Vrlo zanimljiv, legendarni, poletni zrakoplov s vrlo velikom kontrolom, posebno u poprečnom kanalu. Na primjer, on okreće "bačve" u sekundi pri brzini od 700-800 km / h.
- zamjenik. načelnik letačke službe Dizajnerskog biroa Suhoj, pukovnik pričuve Sergej Bogdan.
Piloti eskadrile 4477 pokazali su koliko brzo MiG-17 može podići nos da ispali rafal, koliko je velika kutna brzina kotrljanja MiG-21 i kako lako MiG-23 ubrzava.
- iz povijesti "Red Eagles", testovi MIG -ova u SAD -u
Stopa okretanja nije slučajna. Najvažniji parametar, o kojem ovisi brzina izvođenja "cijevi", t.j. sposobnost bijega od napada. Divlja superiornost u zračnim borbama! Međutim, prvo prvo.
Prvi put sam u Samari upoznao cijenjenu osobu. Tog dana uspio sam ne samo stajati u blizini, nego čak i sjediti u njegovom malom kokpitu … Dakle, evo ručice za upravljanje zrakoplovom (RUS), udobne, izrađene od rebraste plastike. Ima ugrađene gumbe za upravljanje oružjem. Lijevi dlan hvata ručicu za gas, kontrola zaklopke je točno ispod nje. Pogled traži pet glavnih instrumenata leta: umjetni horizont, kompas, brzinomjer, variometar, visinomjer … Pronašao sam!
Okrugli otvor Safira zamračuje se točno ispred. Možda su ovdje, na prigušenom staklu, nekada bili projicirani tragovi s Miraža i Fantoma, ali sada je uređaj isključen. Nekad strašan zračni brod sada spava pod večernjim nebom - onaj koji je nekoć morao braniti. Ali, vrijeme je - u dnu stepenica postoje i drugi koji žele sjesti u kokpit pravog MiG -a 21. Bacam posljednji pogled na prilično plavi kokpit i napuštam pilotsko mjesto …
I svinja i žetelac
Povod za priču o MiG -u bio je vječni spor oko "univerzalnog zrakoplova". Kao i obično, sve je počelo kritikom legendarnog "Fantoma", koji je, prema mišljenju osporavača, zamišljen kao savršen lovac-bombarder, a rezultat je bio loš lovac i loš bombarder. Nadalje, došlo je do spora oko borbenog opterećenja - koliko se tona bombi i raznih vrsta tereta može objesiti pod krilo lakog lovca - kako se ne bi pretvorilo u nespretno "željezo".
Kombinirajući ta dva spora, možemo konstatirati jedno - stvaranje "univerzalnog zrakoplova" u doba mlaznih zrakoplova nije san, već stvarnost. Orkanski potisak mlaznog motora omogućuje čak i najlakšim borcima da podignu u nebo toliki broj bombi koje čak ni četveromotorna "Leteća tvrđava" s rasponom krila od 31 metar nije podigla prije 70 godina. I tu nastaje takva nepravda: univerzalni "Fantom" i navodno neuniverzalni MIL. Kako to? Uostalom, najsvjetlije stranice u borbenoj karijeri MiG-21 bili su Vijetnam, Bliski istok i … Afganistan.
9. siječnja pokriven je još jedan konvoj iz Termeza za Faizabad. Postojala je motorizirana puška pukovnija, s kamionima i opremom, prekrivena "oklopom" s glave i repa. Kolona je prošla Talukan i krenula prema Kishimu. Ispruživši se, kolona je stvorila razmak od kilometar, gdje nije bilo "oklopa" ili vatrenog oružja. Pobunjenici su tu napali.
Iz naše pukovnije Chirchik prvi je podigao par zapovjednika leta kapetana Aleksandra Mukhina koji je bio u pripravnosti broj 1 u svom avionu. Za njim je izletjela grupa menadžmenta. Uzbuđenje je bilo veliko, svi su se htjeli boriti, biti zabilježen u slučaju. Vraćajući se, zapovjednici su odmah promijenili avion, prebacujući se na pripremljene borce koji su čekali. Ostatak se morao zadovoljiti sjedenjem u kabinama u pripravnosti, čekanjem u redu. Piloti su uletjeli uzbuđeni, ispričano baš kao u filmu o Chapaevu: ispalili su NURS iz blokova UB-32 na gomilu konjanika i pješaka, praktički na otvorenom prostoru. Zatim su se dobro usitnili.
NURS nije sve. Osim funkcija jurišnih zrakoplova i zrakoplova za potporu vatre, MiG -ovi su korišteni kao pravi bombarderi. I ništa što "klinci" nisu imali ni najjednostavnije nišanice bombardera. U planinama su složeni vizualni sustavi izgubili učinkovitost, a leteće vještine i poznavanje terena došli su do izražaja. Priroda neprijateljstava također je pridonijela neizravnom bombardiranju:
Trebalo je udariti u klancu Parma kod Bagrama. Zrakoplov je bio napunjen s četiri bombe OFAB-250-270. Napad je morao biti izveden prema uputama kontrolora zrakoplova, cilj su bila vatrena mjesta na padinama planina.
Nakon postavljanja zadatka, upitao sam zapovjednika eskadrile: "Kako baciti bombe?" Objasnio mi je da je glavna stvar držati se borbenog reda i gledati ga. Čim mu eksplodiraju bombe, ja bih također trebao baciti sa zakašnjenjem "i r-puta …" "potencijalna" vatrena mjesta. I potrebno je odgodu kako bi se bombe raspršile: nema smisla stavljati svih osam komada na jedno mjesto, neka ove dvije tone pokriju veliko područje, to je pouzdanije.
Borci tipova MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis činili su osnovu udarnog zrakoplovstva 40 armija do ljeta 1984. godine, kada su zamijenjeni modernijim MiG-23. No, čak i dolaskom punopravnih lovačkih bombardera i jurišnih zrakoplova posebnog dizajna (Su-25), oni su se nastavili koristiti za udaranje po položajima mudžahedina do samog kraja rata. Piloti su voljeli "dvadeset prvi" zbog njihove brzine i male veličine-bilo je izuzetno teško ući u napadački MiG-21 s DShK-a sa zemlje.
Zbog svoje iznimne "okretnosti" i upravljivosti, MiG-21 u Afganistanu dobio je nadimak "veseo". Zapovijed da se pozovu borci sa zapovjednog mjesta zvučala je ovako u običnom tekstu: "Veza" veselih "za podizanje na zadano područje."
U jesenskim i zimskim mjesecima 1988.-89., Do sredine veljače, piloti su morali obavljati tri do četiri leta dnevno. Borbeni naboj MiG-21bis sastojao se od dvije bombe od 500 kg ili četiri bombe od 250 kg po zrakoplovu. Borbena misija određivala je vrste streljiva, od visokoeksplozivne, visokoeksplozivne, zapaljive i RBK pri gađanju naselja i militantnih baza do bombi koje probijaju beton i deminiraju volumen radi uništavanja planinskih skloništa, utvrda i zaštićenih ciljeva.
Sljedeći statistički podaci govore o zauzetosti borbenog rada MiG-21: za vrijeme njihovog boravka u Afganistanu ukupno vrijeme leta 927. lovaca IAP-a iznosilo je 12 000 sati s oko 10 000 borbenih zadataka. Prosječno vrijeme leta u zrakoplovu bilo je 400 sati, a pilotu je trebalo od 250 do 400 sati. Tijekom bombardiranja potrošeno je oko 16.000 zračnih bombi različitih vrsta kalibra 250 i 500 kg, 1.800 raketa S-24 i 250.000 uložaka za topove GSh-23. Štoviše, 927 IAP nije jedini koji je upravljao MiG-21. Intenzitet borbenog rada lovačkih pilota bio je za trećinu veći nego u lovačko-bombarderskom zrakoplovstvu i nadmašio je čak i jurišne zrakoplove, ustupajući po intenzitetu samo posadama helikoptera.
Odvojeno valja istaknuti rad 263. eskadrile taktičkog izviđanja, koja leti na MiG-21R. Samo u prvoj godini rata zrakoplovi ovog tipa preletjeli su 2700 letova iznad afganistanskih planina kako bi pojasnili rezultate zračnih napada na položaje mudžahida, kontrolirali stanje cesta i taktičku situaciju u planinama. Izviđači su bili opremljeni nadzemnim kontejnerima s kompletom najsuvremenije opreme u to vrijeme (snimanje iz zraka, TV kamere s prijenosom signala uživo na zemaljsko zapovjedno mjesto u stvarnom vremenu). Osim toga, oprema MiG-21R uključivala je i mikrofon, gdje je pilot diktirao svoje dojmove u letu.
Osim svojih izravnih dužnosti, izviđači se nisu sramili "prljavog posla" - izletjevši na misiju, sa sobom su ponijeli PTB i nekoliko kasetnih bombi. Piloti MiG-21R bili su bolji od ostalih orijentirani u planinama, često su letjeli u "besplatni lov" i, ne gubeći vrijeme, neovisno su napadali otkrivene karavane oružjem.
Super borac
Masakr u planinama Afganistana samo je dio borbene povijesti MiG-21. Iza vela prašine i krvavocrvenog pijeska pojavljuje se jednako herojska stranica u sudbini ovog zrakoplova. Zračne bitke!
U pravilu su najpopularnije priče o sudjelovanju MiG-21 u Vijetnamskom ratu. Vruće bitke s "Phantoms", "Stratofortress" i "Thunderchiefs" - nažalost, iza lijepe legende krije dosadnu rutinu. MiG-21 nije mogao biti ozbiljan neprijatelj američkih zračnih snaga, zbog malog broja u redovima zrakoplovstva DRV. Glavna prijetnja u zraku bio je vijetnamski MiG-17. I nije šala! Jenkiji su se imali čega bojati - mali, iznimno spretni avion s moćnim topovskim naoružanjem predstavljao je stvarnu prijetnju podzvučnim brzinama, u bliskoj zračnoj borbi. Međutim, glavni gubici američkog zrakoplovstva nisu bili čak ni srebrni MiG -ovi, već obični kalašnjikovi i zahrđali partizani DShK (75% zrakoplova oboreno je iz malokalibarskog naoružanja).
Migovi su se borili diljem svijeta - Bliski istok, Afrika, Južna Azija. Indijski piloti na MiG-21 slavno su se bavili pakistanskim i jordanskim Starfighterima tijekom Indo-pakistanskog rata 1971. godine. Bliski istok, naprotiv, nije postao arena za trijumf "dvadeset prvog"-arapski i sovjetski piloti (operacija Rimon-20) izgubili su većinu bitaka, pavši žrtvom najbolje pripreme neprijatelja. Posebno su zanimljive zračne bitke MiG-21 s lovcima četvrte generacije tijekom rata u Libanonu (početak 80-ih). Jesu li sirijski piloti MiG-a imali šanse protiv modernih F-15 i F-16?
"Crveni orlovi"
Uvijek postoji šansa! To su uvjerljivo dokazali piloti tajne eskadrile 4477 američkog ratnog zrakoplovstva, koji su letjeli avionima "potencijalnog neprijatelja". Zahvaljujući lojalnosti naših bivših prijatelja i saveznika, oko dvadesetak MiG-ova 21 različitih modifikacija završilo je u Sjedinjenim Državama. Uključujući četiri potpuno nova kineska J-7 (kopija MiG-21) izravno od proizvođača. Jenkiji su sve zarobljene zrakoplove stavili "na krilo" i proveli stotine vježbovnih zračnih borbi sa svim vrstama borbenih zrakoplova zračnih snaga i pomorskog zrakoplovstva. Zaključci su bili predvidljivi: nikada se ne upuštajte u bliske zračne borbe. Raketama pogodite MiG izdaleka ili odmah bježite.
Svih 4477 pilota koji su upravljali MiG-21 primijetili su visoku brzinu kotrljanja i izvrsnu horizontalnu upravljivost, u kojoj se niti jedan lovac nije mogao usporediti s MiG-om, sve do pojave F-16. Što se tiče Fantoma, taktika se pokazala jednostavnom: prebaciti MiG na uspon i položiti ga na max. preopterećenje desni zavoj. Za nekoliko sekundi F-4 će biti pod vatrom iz topova MiG-a.
MiG nad pustinjom Nevada
No, rezultati borbi između MiG-21 i nepobjedivog Orla izgledali su posebno iznenađujući. Unatoč ogromnom zaostatku u aviometici i raketnom naoružanju, 4477 pilota često je dobivalo pobjede nad neslućenim pilotima F-15.
"Znali smo taktiku F-15. Znali smo da hvataju na udaljenosti od 15 milja. Obično smo hodali vrlo tijesnim redoslijedom i u trenutku kada je F-15 morao zarobiti cilj, naglo smo izveli manevar divergencije u različitim smjerovima, razbijanje hvatanja"
"Uključujem gorionik, produžujem zaklopke i stavljam zrakoplov" na rep. "Brzina pada na 170 km / h. Zatim spuštam nos i odlazim na sunce. Okrenem se i idem u rep neprijatelja. Pilotima F-15 smo rekli za takav manevar na predletnoj pripremi. Oni nikada nisu vjerovali u mogućnost njegove provedbe. Uzalud nisu vjerovali."
- priče veterana 447. eskadrile o bitkama "para za par" s F-15
Naravno, obični sirijski piloti to teško mogu učiniti. U kabinama MIG-ova bili su vrhunski piloti koji su tisućama sati letjeli na sovjetskim i američkim borbenim zrakoplovima. Znali su sve suptilnosti i slabosti svojih protivnika - i pogodili su bez promašaja.
Kao što znate, najbolja pohvala je pohvala vašeg protivnika:
"MiG-21 je super zrakoplov. Izgleda sjajno i odlično leti."
- bezuvjetno mišljenje pilota 4477. eskadrile
Članak sadrži citate iz knjige V. Markovskog "Vruća neba Afganistana" i odlomke iz priče o "crvenim orlovima" M. Nikolskog
