Prije nego što prijeđemo na opis nesreća posade posade "Varyag" s brodskim mehanizmima kruzera, obratimo malo pozornost na neke značajke konstrukcije krstaša. Činjenica je da smo u dva prethodna članka razmatrali probleme kotlova i strojeva kruzera izvan općeg konteksta njegove izgradnje: stoga, ističući najkontroverznije elemente njegove konstrukcije, nismo razmatrali procese stvaranja broda uopće u cjelini.
Bez sumnje, tvornica Kramp bila je jedno od najmodernijih brodograđevnih poduzeća na svijetu, ali moram reći da je ugovorno razdoblje izgradnje Varyaga od 20 mjeseci bilo prekratko čak i za njega. Podsjetimo se da je upravo 1898. u tvornici Crump dovršena krstarica "Kasagi" za japansku flotu. Položen u veljači 1897. godine, predan je kupcu u listopadu 1898. godine, odnosno 20,5 mjeseci nakon polaganja. Istodobno, Kasagi je bio znatno manji od Varyaga (4.900 tona naspram 6.500 tona), a njegova elektrana uključivala je cilindrične (vatrogasne cijevi) kotlove čija je proizvodnja već odavno temeljito savladana.
A ako je Crump propustio 20 mjeseci, tko je brže izgradio? Možda Engleska? Nikako - samo 1897-1898. Kraljevska mornarica dobila je još jednu seriju oklopnih krstarica Eclipse klase II. To su bili brodovi, očito skromnijih karakteristika nego što se očekivalo za "Varyag" - istisnine unutar 5.700 tona, brzine 18,5 čvorova (19,5 čvorova postignuto je samo pri forsiranju mehanizama) i oružja 5 * 152 mm i 6 * 120 mm topova. Međutim, svih 9 kruzera ovog tipa bilo je u izgradnji mnogo više od 20 mjeseci - tako da nam je poznati "Talbot", koji je svjedočio podvigu "Varyaga", položen 5. ožujka 1894. i stupio u službu 15. rujna 1896. godine, odnosno nakon više od 30 mjeseci od datuma označavanja. Francuzi se nikada nisu razlikovali po svojoj velikoj brzini gradnje: istom "D'Antrkastu", koji je bio nešto veći od "Varyaga" (do 8.150 tona), trebalo je oko pet godina za izgradnju, te mnogo manjim kruzerima "Frianta" tip - 4-6 godina. Ruska brodogradnja također se nije imala čime pohvaliti - gradili smo kruzere klase Diana četiri godine ili više. Njemačka brodogradilišta? Isti je "Askold" bio u izgradnji (računajući od trenutka polaganja i prije isporuke floti) 3 godine i 2, 5 mjeseci, dok je, već isporučen, brod imao nedostataka koje je kasnije trebalo ukloniti. "Bogatyr" se gradio 2 godine i 8 mjeseci.
Vidimo da su uvjeti izgradnje kruzera koje je postavio Crump bili na granici (kako se zapravo pokazalo - izvan) mogućeg. Zapravo, pod tim uvjetima, prijedlog Charlesa Crumpa o izgradnji kruzera za rusku carsku mornaricu prema projektu Kasagi bio je neosporan, jer je tako kratak rok bilo moguće ispuniti samo pri izgradnji serijskog broda, a to je bio Kasagi za Crumpa. Naravno, Pomorsko ministarstvo odbilo je ovu ponudu - htjelo je dobiti potpuno drugačiji brod. Kao rezultat toga, Ch. Crump se bacio na posao, koji bi, ako se uspješno završi, postavio rekord u brzini gradnje, pogotovo jer su Amerikanci morali primijeniti mnoge nove tehnologije na Varyagu.
Ali zašto je MTČ inzistirao na tako hitnoj izgradnji? Očito je, osim želje da se što prije dobije moćan ratni brod, postojala i želja da se inozemni dobavljač prisili da pruži sve najbolje, slično onome koje je primoralo Pomorstvo da postavi iznimno visoke performanse budući kruzer u konkurentnim zahtjevima. I tu je, prema mišljenju autora, bio korijen Varyagovih problema. Prisjetimo se jedne stare anegdote. Na ulaznim vratima ureda nalazi se natpis: „Naša tvrtka može vas uslužiti: a) brzo; b) kvalitativno; c) jeftino. Odaberite bilo koje dvije mogućnosti. Istodobno, Pomorski odjel, naime, pokušao je prisiliti Charlesa Crumpa da mu služi, birajući tri opcije odjednom, a to nije moglo dovesti do ničeg dobrog.
Premda s pravom optužuju Crumpa za brojne nesavršenosti i pogrešna tehnička rješenja, ne smijemo zaboraviti da ga je Ministarstvo mornarice u mnogim aspektima na to natjeralo jer je to bio upravo "napad" u smislu vremena, u kombinaciji s iznimno strogim zahtjevima zbog taktičkih i tehničkih karakteristika (po početno niskoj cijeni za krstaricu) očito je upoznao Charlesa Crumpa s iskušenjem avanturističkih odluka. Takav pristup Pomorskog odjela bio je opasan, a trostruko opasan, ako se sjetimo da u vrijeme sklapanja ugovora u prirodi nije postojao niti dogovoreni projekt kruzera niti detaljne specifikacije - sve je to trebalo "riješiti" u tijek ugovora. A neodređenost formulacije dala je Ch. Crumpu dodatne mogućnosti "za manevar".
Autor bi se usudio tvrditi da bi, ako bi Pomorski odjel, umjesto "hrlećih konja", odgodio potpisivanje ugovora sve dok se projekt krstarice ne dogovori s Ch. Crumpom, a zatim bi u ugovoru naznačio manje ili više realni rok za njegovo izvršenje (recimo, 26-28 mjeseci), onda bi, u konačnici, otišao u korist "Varyaga" u korist, a ruska carska flota bi se nadopunila prvoklasnom i apsolutno borbeno sposobnom krstaricom.
Ovdje se, naravno, može tvrditi da je Charles Crump sam bio kriv za postavljanje takvog roka - uostalom, on je u početku inicirao "superbrzu" izgradnju krstarice, što je (među ostalim argumentima) omogućilo Amerikancima da izbjegnu sudjelovanje na natjecanju. To je tako - ali činjenica je da je Ch. Crump prvotno predložio izgradnju Varyaga prema projektu Kasagi, a s tim se s lakoćom mogao nositi za 20 mjeseci, a onda je Pomorski odjel inzistirao na brodu potpuno novog projekta. Međutim, činjenica da se Ch. Crump ipak složio bez prilagođavanja uvjeta prema gore pokazuje njegovu avanturističku narav.
Sjetimo se kako je bila organizirana izgradnja krstarica Varyag. Za to je u SAD poslano nadzorno povjerenstvo koje je trebalo:
1. Izrada konačnih specifikacija, gdje je bilo potrebno "unijeti sve što se smatra bitnim za bojni brod i krstaricu na sve njihove službene položaje";
2. "Konačno je riješiti sva pitanja u vezi s izgradnjom, opskrbom i naoružanjem naručenih plovila", ali, naravno, u granicama koje je odobrio voditelj Ministarstva pomorstva programa za projektiranje ITC -a. Ovdje je, zapravo, došlo do ozbiljnog ograničenja u radu povjerenstva - puno pitanja koja su zahtijevala ranu odluku, ona nije mogla riješiti sama, bez odobrenja Ministarstva prometa. Kao što ćemo vidjeti kasnije, ovaj (teoretski ispravan) zahtjev je imao negativne posljedice.
Nadalje, nadzorno povjerenstvo nije moglo vlastitim ovlastima riješiti pitanja plaćanja preko ugovora te je bilo obvezno svaka dva tjedna slati izvješća o obavljenom poslu MOTC-u. Sastav komisije:
1. Kapetan 1. ranga M. A. Danilevsky - predsjednik komisije, sudionik rata za oslobođenje balkanskih naroda od turskog jarma 1877. -1878., Služio je kao visoki časnik na bojnom brodu "Chesma", a posljednje tri godine zapovijedao je topovnjačom " Zaporozhets ";
2. Mlađi brodograditelj P. Da. Chernigovsky je inženjer promatranja brodova. Prije imenovanja izgradio je topovnjače "Gilyak", "Donets" i "Mandzhur";
3. Viši inženjer strojarstva A. I. Fronskevich - mehaničar;
4. Poručnik P. P. Makedonski. - rudar.
Za topništvo su bili odgovorni kapetani V. I. Petrov i V. A. Alekseev (u elektrotehnici toranjskih instalacija) - obojica su diplomirali na Mihajlovskoj topničkoj akademiji. Kasnije je povjerenstvo nadopunio topnik, potpukovnik M. I. Barkhotkin i strojarski inženjer M. K. Borovsky. Osim toga, dva "pokazivača" uključena su u komisiju. To su bili prvi pomoćnici građevinskih inženjera, obično angažirani od pismenih radnika. "Pokazivači" su mogli samostalno čitati crteže i izravno kontrolirati napredak rada. Zanimljivo je da svrha njihova dolaska nisu bile samo kontrolne funkcije, već i želja za učenjem iz stranog iskustva - bile su zadužene obvezom proučavanja rada američkih brodogradilišta i, nakon toga, po povratku u Rusiju, poučavanja drugih i uspostaviti slično.
Nadzorna komisija stigla je u tvornicu 13. lipnja 1898. i … Charles Crump ju je odmah oborio na mnoge tvrdnje i "prijedloge za racionalizaciju". Američki industrijalac rekao je da je nemoguće izgraditi krstaricu potrebnih parametara, te da je potrebno:
1. Smanjiti rezerve ugljena;
2. Uklonite dva pištolja kalibra 152 mm;
3. Smanjiti veličinu tima, a strojni tim smanjiti na veličinu koja dopušta samo gospodarski napredak (!);
4. Dopustite da se dodatna para dovede u cilindre srednjeg i niskog tlaka tijekom brodskih ispitivanja.
Drugim riječima, taktika Ch. Crumpa potpuno je jasna-nakon što je dobio ugovor pod obećanjima o izgradnji superkrstara, superbrzog i jeftinog, odmah je "zaboravio" na svoja obećanja i započeo (usput, razumno!) Da bi dokazali da se takva krstarica ne može izgraditi. M. A. Danilevsky mu je sasvim razumno išao u susret - odbijajući sve zahtjeve, pristao je povećati istiskivanje sa 6.000 tona na 6.400 - 6.500 tona, što se tiče forsiranja kotlova tijekom ispitivanja, postignut je kompromis - krstarica se trebala testirati bez strojeva za forsiranje, ali je bilo dopušteno otvaranje otvora spremišta za skladištenje i tamo pumpanje zraka, ali s viškom tlaka koji ne prelazi 25 mm žive.
Tako, unatoč postojećim nesuglasicama, možemo reći da je početak rada nadzornog povjerenstva s Ch. Crumpom bio dosta plodan. Nažalost, u budućnosti je sve krenulo po zlu.
Greška je bila obostrana. Često je Ch. Crump, iz nejasnih razloga, zadržavao tražene materijale od njega - to je bio slučaj, na primjer, s torpednim cijevima. Činjenica je da su, prema uvjetima ugovora, trebali biti proizvedeni u Rusiji, no za to su bili potrebni crteži bočnih strana i paluba na lokacijama, ali Amerikanci ih nisu htjeli dostaviti. M. A. Danilevsky je morao čitavih mjesec dana "istresti" ove crteže iz stručnjaka Ch. Crumpa. No vrijedi i suprotno - često su se postavljala pitanja da nadzorno povjerenstvo nema pravo samostalno odlučivati, već se mora složiti s MTČ -om. MTČ je, međutim, često i potpuno nerazumno odgađao svoju odluku. Jasno je da Charles Crump, koji je ugovorom stavljen u najteži vremenski okvir, nije mogao čekati mjesecima na odgovor MTK -a i nastavak izgradnje, već ga zaustaviti (i time uzrokovati dodatne troškove povezane s takvim kašnjenjem bez očitog razloga)), nadzorna komisija to nije mogla zaustaviti … A kako je M. A. Danilevsky pogađa koju će odluku MTC na kraju donijeti?
Priča o naručivanju oklopa za "Varyag" postala je kanonska. Kad je došlo vrijeme za naručivanje isporuke oklopa (a kašnjenje po ovom pitanju nije se moglo dopustiti jer bi to odgodilo izgradnju), pokazalo se da Ch. Crump uopće neće naručiti njegovu proizvodnju od dodatnih mekog nikl čelika, jer, iako je bila najbolja opcija za oklopnu krstaricu, ali još nije korištena na američkim brodovima. U skladu s tim, rupa u ugovoru (ruski tekst je rekao da oklop treba odgovarati najboljim svjetskim standardima, a ono što se smatralo osnovnim engleskim - da su najbolji uzorci koje koristi američka mornarica) omogućilo je Crumpu izbjegavanje korištenja boljih, ali i skupljih oklop.
Naravno, M. A. Danilevski to nije mogao dopustiti, ali svojom moći da koordinira Ch. Crump nije mogao dodatno platiti ni za izuzetno mekani oklop od čelika od nikla - to je bilo izvan njegovih moći. Stoga je trebao dobiti odobrenje "odozgo" i za to je, naravno, trebalo vremena. U skladu s tim, rokovi se počinju još više skraćivati, a onda se postavlja novo pitanje - Ch. Crump predlaže zakovičiti oklopnu palubu broda iz dva sloja ploča.
Takvo rješenje značajno slabi zaštitu broda, budući da su dvije ploče, čak i zakovljene, inferiorne u oklopnoj otpornosti prema jednoj ploči iste debljine. No, Ch. Crump apelira na činjenicu da će dvoslojno pričvršćivanje oklopa i njegovo kruto povezivanje s garniturom trupa omogućiti sudjelovanje u osiguravanju ukupne čvrstoće trupa, što se ne može postići jednoslojnim oklopom. Pitanje je ozbiljno i M. A. Danilevsky traži ITC. No, čini se da MTK (a osim "Varyaga" u izgradnji ima i oko 70 brodova, kako u Rusiji tako i u inozemstvu) donosi apsolutno logičnu odluku - pričekati crteže kruzera iz Ch. Crumpa kako bi se kompetentan zaključak. I nitko neće dati crteže na vrijeme, ali odluka o oklopu mora se donijeti odmah!
Rezultat - M. A. Danilevsky, koji nema izravnu zabranu od ITC -a, na kraju prihvaća prijedlog Ch. Crumpa. Pa, kasnije, MTK, nakon što je razumio argumente Ch. Crumpa, donosi bezuvjetni zaključak da je jedini pravi razlog zašto je ovaj brodograditelj inzistirao na dvoslojnom oklopu „Crumpova želja da pojednostavi i smanji troškove rada na proizvodnji oklopnu palubu, imajući na umu bušenje rupa gdje ih je potrebno izbušiti. Sada ITC zabranjuje izradu oklopne palube od dva sloja i … ipak, prisiljen je odobriti odluku Ch. Crumpa, budući da je već dao sve potrebne narudžbe.
Bez sumnje, Ch. Crump je pokazao agilnost na rubu prevare po ovom pitanju. No, izvukao se to samo zahvaljujući nespretnoj organizaciji kontrole nad svojim aktivnostima, a ovdje je krivica Pomorski odjel. Vidimo da MTČ nije htio donositi odluke prije nego što je dobio odgovarajuće nacrte za kruzer, ali oni nisu dostavljeni na vrijeme - i zašto? Moguće je, naravno, da je Ch. Crump bio dobro svjestan posljedica njihova premještanja i da MTC, budući da je sva američka argumentacija bit opravdanja, ne sankcionira dvoslojnu oklopljenu palubu, što će voditi Ch.. Suzbiti potrebu za stvaranjem dodatnih troškova. No, to je bio samo dio problema.
Drugi dio je bio da je viceadmiral V. P. Verkhovsky (onaj koji je progurao instalaciju kotlova Nikloss zaobilazeći MTK i koji je potpisao ugovor s Ch. Crumpom). Ovaj put V. P. Verkhovsky … uputio je ruskog pomorskog atašea u Sjedinjenim Državama D. F. Mrtvo je pregovarati i raditi s Ch. Crumpom o nabavci oklopa od dogovaranja tehničkih specifikacija do sklapanja ugovora s tvornicama Carnegie. Sve bi bilo u redu, ali D. F. Mertvago je to morao učiniti zaobilazeći nadzornu komisiju, a M. A. Danilevski!
Nećemo nagađati o razlozima koji su potaknuli viceadmirala na takvu odluku - moglo bi biti bilo čega, uključujući dobre namjere, mito ili zaštitu časti odore, pa nema potrebe nagađati. No bilo je teško doći do načina koji bi mogao dodatno potkopati autoritet M. A. Danilevsky u očima Ch. Crumpa. Naravno, to nije moglo a da ne utječe na odnos ove posljednje prema zahtjevima nadzornog povjerenstva. Često njegovi članovi nisu mogli tjednima dobivati odgovore na najjednostavnija pitanja ("do mjesec dana neumoljivih podsjetnika").
Zbog toga je Ch. Crump toliko prestao računati s nadzornom komisijom da je naručio Niklossove kotlove bez njezina znanja, a da ne govorim o prezentiranju tehničkih specifikacija svojim članovima, što je morao učiniti prije naručivanja kotlova. Ista priča dogodila se i s osiguravajućim društvom - radovi su se odvijali silno, ali nije bilo polica osiguranja. Takve ozbiljne povrede ugovora dovele su do toga da M. A. Danilevsky je odbio Ch. Crumpa u prvoj tranši plaćanja broda - a onda je počeo otvoreni rat, predstavnik Ch. Crumpa otišao je u Rusiju požaliti se na nepodnošljive uvjete koje mu je stvorio MA Danilevsky. Na primjer, Amerikanac kategorički nije volio M. A. Danilevsky produžiti ugovorni rok za izgradnju krstarice ako se pokaže da oklop koji je za nju isporučila druga američka tvornica nije prihvaćen. S jedne strane, čini se da je istina - kako je Ch. Crump mogao biti odgovoran za brak drugog proizvođača, koji mu nije podređen? No ako pogledate, ispada da je M. A. Danilevskom se nije svidio ugovor Ch. Crumpa s dobavljačem oklopa, prema čijim je uvjetima bilo moguće uvelike odgoditi isporuku, što je, naravno, bilo pogrešno. Očigledno, ne mogavši na bilo koji drugi način pritisnuti Ch. Crumpa, M. A. Danilevsky je odbio povećati razdoblje izgradnje ako se pokaže da je oklop loše kvalitete.
Prema nalazima, M. A. Danilevsky je opozvan iz Amerike, a na njegovo mjesto u prosincu 1898. E. N. Shchensnovich (kasnije - zapovjednik bojnog broda Retvizan). I opet - s jedne strane, lako je kriviti Ch. Crumpa za sve, a predsjednika nadzornog povjerenstva smatrati "nevinim za uzrok žrtve". Ali to će biti pogrešno, jer uz sve pozitivne kvalitete M. A. Danilevsky, on, očito, nije mogao organizirati normalan rad povjerenstva. I ovdje nije riječ o Ch. Crumpu, već o činjenici da jednostavno nije vjerovao svojim podređenima i pokušao kontrolirati svaki njihov korak, sprječavajući ih u samostalnom radu i donošenju odluka. Kao rezultat toga, načelnik Pomorskog odjela, admiral Tyrtov, bio je prisiljen primijetiti:
“Za žaljenje je, sa svim svojim dobrim osobinama i znanjem, kapetan Danilevsky ima tako težak i, rekao bih, sumnjičav karakter, čija me manifestacija prisilila da ga zamijenim drugim predsjednikom. Ali jasno je da ga Crump ne bi trebao gledati u oči, već bi trebao biti s njim što pažljiviji i zahtjevniji, što bi moje ime trebalo propisati kapetanu prvog ranga Schensnovich."
Nakon promjene predsjednika nadzornog povjerenstva stanje se u cjelini stabiliziralo: E. N. Shchensnovich je bio vrlo zahtjevan, ništa manje od M. A. Danilevsky, ali je ipak nekako mogao pronaći zajednički jezik s Ch. Crumpom. "Dvojna vlast" je ukinuta - Pomorski odjel potvrdio je ovlasti nadzornog povjerenstva, te zabranio D. F. Mrtvo je ometati ili zamijeniti njezin posao. No pojavile su se nove poteškoće - E. N. Szczensnovich je brzo doznao da su članovi povjerenstva koje mu je na raspolaganju bili potpuno nedostatni za potpuni nadzor nad izgradnjom. To se posebno odnosilo na mehanički dio.
U tvornici Kramp istovremeno su sastavljena četiri parna stroja (dva za Varyag i dva za bojni brod Retvizan), dok se, naravno, sve to događalo na različitim mjestima u isto vrijeme (dijelovi su obrađivani u različitim radionicama). Paralelno s tim, izrađivani su crteži (koje je trebalo provjeriti), provedena su ispitivanja koja su morala biti prisutna … A iza svega toga morala je gledati jednu i jedinu osobu - A. Fronskevich, koji je, osim toga, morao otići u tvornice protustranki Ch. Crumpa i nadzirati radove na brodskim kotlovima. Nadalje, nadzorna komisija provela je vrlo živu cirkulaciju dokumenata, broj dolaznih i odlaznih dokumenata dosegao je 200 mjesečno, a to se ne računa u potrebu prevođenja s engleskog na ruski specifikacije trupa i mehanizama oba broda prije nego što ih pošalje St. Petersburg. Tako nitko nije mogao ukloniti "škrabotinu" od jedinog mehaničara. Došlo je do toga da je topnik V. A. Aleksejev! Naravno, E. N. Shchensnovich je tražio da mu pošalje ljude, ali nažalost, nisu žurili u Sankt Peterburgu i mjerama koje je poduzeo predsjednik nadzorne komisije, koji je uspio u svoj rad uključiti vanjske ljude (na primjer, kvalificirani emigrantski radnik P. tvornica Crump) nije mogla drastično poboljšati situaciju. Naknadno je pomoćnik višeg strojarskog inženjera M. K. Borovsky, ali to nije do kraja zatvorilo pitanje.
Unatoč iznimno teškim uvjetima rada, povjerenstvo je ipak donijelo mnogo koristi: na primjer, mehaničar A. I. Fronskevich je otkrio kvar u visokotlačnom cilindru i uspio ga je zamijeniti, dok su stručnjaci Ch. Crumpa uvjeravali da je cilindar prilično dobroćudan. M. K. Borovsky je odmah po dolasku otišao pogledati proizvodnju Niklossovih kotlova - stigavši u proizvodni pogon, odbio je 600 cijevi napravljenih kršeći tehničke uvjete i koje nisu odgovarale ni crtežima ni referentnim uzorcima koje je dostavila Niklossova tvrtka - na sreću, razboriti MK Borovsky ih je uspio nabaviti u Francuskoj i donijeti sa sobom. Amerikanci su pokušali dokazati da su sve učinili kako treba, a tek nakon što su demonstrirali standard bili su prisiljeni priznati da su pogriješili - tek tada se pokazalo da imaju i referentne uzorke …
Jedini rudar nadzorne komisije bio je zatrpan poslovima "do samog vrha" - činjenica je da je Varyag bio elektrificiran u mnogo većoj mjeri od brodova koje je prethodno izgradio Ch. Crump, a mnoge su poteškoće nastale s redoslijed električnih mehanizama, ponekad nije očit … Tako je, na primjer, budući da je Ch. Crump uspio artikulirati uporabu ventilatora pri testiranju kruzera (za upumpavanje zraka u stoker), uspio je distribuirati električnu energiju na takav način da je za rotaciju ovih jedinica dodijeljeno 416 konjskih snaga. obožavatelji. To nije moglo imati nikakav praktični značaj, jer bi se u borbenim uvjetima poklopci otvora zatvarali, a potrebni pritisak mogao bi se osigurati s manjom snagom - ovaj "manevar" poduzet je isključivo s ciljem postizanja ugovorene brzine.
Utvrđeno je potpuno neslaganje ideja tvrtke o potrebnoj ukupnoj čvrstoći kućišta: naprezanja u njemu, umjesto 790 kgf / cm2 dopuštenih prema ruskim pravilima, prelazila su 1100 kgf / cm2. Ch. Crump je uspio u izračune čvrstoće trupa uvrstiti čak i drvene podove gornje palube …
No, pritom ne treba misliti da se nadzorno povjerenstvo moralo "boriti" isključivo s Charlesom Crumpom. Treba shvatiti da se tijekom izgradnje Varyaga dobro podmazan mehanizam američke brodogradnje sudario s domaćom … recimo sporošću. E. N. Schensnovich je primijetio da se niske cijene od američkih industrijalaca dobivaju ako se naruče velike količine: govorimo o velikim serijama iste vrste proizvoda, što je omogućilo iskorištavanje prednosti koje nudi velika proizvodnja. No, takve narudžbe uopće nisu bile kombinirane s voljenom "zabavom" MTK -a radi stalnih promjena u dizajnu broda. Osim toga, ako nadzorno povjerenstvo često nije moglo dobiti odgovor od Ch. Crumpa, a to je zakompliciralo proces dogovora s MOTC -om, tada je bilo suprotno: vrlo često su razumna i važna pitanja Ch. Crumpa morala čekati tjedna za odgovor MOTC -a. Po drugom pitanju, razmatranje je toliko odgođeno da je nadzorno povjerenstvo, kako ne bi došlo do kašnjenja u izgradnji, bilo prisiljeno dati samo odgovor, a onda se pokazalo da je MTČ odlučio drugačije. Neki (i potpuno razumni) prijedlozi nadzorne komisije, (na primjer, odredba oklopnih štitova za otvoreno stojeće topove) MTK -a su odbijeni. Ponekad je MTK donosio suboptimalne odluke-na primjer, kada se pokazalo da bi plinovi topova 152 mm smještenih u prednjem dijelu utjecali na izračun pramčanog para topova od šest inča, pojavio se prijedlog da se oni zaštite posebnim ekranima duž bedema (iako je to ograničavalo kutove vatre), ali MTK je zahtijevao da ih se približi središnjoj liniji broda, odnosno da se približe jedan drugome. Nadzorno povjerenstvo tome se sasvim opravdano usprotivilo da bi takva odluka zakomplicirala rad na proračunima i još više ograničila kuteve vatre oružja od bedema, no MTČ je uvjerila samo činjenica da je za takvu promjenu dizajna C. Crump je otkazao ranije naručene narudžbe.
Bez sumnje, Ch. Crump je više puta predlagao rješenja koja pogoršavaju kvalitetu kruzera, ali američkom industrijalcu olakšavaju ispunjavanje ugovornih obveza. Admiral Tyrtov, načelnik Pomorskog ministarstva, napisao je:
"Prema Crumpu, kod nas je sve pretjerano i bojim se da će sada, nakon što je potpisao ugovor, zahtijevati smanjenje jedne ili druge težine, tvrdeći da ne može ispuniti uvjete."
Ponovio ga je pomorski ataše D. F. Mrtvi, kojima je voljom V. P. Verkhovsky je morao sudjelovati u pregovorima s Ch. Crumpom ("Komisija će morati raditi s suptilnom lukavošću"). No to ne znači da je svaki prijedlog Amerikanaca besmislen i da ga treba prihvatiti neprijateljski. Tako je, na primjer, poznato da je Ch. Crump predložio projektiranje i izgradnju instalacija tornjeva "Retvizan" u SAD -u, navodeći činjenicu da su američke kule bolje od ruskih, budući da su testirane u bitkama "u najgroznijim slučajevima" pobjede poznate u kronikama modernih pomorskih bitaka. "… Na to je načelnik Pomorskog odjela odgovorio: „Španjolci nisu imali granate, a oružje prošlog stoljeća bilo je na obalnim baterijama. Nije iznenađujuće biti pobjednik protiv takvog neprijatelja."
Sve je to, naravno, točno, a ova se epizoda obično smatra još jednim i štetnim za pokušaj ruske carske mornarice Ch. Crumpa da dodatno zaradi na dodatnoj narudžbi. No, evo što je M. A. Danilevsky, koji se može sumnjati u sve osim u pristranost prema američkom biznismenu:
“Yankeesima su na dohvat ruke ogromne električne tvrtke i široka distribucija elektrotehnike, daleko ispred ne samo onoga što imamo u Rusiji, već i u cijeloj Zapadnoj Europi u tom pogledu, što služi kao jamstvo dostojanstva onih instalacija koje Crump mogao napraviti.
Općenito, sve gore navedeno ukazuje da je Charles Crump, bez sumnje, prvenstveno bio usredotočen ne na stvaranje najučinkovitijeg ratnog broda, već na formalno ispunjenje ugovora. Istodobno, nažalost, Pomorski odjel, unatoč poduzetim mjerama, također nije uspio stvoriti doista učinkovit sustav interakcije s američkim industrijalcem i kontrole njegovih aktivnosti.
