Krstarica "Varyag". U vrijeme SSSR -a teško da bi u našoj zemlji postojala osoba koja nikada nije čula za ovaj brod. Za mnoge generacije naših sunarodnjaka "Varyag" je postao simbol herojstva i predanosti ruskih mornara u borbi.
Međutim, perestrojka, glasnost i "divlje 90 -te" koje su uslijedile. Našu su povijest revidirali svi i svašta, a bacanje blata na nju postalo je modni trend. Naravno, dobili su je i Varjag i to u cijelosti. Kakve su bile optužbe njegove posade i zapovjednika! Već je dogovoreno da je Vsevolod Fedorovič Rudnev namjerno (!) Potopio krstaricu tamo gdje se mogla lako podići, za što je naknadno dobio japanski red. No, s druge strane, pojavili su se mnogi izvori informacija koji prethodno nisu bili dostupni povjesničarima i ljubiteljima povijesti mornarice - možda njihovo proučavanje zaista može prilagoditi povijest herojske krstarice koja nam je poznata iz djetinjstva?
Ova serija članaka, naravno, neće staviti točke i. No pokušat ćemo okupiti podatke o povijesti projektiranja, izgradnje i servisa kruzera do Chemulpa, uključujući, na temelju podataka koji su nam dostupni, analizirat ćemo tehničko stanje broda i obuku njegove posade, moguće mogućnosti proboja i različiti scenariji djelovanja u bitci. Pokušat ćemo dokučiti zašto je zapovjednik krstarice Vsevolod Fedorovič Rudnev donio određene odluke. U svjetlu gore navedenog, analizirat ćemo postulate službene verzije bitke "Varyag", kao i argumentaciju njezinih protivnika. Naravno, autor ove serije članaka formirao je definitivan pogled na podvig "Varyaga", i on će, naravno, biti prezentiran. No, autor svoju zadaću ne vidi u uvjeravanju čitatelja na bilo koje gledište, već u pružanju maksimalnih informacija, na temelju kojih svatko može sam odlučiti koje su za njega radnje zapovjednika i posade krstarice "Varyag" - razlog biti ponosan na flotu i njihovu zemlju, sramotna stranica u našoj povijesti ili nešto drugo.
Pa, počet ćemo s opisom gdje se, općenito, u Rusiji pojavila tako neobična vrsta ratnih brodova poput brzih oklopnih krstarica 1. ranga s normalnom istisninom od 6-7 tisuća tona.
Precima oklopnih krstarica ruske carske mornarice mogu se smatrati oklopne korvete "Vityaz" i "Rynda" normalnog istisnine 3.508 tona, izgrađene 1886. godine.
Tri godine kasnije sastav domaće flote nadopunio se većom oklopnom krstaricom istisnine 5.880 tona - bio je to "Admiral Kornilov" naručen u Francuskoj, čija je izgradnja brodogradilište Loire (Saint -Nazaire) započelo 1886. godine. Međutim, tada je izgradnja oklopnih kruzera u Rusiji započela dugu stanku - gotovo desetljeće, od 1886. do 1895., ruska carska mornarica nije naručila niti jedan brod ove klase. Položen krajem 1895. godine u francusko brodogradilište "Svetlana" (istisnine 3828 tona), iako je za svoje vrijeme bio prilično mala oklopna krstarica, ipak je izgrađen radije kao reprezentativna jahta za generala admirala, a ne kao brod koji odgovara doktrini flote."Svetlana" nije u potpunosti zadovoljila zahtjeve za ovu klasu ratnih brodova ruskih mornara, pa je stoga izgrađena u jednom primjerku i nije se replicirala u domaćim brodogradilištima.
A koji su, zapravo, bili zahtjevi flote za oklopne kruzere?
Činjenica je da je Rusko Carstvo u razdoblju 1890-1895. počeo ozbiljno jačati svoju baltičku flotu eskadrilom bojnih brodova. Prije toga, 1883. i 1886. položena su dva "bojna broda -ovna" "Car Aleksandar II" i "Car Nikola I", a zatim tek 1889. godine - "Navarin". Vrlo sporo - jedan bojni brod svake tri godine. No 1891. položen je Sisoy Veliky, 1892. - tri bojna broda klase Sevastopolj odjednom, a 1895. - Peresvet i Oslyabya. I to ne računajući polaganje triju obalnih obrambenih bojnih brodova tipa "Admiral Senyavin", od kojih se, osim rješavanja tradicionalnih zadataka za ovu klasu brodova, očekivalo i podupiranje glavnih snaga u općoj bitci s Njemačka flota.
Drugim riječima, ruska flota nastojala je stvoriti oklopne eskadrile za opću bitku, i naravno, takve eskadrile su trebale brodove za potporu svojim akcijama. Drugim riječima, Ruskoj carskoj mornarici bili su potrebni izviđači za eskadrile - tu su ulogu mogli dosta uspješno odigrati oklopni krstaši.
Međutim, ovdje je, nažalost, dualizam rekao svoju važnu riječ, koja je uvelike predodredila razvoj naše flote krajem 19. stoljeća. Stvaranjem Baltičke flote, Rusija je htjela dobiti klasično "dva u jednom". S jedne strane, bile su potrebne snage koje bi mogle dati opću bitku njemačkoj floti i uspostaviti dominaciju na Baltiku. S druge strane, trebala im je flota sposobna izaći u ocean i ugroziti britanske komunikacije. Ti su se zadaci u potpunosti proturječili, budući da je za njihovo rješavanje bile potrebne različite vrste brodova: na primjer, oklopna krstarica "Rurik" bila je savršena za nadiranje oceana, ali je u linearnoj bitci bila potpuno izvan mjesta. Strogo govoreći, Rusiji je bio potreban bojni brod za dominaciju na Baltiku i, odvojeno, druga flota krstarica za rat u oceanu, ali, naravno, Rusko Carstvo nije moglo izgraditi dvije flote, makar samo iz ekonomskih razloga. Otuda želja za stvaranjem brodova koji bi se jednako učinkovito mogli boriti s neprijateljskim eskadrilama i krstariti oceanom: sličan trend utjecao je čak i na glavnu snagu flote (serija "bojnih brodova-krstarica" "Peresvet"), pa bi bilo čudno misliti da oklopnim kruzerima neće biti isporučen sličan zadatak.
Zapravo, upravo su tako utvrđeni zahtjevi za domaću oklopnu krstaricu. On je trebao postati izviđač eskadrile, ali i brod pogodan za krstarenje oceanima.
Ruski admirali i brodograditelji u to se vrijeme uopće nisu smatrali "ispred ostatka planete", stoga su pri stvaranju nove vrste broda posvetili veliku pozornost brodovima slične namjene, koje je izgradila "Gospodarica mora " - Engleska. Što se dogodilo u Engleskoj? Godine 1888-1895. "Foggy Albion" izgradio je veliki broj oklopnih krstarica 1. i 2. klase.
U isto vrijeme, brodovi 1. klase, koliko god to čudno zvučalo, bili su "nasljednici" oklopnih krstarica klase "Orlando". Činjenica je da ovi oklopni krstaši, prema Britancima, nisu opravdali nade koje su im polagali, zbog preopterećenja njihov oklopni pojas je pao pod vodu, čime se nije zaštitila vodena linija od oštećenja, a osim toga, u Engleskoj, mjesto glavnog graditelja zauzeo je William White, protivnik oklopnih krstarica. Stoga je umjesto poboljšanja ove klase brodova Engleska 1888. započela s izgradnjom velikih oklopnih krstarica 1. ranga, od kojih su prvi bili Blake i Blenheim - ogromni brodovi istisnine 9150-9260 tona, koji su nosili vrlo moćnu oklopnu palubu (76 mm, a na kosinama-152 mm), snažno oružje (2 * 234-mm, 10 * 152-mm, 16 * 47-mm) i za to vrijeme razvija vrlo veliku brzinu (do 22 čvora).
Međutim, ti su se brodovi njihovim gospodstvima činili pretjerano skupima, pa je sljedeća serija od 8 kruzera klase Edgar koja su na zalihe ušla 1889.-1890. Imala manju istisnutost (7467-7820 tona), brzinu (18, 5/20 čvorova pri prirodnoj). / prisilna vuča) i oklop (debljina kosina smanjena je sa 152 na 127 mm).
Svi su ti brodovi bili strašni lovci, ali oni, zapravo, nisu bili krstaši za službu eskadrile, već za zaštitu oceanskih komunikacija, odnosno bili su "branitelji trgovine" i "ubojice napadača", te su kao takvi bili nije baš pogodan za rusku flotu. Osim toga, njihov razvoj doveo je Britance u slijepu ulicu - nastojeći stvoriti brodove sposobne za presretanje i uništavanje oklopnih krstarica tipa Rurik i Rusija, Britanci su 1895. položili oklopne Moćne i Strašne, čiji je ukupni pomak bio preko 14 tisuća t. Stvaranje brodova slične veličine (i cijene), bez vertikalne oklopne zaštite, bila je očita besmislica.
Stoga su se analogom najnovijih ruskih oklopnih krstarica smatrali engleski krstaši druge klase koji su imali sličnu funkcionalnost, odnosno mogli su služiti sa eskadrilama i vršiti prekomorsku službu.
Počevši od 1889-1890 Velika Britanija postavila je čak 22 oklopna kruzera klase Apollo, izgrađena u dvije pod-serije. Prvih 11 brodova ovog tipa imalo je istisnine oko 3.400 tona i nije nosilo bakreno-drvenu oplatu podvodnog dijela, što je usporilo prljanje brodova, dok im je brzina bila 18,5 čvorova s prirodnim potiskom i 20 čvorova kada forsiranje kotlova. Sljedećih 11 krstarica klase Apollo imalo je oplatu od bakrenog drva, što im je povećalo istiskivanje na 3.600 tona, a brzinu (na prirodnom potisku / prisilno) smanjilo na 18/19, 75 čvorova. Oklop i naoružanje krstarica obje pod-serije bili su isti-oklopna paluba debljine 31, 75-50, 8 mm, 2 * 152-mm, 6 * 120-mm, 8 * 57-mm, 1 * Topovi 47 mm i četiri aparata torpednih cijevi 356 mm.
Sljedeći oklopni krstaši Britanaca, 8 brodova tipa Astraea, položeni 1891.-1893., Postali su razvoj Apolla, a prema mišljenju samih Britanaca, ne baš uspješan razvoj. Njihovo istiskivanje povećalo se za gotovo 1.000 tona, dosegnuvši 4.360 tona, ali su dodatne težine potrošene na suptilna poboljšanja - oklop je ostao na istoj razini, naoružanje je "poraslo" za samo 2 * 120 -milimetarska oružja, a brzina se dodatno smanjila, iznosi 18 čvorova s prirodnim potiskom i 19,5 čvorova s prisilnim. Ipak, oni su poslužili kao prototip za stvaranje nove serije britanskih oklopnih krstarica druge klase.
Godine 1893-1895. Britanci su položili 9 kruzera klase Eclipse, koje smo nazvali klasom Talbot (isti Talbot koji je služio kao stacionar u raciji Chemulpo zajedno s krstaricom Varyag). To su bili znatno veći brodovi čija je normalna istisnina dosegla 5600 tona. Oni su bili zaštićeni nešto čvršćom oklopnom palubom (38-76 mm) i nosili su čvršće oružje-5 * 152 mm, 6 * 120 mm, Topova 8 * 76 mm i 6 * 47 m, kao i torpednih cijevi 3 * 457 mm. Istodobno, brzina kruzera klase Eclipse bila je iskreno skromna - 18, 5/19, 5 čvorova s prirodnim / prisilnim potiskom.
Dakle, kakve su zaključke donijeli naši admirali, promatrajući razvoj klase oklopnih kruzera u Velikoj Britaniji?
U početku je bio raspisan natječaj za projekt kruzera, i to - isključivo među domaćim dizajnerima. Zamoljeni su da podnesu projekte broda do 8.000 tona istisnine najmanje 19 čvorova. i topništvo, koje je uključivalo topove 2 * 203 mm (na krajevima) i 8 * 120 mm topova. Takva je krstarica tih godina izgledala pretjerano velika i snažna za izviđača sa eskadrilom, ostaje samo pretpostaviti da su admirali, poznavajući karakteristike britanskih oklopnih krstarica 1. klase, razmišljali o brodu koji bi ih mogao odoljeti u borbi. No, unatoč činjenici da je tijekom razdoblja 1894.-1895. zaprimljeni su vrlo zanimljivi projekti (7.200-8.000 tona, 19 čvorova, topovi 2-3 * 203 mm i do 9 * 120 mm topova), nisu dobili daljnji razvoj: odlučeno je usredotočiti se na britanske oklopne krstarice 2 rang.
Istodobno, u početku se planiralo usredotočiti na kruzere tipa "Astrea", uz obvezno postizanje brzine od 20 čvorova i "najveće moguće područje djelovanja". No, gotovo odmah pojavio se drugačiji prijedlog: inženjeri Baltičkog brodogradilišta prezentirali su ITC -u preliminarne studije projekata za kruzere istisnine 4.400, 4.700 i 5.600 tona. Svi su imali brzinu od 20 čvorova i oklopljenu palubu sa debljine 63,5 mm, samo se naoružanje razlikovalo - 2 * 152- mm i 8 * 120 mm na prvom, 2 * 203 mm i 8 * 120 mm na drugom i 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 6 * 120 mm na trećoj. Bilješka priložena nacrtima objašnjava:
"Baltičko brodogradilište odstupilo je od propisanog kao analog britanske krstarice" Astrea "budući da ne predstavlja najpovoljniji tip među ostalim najnovijim kruzerima različitih nacija."
Zatim su za „uzor“izabrani kruzeri tipa „Eclipse“, ali zatim podaci o francuskoj oklopnoj krstarici „D'Antrkasto“(7.995 tona, naoružanje 2 * 240-mm u jednometnim kupolama i 12 * 138 -mm, brzina 19,2 čvora). Kao rezultat toga, predložen je novi projekt za krstaricu istisnine 6.000 tona, brzine 20 čvorova i naoružanja 2 * 203 mm i 8 * 152 mm. Nažalost, uskoro je voljom general-admirala brod izgubio svoje topove od 203 mm radi ujednačenosti kalibara i … ovako je nastala povijest stvaranja domaćih oklopnih krstarica tipa "Diana" započeo.
Moram reći da je dizajn ove serije domaćih kruzera postao izvrsna ilustracija kamo vodi cesta popločana dobrim namjerama. U teoriji, ruska carska flota trebala je primiti niz izvrsnih oklopnih krstarica, koje su u mnogim aspektima nadmašile britansku. Oklopna paluba jedne debljine 63,5 mm pružala je barem ekvivalentnu zaštitu s engleskim 38-76 mm. Deset topova kalibra 152 mm bilo je bolje od britanskog broda 5 * 152 mm, 6 * 120 mm. Istodobno, "Diana" je trebala postati znatno brža od "Eclipsea" i poanta je bila ova.
Ispitivanja ratnih brodova ruske flote nisu predviđala forsiranje kotlova, ruski brodovi morali su pokazati ugovornu brzinu na prirodnom potisku. Ovo je vrlo važna točka koju sastavljači priručnika brodskog sastava obično zanemaruju (a iza njih, nažalost, čitatelji ovih priručnika). Tako se, na primjer, obično daju podaci da je Eclipse razvio 19,5 čvorova, i to je točno, ali to ne znači da je ta brzina postignuta forsiranjem kotlova. U isto vrijeme, ugovorna brzina Diane samo je za pola čvora veća od brzine Pomrčine, a zapravo su krstaši ovog tipa uspjeli razviti samo 19-19, 2 čvora. Stoga se može pretpostaviti da su ruske krstarice bile čak i manje brze od svog engleskog "prototipa". No, zapravo su "božice" razvile svojih 19 čvorova brzine na prirodnom potisku, pri čemu je Eclipse imao samo 18,5 čvorova, odnosno naši su kruzeri, sa svim svojim nedostacima, ipak bili brži.
No, vratimo se na projekt Diana. Kao što smo ranije rekli, očekivalo se da njihova zaštita neće biti ništa lošija, njihovo topništvo bolje, a brzina im je bila za jedan i pol čvora veća od brzine britanskih krstarica klase Eclipse, no to nije bilo sve. Činjenica je da su kotlovi s vatrogasnom cijevi ugrađeni na Pomrčinu, dok su se kotlovi s vodenim cijevima planirali postaviti na Dianu, a to je našim brodovima dalo niz prednosti. Činjenica je da kotlovi s vatrogasnim cijevima zahtijevaju mnogo više vremena za distribuciju para, mnogo je teže mijenjati načine rada na njima, a to je važno za ratne brodove, a osim toga, preplavljivanje odjeljka radnim kotlovskim kotlovskim kotlom najveća vjerojatnost dovela bi do njegove eksplozije, što je prijetilo brodu neposrednom smrću (za razliku od poplave jednog odjeljka). Kotlovi s vodenim cijevima bili su oslobođeni ovih nedostataka.
Ruska flota jedna je od prvih koja je počela prelaziti na kotlove s vodenim cijevima. Prema rezultatima istraživanja stručnjaka Pomorskog odjela, odlučeno je da se koriste kotlovi koje je projektirao Belleville, a prva ispitivanja ovih kotlova (1887. oklopna fregata Minin je ponovno opremljena) pokazala su sasvim prihvatljive tehničke i operativne karakteristike. Vjerovalo se da su ti kotlovi iznimno pouzdani, a činjenica da su istodobno bili prilično teški percipirana je kao neizbježno plaćanje drugih prednosti. Drugim riječima, Pomorski odjel shvatio je da u svijetu postoje kotlovi drugih sustava, uključujući i one koji su omogućili da se osigura ista snaga sa znatno manjom težinom od kotlova u Bellevilleu, ali sve to nije ispitano, pa su izazvali sumnje. U skladu s tim, pri stvaranju oklopnih kruzera klase Diana zahtjev za ugradnjom kotlova Belleville bio je apsolutno kategoričan.
Međutim, teški kotlovi uopće nisu najbolji izbor za brzu (čak i relativno brzu) oklopnu krstaricu. Težina strojeva i mehanizama "Dian" bila je apsolutno nevjerojatna 24, 06% njihove vlastite normalne radne zapremine! Čak i za kasnije izgrađeni Novik, o kojem su mnogi govorili kao o „razaraču od 3000 tona“i „pokriću za automobile“, u kojem su borbene kvalitete namjerno žrtvovane zbog brzine - a težina automobila i kotlova bila je samo 21,65% normalnog pomaka!
Oklopne krstarice klase Diana u svojoj su konačnoj verziji imale 6.731 tonu normalne istisnine, razvijale su 19-19, 2 čvora i nosile su naoružanje od samo osam topova 152 mm. Bez sumnje, pokazali su se kao izuzetno neuspješni brodovi. No, teško je za to kriviti brodograditelje - supermasivna elektrana jednostavno ih nije ostavila na ljestvici kako bi postigla ostatak planiranih karakteristika broda. Naravno, postojeći kotlovi i strojevi nisu bili prikladni za brzi kruzer, pa čak su se i admirali "istaknuli" sankcionirajući slabljenje ionako slabog oružja radi sitne uštede na težini. I, ono što je najuvredljivije, sve te žrtve koje su podnesene radi elektrane nisu učinile brod brzim. Da, unatoč tome što nisu postigli ugovorenu brzinu, vjerojatno su ipak bili brži od britanskih pomrčina. No problem je bio u tome što "Gospodarica mora" uopće nije često gradila stvarno dobre brodove (Britanci su se jednostavno znali dobro boriti s njima), a oklopne krstarice ove serije zasigurno se ne mogu nazvati uspješnima. Strogo govoreći, niti 18, 5 pomrčina čvorova, niti 20 Diana ugovornih čvorova već u drugoj polovici 90 -ih godina 19. stoljeća nisu bili dovoljni da služe kao izviđačka eskadrila. A naoružanje u osam otvoreno postavljenih tenkova od šest inča izgledalo je jednostavno smiješno na pozadini dva topa od 210 mm i osam topova od 150 mm smještenih u kazamatima i tornjevima njemačkih oklopnih krstarica klase Victoria Louise-to su kruzeri Dianas bi se morala boriti na Baltiku u slučaju rata s Njemačkom …
Drugim riječima, pokušaj stvaranja oklopne krstarice sposobne za obavljanje funkcija izviđačke eskadrile i, istodobno, "gusarenje" u oceanu u slučaju rata s Engleskom, nije uspio. Štoviše, nedostatak njihovih karakteristika bio je jasan i prije nego što su kruzeri ušli u službu.
Kruzeri klase Diana položeni su (službeno) 1897. Godinu dana kasnije razvijen je novi program brodogradnje koji je uzimao u obzir prijetnju naglog jačanja Japana: trebalo je, na štetu Baltičke flote (i održavajući tempo izgradnje crnomorske flote), stvoriti jaku pacifičku japansku pomorsku moć. Istodobno je ITC (pod vodstvom general-admirala) definirao tehničke zadatke za četiri klase brodova: bojne eskadrile istisnine oko 13.000 tona, izvidničke krstarice 1. ranga istisnine 6.000 tona, brodovi glasnici “ili kruzeri 2. klase istisnina u 3.000 tona i razarači u 350 tona.
U smislu stvaranja oklopnih kruzera 1. ranga, Pomorski odjel poduzeo je prilično logičan i razuman korak - budući da samo stvaranje takvih brodova nije dovelo do uspjeha, to znači da bi trebalo biti raspisano međunarodno natjecanje i glavni brod naručivali u inozemstvu, a zatim replicirali u domaćim brodogradilištima, čime su ojačali flotu i stekli napredno iskustvo u brodogradnji. Stoga su za natjecanje predstavljene znatno veće taktičko-tehničke karakteristike od onih krstaša klase Diana-MTK je formirao zadatak za brod istisnine 6.000 tona, brzine 23 čvora i naoružanja od dvanaest 152 mm i isto toliko topova 75 mm. Debljina oklopne palube nije navedena (naravno, trebala je biti prisutna, ali ostalo je prepušteno diskreciji dizajnera). Toranj je trebao imati rezervat od 152 mm, a vertikalna zaštita dizala (koja opskrbljuju oružje streljivom) i postolja dimnjaka - 38 mm. Rezerve ugljena trebale su iznositi najmanje 12% normalne istisnine, domet krstarenja nije bio manji od 5000 nautičkih milja. Metacentrična visina također je postavljena uz punu zalihu ugljena (ne više od 0,76 m), ali glavne dimenzije broda ostale su po nahođenju natjecatelja. I da, naši stručnjaci nastavili su inzistirati na korištenju kotlova Belleville.
Kao što vidite, ovog puta MTK nije vodio niti jedan od postojećih brodova drugih svjetskih flota, već je nastojao stvoriti vrlo moćnu i brzu krstaricu umjerene zapremine, koja nema izravnih analoga. Pri određivanju izvedbenih karakteristika smatralo se nužnim osigurati superiornost nad kruzerima "Elsweek": kako slijedi iz "Izvješća o mornaričkom odjelu za 1897-1900", trebalo je izgraditi domaće oklopne krstarice 1. ranga: "poput brzih krstarica Armstrong, ali nadmašuju njihovu istisnutost (6000 tona umjesto 4000 tona), brzinu (23 čvora umjesto 22) i trajanje ispitivanja pri punoj brzini povećano je na 12 sati. " Istodobno, naoružanje od 12 brzometnih topova 152 mm jamčilo mu je superiornost nad bilo kojom engleskom ili japanskom oklopnom krstaricom slične ili manje zapremine, a brzina mu je omogućila bijeg od većih i bolje naoružanih brodova istih klase (Edgar, Moćni, D'Antrcasto "itd.)
Zapravo, tako počinje povijest stvaranja kruzera "Varyag". Ovdje dragi čitatelji mogu imati pitanje - zašto se truditi napisati tako dugačak uvod, umjesto da prijeđemo na stvar? Odgovor je vrlo jednostavan.
Kao što znamo, natječaj za projekte oklopnih kruzera 1. reda održan je 1898. Činilo se da sve mora ići glatko - puno prijedloga stranih tvrtki, izbor najboljeg projekta, njegova revizija, ugovor, izgradnja … Ma kako bilo! Umjesto dosadne rutine dobro podmazanog procesa, stvaranje "Varyaga" pretvorilo se u pravu detektivsku priču. Što je počelo činjenicom da je ugovor o projektiranju i izgradnji ove krstarice potpisan prije natjecanja. Štoviše, u vrijeme potpisivanja ugovora o izgradnji Varyaga u prirodi još nije postojao nijedan projekt kruzera!
Činjenica je da je ubrzo nakon raspisivanja natječaja u Rusiju stigao čelnik američke brodograđevne tvrtke William Crump and Sons, gospodin Charles Crump. Sa sobom nije donio nikakve projekte, ali se po najpovoljnijoj cijeni obvezao izgraditi najbolje ratne brodove na svijetu, uključujući dva bojna broda eskadrile, četiri oklopna krstarica istisnine 6.000 tona i 2.500 tona, kao i 30 razarača. Osim navedenog, Ch. Crump je bio spreman za izgradnju tvornice u Port Arthuru ili Vladivostoku, gdje je trebalo sastaviti 20 razarača od 30 gore spomenutih.
Naravno, nitko nije dao takav "komad kolača" Ch. Crumpu, ali 11. travnja 1898. godine, to jest, čak i prije nego što je natječajne projekte oklopnih kruzera razmotrio MTK, šef jedne američke tvrtke na s jedne strane, i viceadmiral V. P Verkhovsky (načelnik GUKiS -a), s druge strane, potpisali su ugovor o izgradnji kruzera, koji je kasnije postao "Varyag". Istodobno, nije postojao projekt kruzera - još ga je trebalo razviti u skladu s "Preliminarnim specifikacijama", koje su postale dodatak ugovoru.
Drugim riječima, umjesto da čekaju razvoj projekta, pregledaju ga, unesu prilagodbe i ispravke, kao što se to uvijek radilo, pa tek onda potpisuju ugovor o izgradnji, Pomorski odjel je, naime, kupio „svinju u džepu“ - potpisao je ugovor koji je Ch. Crumpu omogućio razvoj projekta kruzera na temelju najopćenitijih tehničkih specifikacija. Kako je Ch. Crump uspio uvjeriti V. P. Verkhovsky je u mogućnosti razviti najbolji projekt od svih koji će biti dostavljeni na natječaj, te da bi ugovor trebao biti potpisan što je prije moguće, kako se ne bi gubilo dragocjeno vrijeme?
Iskreno govoreći, sve navedeno svjedoči ili o nekoj, potpuno dječjoj naivnosti viceadmirala V. P. Verkhovsky, ili o fantastičnom daru uvjeravanja (na rubu magnetizma), koji je posjedovao Ch. Crump, ali ponajviše tjera na razmišljanje o postojanju određene pokvarene komponente ugovora. Vrlo je vjerojatno da su neki argumenti snalažljivog američkog industrijalca bili iznimno značajni (za bilo koji bankovni račun) i znali su ugodno šuškati u njihovim rukama. Ali … nije uhvaćen - nije lopov.
Kako god bilo, ugovor je potpisan. O onome što se dalje dogodilo … recimo, postoje polarna gledišta, u rasponu od "genijalnog industrijalca Crumpa, koji se probija kroz birokraciju carske Rusije, gradi prvoklasnu krstaricu vrhunskih kvaliteta" i do "nitkov" i prevarant Crump nasamario se na rusku carsku flotu prijevarom i podmićivanjem potpuno neupotrebljivog broda. " Dakle, kako bi što nepristranije razumio događaje od prije više od 100 godina, poštovani čitatelj mora nužno zamisliti povijest razvoja oklopnih kruzera u Ruskom Carstvu, barem u vrlo skraćenom obliku u kojem je predstavljeno je u ovom članku …
