Povijest sovjetske izgradnje tenkova u predratnim i ratnim godinama imala je ozbiljna postignuća i impresivne neuspjehe. U prvoj fazi rata, s pojavom T-34, Nijemci su nas morali sustići i stvoriti uzorke tenkova i protuoklopnog topništva sposobnog izdržati prijetnje koje predstavlja T-34. Brzo su riješili ovaj problem i do kraja 1942. Wehrmacht je imao naprednije tenkove i opremu u borbi protiv sovjetske tenkovske prijetnje. U drugoj fazi rata sovjetski su graditelji tenkova morali sustići Nijemce, ali nisu uspjeli s njima postići potpuni paritet u pogledu glavnih taktičko -tehničkih karakteristika tenkova do kraja rata.
Faze formiranja sovjetskih lakih tenkova u prijeratnom razdoblju, uključujući obitelj BT i laki tenk T-50, opisane su u materijalu, a formiranje srednjih tenkova su T-28, T-34 i teški T-35, KV-1, KV-2 u materijalu … Ovaj članak ispituje sovjetske tenkove koji su razvijeni i proizvedeni tijekom Velikog Domovinskog rata.
Laki tenkovi T-60, T-70, T-80
Povijest stvaranja sovjetskih lakih tenkova prve faze Velikog Domovinskog rata vrlo je poučna i tragična. Prema rezultatima sovjetsko-finskog rata i testovima srednjeg tenka PzKpfw III Ausf F kupljenog u Njemačkoj 1939.-1940., U Lenjingradskoj tvornici broj 174 započeo je razvoj tanka potpore za laku pješaštvo T-50. Početkom 1941. prototipovi tenka uspješno su testirani, stavljen je u upotrebu, ali prije početka Velikog Domovinskog rata nije pokrenuta serijska proizvodnja.
Nekoliko dana kasnije, veleposlanik s početka rata, moskovski pogon broj 37 dobio je naredbu da se prekine proizvodnja amfibijskog tenka T-40 i ponovno opremi pogon za proizvodnju lakog tenka T-50.
Da bi se organizirala proizvodnja ovog prilično složenog spremnika, bila je potrebna potpuna rekonstrukcija pogona, prilagođena samo za proizvodnju jednostavnog T-40, pa u tom smislu uprava tvornice nije bila jako željna pripremiti proizvodnju za proizvodnju novog tenka. Pod vodstvom glavnog dizajnera linije sovjetskih amfibijskih tenkova Astrov, već u srpnju razvijen je i izrađen uzorak lakog tenka na bazi amfibijskog T-40, koji je u proizvodnji dobro savladan, a predložio je organiziranje proizvodnje ovog tenka. Staljin je odobrio ovaj prijedlog, pa je umjesto uspješnog lakog tenka T-50 u proizvodnju krenuo T-60, koji je bio znatno lošiji po svojim karakteristikama. Ova se odluka temeljila na potrebi u ekstremnim ratnim uvjetima i kolosalnim gubicima tenkova u prvim mjesecima rata za brzo savladavanje masovne proizvodnje konstruktivno i tehnološki jednostavnog tenka na bazi kamionskih agregata. Tenk T-60 masovno se proizvodio od rujna 1941. do veljače 1943.; ukupno je proizvedeno 5839 tenkova.
Naravno, T-60 nije mogao zamijeniti T-50, koji je u to vrijeme bio jedan od najboljih lakih tenkova na svijetu težine 13,8 tona, četveročlana posada, naoružana poluautomatskim topom od 45 mm, oklop protiv topova, te moćna elektrana. na bazi dizelskog motora V-3 snage 300 KS Izvana je bio poput manje kopije T-34 i imao je izvrsne taktičke i tehničke karakteristike za svoju klasu vozila.
Tenk T-60, kako kažu, i "nije stajao pored njega", svojim karakteristikama i nije se približio T-50. T-60 je bio "kopnena" verzija amfibijskog tenka T-40 sa svim nedostacima. T-60 je usvojio koncept i izgled T-40 uz maksimalnu uporabu njegovih sastavnih dijelova i sklopova. Tako je umjesto pristojnog lakog tenka u proizvodnju pušten jednostavan i zamjenski T-60, o čemu su kasnije mnogi sovjetski tankeri govorili neljubaznom riječju.
Prijenosni pretinac tenka nalazio se sprijeda, iza njega bio je upravljački odjeljak s blindiranom kabinom mehaničara-vozača, u središtu trupa bio je borbeni odjeljak s kupolom pomaknutom ulijevo i motorom s desne strane, spremnike goriva i radijatore motora u stražnjem dijelu spremnika. Posadu tenka činilo je dvoje ljudi - zapovjednik i vozač.
Struktura trupa i kupole zavarena je od valjanih oklopnih ploča. S težinom tenka od 6,4 tone imao je neprobojni oklop, debljine čela trupa: vrh - 35 mm, dno - 30 mm, kormilarnica - 15 mm, stranice - 15 mm; čelo i stranice tornja - 25 mm, krov - 13 mm, dno - 10 mm. Čelični oklop trupa imao je racionalne kutove nagiba. Kupola je bila osmerokutna s kosim rasporedom oklopnih ploča i pomaknuta lijevo od uzdužne osi tenka, budući da se motor nalazio s desne strane.
Naoružanje tenka sastojalo se od 20 mm automatskog topa TNSh-1 L / 82, 4 i koaksijalnog mitraljeza DT 7,62 mm.
Elektrana je bila motor GAZ-202 snage 70 KS, koji je modifikacija smanjenog motora GAZ-11 iz amfibijskog tenka T-40 snage 85 KS. kako bi se poboljšala njegova pouzdanost. Motor je pokrenut s mehaničkom ručkom. Korištenje startera bilo je dopušteno samo kada je motor zagrijan. Za zagrijavanje motora upotrijebljen je kotao, koji se zagrijavao s lomačom. Tenk je razvio brzinu autoceste od 42 km / h i osigurao doseg krstarenja od 450 km.
Podvozje je naslijeđeno od tenka T-40 i sa svake strane sadržavalo je četiri jednostrana gumirana valjka malog promjera i tri valjka. Ovjes je bio pojedinačna torzijska šipka bez amortizera.
Po svojim karakteristikama, T-60 je bio znatno inferiorniji od lakog tenka T-50. Potonji je imao veću oklopnu zaštitu - debljina oklopa gornjeg čeonog lima bila je 37 mm, donjeg 45 mm, bočnih strana 37 mm, kupole 37 mm, krova 15 mm, dna 12-15 mm, a mnogo snažniji poluautomatski pištolj od 45 mm 20-K L / 46, a kao pogon korišten je dizelski motor od 300 KS.
Odnosno, tenk T-50 značajno je nadmašio tenk T-60 u pogledu vatrene moći, zaštite i pokretljivosti, ali je "samoubojica" T-60 ušao u proizvodnju, budući da je bilo lako organizirati njegovu serijsku proizvodnju.
Daljnji razvoj T-60 bio je tenk T-70, razvijen u studenom 1941. i stavljen u upotrebu u siječnju 1942. godine. Od veljače 1942. do jeseni 1943. proizvedeno je 8226 tenkova. Razvoj T-70 imao je za cilj povećati vatrenu moć ugradnjom poluautomatskog topa od 45 mm 20-KL / 46, povećavajući mobilnost ugradnjom pogonske jedinice GAZ-203 koja sadrži par motora GAZ-202 kapaciteta Svaki po 70 KS. i jačanje oklopa čela trupa, dna do 45 mm i čela i stranica kupole do 35 mm.
Ugradnja para motora zahtijevala je produljenje tijela spremnika i uvođenje drugog cestovnog valjka u podvozje. Težina spremnika porasla je na 9,8 tona, posada je ostala dvije osobe.
Povećanje težine spremnika dovelo je do naglog smanjenja pouzdanosti podvozja, s tim u vezi podvozje je modernizirano i u seriju je lansirana modifikacija tenka T-70M.
Glavni nedostatak tenkova T-60 i T-70 bila je prisutnost posade od dvije osobe. Zapovjednik je bio preopterećen dodijeljenim mu funkcijama zapovjednika, topnika i utovarivača i nije se mogao nositi s njima. Čak i sada, s potpuno drugačijom razinom razvoja tehnologije, tenk s posadom od dvije osobe još nije ostvariv zbog temeljne nekompatibilnosti funkcija zapovjednika i topnika.
Kako bi se uklonio glavni nedostatak tenka T-70, razvijena je sljedeća modifikacija-T-80 s dvosjednom kupolom i posadom od tri osobe.
Za kupolu s dva čovjeka promjer naramenica povećan je s 966 mm na 1112 mm, zbog povećanja unutarnjeg volumena kupole, povećane su njegove dimenzije i težina, dok je težina tenka dosegla 11,6 tona, a snažnija elektrana bila je potreban. Odlučeno je prisiliti elektranu GAZ-203 na 170 KS, što je dovelo do naglog pada njezine pouzdanosti tijekom rada tenka.
Tenk T-80 nije dugo trajao, u travnju 1943. započela je njegova masovna proizvodnja, a u kolovozu je prestao s proizvodnjom, ukupno je proizvedeno 70 tenkova T-80. Za to je bilo nekoliko razloga.
Tenk, zbog niskih karakteristika 1943. godine, ni na koji način nije zadovoljio povećane zahtjeve za tenkom, a prema rezultatima borbi na Kurskoj izbočini svima je postalo jasno da ne samo T-70 (T-80), ali ni T-34-76 nije mogao izdržati nove njemačke tenkove, pa je potreban razvoj novog, snažnijeg tenka. Do tada je masovna proizvodnja T-34 otklonjena i optimizirana, smanjeni su joj troškovi i osigurana zadovoljavajuća kvaliteta, a vojsci je bio potreban veliki broj SPG-ova SU-76M, stvorenih na temelju Tenk T-70, a tvornički kapaciteti preusmjereni su na proizvodnju SU-76M SPG-ova. …
Tenkovi T-60, T-70 i T-80 imali su nisku borbenu učinkovitost i protiv neprijateljskih oklopnih vozila i uz podršku pješaštva. Nisu se mogli boriti protiv najčešćih njemačkih tenkova tog doba, PzIII i Pz. Kpfw. IV i jurišnih samohodnih topova StuG III, a kao tenk za izravnu potporu pješaštvu imali su nedovoljnu oklopnu zaštitu. Njemački protuoklopni topovi 75 mm Pak 40 pogodili su ga prvim hicem iz bilo koje udaljenosti i kuta.
U usporedbi s već zastarjelim lakim njemačkim PzII-om, T-70 je imao nešto bolju oklopnu zaštitu, ali je zbog prisutnosti posade od dvije osobe bio znatno inferiorniji od njega u rukovanju na bojnom polju.
Oklopna zaštita tenka bila je niska i lako su je pogodili gotovo svi tenkovi i protuoklopno oružje koje je tada bilo u službi njemačke vojske. Naoružanje tenka nije bilo dovoljno za poraz neprijateljskih tenkova, 1943. njemačka vojska je već imala dobro zaštićene tenkove PzIII, PzIV i Pz. Kpfw. V, top T-70 od 45 mm nije ih mogao nikako pogoditi… Snaga topa od 45 mm bila je očito nedovoljna kako za borbu protiv neprijateljskih protuoklopnih topova, tako i za njemačka oklopna vozila, frontalni oklop čak i srednje velikih moderniziranih PzKpfw III i PzKpfw IV mogao se probiti samo s iznimno kratkih udaljenosti.
To je također posljedica činjenice da je pojavom na bojnom polju u velikom broju T-34 Wehrmacht kvalitativno ojačao tenkovsko i protuoklopno topništvo. Tijekom 1942. Wehrmacht je počeo primati tenkove, samohodne topove i protuoklopne topove, naoružane dugocijevnim topovima od 75 mm, pogađajući T-70 pod svim kutovima i borbenim udaljenostima. Bočne strane tenka bile su posebno ranjive, čak i za topništvo manjih kalibara, do zastarjelog topa 37-mm Pak 35/36. U takvom sukobu T-70 nije imao šanse, uz dobro pripremljenu protuoklopnu obranu, jedinice T-70 bile su osuđene na velike gubitke. Zbog niske učinkovitosti i velikih gubitaka, T-70 je uživao nezahvalnu reputaciju u vojsci i prema njemu je postojao uglavnom negativan stav.
Vrhunac borbene uporabe T-70 bila je bitka na Kurskoj izbočini. U bitci kod Prohorova u dva korpusa prvog ešalona od 368 tenkova bilo je 38,8% tenkova T-70. Kao rezultat bitke, naši su tankeri pretrpjeli strašne gubitke, 29. tenkovski korpus izgubio je 77% tenkova koji su sudjelovali u napadu, a 18. tenkovski korpus izgubio je 56% tenkova. Tome je uvelike pridonijela prisutnost lakih tenkova T-70, koji su praktički bili nezaštićeni od snažnog njemačkog protuoklopnog naoružanja među napadačkim tenkovima. Nakon bitke kod Kurska, T-70 je prestao s proizvodnjom.
Srednji tenk T-34-85
Srednji tenk T-34-76 u prvoj fazi rata bio je prilično konkurentan srednjim i njemačkim tenkovima PzKpfw III i PzKpfw IV. Ugradnjom dugocijevnog topa 75 mm KwK 40 L / 48 na tenk PzKpfw IV, a posebno pojavom Pz. Kpfw. V "Panther" s moćnim dugocijevnim 75-mm KwK 42 L / 70 topova i Pz. Kpfw. VI Tigra s dugocijevnim topom od 88 mm KwK 36 L / 56, tenk T-34-76 pogođen je ovim tenkovima s udaljenosti 1000-1500 m, te je mogao pogoditi njih s udaljenosti ne većom od 500 m. S tim u vezi postavlja se pitanje ugradnje snažnijeg tenka na tenkovske topove.
Razmatrane su dvije mogućnosti za ugradnju topa od 85 mm, koji se već koristio na teškim tenkovima KV-85 i IS-1, topu D-5T i topu S-53 od 85 mm. Za ugradnju novog pištolja bilo je potrebno povećati prsten kupole sa 1420 mm na 1600 mm i razviti prostraniju kupolu.
Za osnovu je uzeta kupola iskusnog srednjeg tenka T-43. Toranj je dizajniran za dvije vrste oružja. Top D-5T bio je glomazniji i otežavao je utovarivaču rad u ograničenoj zapremini kupole; zbog toga je tenk stavljen u upotrebu s topom S-53, ali su i prve serije tenkova bile proizveden topom D-5T.
Istodobno s razvojem nove kupole s tri čovjeka, eliminiran je još jedan značajan nedostatak T-34-76, povezan s preopterećenjem zapovjednika u vezi s dodijeljenim mu funkcijama topnika. U prostranijoj kupoli bio je peti član posade - topnik. U tenku je zapovjednikova vidljivost poboljšana ugradnjom zapovjedničke kupole s rotirajućim poklopcem i naprednijim uređajima za promatranje. Oklop oklopa je također povećan. debljina oklopa čela kupole povećana je na 90 mm, a debljina stijenki kupole na 75 mm.
Povećana vatrena moć i zaštita tenka nisu pomogle da se stavi u ravan s njemačkim Pz. Kpfw. V "Panther" i Pz. Kpfw. VI Tigrom. Prednji oklop Tigra Pz. Kpfw. VI bio je debljine 100 mm, dok je panzer Pz. Kpfw. V bio 60-80 mm, a topovi su mogli pogoditi T-34-85 s udaljenosti 1000-1500 m, a potonji su svoj oklop probili samo na udaljenostima od 800-1000 metara, a samo na udaljenosti od oko 500 metara najdeblji su dijelovi čela tornja.
Nedostatak vatrene moći i zaštite T-34-85 morali su se nadoknaditi njihovom masovnom i kompetentnom uporabom, poboljšanom kontrolom tenkovskih snaga i uspostavom interakcije s drugim vrstama postrojbi. Vodeća uloga u borbi protiv neprijateljskih tenkova uvelike je prešla na teške tenkove obitelji IS i samohodne topove.
Teški tenkovi KV-85 i IS-1
Pojavom 1942. njemačkih teških tenkova Pz. Kpfw. V "Panther" i Pz. Kpfw. VI Tiger, sovjetski teški tenk KV-1 s nedostatnom prednjom zaštitom i naoružan topom 76,2 mm ZIS-5 L / 41, 6 već im nije mogao odoljeti pod jednakim uvjetima. Tigar Pz. Kpfw. VI Tiger pogodio je KV-1 na gotovo svim udaljenostima u stvarnoj borbi, a top KV-1 76,2 mm mogao je probiti samo bočni i stražnji oklop ovog tenka s udaljenosti koje ne prelaze 200 m.
Pojavilo se pitanje razvoja novog teškog tenka naoružanog topom od 85 mm, a u veljači 1942. odlučeno je razviti novi teški tenk IS-1, za njega je razvijen 85-milimetarski top D-5T ugradnja u spremnik, nova kupola s promjerom prstena kupole na 1800 mm.
Tenk KV-85 bio je prijelazni model između KV-1 i IS-1, šasija i mnogi elementi oklopa trupa posuđeni su od prvih, a povećana kupola od potonjeg.
Nakon skraćenog ciklusa ispitivanja, tenk KV-85 pušten je u promet u kolovozu 1943. godine. Tenk se proizvodio od kolovoza do studenog 1943., a ukinut je zbog lansiranja naprednijeg tenka IS-1. Ukupno je proizvedeno 148 tenkova.
Tenk KV-85 bio je klasičnog rasporeda s posadom od 4 osobe. Radijski operater morao je biti isključen iz posade, budući da mu postavljanje veće kupole nije dopuštalo postavljanje u trup. Ispostavilo se da je prednja ploča slomljena, budući da je za novu kupolu trebalo postaviti platformu kupole. Toranj je zavaren, oklopne ploče smještene su s racionalnim kutovima nagiba. Na krovu tornja bila je zapovjednička kupola. U vezi s isključenjem radio -operatora iz posade, mitraljez za kurs postavljen je nepomično u trupu tenka i njime je upravljao vozač.
S težinom tenka od 46 tona, trup tenka imao je istu zaštitu kao i KV -1: debljina oklopa čela trupa - 75 mm, bokovi - 60 mm, čelo i stranice kupole - 100 mm, krov i dno - 30 mm, debljina oklopa kupole povećana je samo na 100 mm … Zaštita tenka nije bila dovoljna da izdrži nove njemačke Pz. Kpfw. V "Panther" i Pz. Kpfw. VI Tiger.
Naoružanje tenka sastojalo se od dugocijevnog topa kalibra 85 mm D-5T L / 52 i tri mitraljeza DT kalibra 7,62 mm.
Kao elektrana korišten je dizelski motor V-2K snage 600 KS koji je omogućio brzinu autoceste od 42 km / h i domet od 330 km.
Podvozje je posuđeno od tenka KV-1 sa svim njegovim nedostacima i sadržavalo je šest dvostrukih gusjeničnih valjaka malog promjera s torzijskim ovjesom i tri valjka nosača s jedne strane. Korištenje podvozja KV-1 dovelo je do njegovog preopterećenja i čestih kvarova.
Tenk KV-85 bio je inferioran u odnosu na njemačke Pz. Kpfw. V "Panther" i Pz. Kpfw. VI Tiger po vatrenoj moći i zaštiti i uglavnom se koristio za proboj neprijateljske pripremljene obrane, dok je pretrpio velike gubitke.
Zaštita tenka mogla je izdržati samo vatru njemačkih topova kalibra manjeg od 75 mm, uspješno je pogodila njemačka protuoklopna puška 75 mm Pak 40, tada najčešća. Bilo koji njemački top 88 mm mogao je lako prodrijeti u oklop trupa KV-85 sa bilo koje udaljenosti. Oružje tenka KV-85 moglo se boriti s novim njemačkim teškim tenkovima samo na udaljenostima do 1000 m. Međutim, kao privremeno rješenje koje se pojavilo 1943. godine, KV-85 je bio uspješan dizajn kao prijelazni model za snažnije teške tenkove iz obitelji IS.
Razvoj i ispitivanje tenka IS-1 nastavljeno je testiranjem nove kupole s topom 85 mm na KV-85. Na ovaj tenk ugrađena je kupola tenka KV-85 te je razvijen novi trup s pojačanim oklopom. Tenk IS-1 pušten je u uporabu u rujnu 1943., njegova serijska proizvodnja trajala je od listopada 1943. do siječnja 1944., ukupno je proizvedeno 107 tenkova.
Raspored tenka bio je sličan KV-85 s posadom od 4 osobe. Zbog gušćeg izgleda spremnika, njegova težina se smanjila na 44,2 tone, što je olakšalo performanse šasije i povećalo njenu pouzdanost.
Tenk je imao snažniji oklop trupa, debljina gornjeg oklopa karoserije bila je 120 mm, dno 100 mm, prednja ploča kupole 60 mm, stranice trupa 60-90 mm, dno i krov 30 mm. Oklop tenka bio je jednak, pa čak i premašio oklop njemačkog Pz. Kpfw. VI Tigra, a ovdje su igrali pod jednakim uvjetima.
Kao elektrana korišten je motor V-2IS snage 520 KS koji osigurava brzinu autoceste od 37 km / h i krstarenje od 150 km. Šasija je korištena iz tenka KV-85.
Tenk IS-1 postao je prijelazni model prema IS-2 s moćnijim naoružanjem
Teški tenkovi IS-2 i IS-3
Tenk IS-2 u biti je bio modernizacija IS-1, s ciljem daljnjeg povećanja njegove vatrene moći. U pogledu izgleda nije se bitno razlikovao od IS-1 i KV-85. Zbog gušćeg rasporeda, vozačev otvor morao je biti napušten, što je često dovodilo do njegove smrti prilikom udara tenka.
S težinom tenka od 46 tona, njegova oklopna zaštita bila je vrlo visoka, debljina oklopa čela trupa bila je 120 mm, dno je bilo 100 mm, stranice su bile 90 mm, čelo i stranice kupole bile su 100 mm, krov je bio 30 mm, a dno 20 mm. Otpor oklopa čela trupa također je povećan uklanjanjem slomljene gornje prednje ploče.
Top tenka D-25T 122 mm posebno je razvijen za tenk IS-2, kupola IS-1 imala je rezervu za modernizaciju i omogućila isporuku snažnijeg topa bez većih izmjena.
Kao pogon korišten je dizel motor V-2-IS snage 520 KS. omogućujući brzinu autoceste od 37 km / h i domet krstarenja od 240 km.
IS-2 bio je mnogo jače zaštićen od Pz. Kpfw. V Panthera i Pz. Kpfw. VI Tigra i bio je samo nešto inferiorniji samo od Pz. Kpfw. VI Tigra II. Ipak, 88-mm top KwK 36 L / 56 probio je donju prednju ploču s udaljenosti od 450 m, a protuoklopni 88-milimetarski top Pak 43 L / 71 na srednjim i dugim udaljenostima prodro je u kupolu s udaljenosti od oko 1000 m. U isto vrijeme, 122-mm, top IS-2 probio je gornji čeoni dio Pz. Kpfw. VI Tiger II samo s udaljenosti do 600 m.
Budući da je glavna svrha sovjetskih teških tenkova bila proboj jako utvrđene neprijateljske obrane, zasićene dugotrajnim i poljskim utvrdama, ozbiljna je pozornost posvećena visokoeksplozivnom učinku fragmentacije granata topova 85 mm.
IS-2 je bio najmoćniji sovjetski tenk koji je sudjelovao u ratu i jedno od najjačih vozila u klasi teških tenkova. Bio je to jedini sovjetski teški tenk koji je, po svojim agregatnim karakteristikama, mogao izdržati njemačke tenkove druge polovice rata i osigurati napadne operacije s prevladavanjem snažne i duboko ešalonizirane obrane.
IS-3 je bio posljednji model u ovoj seriji teških tenkova. Razvijen je već krajem rata i nije sudjelovao u neprijateljstvima, samo je marširao na mimohodu u Berlinu u rujnu 1945. u čast pobjede savezničkih snaga u Drugom svjetskom ratu.
Što se tiče izgleda i naoružanja, to je bio tenk IS-2. Glavni zadatak bio je značajno povećati njegovu oklopnu zaštitu. Prilikom razvoja tenka uzeti su u obzir zaključci i preporuke o rezultatima korištenja tenkova tijekom rata, posebna pozornost posvećena je masovnom uništavanju čeonih dijelova trupa i zaštite kupole. Na temelju IS-2 razvijen je novi modernizirani trup i kupola.
Razvijena je nova frontalna jedinica trupa tenka, koja joj je dala oblik s tri kosine tipa "štukin nos", a vraćen je i poklopac vozača, koji nije bio na IS-2. Toranj je izliven, dobio je oblikovan oblik u obliku kapljice. Tenk je imao dobru oklopnu zaštitu, debljina oklopa čela trupa iznosila je 110 mm, stranice su bile 90 mm, a krov i dno 20 mm. Debljina oklopa čela kupole dosegla je 255 mm, a debljina zidova pri dnu bila je 225 mm, a pri vrhu 110 mm.
Elektrana, naoružanje i šasija posuđeni su iz tenka IS-2. Zbog mnogih konstrukcijskih grešaka tenka, koje se nisu mogle otkloniti, IS-3 je uklonjen iz upotrebe 1946. godine.
