Vatra na "Admiralu Kuznjecovu" izazvala je navalu objavljivanja u društvu o činjenici da je sada ovaj brod gotov. Istodobno smo se prisjetili svih nesreća i hitnih slučajeva koji su se dogodili ovom zlosretnom brodu.
Vrijedi vratiti uglednu javnost u stvarnost. S tim u vezi - mali "sažetak" pitanja u zraku, plus neko "ponavljanje".
Malo o vatri
Prije svega, dolazi do požara. Moram reći da u našem popravku brodova stalno gori nešto. To je posljedica ozbiljne degradacije popravka domaćih brodova. Zanimljivo je da su upravni odbori poduzeća za popravak brodova isti ljudi koji sjede u upravnim odborima u brodogradnji, razvoju pomorskog naoružanja te u raznim državnim odborima i povjerenstvima. Oni koji utječu na sve dobivaju dividende od svega, ali nisu osobno odgovorni ni za što.
Zapravo, popravak brodova još uvijek je "u prehrani" likova, kojima nije stalo do njegove učinkovitosti s velikog zvonika. Na mnogo načina to objašnjava nedostatak osoblja u tvornicama za popravak i "pomoćnu" (na primjer, prijeratnu) opremu, te opće stanje cjelokupne infrastrukture za popravak, zgrada, građevina itd.
Ovo "odozgo" nadređeno je moralnom propadanju vrha Mornarice, koji se prirodno pretvorio u "kraljicu Engleske" - obavlja čisto ceremonijalne zadatke. Niti Vrhovno zapovjedništvo, niti vrhovni zapovjednik, niti Glavni stožer ratne mornarice ne upravljaju flotama, oni su odgovorni za vojno-tehničku politiku, ali ne mogu na nju uvijek utjecati. Flota se de facto pretvara u "Pomorske jedinice kopnenih snaga", što ne može a da ne utječe na odnos njegovih viših časnika prema službi.
Sve je to na vrhu, a ispod imamo neorganiziranu gomilu ljudi na brodu koji se popravljaju, naloge o dozvolama koje su izvođači potpisali "za budalu", nejasno je radi li se o pokvarenoj ili nije formalizirana tehnologija za popravak broda, kada se prije početka rada ne očisti od opasnog zagađenja, i ogrtač koji ne propušta vatru nije navučen preko vratila žičare.
Sve je to jedan od brojnih pokazatelja da je flota ozbiljno "bolesna", ali ništa više.
Sam požar nije nanio smrtonosnu štetu na brodu. 95 milijardi rubalja koje su objavile novine Kommersant besmislice su, apsolutno očite svakoj osobi koja može malo razmisliti. Za tu količinu jednostavno nema što zagorjeti. Požarno područje na brodu bilo je jednako četiri dobra trosobna stana i na različitim palubama. Temperatura izgaranja organskih goriva u zatvorenim prostorima s ograničenom opskrbom kisikom pri atmosferskom tlaku nikada ne može biti veća od 900 stupnjeva Celzijusa, čak ni u epicentru požara.
Sve navedeno zajedno jasno ukazuje na to da nema smrtnih šteta na brodu. Naravno, neka je oprema oštećena, vjerojatno skupa. Da, sada će se povećati uvjeti izlaska broda iz popravka, kao i troškovi. Ali to nije razlog za otpis i zasigurno ne 95 milijardi rubalja. Brod bi mogao biti isključen zbog ozbiljnih oštećenja trupa, no čak i ako su neki čelični konstrukcijski elementi izgubili žilavost i postali krhkiji, tada se popravci mogu izvesti na tehnički kompetentan način, a značaj ovog problema može se svesti na nulu. Međutim, čelik dobro provodi toplinu i malo je vjerojatno da je zagrijavanje kućišta, čak i u zoni izgaranja, doseglo neke opasne vrijednosti za parametre čelika - odvođenje topline do drugih konstrukcijskih elemenata izvan zone izgaranja bilo je prejako.
Jedini doista nezamjenjivi gubitak su izgubljeni ljudi. Sve ostalo je više nego popravljivo.
Možete liječiti A. L. Rakhmanov, čelnik USC -a, ali mora se priznati da je u ovom slučaju u pravu u preliminarnim procjenama posljedica požara.
Naravno, istraga tek predstoji, kao i zaključci povjerenstva koje će pregledati brod. Napred i odgovarajuća i točna procjena štete. No, činjenica da ne može biti govora o bilo kakvom otpisu "Kuznetsova" zbog ovog požara očita je već sada.
Dakle, svatko bi trebao prestati pjevati tuđe gluposti - trenutno ništa ne sprječava obnovu broda, iako je, naravno, šteta za dodatni novac i vrijeme.
To znači da se mora obnoviti.
Što je sljedeće?
U ispravnoj verziji - normalan popravak, s obnovom elektrane općenito, a posebno kotlova, te modernizacijom elektroničkog oružja. Nije potrebno ludo ulagati u ovaj brod, on je već star, nema sreće i izmišljen je u ne najboljem obliku, ali ga je potrebno dovesti u stanje spremno za borbu. Borbena vrijednost "Kuznetsova" prije popravka bila je iskreno uvjetna, i to ne samo zbog njezinog stanja, već i zbog obučenosti njegove posade - od zapovjednika do mornara na letačkoj palubi, i iskreno slaba u smislu priprema zračne grupe.
Ispravno izvedeni popravci nosača zrakoplova, koji će omogućiti upravljanje njime u normalnim načinima, izvršavati prijelaze velikom brzinom i dugo ostati na moru bez gubitka upotrebljivosti, omogućit će organiziranje potpune borbene obuke 100. 279. zasebne pukovnije lovačkog zrakoplovstva na brodu.
Vrijedi reći sljedeće: ono što smo ranije imali u smislu obuke zračnih pukovnija apsolutno je neprihvatljivo. U početku je "Kuznetsov" nastao kao protuzračna obrana nosač zrakoplova s raketnim naoružanjem. Protubrodska raketa "Granit" nikada nije bila njegovo glavno oružje; u starim filmovima za obuku Ministarstva obrane SSSR-a sve je rečeno prilično jasno po tom pitanju. Međutim, specifičnost odbijanja udara zrakoplova s mora jest da vrijeme reakcije potrebno za to mora biti vrlo kratko.
Članak “Gradimo flotu. Pogrešne ideje, pogrešni koncepti " analiziran je primjer odbijanja napada na kopnene brodove snagama pukovnije obalnog borbenog zrakoplovstva s položaja dežurstva na kopnu, te je pokazano da je u prisutnosti radarskog polja 700 kilometara duboko od grupe brodova koju treba zaštititi, zračna pukovnija uspijeva doći do "svojih" napadnutih brodova istodobno s napadačem ako zaštićeni brodovi nisu udaljeni više od 150 kilometara od matičnog uzletišta.
Ako se brodovi odmaknu dalje od zračnih luka obalnog zrakoplovstva, jedino što može dezorganizirati neprijateljski napad je pružanje zrakoplovne borbene dužnosti u zraku. Kako se područje na kojem se neprijateljstva vode odmiče od obale, troškovi i složenost takve borbene dužnosti neprestano rastu, osim toga dežurni presretači u zraku gube mogućnost primanja pojačanja na zahtjev, a neprijatelj neće samo pokrenuti napad na "štrajkače", već i pratnju. I bit će jak
Nosač zrakoplova omogućuje stalne presretače i helikoptere AWACS u zraku iznad brodskih udarnih skupina, kao i borbene zrakoplove s kontejnerskim radarima, koji djelomično zamjenjuju zrakoplove AWACS. Osim toga, tijekom borbene dužnosti u zraku, usporedivi broj presretača može biti na palubi za minutu ili tako spremno za polijetanje.
Čak i ako neprijatelj u napadu ima superiorne brojeve, protunapad će ga prisiliti na "probijanje" borbene formacije, dovesti do gubitaka, neorganiziranosti napada i,najvažnije, povećanje dometa projektila salve napadačkih zrakoplova (s vremenom), a to neće dopustiti stvaranje takve gustoće projektila, s kojom se protuzračna obrana broda u napadnutoj skupini brodova ne može nositi.
Osim toga, neprijateljski udarni zrakoplovi koji napuštaju napad suočit će se s činjenicom da ih napadaju oni presretači s nosača zrakoplova koji nisu imali vremena ući u bitku prije nego što je neprijatelj isključio sredstva uništenja.
Prisjećamo se rata na Foklandima: u većini napada površinski su brodovi ponijeli prvi udarac (što dokazuje njihovu sposobnost preživljavanja pod napadima zrakoplovstva), no nosači Harrier uništili su veći dio argentinskih zrakoplova kad su Argentinci napustili napad, koji je Britancima omogućio pobjedu u ratu iscrpljivanja između Kraljevske mornarice i argentinskih zračnih snaga. Stoga je "gađanje" odlazećih neprijateljskih jurišnih zrakoplova od presudne važnosti, pa neće imati nikoga tko će izvesti ovaj zadatak osim brodskih Migova ako se ikada budemo morali boriti na moru.
Dakle, kao nosač zrakoplova za protuzračnu obranu, Kuznetsov mora vježbati odbijanje masovnog zračnog napada zajedno s površinskim brodovima, i to u uvjetima bliskim stvarnim, to jest masovnom neprijateljskom napadu snaga očito nadmoćnijih od onih u koje naš nosač zrakoplova može uspjeti podignuti zrak do trenutka kada neprijatelj lansira rakete, uvođenje mornaričkih zrakoplova u bitku eskadrila, rad "u potjeri", izbjegavanje samog nosača zrakoplova od neprijateljskog raketnog udara. Naravno, sve bi se to trebalo odvijati danju i noću, te zimi i ljeti.
Od svega toga, u najboljem slučaju 279. okiap izveo je grupno presretanje zračnih ciljeva, i to ne punom snagom i dugo. Redovito se takva obuka ne provodi, tako da bi se zapovjednik mornarice na Su-30SM zapravo "borio" protiv brodske skupine nosača zrakoplova s "Kuznecovom" i pukovnije mornaričkog zrakoplovstva na njoj uopće nije bilo. A bez takvih učenja nema i neće biti razumijevanja radimo li sve kako treba i koliko su te radnje učinkovite.
Zanimljiva je upotreba brodskih zrakoplova u pratnji protupodmorničkih Tu-142, koji djeluju u interesu brodske skupine nosača zrakoplova. U pratnji salve krstarećih projektila (neprijateljski presretači mogu srušiti spore protubrodske "Kalibre", ako se na njih ne ometa), u zračnom izviđanju, kako u obliku "čistih" izviđača, tako i u obliku Avruga, koji napadaju otkrivenu metu nakon što je otkrivena.
U slučaju globalnog rata, glavna udarna snaga ruske mornarice bit će podmornice, a "čišćenje" zračnog prostora u područjima njihove borbene uporabe bit će kritično važno. Suvremeni osnovni ophodni zrakoplovi predstavljaju monstruoznu prijetnju podmornicama i ne bi smjeli biti iznad područja na kojima će naše podmornice djelovati. Čak i ako Ruska Federacija zauzme Svalbard i sjevernu Norvešku tijekom pripremnih mjera, i dalje će postojati ogromne praznine iznad mora između zona protuzračne obrane u organizaciji obalnih zračnih snaga i protuzračnih raketnih jedinica, koje se ne mogu zatvoriti ničim osim površinskim brodovima. "Kuznetsov" će biti najkorisniji od njih i jedini sposoban zaustaviti djelovanje Oriona i Posejdona protiv naših podmornica, kao i osigurati relativno besplatno djelovanje Tu-142 i Il-38 protiv neprijateljske podmornice. Sve će to biti kritično važno za osiguranje obrambene sposobnosti Rusije.
No za to je potrebno dovesti borbenu gotovost samog broda, njegova zrakoplovstva i sjedišta na obali, kontrolirajući skupinu nosača zrakoplova na najvišu moguću razinu. Oružje se samo po sebi ne bori, ljudi koji ga koriste se bore, a za to se moraju pravilno obučiti.
Ova su pitanja već postavljena ranije u članku. Nosač zrakoplova obalne obrane … Međutim, sve zadaće nosača zrakoplova nisu ograničene samo na zadaće protuzračne obrane i hipotetički rat s jakim neprijateljem. Prije sirijske kampanje, koja je prošla tako neslavno, skladišni prostori zrakoplovnog naoružanja na Kuznjecovu modernizirani su za skladištenje bombi u velikim količinama, što nikada prije nije bilo učinjeno na ovom brodu.
Jedine prave borbene misije koje su ruski pilotski piloti izvršili u pravom ratu bile su udarne.
I nije samo to.
Naravno, trebamo imati na umu mogući rat sa Sjedinjenim Državama i njihovim saveznicima, kao određeni maksimum onoga s čime bismo se mogli suočiti. Međutim, istodobno je vjerojatnost takvog rata mala, štoviše, što smo bolje za to spremni, ta je vjerojatnost manja.
No vjerojatnost ofenzivnog rata u nerazvijenoj regiji stalno raste. Od 2014. Rusija je krenula u ekspanzivnu vanjsku politiku. Sada vodimo mnogo agresivniju politiku nego što je to bio SSSR od Staljinove smrti. SSSR nikada nije izveo operacije slične sirijskoj.
Ta politika stvara veliku vjerojatnost ulaska u vojne sukobe daleko izvan granica Ruske Federacije. Na primjer, karta prisutnosti Ruske Federacije u afričkim zemljama. Vrijedno je zapamtiti da svaki od njih ima i široke komercijalne interese. A ovo je tek početak.
A tamo gdje postoje komercijalni interesi, postoji i nelojalna konkurencija od strane "partnera", pokušaji su da se ponište napori i ulaganja Rusije banalnom organizacijom državnog udara u zemlji klijentu, što je Zapad učinio više od jednom. Zaoštravanje unutarnjih sukoba unutar zemalja lojalnih Rusiji i vojni napadi prozapadnih režima vrlo su vjerojatni.
U takvoj situaciji mogućnost brze vojne intervencije može biti vrlo važna. Štoviše, s jedne strane može biti potrebno mnogo brže nego što se na mjestu može rasporediti stacionarna zračna baza, a s druge strane u području gdje nema otrcanih zračnih luka.
I to nije fantazija - kad su naše trupe stigle u Siriju, borbe su se vodile u samom Damasku. Nije prošlo dugo prije sloma sirijske obrane. Kako bismo intervenirali da nema načina da se koristi Khmeimim?
Na takve pozive može postojati samo jedan odgovor i naziva se riječ "nosač zrakoplova". Sirija je u svom sjaju pokazala da ni Kuznjecov ni pomorsko zrakoplovstvo nisu spremni za udarne misije.
To znači da ćemo morati raditi i u ovom smjeru - zračno izviđanje s kopna, let za napad u paru, nekoliko letova, eskadrila, cijela zračna pukovnija. Napadi na maksimalni domet, borbeno dežurstvo u zraku 5-10 minuta od zone neprijateljstava, uvježbavanje odlaska s najvećim mogućim sastavom, uvježbavanje zajedničkog udara zrakoplova s nosača zrakoplova i krstarećih projektila s brodova URO, vježbanje borbenih misija maksimalnim intenzitetom, danju i noću - nikada nismo učinili ništa od ovoga.
A, budući da smo spremni za napad na obalu, tada vrijedi razraditi najosnovniji, klasični zadatak flote nosača zrakoplova - zračne napade na površinske brodove.
Morat ćemo popuniti i ovu prazninu.
Vrijedi spomenuti i operacije protiv podmornica. Tijekom prve kampanje Kuznjecova na Sredozemnom moru oni su razrađeni, pokušano je istodobno izvođenje protuzračne obrane i protuzračne obrambene operacije, istodobno je postalo jasno da je to nemoguće učiniti u isto vrijeme - samo jedno. Ovaj primjer dobro pokazuje da se teoretske ideje o vođenju rata uz pomoć nosača aviona moraju ispraviti u praksi.
Odnosno, Kuznetsov će imati što raditi. I, bez obzira na to što se pokazalo da do, na primjer, vremena do raspada Libije, brod još neće biti spreman. Ovo će biti veliki i debeli minus za našu zemlju.
Pitanje infrastrukture
Nažalost, pored svega navedenog, postoji još jedan kronični problem - infrastrukturna nedostatnost. Dakle, od ulaska u upotrebu prvog borbenog broda koji nosi zrakoplove mornarice SSSR-a, sposobnog za nošenje borbenih zrakoplova na brodu, prošlo je gotovo ČETRDESET ČETIRI GODINA. Ovo je puno. Ovo je, iskreno, puno. I tijekom ovog prilično dugog vremena naša zemlja nije savladala izgradnju normalnih vezova u različitim flotama na kojima bi se mogli vezati brodovi ove klase.
Šteta je. Postoji izraz prema kojem su sve grane oružanih snaga pokazatelji kako se nacija može boriti, a flota je također pokazatelj koliko dobro može razmišljati. S ove točke gledišta, kod nas je sve loše. Desetci godina prisutnosti brodova koji nose zrakoplove u redovima flote, štoviše, u dvije flote, nisu natjerali odgovorne vođe da im osiguraju elementarno parkirno mjesto.
Do sada se mora slušati mišljenja admirala da je rad velikog broda na sjeveru neka vrsta posebnog problema. Ali zašto to nije problem s ledolomcima? Koje je pitanje? Činjenica da cijela golema Rusija ne može postaviti vez, sagraditi kotlovnicu, radnju s turbokompresorima, crpnu stanicu za vodu i električnu podstanicu. Možemo izgraditi Soči, možemo proslijediti cjevovod dugačak više tisuća kilometara u Kinu i podići novi kozmodrom u dalekoistočnoj tajgi. Ali ne možemo napraviti pristanište. Ovo je nesumnjivo pokazatelj i sposobnosti razmišljanja i organizacijskih sposobnosti naših ljudi i ne bismo trebali biti ogorčeni, pojedinci iz "skoro flote" koji nisu s Marsa doletjeli su do nas, a mi i oni smo dio iste društvo.
No, s druge strane, svijest o problemu prvi je korak prema njegovom rješavanju, još uvijek nemamo izbora. Dakle, osim titanskog zadatka obnove nosača zrakoplova, dovođenja u stanje borbene spremnosti, dovođenja obuke zračnih pukovnija na razinu "svjetskog prosjeka" za zrakoplovne jedinice na bazi nosača, imamo još više titanski zadatak - da konačno izgradimo mol.
Drugi problem je baziranje pomorskih zračnih pukovnija. Pritužbe odgovornih zapovjednika obično su sljedeće - polarna noć, vještine se ne treniraju, hladno je na Arktiku, ne želim tamo opsluživati, zbog svega toga avioni stalno strše na "Temi "na Krimu, a da biste obučavali pilote za stvarne kampanje, morate se voziti nosačem zrakoplova isto toliko do Sredozemnog mora, gdje je toplo i svjetlo.
Ovdje se vrijedi ponovno prisjetiti "pokazatelja koliko je jedan narod sposoban razmišljati". Pitanja koja će se sljedeći put morati postaviti kao odgovor na takve pritužbe su sljedeća:
1. Zašto pomorske zračne pukovnije nisu stalno smještene u nekoj pogodnoj regiji za služenje? Zrakoplovstvo je pokretna grana moći, bit će potrebno oko jedan dan za prijenos OQIAP -a iz, na primjer, Sankt Peterburga s visokim životnim standardom u Severomorsk. Pukovnije bi jednostavno trebale biti potpuno uklonjene sa sjevera - makar samo zato što je ovo zona bojišnice i ako ih tamo stalno zasnivamo, riskiramo, ako se nešto dogodi, da izgubimo osoblje cijelog pomorskog zrakoplovstva u prvim minutama sukoba, bez vremena za prijenos jednog zrakoplova na nosač, ako će sam nosač zrakoplova preživjeti takvu izbiju sukoba. Samo je to razmatranje dovoljno za "premještanje" pomorskih zračnih pukovnija na jug i njihovo premještanje na brod ako je potrebno.
2. Zašto postoji drama o nemogućnosti izvođenja borbene obuke tijekom polarne noći? Brod je također pokretan. Može se prenijeti u Sjeverno more, može se prenijeti u Baltičko more. Ono što sprječava, na primjer, prebacivanje Kuznjecova na Baltik, gdje primaju zračne pukovnije, obučavaju pilote za uzlijetanje i slijetanje na nosač zrakoplova, danju i noću, te lete u uvjetima što bližim borbenim uvjetima - ali u miran Baltik? Izlasci i zalasci sunca, a ne polarna noć? I tek se onda vratiti s već obučenim osobljem na sjever, nastavljajući već tamo borbenu obuku? Koje je pitanje? U provokativnosti pristupa nosača zrakoplova Baltiku? Ali, prvo, ovaj proces može biti što otvoreniji, a drugo,prije ili kasnije naviknut će se, i treće, već nemamo što izgubiti, već nas za sve optužuju. Baltika je, naravno, jedna od opcija, postoje i druge.
Na ovaj ili onaj način, a baziranje nosača zrakoplova na sjeveru čisto je tehnički problem i može se riješiti.
Pogledajmo u budućnost
Budući da nam trebaju i nosači zrakoplova, a možemo ih održavati, vrijedi razmotriti mogućnost izgradnje novih brodova ovog tipa. Ovdje je sve jako komplicirano. U ovom trenutku Rusija ima dva faktora koji strogo ograničavaju izgradnju nosača aviona - prisutnost odgovarajućeg brodogradilišta i prisutnost odgovarajuće glavne elektrane (GEM). Ti su čimbenici međusobno povezani.
Trenutno Rusija ima dvije glavne mogućnosti za stvaranje elektrane. Prvi se temelji na plinsko-turbinskim motorima nastalim na temelju M-90FRU GTE, ali u krstarenju, a ne na izgaranju, optimiziranom za dugotrajni rad. Takva će se turbina, naravno, morati stvoriti, ali ne od nule, već na temelju dobro poznatog dizajna koji je u serijskoj proizvodnji. Koliko je takva elektrana realna? Hoće li to biti dovoljno za nosač zrakoplova?
Odgovor: dovoljno, ali lako. Uzmimo kao primjer indijski „Vikrant“u čijem je stvaranju sudjelovala Rusija. Opremljen je s četiri plinskoturbinska motora General Electric LM2500 snage 27 500 KS. svaki - odnosno po snazi analogan je M -90FRU koji također ima 27 500 KS. Čak i približne "procjene" pokazuju da je energija ispuha iz četiri takve turbine sasvim dovoljna za dobivanje potrebne količine pare za katapult uz pomoć kotla za otpadnu toplinu, pa čak i više od jedne. Indijanci ga nemaju, ali nekoliko katapulta na brodu veličine Vikranta bilo bi sasvim dovoljno, i to bi u ovom slučaju uvelike povećalo njegovu učinkovitost.
Lirska digresija za "početnike": katapulti se nikada ne smrzavaju, a zbog njih se ništa ne ledi ni na brodu, zrakoplovi prelijepo lete s nosača aviona u hladnoj klimi, prevarili ste se
Tako Rusija ima priliku za pet godina dobiti potrebnu turbinu za laki nosač zrakoplova. Problem može biti u mjenjaču - nitko ih ne izrađuje osim "Zvezde -Reduktora", a ona svake godine sastavlja svaku jedinicu za korvete, ali mi imamo priliku zaobići ovaj problem - najnoviji nuklearni ledolomci opremljeni su potpuno električni pogonski sustav, što znači da je Rusija tehnički sposobna stvoriti isti za elektranu na plinsku turbinu. Time se uklanja problem mjenjača - njih jednostavno neće biti.
Treći problem ostaje - gdje graditi. Moram reći da s ovim nije sve jednostavno - Baltičko brodogradilište moglo bi se rekonstruirati za takav brod, ali zapadni promjer velikih brzina Sankt Peterburga i prisutnost cjevovoda na morskom dnu ozbiljno ograničavaju svaki brod ili plovilo u izgradnji tamo u visini (52 metra, ne više) i gazu (u normalnim uvjetima - 9, 8 metara). Teoretski je moguće obnoviti pogon Zaliv u Kerču - njegovo suho pristanište omogućuje vam da izgradite trup za takav nosač zrakoplova, izvan pristaništa ćete morati obaviti neke minimalne radove na trupu, to se može riješiti.
No, ovdje se nameću pitanja stanja "Zaljeva", koji banalno nije spreman izgraditi ništa teže, Bože oprosti "patrolnom brodu" projekta 22160, a političko pitanje je prolaz izgrađenog nosača zrakoplova kroz Bospor i Dardanele. To će se dogoditi isključivo na temelju dobre volje Turske, što čini izgradnju broda na Krimu iznimno rizičnom.
SSK "Zvezda" u Vladivostoku nije prikladan iz razloga skupe logistike - tamošnja isporuka opreme i komponenti povećava troškove gotovog broda za 1, 5-1, 8 puta, što je teško prihvatljivo.
Dakle, najbrža opcija je rekonstrukcija navoza u Baltičkom brodogradilištu, te stvaranje lakog (40.000 tona) nosača zrakoplova s motorima na plinske turbine i punim električnim pogonom (ako nije moguće riješiti problem s mjenjačima, ako moguće, tada je električni pogon neobavezan), s visinom i gazom koji omogućuje izlazak na more iz baltičkog brodogradilišta.
U krajnjem slučaju, brod se može povući donekle nedovršen, na primjer, s demontirane radarske postaje, koja bi se zatim instalirala na drugom mjestu.
No tu se javlja problem naše geografije: u Barentsovom moru, gdje će nosač zrakoplova morati izvršavati borbene zadatke u slučaju rata protiv teritorija naše zemlje, obično dolazi do snažnog uzbuđenja, a zrakoplov od 40.000 tona prijevoznik je jednostavno premalen da bi omogućio kontinuiranu uporabu zrakoplovstva.
Nadalje, postavlja se pitanje: je li moguće, koristeći razvoj, na primjer, Državnog znanstvenog centra Krylov u smislu obrisa podvodnog dijela brodova, raznih vrsta stabilizatora kotrljanja i sličnih trikova, još uvijek "prisiliti" 40 -tisućtononski nosač zrakoplova pratiti val barem na razini "Kuznjecova" ili ne. Ako ne, onda se ideja odbacuje.
I onda se pitanje postavlja drugačije.
Tada ćete morati izgraditi brod istisnine 70-80 tisuća tona i nuklearnu elektranu. Moram odmah reći - sasvim je moguće da će nuklearna elektrana za brod ove klase moći stvoriti još lakše i brže od plinske turbine - nuklearne elektrane proizvode se za ledolomce. A takav brod puno bolje zadovoljava klimatske uvjete bilo kojeg potencijalnog kazališta operacija od hipotetičkog "ruskog Vikranta". I sasvim je moguće za njega stvoriti zrakoplov AWACS na bazi nosača, transport i tanker, a broj naleta dnevno s takvog broda može se bez napora osigurati na istoj razini kao i iz zračne baze Khmeimim.
No, ako se gotova proizvodnja može rekonstruirati za "ruski Vikrant", tada će se za takav brod morati izgraditi - za takve brodove u europskom dijelu Rusije nema suhog pristaništa ili navoza. Nema dizalica nosivosti 700-1000 tona, nema mnogo drugih stvari.
I, što je najneugodnije, nisu potrebni ni za što drugo osim za nosače zrakoplova - Rusija će se snaći s onim što postoji za gotovo sve zadatke izgradnje bilo čega. Infrastruktura potrebna za izgradnju takvog broda sama je po sebi nepovratna - bit će potrebna samo za nosač zrakoplova, inače možete bez ovih troškova.
Ovo je situacija u kojoj smo sada.
"Velike" fregate projekta 22350M i modernizirane nuklearne podmornice projekta 949AM, koje se sada stvaraju, moći će postati punopravna pratnja budućeg ruskog nosača zrakoplova. No, budućnost samog nosača zrakoplova vrlo je nejasna iz navedenih razloga.
I dok je to tako, vrijedi prestati govoriti o navodnom otpisu "Admirala Kuznjecova". Uz svu potrebu za takvom klasom brodova, vrlo dugo neće biti alternative našem jedinom nosaču zrakoplova.
