Naslovna ilustracija prikazuje proces istovara američkog vojnog transporta Shewhart koji se koristio za isporuku opreme američke vojske, mornarice i mornarice po cijelom svijetu. Trik je u tome što je izvorni naziv ovog broda zvučao potpuno drugačije - prije nego što je postao "trgovac demokracijom", brzi vojni prijevoz "Shuhart" bio je miran danski kontejnerski brod "Laura Maersk"! 1996. ljepotica "Laura" netragom je nestala u dokovima San Diega, a godinu dana kasnije na prostranstvo Svjetskog oceana izašlo je čudovište od 55.000 tona, sposobno isporučiti 100 jedinica teških oklopnih vozila i 900 " Hummers "do stranih obala u nekoliko dana.
Na prvi pogled, kupnja kontejnerskih brodova u Danskoj izgleda kao prirodna odluka Sjedinjenih Država - zemlje NATO -a rješavaju svoje goruće probleme, što nas briga za to?
Još će više iznenaditi priča o još jednom brzom prijevozu Zapovjedništva Pomorstva. U stara vremena, desetar Lance Roy Whit, kontejnerski brod s roller coasterima, nosio je ime Vladimir Vaslyaev! Ogroman moderni brod s plinskim turbinama, nekad ponos Crnomorske pomorske tvrtke, čak i nakon nestanka SSSR -a, nastavio je s napornim radom na udaljenim oceanskim linijama sve dok to nisu primijetili američki stratezi, nakon čega je mnogo otkupljen od novca. Amerikanci su prerezali trup na pola i zavarili ga u dodatnom presjeku (plovilo se povećalo na 55 tisuća tona), postavili teretne nosače od 60 tona, ažurirali opremu, a sada "desetar Lance Roy Whit" ore more pod zvijezdastim prugama " madrac ", zastrašujući svakoga uljem.
Paradoksalno, čak ni Sjedinjene Države, koje imaju razvijenu brodogradnju i godišnje grade nosače zrakoplova, UDC i druge velike brodove, ne ustručavaju se nabaviti stranu opremu za opremanje svojih pomorskih snaga. Polovica od 115 vojnih transporta Zapovjedništva Pomorstva stranog je podrijetla!
Ispitivanje sa sklonošću
Pradjedovski dom moderne ruske flote uspostavljen je prilično točno - Nizozemska. Odatle su do nas došle prve brodograditeljske tehnologije, najbolje pomorske tradicije i sama riječ "mornarica" (vloot). "Krivac" ovih velikih projekata bio je najčarobniji lik u ruskoj povijesti - Pjotr Aleksejevič (on je i mornar Pjotr Mihajlov, bombarder Aleksejev ili jednostavno Petar Veliki). Kao čovjek snažne volje, pragmatičan i entuzijastičan, vozio je "u galopu po Europi" i bez nepotrebnog obrazloženja stekao sve što je po njegovu mišljenju bilo potrebno za stvaranje ruske mornarice: gotove uzorke brodova, crteže, alati, materijali i par stotina vodećih nizozemskih brodograditelja …
Dvadeset godina kasnije, Rusi su se čvrsto učvrstili na obalama Baltika, obnovili moćne tvrđave Kronshlot i Sankt Peterburg, a niz pomorskih pobjeda pod zastavom sv. Andrije konačno je uvjerio Europljane da se pojavio novi ozbiljan igrač na moru. Šteta što je Petrov život prekinut u 52. godini života - da je živio dulje, možda bismo u svemir odletjeli već u 19. stoljeću.
Sljedećih godina Rusko Carstvo nije oklijevalo s povremenim postavljanjem svojih vojnih narudžbi u inozemna brodogradilišta - do početka Rusko -japanskog rata značajan dio brodova ruske flote izgrađen je u inozemstvu!
Legendarna oklopna krstarica Varyag - Philadelphia, SAD;
Oklopna krstarica "Svetlana" - Le Havre, Francuska;
Oklopna krstarica "Admiral Kornilov" - Saint -Nazaire, Francuska (ironično - upravo na mjestu gdje je
"Mistral" za rusku mornaricu!);
Oklopna krstarica "Askold" - Kiel, Njemačka;
Oklopna krstarica Boyarin - Kopenhagen, Danska.
Je li stvarno dobro? To je loše. Takve činjenice svjedoče o očitim problemima u industriji Ruskog Carstva. Međutim, sa stajališta mornara, brodovi stranih konstrukcija nisu se razlikovali od svojih domaćih "kolega" - kao i svaka tehnika, imali su svoje prednosti i nedostatke. Neuspjesi rusko-japanskog rata očito su ležali izvan tehničkog plana i objašnjavali su se čisto organizacijskim problemima.
Pošteno je reći da se u bici kod Tsushime ruskim mornarima suprotstavila jednako šarolika japanska eskadrila: vodeći bojni brod Mikasa izgrađen je u Velikoj Britaniji, a bojne krstarice Nissin i Kasuga talijanske gradnje Japan je kupio od Argentine!
Kupnja ratnih brodova u inozemstvu nastavila se do listopadske revolucije. Primjerice, prije Prvog svjetskog rata u Njemačkoj je izgrađena serija od 10 razarača "Strojarski inženjer Zverev", a iz Francuske je primljeno 11 razarača "Poručnik Burakov".
Reći da je Sovjetski Savez koristio strane brodove ne znači ništa. Ovo je cijela balada s nelinearnim zapletom i prilično jednostavnim zaključcima. Još prije početka Velikog Domovinskog rata SSSR je lijepo "izrezao" dva plemenita broda od svojih budućih neprijatelja.
Prva je nedovršena teška krstarica Lyuttsov (Petropavlovsk), kupljena u Njemačkoj 1940., ali je zbog izbijanja rata ostala nedovršena. Njemački vojnici koji su se borili u blizini Lenjingrada bili su posebno oduševljeni prodajom "džepnog bojnog broda" SSSR -u - u rujnu 1941. bili su zadovoljni saznanjem da na njih lete njemačke granate od 280 mm ispaljene iz topova pravog njemačkog broda !
Druga je kupnja vođa razarača "Taškent", legendarne "plave krstarice" Crnomorske flote, izgrađenih u brodogradilištima Livorno (Italija). Brod su izgradili pravi majstori - brzina vođe premašila je 43 čvora, što ga je učinilo najbržim ratnim brodom na svijetu!
Međutim, još jedan pokušaj korištenja stranog ratnog broda završio je tragično - zarobljeni talijanski bojni brod Giulio Cesare (poznatiji kao Novorosijsk) uništen je eksplozijom 10 godina nakon završetka rata. Smrt "Novorosijska" obavijena je mističnom zagonetkom - još uvijek nije poznato što je uzrokovalo smrt broda: nesreća, sabotaža pomoću unutarnje "oznake" ili vanjske eksplozivne naprave koju su postavili ispod dna bojnog broda diverzanti iz odreda "Crni princ" Valerio Borghese.
"Talijanski trag" izgleda vrlo uvjerljivo, s obzirom na to da se Talijani očito nisu htjeli rastati od svog broda i bili su spremni uništiti ga po svaku cijenu, samo da ne predaju bojni brod neprijatelju. Čudno je, naravno, da su čekali 10 godina.
U drugoj polovici 20. stoljeća Sovjetski Savez povremeno si je dopuštao postavljanje velikih vojnih i civilnih naloga u brodogradilištima stranih zemalja. Naravno, nije bilo govora o bilo kakvom "tehničkom zaostajanju" - razlozi stranih narudžbi najčešće su ležali na političkom ili gospodarskom planu.
Tako je, na primjer, početkom 1970 -ih SSSR širokom gestom "gospodara" Poljskoj dodijelio pravo izgradnje velikih desantnih brodova projekta 775. Dva su razloga bila za tu čudnu odluku sovjetskog vodstva:
1. Podržite svog saveznika u Varšavskom bloku na svaki mogući način;
2. Sovjetska su brodogradilišta bila preopterećena solidnijim narudžbama, SSSR nije imao vremena petljati s "sitnicama" istisnine 4000 tona.
Kao rezultat toga, svih 28 jedinica BDK izgrađeno je u brodogradilištu Stocznia Polnocna. Mnogi od njih su još uvijek u ruskoj mornarici, obavljajući misije u različitim regijama svijeta (na primjer, sada su BDK -ovi ovog tipa poslani na obale Sirije).
Prema statistikama, 70% sovjetskih plovila velikih tonaža (transportnih, putničkih, ribolovnih) izgrađeno je u brodogradilištima DDR-a, Njemačke, Danske, Švedske i Finske. U tom kontekstu istaknula se „kapitalistička“Finska. Ruski mornari imali su dugogodišnje veze s Fincima-dovoljno je podsjetiti da je prije revolucije Helsingfors (današnji Helsinki) bio jedno od glavnih polazišta Baltičke flote.
Svaka čast Fincima, oni su hrabro podnijeli poraz u Drugom svjetskom ratu i uspjeli su uspostaviti dobre odnose sa SSSR -om. “Naš hrabri neprijatelj pobijedio nas je. Sada svaki Finac mora shvatiti da moćni Sovjetski Savez neće htjeti tolerirati državu ispunjenu idejom osvete na svojim granicama”, obratio se ovim govorom ministar vanjskih poslova Urho Kekkonen finskom stanovništvu. Finci su bili jedini koji su nam ustupili svoje teritorije bez ijedne mina zamke ili sabotaže.
Uzimajući u obzir dobronamjeran stav sjevernog susjeda, kao i bezuvjetne uspjehe pametnih Finaca u brodogradnji velikih tonaža, SSSR je sve više počeo postavljati svoje posebne vojne naredbe u Finskoj - od jednostavnih plutajućih vojarni i tegljača do kompleksa za spašavanje na moru i nuklearnih ledolomaca !
Najpoznatiji primjeri su:
- kompleksi za spašavanje oceana tipa Fotiy Krylov (1989.), sposobni za vuču svih brodova istisnine do 250 tisuća tona, izvođenje dubinskih ronjenja, nagrizanje tla i gašenje požara;
- 9 oceanografskih plovila klase leda tipa "Akademik Shuleikin" (1982.);
- snažni polarni ledolomci "Ermak", "Admiral Makarov", "Krasin" (1974. - 1976.);
- nuklearni ledolomci "Taimyr" i "Vaygach" (1988.).
A u to je vrijeme Finska dobro živjela od "dvostrukih obroka": jednom je rukom sklapala profitabilne ugovore sa zapadnim zemljama, a drugom je dobivala velikodušne nagrade od Sovjetskog Saveza. Međutim, takvo je stanje odgovaralo svima.
Prisutnost strane pomorske opreme u njihovim mornaricama, u određenoj ili drugoj mjeri, "griješi" sve zemlje svijeta. Više nije tajna da se gotovo svi moderni razarači razvijenih zemalja temelje na jednom zajedničkom projektu: španjolski Alvaro de Basan, norveški Nansen, južnokorejski Sejon, japanski Atago ili australski Hobart - izmjene jednog i isti isti razarač Aegisa "Orly Burke", s istom elektranom, unutarnjom opremom i oružjem. Sav "nadjev" za brodove dolazi iz SAD -a.
Ništa manji procesi velikih razmjera ne odvijaju se u Europskoj uniji: Francuzi i Talijani "sjekli" su svoj zajednički projekt - fregatu protuzračne obrane tipa "Horizon", Španjolci su izgradili nosač helikoptera za australsku mornaricu, a Francuzi su uspjeli "probiti" profitabilan ugovor s Rusijom - epopeja s kupnjom Mistrala "Postala je popularna višesatna emisija među Rusima.
Još jedan mali, ali vrlo znatiželjan primjer uvoza mornaričkog oružja je izraelska mornarica: podmornice iz Njemačke, korvete iz Sjedinjenih Država, raketni čamci iz Francuske.
S druge strane svijeta, događaju se slični procesi: pomorske snage Tajvana šarolik su skup zastarjelih brodova američke mornarice … Međutim, ovdje nema zagonetki - „tko naredi djevojci, on je pleše."
No s druge strane tjesnaca, razarači Hangzhou, Fuzhou, Taizhou i Ningbo prijeteći gledaju na obale "pobunjenog Tajvana" - svi brodovi projekta 956 "Sarych" iz ruske mornarice - Kina uspješno koristi rusku opremu i nemoj se uopće brinuti zbog toga.
Indija je zasebna pjesma! Timski mješanac, što još trebate tražiti: nosač zrakoplova Viraat je britanski, polovica podmornica su ruske, druga polovica se isporučuje iz Španjolske. BPK, fregate i raketni čamci - ruski, sovjetski i indijski, vlastiti dizajn. Pomorsko zrakoplovstvo - oprema ruske, britanske i američke proizvodnje.
No, unatoč tako razjedinjenom sastavu brodova, indijski mornari imaju solidno iskustvo u modernim borbenim operacijama na moru - 1971. godine indijski raketni čamci pobijedili su pakistansku flotu na suhom u kratkom, ali brutalnom ratu na moru (naravno, svi indijski brodovi i projektili bile sovjetske proizvodnje).
Pa ipak, takav neozbiljan stav prema izboru stranih dobavljača na kraju je strogo kaznio indijske pomorce: zbog poznatih gospodarskih i političkih događaja koji su se u Rusiji dogodili na prijelazu u XXI stoljeće, ispunjenje mnogi indijski ugovori bili su u pitanju. Kašnjenja u izgradnji nosača zrakoplova Vikramaditya služe kao strašno upozorenje svima koji gaje nade u stilu "inozemstvo će nam pomoći" - ne možemo se u potpunosti osloniti ni na pouzdane strane partnere.
Zanimljiv dodir: u početku je jedan od pravih konkurenata Vikramaditye (admiral Gorškov) bio nosač zrakoplova Kitty Hawk - da ste kupili stari američki nosač zrakoplova, indijska bi se flota poigrala sa svim neredima tropskih boja!
Namjerno nećemo detaljno razmatrati izvoz pomorskog naoružanja u zemlje Trećeg svijeta - jasno je da na ovom tržištu cirkuliraju milijarde rubalja (dolara ili eura). Koristi se sve - od najnovijih dizajna do kupnje zastarjelih brodova raskinutih iz mornarice razvijenih zemalja. Posljednji razarač u Drugom svjetskom ratu (američki "Fletcher") u Meksiku je stavljen iz pogona tek 2006. godine!
Iz svih navedenih činjenica slijedi niz jednostavnih zaključaka:
1. Histerični povici nekih predstavnika ruskog društva: "Ne puštajte Francuze u rusku flotu!" ili „Hajde! Šteta! Već gradimo brodove u Francuskoj! " - ništa više od jeftine komedije namijenjene impresivnoj publici. Kupili smo strane brodove, kupujemo i, sigurno, kupovat ćemo u budućnosti. To je normalna svjetska praksa. Glavna stvar je ne zloupotrijebiti ovu tehniku i učiniti sve prema umu i umjereno.
2. U idealnom slučaju bilo koji brod treba biti izgrađen u domaćim brodogradilištima. No, nažalost, to nije uvijek slučaj - iz mnogih razloga (tehničkih, političkih, ekonomskih) zemlje su prisiljene kupovati brodove jedna od druge.
Ako postoji hitna potreba za ažuriranjem domaće flote, koja je opcija poželjnija - kupiti niz gotovih brodova u inozemstvu ili se ograničiti na kupnju tehnologije? U početku sam planirao provesti javno ispitivanje o ovoj temi, međutim, čak i bez ikakvih anketa, očito je da će 75% javnosti biti za kupnju i proučavanje stranih tehnologija s ciljem njihove kasnije primjene u domaćim industrijama. Nažalost … ovo također ne uspijeva uvijek.
3. Odluka o kupnji stranih ratnih brodova ne smije se donositi na temelju logike "Sovjetski pouzdaniji" ili "Strani automobili su bolji", već polazi od specifičnih potreba mornara. Pitanje je "potrebno" ili "nije potrebno".
Došao je trenutak da se skine veo i otvoreno zapita: Treba li ruskim mornarima Mistral UDC? Nemam pravo dati nedvosmislen odgovor na ovo pitanje. No, sudeći prema reakciji javnog mnijenja i mornaričkih stručnjaka, čini se da je kupnja francuskog UDC -a još jedna kocka. Ako su ruskoj mornarici toliko potrebne zapadne tehnologije, možda je umjesto nosača helikoptera vrijedilo kupiti višenamjenske fregate Lafayette ili Horizon? Barem će takva kupnja odmah imati niz odgovarajućih objašnjenja.
4. Zanimljivo je da u čitavoj povijesti nabave stranih brodova nije zabilježen niti jedan slučaj bilo kakve podlosti izvoznika ili razornih "oznaka" u strukturi broda. Niti jedan jedini slučaj! Što se, međutim, može objasniti prilično prozaično - jedno otkriće takvog "iznenađenja" i tržište oružja zatvoreno je za zemlju desetljećima, mrlja s ugleda ne može se isprati.
No, bez sumnje, svaku stranu tehnologiju treba temeljito provjeriti - samo tako, za svaki slučaj.
Što se tiče epa s "Mistralima", vrijedno je priznati da se mornarica ponovno našla u ulozi "nevoljenog posinka", čiji su interesi žrtvovani gorućim vanjskopolitičkim problemima. Mišljenje samih mornara nikoga ne zanima - u sadašnjim uvjetima bila bi logična odluka prihvatiti francuske "darove" i početi se pripremati za razvoj nosača helikoptera - u protivnom, dodijeljeni novac lako može otići na obalu.
"Darovi", iskreno govoreći, nipošto nisu toliko loši koliko se ponekad pokušavaju prezentirati - čak i bez uzimanja u obzir specifičnih funkcija slijetanja UDK -a "Mistral", njegova zračna skupina od 16 helikoptera zastrašujuća je snaga u moru: protupodmorničke misije, operacije traganja i spašavanja, desantna i vatrena potpora jurišnih snaga "točka" - raspon uporabe helikoptera iznimno je širok. Jedan od zrakoplova s rotacijskim krilima može obavljati funkcije "letećeg radara" - domet detekcije radara na nadmorskoj visini od 1000 metara 10 je puta veći od dometa radara na vrhu jarbola broda.
Konačno, cijela ova tragikomedija koštala je "samo" 100 milijardi rubalja - smiješan iznos jednostavno se gubi na pozadini obećanih 5 bilijuna za razvoj ruske mornarice do 2020. godine. Imalo bi se oko čega svađati, iskreno …
