Dvorazinsko osigurano parkiralište površine 25.000 četvornih metara. m. Rasvjeta, punionice, komprimirani zrak, dušik - sva potrebna infrastruktura je dostupna! 4 okomita dizala nosivosti 49 tona. Postoji sustav za gašenje požara s raspršivačem i pjenom s razvijenom mrežom detektora dima. Pouzdan sigurnosni sustav-dva protuavionska raketna sustava Sea Sparrow (lansirnik Mk-29 s osam punjenja, djelotvoran domet paljbe-30 km), dva protuzrakoplovna raketna sustava Missle u bliskoj borbi RIM-116 (21 raketa spremna za lansiranje, učinkovit domet gađanja - 9 km). Parking se može isporučiti u najkraćem mogućem roku na bilo koje područje Svjetskog oceana. Cijena elitne imovine je 5 milijardi dolara.
Ovako nešto se može opisati paranormalnim događajima od 10. siječnja 2012. godine. Udarni nosač zrakoplova američke mornarice plovio je u Tihom oceanu čija je letjelica bila krcata putničkim automobilima različitih marki.
Zar galantnim američkim mornarima toliko nedostaje plaća da moraju naručivati rabljene automobile iz Japana? Ili je to neka vrsta podmuklog dizajna da ošamuti i zbuni neprijatelja? Možda Hollywood snima sljedeću epizodu filma "Transformers"?
Nažalost, sve se pokazalo vrlo uobičajenim. Višenamjenski nuklearni nosač zrakoplova USS Ronald Reagan (CVN-76) prebačen je iz glavne baze (pomorska baza San Diego, Kalifornija) u brodogradilište Puget Sound (Bremerton, Washington) radi prvog planiranog održavanja u njezinoj karijeri i zamjene reaktora jezgra. Postupak je dugotrajan i može potrajati više od godinu dana. Svi zrakoplovi uklonjeni su iz Reagana, 2.480 zračnog osoblja izašlo je na obalu u San Diegu, a posada nosača zrakoplova (3.200 mornara) bila je prisiljena nastaviti sa svojim brodom do novog mjesta dežurstva.
Budući da mornari općenito neće imati što raditi, zapovjedništvo Mornaričkih snaga dopustilo im je da sa sobom ponesu svoje omiljene igračke (osobito, obitelji mornara će nakon nekog vremena stići u Bremerton). Pentagon je, naravno, bogat, ali je odlučno odbio platiti tvrtkama trećih strana za prijevoz automobila po cijeloj zemlji. Doista, zašto nam trebaju stotine prikolica, ako je takva "teglenica" dostupna. Zapovjedništvo mornarice bilo je zamišljeno i odmahnulo je rukom - "Vozi!". Nasmijani mornari pričvrstili su lancem za vez za palube broda stotine svojih kamioneta i limuzina. Rezultat je bio toliko spektakularan da je Pentagon dobrovoljno novinarima dostavio ove fotografije, ocrnjujući čast flote. S druge strane, zapovjedništvo je pokazalo brigu za ljude, pronalazeći brzo rješenje za svakodnevni problem.
Naravno, tako nešto na brodovima ruske mornarice načelno se ne može zamisliti. Dogodilo se, naravno, evakuacija stanovništva, spašavanje umjetničkog blaga iz zapaljenog Sevastopolja … ali u miru koristiti brodove u neprikladne svrhe - za smještaj imovine osoblja u tako ogromnim količinama … To je apsolutno nemoguće. Zaštitna ustanova, tajnost - rodbini i prijateljima nije dopušteno doći do Severomorska bliže od 30 kilometara, a da ne spominjemo unošenje osobnog automobila. No, iskreno rečeno, valja napomenuti da su se ruski vojno-transportni zrakoplovi redovito koristili za isporuku obitelji vojnog osoblja u Tadžikistan i natrag (osobno sam svjedočio letovima IL-76 s aerodroma Šeremetjevo, sredinom 90-ih). Ali to je sasvim druga priča.
Čudovišta na palubi
Početkom 60-ih, američka se mornarica suočila s drugim problemom: kako bi se osiguralo učinkovito djelovanje nosača aviona i zrakoplova na bazi nosača, bili su potrebni vojni transportni zrakoplovi na bazi nosača s velikim korisnim teretom i prostranim teretnim prostorom. U to vrijeme eskadrile za prijevoz na palubi koristile su zrakoplove C-1 "Trader" nosivosti 3800 kg i sjedala za devet putnika. "Trgovci" su brzo i pouzdano isporučili hitni teret i opremu s obale, opskrbili nosače zrakoplova rezervnim dijelovima za zrakoplove, te izveli hitne letove za evakuaciju ranjenih i bolesnih mornara na obalu. No dolaskom teških nosača zrakoplova Forrestal i Kitty Hawk, kao i još većeg nosača zrakoplova na nuklearni pogon Enterprise s 90 zrakoplova na brodu, mogućnosti trgovaca su iscrpljene. Glomazni i teški turboreaktivni zrakoplovni motori nisu se u potpunosti uklopili u mali teretni prostor C-1 i morali su se rastaviti. Nosivost od 3800 kg činila se neprihvatljivo malom za potrebe ogromnog nosača zrakoplova.
U tom trenutku zapovjedništvo mornarice došlo je na fantastičnu ideju da se kao vozilo koristi teški četveromotorni zrakoplov C-130 Hercules. Zrakoplovi ovog tipa bili su dobro poznati u mornarici - već 1957. godine dva su Herkula testirana u zrakoplovstvu Marine Corps: ispitana je mogućnost njihove uporabe kao gorivo za gorivo za zrakoplove KMP. Očito su testovi bili uspješni, tk. 1959. mornarica je naručila 46 baznih avionskih tankera pod oznakom KC-130. U prtljažni prostor postavljen je spremnik za gorivo zapremine 13 620 litara, iz kojeg se gorivo dovodilo u dvije jedinice za gorivo sustava "crijevo-konus" ovješene ispod krila. Zračni tanker mogao je istodobno služiti dva lovca, pristajanje se odvijalo brzinama do 570 km / h, što je omogućilo punjenje svih vrsta zrakoplova u službi zrakoplovstva Mornarice. Ali ovo je pozadina, prava akcija bit će dalje.
Dana 8. listopada 1963. jedan od tankera KS-130 prebačen je u Pomorski ispitni centar u zračnoj bazi Patuxent River. Mornari su ozbiljno planirali staviti nespretno čudovište na palubu broda.
Simulacije slijetanja provedene su na obrisu nosača zrakoplova nacrtanom na tlu. Tijekom pripremnih letačkih ispitivanja neočekivano je otkriveno da su karakteristike slijetanja Herculesa u nekim aspektima superiornije od onih konvencionalnih zrakoplova na bazi nosača. Štoviše, Hercules nije trebao biti opremljen kukom za slijetanje (kukom na stražnjoj strani trupa, standardnom za sva vozila na palubi) - bilo je dovoljno uključiti stražnju stranu propelera da zaustavi teške zrakoplove na rubu čelične trake. No bilo je i nekih poteškoća-piloti zrakoplovstva na bazi nosača nikada nisu upravljali teškim četveromotornim zrakoplovom, trebalo im je neko vrijeme da steknu povjerenje na čelu Herkula.
Vjetrovitog listopadskog dana KC-130 krenuo je prema otvorenom moru, gdje ga je nosač zrakoplova Forrestal čekao 400 milja od Bostona. Svi avioni su uklonjeni iz pilotske palube. Brod se okrenuo protiv vjetra, a Herkul se počeo spuštati. Odmah nakon što su kotačima glavnog stajnog trapa dodirnuli palubu, piloti su dali gas i krenuli u obilazak. U nekoliko dana napravili su 29 takvih dodira. Konačno, 22. listopada 1963. piloti su uključili stražnju stranu propelera neposredno prije nego što su kotačima dodirnuli palubu - i dogodilo se prvo pravo slijetanje na palubu!
Besmisleni pokusi završili su za tjedan dana. KC-130 izvršio je 21 slijetanje na brod i isto toliko uspješnih polijetanja s njegove palube bez pomoći rampi, katapulta ili startnih pojačivača praha (što ne čudi-"Hercules" je imao izvrsne akrobatske kvalitete i veliki omjer potiska i težine)). Postupno se letna težina zrakoplova povećavala na 54,4 tone.
Za usporedbu: jedan od najtežih zrakoplova na bazi nosača-dvosjedni presretač aviona F-14 Tomcat imao je poletnu težinu od 33 tone. Palubni bombarder A-3 Skywarrior težio je otprilike isto (31 tonu), legendarni Vigilant imao je još manju uzletnu težinu-28 tona. Uzletna težina suvremenog lovca-bombardera na bazi nosača F / A-18 "Super Hornet" obično ne prelazi 22 tone (prema izračunima može ići i do 30).
Kao što su razumni stručnjaci predviđali, redovito upravljanje tako glomaznim zrakoplovom s palube broda bilo je nemoguće. "Hercules" je imao malo prilika za uzlijetanje po mirnom vremenu, a pripreme za prijem C -130 na palubu ograničile su borbenu sposobnost nosača zrakoplova - bilo je potrebno ukloniti sve zrakoplove u hangaru, a prizemljeni transportni zrakoplov blokirao je prilaz katapultima i ometao operacije slijetanja.
Kao rezultat toga, zapovjedništvo američke mornarice usvojilo je kompromisnu opciju - za isporuku glomaznog tereta iz obalnih baza i integriranih opskrbnih brodova na nosač zrakoplova, racionalno je koristiti helikopter - za razliku od Herculesa, teškog SH -3 Sea Kinga ili CH-53 Sea Stellen postavljeni su u hangar ispod palube i mogu nositi bilo koji nestandardni i glomazni teret na vanjskoj remeni. Za brzu isporuku hitnog tereta na nosač zrakoplova, stvoreno je novo vozilo C-2 Greyhound-modifikacija zrakoplova za daljinsko otkrivanje radara E-2 Hawkeye, sa uklonjenom opremom i radarskom antenom. Nosivost hrta je 4,5 tone tereta ili 28 putnika. Domet leta je 2.400 kilometara. Kad su parkirani, avioni krila zakreću se unatrag i preklapaju duž trupa, pa je Greyhound vrlo kompaktan zrakoplov na bazi nosača.
Operacija Sandy
Pacifičko kazalište operacija pokazalo je da je glavna udarna snaga američkih oružanih snaga mornarica. Mornari su se ponosili svojom veličinom sve dok Novo sunce nije zasjalo nad Hirošimom. Nuklearno oružje uzdrmalo je ugled američke mornarice-granate 406-milimetarskih topova bojnih brodova i stotine torpednih bombardera na bazi nosača bili su slabi poput crva ispred snage strateškog zrakoplovstva. Niti jedan zrakoplov na bazi nosača 1940-ih nije mogao parirati sposobnostima kopnenog bombardera B-29 Superfortress, štoviše, niti jedan zrakoplov američke mornarice nije mogao podići nuklearnu bombu! Kakva sramota…
U nastojanju da nekako isprave situaciju, američki admirali odlučili su nosače aviona opremiti potpuno neodgovarajućim naoružanjem - balističkim raketama V -2 zarobljenim u Trećem Reichu. A ovo je bio ozbiljan adut: 40 -ih godina američka mornarica imala je potpuni monopol u Svjetskom oceanu - skupini nosača zrakoplova ne bi bilo teško probiti se do obale bilo koje države (prema statistikama, 90 % svjetske populacije živi ne dalje od 500 km od obale mora i oceana), gdje će se V-2 lansirati s palube nosača zrakoplova, koji se uopće ne može presresti. Ozbiljan borbeni sustav. Naravno, u praksi su nastali mnogi problemi: bacanje je otežavalo punjenje rakete gorivom, bilo je velikih poteškoća sa stabilizacijom V-2 na lansirnoj rampi.
Dana 6. rujna 1947., V-2 je lansiran s nosača zrakoplova na pola puta u punom zamahu u Bermudskom trokutu. Raketa je poletjela pod oštrim kutom prema horizontu, gotovo srušila nadogradnju, odletjela 9 kilometara i sigurno se raspala na tri dijela, koja su se srušila u more.
Ideja o pretvaranju nosača zrakoplova u "teške krstare koji nose zrakoplove" (čitatelj je vjerojatno natuknuo) slijedila je američko pomorsko odjeljenje do ranih 60-ih. 10 moderniziranih nosača aviona klase "Essex" (klasa "Oriskani") bilo je ozbiljno naoružano krstarećim raketama Regulus 1 sa posebnim borbenim jedinicama. Za lansiranje su korišteni parni katapulti - raketa je postavljena na kolica s tri kotača, ubrzana poput običnog aviona i … zviždukom bačena s palube prema neprijatelju. Vojska je bila posebno zadovoljna činjenicom da je raketa mogla dobiti točnu oznaku cilja iz zrakoplova AWACS krila na bazi nosača tijekom cijele putanje leta. No, dolaskom balističkih projektila s podmornicama sve su se te izopačenosti pokazale beskorisnima - posljednjih 50 godina Amerikanci su poricali prisutnost nuklearnog oružja na palubama svojih nosača aviona, a sami nosači zrakoplova su redovito se koristi u lokalnim ratovima i za kontrolu pomorskih komunikacija. U dugom odsustvu Trećeg svjetskog rata, nosači zrakoplova pokazali su se kao iznimno učinkovito sredstvo u brojnim sukobima Hladnog rata: za razliku od podmorničkih strateških nosača raketa, rezultati njihovog rada namijenjeni su živima, a ne nekolicini tronožni mutanti koji su preživjeli nakon svjetskog nuklearnog rata.
