U posljednjem članku ciklusa okupit ćemo sve glavne činjenice i zaključke koje smo donijeli u prethodnim materijalima.
Povijest kruzera "Varyag" započela je u najvećoj mjeri čudno: razmotren je ugovor s Ch. Krampom (s naše strane potpisao ga je šef GUKiS-a, viceadmiral V. P. natječajni projekti drugih stranih tvrtki. Istodobno, zapravo, Ch. Crump uopće nije predstavio nijedan projekt kruzera: ugovor je implicirao da će američki industrijalac stvoriti takav projekt na temelju specifikacije, o čemu je, međutim, trebalo dogovoriti nakon potpisan je ugovor. Sam ugovor sadržavao je samo preliminarne specifikacije najopćenitije prirode, dok je sadržavao puno nedostataka: odstupanja u engleskom i ruskom tekstu dokumenata, nejasan tekst, aritmetičke pogreške i - što je najčudnije - dokument je sadržavao izravna kršenja zahtjevima Pomorskog tehničkog odbora (MTK). I, konačno, troškovi ugovora i postupak za utvrđivanje plaćanja po ugovoru bili su nepovoljni za Rusiju i, nakon toga, postavili su pitanja državnog kontrolora, senatora TI Filippova, na koja Pomorstvo nije moglo odgovoriti na zadovoljavajući način. U cjelini se može reći da je ugovor s američkim industrijalcem sastavljen krajnje nepismeno.
Jedno od većih kršenja bilo je dopuštenje za korištenje kotlova u sustavu Nikloss na novom kruzeru, dok je MTC inzistirao na kotlovima u Bellevilleu. Zapravo, zahtjevi Mornaričkog odjela za najnovije kruzere nisu mogli biti zadovoljeni kotlovima u Bellevilleu, a kasnije je ITC bio prisiljen odustati od tog zahtjeva - i Askold i Bogatyr bili su opremljeni kotlovima drugih sustava (Schultz -Tonikroft, Norman), no MTC se oštro usprotivio Niklossinim kotlovima smatrajući ih nepouzdanima. Nažalost, stručnjaci su zakasnili, a zabrana korištenja kotlova Nikloss u ruskoj carskoj mornarici potpisana je tri dana kasnije od ugovora o izgradnji Retvizana i Varyaga. Po ovom pitanju viceadmiral V. P. Verkhovsky je djelovao na vlastitu inicijativu i protivno zahtjevima ITC -a: međutim, iskreno rečeno, valja napomenuti da u to vrijeme nije bilo pouzdanih dokaza o opakosti dizajna Niklossovih kotlova. MTK je do svojih zaključaka došao ne iz radnog iskustva, već na temelju teorijske analize dizajna.
Zapravo, povijest rada kotlova Nikloss vrlo je osebujna, jer su pojedini brodovi koji su dobili kotlove ovog tipa plovili morima prilično uspješno (barem u početku) - u drugim slučajevima, rad takvih kotlova doveo je do brojnih nesreća. Iz toga se obično izvodi zaključak o nedovoljnoj osposobljenosti strojnih naredbi, ali naša analiza pokazuje da je moguće i drugo tumačenje - Niklossovi kotlovi zahtijevali su takvo uklapanje dijelova nakita (odvojive cijevi do kolektora), što bi se, ako bi se moglo osigurati, tada samo u najboljim poduzećima na svijetu … Istodobno, kotlove "Varyag" proizvodilo je američko poduzeće, koje se prije toga nije bavilo kotlovima Nikloss. To i činjenica da je američka mornarica odmah napustila kotlove Nikloss odmah nakon što je primila minimalno iskustvo u njihovom radu, a kasnije je pet od sedam brodova izvorno izgrađenih s kotlovima Nikloss preuredila u druge marke kotlova, što ukazuje na to da problemi s kotlovi ruskih brodova, oni su i dalje mnogo više povezani ne s profesionalnošću posade, već s njihovom niskom kvalitetom, kotlovima i proizvodnjom. Pa, u onim slučajevima kada su se Niklossovi kotlovi proizvodili u prvoklasnim europskim tvornicama, oni su, barem prvi put, radili sasvim stabilno.
Nedostaci u dizajnu kotlova Varyag, nažalost, nadopunjeni su neuspješnim podešavanjem njegovih strojeva. Stabilno su radili samo pri visokom tlaku pare (15, 4 atmosfere), u suprotnom cilindri niskog tlaka nisu ispunjavali svoju funkciju - umjesto rotacije radilice koja je pokretala brodske propelere, njih je sama pokretala radilica. Naravno, takva naprezanja nisu predviđena dizajnom, koji je brzo olabavio ležajeve i druge konstrukcijske elemente parnih strojeva krstarica. Kao rezultat toga, nastao je začarani krug - Niklossovi kotlovi bili su opasni za rad, stvarajući visoki tlak pare, a s malim se stroj postupno uništavao. Prema mišljenju najiskusnijeg inženjera I. I. Gippius, koji je temeljito proučavao strojeve Varyag u Port Arthuru:
“Ovdje se pretpostavlja da tvornica Crump, u žurbi da preda kruzer, nije imala vremena prilagoditi raspodjelu pare; stroj se brzo uzrujao, a na brodu su, naravno, počeli popravljati dijelove koji su pretrpjeli više od drugih u smislu zagrijavanja, kucanja, bez uklanjanja temeljnog uzroka. Općenito, nesumnjivo je iznimno težak zadatak, ako ne i nemoguć, ispraviti brodom vozilo koje je u početku bilo tvornički neispravno."
Nažalost, sve te okolnosti nisu otkrivene pri predaji broda floti. Teško je reći je li to posljedica grešaka povjerenstva za odabir ili je rezultat pritiska C. Crumpa, koji se nastojao pridržavati ne duha, već slova ugovora. Još jednu krstaricu "šest tisuća", "Askold", komisija nije prihvatila sve dok nije dosegla brzinu propisanu ugovorom, a da nije imala nikakvih oštećenja u automobilu, ali u slučaju "Varyaga" to nije učinjeno: to je prihvaćen činjenicom postizanja ugovorene brzine, unatoč činjenici da je nakon toga njegova elektrana trebala značajne popravke.
Kao rezultat toga, usluga kruzera "Varyag" pretvorila se u beskrajne muke s elektranom: na primjer, tijekom prijelaza iz Philadelphije u Rusiju i dalje, u Port Arthur, krstarica je imala 102 radna dana, ali kako bi osigurala njima je bilo potrebno najmanje 73 dana za popravke na parkiralištima i u lukama, a to se ne računa u popravke koji su obavljeni na moru tijekom prijelaza (i to je učinjeno, krstarica je otišla na dijelove kotlova, ostali su bili se popravlja). Ništa takvo nije primijećeno na brodovima domaće flote francuske ili ruske gradnje. Nakon dolaska u Port Arthur, krstarica je odmah ustala na popravak: 1902. godine, po izlasku iz oružane pričuve, eskadrila Tihog oceana bila je angažirana na borbenoj obuci 9 mjeseci, a Varyag je gotovo polovicu ovog vremena proveo na popravcima i kao osobna jahta velikog princa Kirila Vladimiroviča (koji mu je u glavu došao posjetiti Taku). 1903. situacija je bila još gora - dok je eskadrila intenzivno trenirala 7 mjeseci (od ožujka do rujna), Varyag je prvih 3, 5 mjeseci bio podvrgnut raznim vrstama ispitivanja osmišljenih za utvrđivanje uspješnosti zimskih popravaka, kao i beskrajna pregrada mehanizama (inženjer I. I. Gippius u to je vrijeme radio na krstaši). Sljedećih 3, 5 mjeseci kruzer je stajao u popravku, što je, nažalost, bilo neuspješno kao i prethodni - Varyag je mogao stabilno održavati brzinu ne veću od 16-17 čvorova, za kratko vrijeme mogao je razviti 20, ali uz opasnost od nesreća s kotlom ili oštećenja vozila. Kad je "Varyag" napokon izašao iz popravka, počeo je pregled, koji je za eskadrilu dogovorio guverner E. I. Alekseev: tijekom posljednje obuke brodom bilo je mnogo, ali gotovo uopće nije bilo borbene obuke. Kao da sve to nije bilo dovoljno, krajem 1903. mnogi su stari vojnici demobilizirani s kruzera (kao i s drugih brodova eskadrile), uključujući gotovo polovicu topnika.
Sve u svemu, može se reći da je do odlaska u Chemulpo krstarica Varyag bila sporohodna (izgubila je čak i od Pallade i Diane) krstarica s obučenom posadom. Unatoč činjenici da je V. I. Baer, i njegov nasljednik kao zapovjednik krstarice "Varyag" V. F. Rudnev, uložio je velike napore u obuku topnika, beskrajni zastoji u popravcima, osobito tijekom kampanje 1903., u kojoj kruzer praktički nije sudjelovao, doveli su do činjenice da je Varyag bio znatno inferiorniji u kvaliteti topničke obuke u odnosu na druge brodove eskadrila.
Za razliku od većine drugih brodova eskadrile, krstarica nije stavljena u oružanu pričuvu te je krajem 1903. poslana kao stacionar u korejsku luku Chemulpo, kamo je stigla 29. prosinca - ostalo je manje od mjesec dana prije slavne bitke.
Dolaskom u Chemulpo V. F. Rudnev se našao u informacijskom vakuumu. Politički i na najvišoj razini situacija je bila sljedeća: Rusija nije bila spremna započeti rat 1904. godine, a to su shvatili svi, uključujući cara i njegovog namjesnika Aleksejeva. Na Koreju se nije gledalo kao na neovisnu državu, već samo kao na bojno polje za japanske i ruske interese - a vidjele su je i druge europske i azijske sile. Stoga, ako su Japanci započeli aneksiju Koreje bez objave rata Rusiji, odlučeno je to prihvatiti i ne miješati se - bile su to upute koje je dobio zapovjednik krstarice Varyag, kojoj je izravno zabranjeno ometati japansko iskrcavanje.
Ubrzo nakon što je V. F. Rudnev je pronašao brojne dokaze da će Japanci iskrcati trupe u Chemulpu, te je to redovito prijavljivao vlastima, ne dobivajući, međutim, nikakve dodatne upute. Nisu se ni potrudili obavijestiti ga o prekidu diplomatskih odnosa s Japanom, iako su do njega došle takve glasine, međutim, izaslanik Rusije u Koreji A. I. Pavlov ih nije potvrdio. V. F. Rudnev je, čini se, mnogo bolje nego što je izaslanik osjetio opasnost od situacije i ponudio napuštanje Koreje, ali A. I. Pavlov ni na to nije pristao odbivši dati upute.
Budući da je zbog nedostatka naredbi ruskim zapovjednicima i diplomatima postojao osjećaj da Japanci presreću V. F. Rudnev i AI Pavlov, "Korejac" poslan je u Port Arthur s izvještajem. Slučajno se topovnjača preselila u more upravo kad se japanska eskadrila sa desantnim snagama približila Chemulpu - sudarile su se na izlazu iz teritorijalnih voda, što je izazvalo izvjesnu zabunu među Japancima, koji nisu znali kako postupiti - morali bi potonuo Korejca da ih je sreo u moru, ali s obzirom na prepad i strane dopisnike, to nisu učinili. "Asama" je izašao iz djelovanja, manevrirajući tako da se nađe između "Koreyeta" i transporta s desantnim snagama, što je, najvjerojatnije, opazio zapovjednik topovnjače G. P. Belyaev kao pokušaj blokiranja izlaza na more. Korejac se pretvorio u raciju, a u to vrijeme napali su ga japanski razarači koji su djelovali bez naređenja - tijekom kratkog okršaja (ispaljena su dva torpeda, topovnjača je odgovorila s dvije granate), japanski razarač Tsubame je ozlijeđen, nije izračunao manevar i odletio do kamenja, uslijed čega su mu oštećeni propeleri, čime je brzina broda ograničena na 12 čvorova.
Optužbe protiv V. F. Rudnev da nije podržao "Koreete" vatrom i nije spriječio silazak japanskih trupa potpuno su neosnovani. S kruzera nisu mogli vidjeti kako Japanci koriste torpeda i mogli su čuti samo hice Korejeta, a to nije bio dobar razlog za trenutno otvaranje vatre: uostalom, ako je Korejac ušao u bitku, nastavio je uzvratiti udarac, ali to se nije dogodilo - to mu ništa ne prijeti. Nekoliko hitaca iz pištolja male cijevi moglo bi biti upozorenje ili čak greškom. Zapovjednik Varyaga jednostavno nije imao pravo ometati japansko iskrcavanje - imao je upute da se ne miješa u slijetanje. Osim toga, nije imao fizičke sposobnosti za to - do trenutka kad je G. P. stigao na Varyag. Belyaev i izvijestio o torpednom napadu, četiri japanska razarača 9. odreda već su ušla u rajdu i bili su smješteni u neposrednoj blizini ruskih brodova.
Drugim riječima, nije bilo potrebe za otvaranjem vatre kako bi se zaštitili Koreyeti, budući da do trenutka kada je to moglo biti učinjeno, topovnjača više nije bila u opasnosti. No da je "Varyag" ipak počeo pucati, to bi dovelo do kršenja V. F. Rudnev, zapovijed koju je dobio, kršenje neutralnosti Koreje i rat s Japanom, koji je bio potpuno nepovoljan za Rusiju, osim toga, bio je prepun komplikacija u međunarodnoj politici, budući da je ugrozio strane bolnice u raciji Chemulpo. Osim toga, u slučaju otvorene vatre, oba ruska broda bila bi vrlo brzo uništena bez ikakve koristi, budući da su bili na nišanu razarača i krstarica eskadrile S. Uriu koja je ušla u napad.
Naravno, ispaljivanje torpeda na ruski ratni brod nije trebalo proći nekažnjeno, ali u ovom slučaju mjeru "kazne" trebalo je odrediti vodstvo Ruskog Carstva, ali ne i zapovjednik kruzera 1. ranga.
Bitka "Varyag" i "Koreyets" s japanskom eskadrilom dogodila se sljedećeg dana - zapravo, kod V. F. Rudnev je još imao večer i noć kako bi nešto poduzeo. Međutim, nije imao izbora - nije mogao napasti japanske transporte iz gore navedenih razloga, niti je mogao napustiti raciju, budući da je bio pod oružjem japanskih razarača, koji su mogli odmah potopiti ruske brodove, ili ih ispratiti prije odlaska međunarodne vode kako bi ih uništili čim napuste neutralni teritorij. Brojni alternativni scenariji za noćni proboj Varyaga "griješe" s jednom pretpostavkom - da bi takav proboj iznenadio japansku eskadrilu, te da bi bila nespremna za bitku. Danas iz izvješća i zapovijedi japanskih zapovjednika sa sigurnošću znamo da se ništa takvo nije dogodilo - Sotokichi Uriu se bojao ne samo i ne toliko ruskog stacionarnog osoblja koliko mogućnosti dodatnog približavanja ruskih snaga iz Port Arthura i bio je spreman za bilo što.
Drugim riječima, pokazalo se da ako Japanci nisu bili spremni započeti rat i uništiti ruske brodove, bijeg od napada bio je potpuno nepotreban i izgledao bi kukavički, a ako su Japanci spremni za borbu, to bi dovelo do smrt ruskih brodova s minimalnom šansom da nanese štetu neprijatelju. I da, najvjerojatnije, u pokušaju proboja, Rusi bi bili optuženi za kršenje neutralnosti u prometu. Mora se reći da je komodor Bailey sasvim nedvosmisleno donio Svevolodu Fedoroviču stav Engleske po tom pitanju - smatrao je iskrcavanje trupa unutarnjom stvari Japana i Korejaca, u koju se treće sile ne bi trebale miješati, ali je bio spreman da odmah puca u bilo koji brod koji je prekršio neutralnost na prijevozu.
U ovoj situaciji V. F. Rudnevu, u biti, nije preostalo ništa drugo nego pričekati zoru, a on je donio loše vijesti. U 08.00 sati zapovjednik francuske krstarice Pascal, Victor-Baptistain Senes, stigao je na brod Varyag, s obaviješću japanskog admirala o početku neprijateljstava, koja je također sadržavala prijedlog stranim brodovima, kako bi se izbjegli nesporazumi,napustiti raciju Chemulpa prije 16.00 sati. Ako prije kraja ovog razdoblja "Varyag" i "Koreets" ne postignu proboj, S. Uriu ih je namjeravao napasti i uništiti upravo na cesti.
Takva odluka japanskog admirala nije ostavila V. F. Rudnevu nije preostalo ništa drugo nego krenuti u bitku.
Proučivši borbeni plan koji je sastavio S. Uriu, shvaćamo da je bilo potpuno besmisleno ostati na cesti. U ovom slučaju, Japanci su namjeravali dovesti Asamu, Akashi i Niitaku u plovni put te, zaustavivši se nekoliko kilometara od Varyaga, ustrijeliti oba ruska broda, kao u vježbi. To je bilo još jednostavnije jer ruska krstarica i topovnjača nisu mogli manevrirati u uskom naletu, a na udaljenosti većoj od dvije milje, oklop Asame ostao bi potpuno neranjiv za topove 152 mm Varyaga i osam inčni topovi Koreyeta. Istodobno, da je "Varyag" pokušao uletjeti u plovni put kako bi se približio neprijatelju, tada bi ga dočekao odred razarača u pratnji japanskih krstarica - očito, ne bi imali velikih problema u dizanju u zrak kruzera, koji bi do tada već bio prilično oštećen topničkom vatrom.
No S. Uriu se uopće nije mogao uključiti u topničku bitku, već je čekao do mraka, a zatim poslao razarače u raciju Chemulpo. Statistika noćnih bitaka pokazuje da bi rijetki brodovi koji se nalaze na stranoj cesti, bez pokrića za obalnu obranu (nepostojanje stacionarnih reflektora bilo je posebno važno) i nesposobni za manevriranje, dok su se kretali barem prosječnom brzinom, postali laki ciljevi za japanske rudnike (uspjesi ruskih mornara u odbijanju napada japanskih mina u blizini Port Arthura itd. posljedica su gore navedenih čimbenika). Drugim riječima, prihvativši dnevnu bitku na cesti, Varyag je izgubio sposobnost manevriranja, ne dobivajući ništa zauzvrat, a praktički nije bilo šanse preživjeti noćni napad mina. Dakle, nije bilo apsolutno nikakvog smisla ostati na raciji - bilo je potrebno izaći i boriti se.
Japanska eskadrila imala je ogromnu superiornost u snagama, sama Asama bila je jača od Varyaga i Koreyeta zajedno, dok Varyag, bilo s topovnjačom ili bez nje, nije imao prednosti u brzini. Dakle, uz neke ispravne akcije Japanaca, proboj u more bio je nemoguć. Analizirajući postupke V. F. Rudnev u bitci, može se pretpostaviti da je, najavljujući da će krstarica krenuti u proboj, zapovjednik Varyaga odlučio ne učiniti "pokušaj proboja po svaku cijenu", već se uključiti u bitku, a zatim djelovati prema okolnostima, s glavnim ciljem ulaska na otvoreno more pokraj japanske eskadrile, a ako je to nemoguće učiniti, nanijeti najveću štetu Japancima.
V. F. Rudnev nije mogao baciti topovnjaču "Koreets" u Chemulpo, unatoč činjenici da je potonji imao brzinu od samo 13,5 čvorova. Ruska flota nije bila u tradiciji ostaviti suborca u takvoj situaciji, a osim toga ne treba zaboraviti da su dva topa kalibra 203 mm zapravo bili jedini adut V. F. Rudnev, pogotovo jer je "Korejac", za razliku od svoje krstarice, već sudjelovao u bitci (utvrde Taku). Bilo je potrebno bojati se da će Japanci otprilike blokirati izlaz s plovnog puta. Palmido (Yodolmi), manevrirajući laganom brzinom u blizini otoka, pa bi se u ovom slučaju, ako je moguće dovesti topovnjaču na dovoljno blisku udaljenost, moglo nadati da će Japancima nanijeti znatnu štetu. Zapravo, ako je u rukama Rusa bilo bilo kakvog sredstva koje je dalo barem sjenu šanse da natjera Japance da se povuku, dajući izlaz s plovnog puta (ako su ga blokirali), onda su to bili osam-inčni "Koreets".
"Varyag" i "Korean" napustili su raciju i ušli u bitku. V. F. Rudnev je svoje brodove vodio malom brzinom, što mu danas mnogi zamjeraju (kažu, ne idu na proboj takvom brzinom!), Ali zahvaljujući tome, zapovjednik Varjaga si je osigurao ozbiljne taktičke prednosti. Prvo se sakrio iza vlč. Phalmido (Yodolmi) iz glavnih snaga japanske eskadrile, tako da se tijekom prvih četvrt sata bitka, zapravo, svela na dvoboj između "Asame" i "Varyaga". Drugo, ne dopuštajući koncentriranje vatre na svoje brodove, odveo je Koreyete do otoka, gdje su njegovi osam-inčni počeli dopirati do neprijatelja. I, treće, hodajući malom brzinom, svojim je topnicima osigurao "maksimalno pogodan tretman", jer su se prije rusko-japanskog rata topničke vježbe obično izvodile na 9-11 čvorova.
Čudno, izlaz ruskih dopisnika iznenadio je Japance, ali oni su u nekoliko minuta odmjerili sidro i ušli u bitku. Prema planu krstarica S. Uriu, nakon što su se podijelili u 3 odreda, trebali su se razići po vodenom području prema istoku kod Pkhalmida (Yodolmi) neće propustiti Varyag do zapadnog kanala. Međutim, mali potez Varyaga odigrao je okrutnu šalu s Japancima - previše su ih privukli istočni kanal, otvarajući prolaz prema zapadnom kanalu, a V. F. Rudnev je to očito pokušao iskoristiti. Nakon što je prošao put otoka, skrenuo je udesno - ne da mu je ovaj manevar dao stvarne šanse za proboj, ali Japanci bi, da bi presreli Varyag, morali brodovi pucati samo iz pramčanih topova, dok je " Varyag "im je mogao odgovoriti s netaknutim oružjem, sve do tada nije sudjelovao u bitci na desnoj strani.
Međutim, tu se umiješala nesretna nesreća koja je zgnječila planove ruskog zapovjednika. Nažalost, nikada nećemo saznati što se točno tamo dogodilo u stvarnosti. Prema riječima V. F. Rudnev, japanska granata probila je cijev kroz koju su prolazili upravljački mehanizmi, ali Japanci, koji su pregledali kruzer tijekom uspona, tvrdili su da su pogoni u savršenom redu. Predstavili smo dvije verzije onoga što se događa. Možda je krstarica doista oštećena, ali ne upravljački zupčanici, već stup upravljača ugrađen u stubište za uviđanje broda ili cijev koja vodi od stupova upravljača do središnjeg stupa, odakle se, zapravo, upravljalo, dobio takvu štetu. Odnosno, krstarica je izgubila sposobnost upravljanja iz kormilarnice, iako upravljački mehanizmi nisu oštećeni - to nije u suprotnosti s japanskim podacima. Prema drugoj verziji, upravljanje upravljačem iz kormilarnice ostalo je netaknuto, no zbog eksplozivne granate koja je ubila nekoliko mornara te ranila kormilara i zapovjednika krstarice, kontrola nad Varyagom izgubljena je na kratko, dok je kormilo bilo okrenuo da bi skrenuo udesno.
Bilo kako bilo, ali kao rezultat toga, prema nezavisnom od V. F. Rudnevljevi razlozi, njegova krstarica, umjesto da skrene udesno i krene u proboj u smjeru Zapadnog kanala, okrenula se gotovo za 180 stupnjeva. i otišao ravno na oko. Phalmido (Yodolmi). Verzija revizionista da je ovaj zaokret napravljen kao rezultat smislene odluke zapovjednika Varyaga kako bi se što prije izašlo iz bitke ne podnosi kritike. Skretanje udesno dovelo je Varyag u neposrednu blizinu otoka. Kruzer je krenuo relativno niskom brzinom nizvodno, te se okrenuo protiv struje - uzimajući u obzir neizbježan gubitak brzine tijekom zavoja, kako je dovršen, brzina broda pala je na 2-4 čvora, dok ga je struja nosila do stijene oko. Phalmido (Yodolmi).
Drugim riječima, skretanje udesno nije samo pretvorilo Varyag u "sjedeću patku", brod je izgubio kurs zbog neprijatelja, olakšavajući Japancima vatru na krstaricu, već je i stvorio izvanrednu situaciju doslovno iz vedra neba. Takav je manevar bio u suprotnosti s osnovama znanosti o plovidbi i bilo je nezamislivo da bi kapetan 1. ranga mogao napraviti takvu pogrešku. Ako V. F. Rudnev je doista namjeravao izaći iz bitke, bio bi skrenuo ulijevo - takav manevar ne samo da je prekinuo udaljenost okretanjem Asame za približavanje, već je isključio i mogućnost slijetanja na stijene u blizini fra. Phalmido (Yodolmi). Upućivanje na činjenicu da je V. F. Rudnev je navodno bio u panici, potpuno besmislen - kada osoba podlegne panici, bježi od neprijatelja (skrenite ulijevo) i ne okreće se prema neprijateljskoj krstarici.
Zapravo, upravo je kratkoročni gubitak kontrole nad krstaricom Varyag (bez obzira na razloge koji su je uzrokovali) okončao pokušaj proboja, jer je u to vrijeme brod bio gotovo bez pomaka pod koncentriranim požar japanskih kruzera, koji je izazvao jak požar na krmi, i što je najvažnije, veliku rupu na vodenoj liniji, kroz koju je poplavljen jedan od stočara Varyaga. Kruzer je dobio okret od oko 10 stupnjeva prema strani luke (iako je teško ustanoviti u kojem je trenutku dosegao svoju najveću vrijednost, činjenica da je brod naginjao, i to dovoljno brzo, bila je, naravno, uočljiva), i sve je to bio razlog VF … Rudnev krenuti k o. Phalmido (Yodolmi) kako bi procijenili štetu, a bile su takve da je brod morao prekinuti bitku i povući se u napad Chemulpo. Suprotno uvriježenom mišljenju, "Varyag" uopće nije dotrčao na cestu pri 20 čvorova - njegova je brzina samo neznatno premašila onu s kojom je otišao do proboja i, očito, nije iznosila čak 17 čvorova, što bi mogla razviti bez opasnosti da mehanizmi izađu iz zgrade.
Zapravo, možemo reći da u prvih četvrt sata krstarica nije pretrpjela gotovo nikakva oštećenja (s izuzetkom članova posade ubijenih i ranjenih gelerom), ali zatim, u sljedećih 15 minuta, od 12.00 do 12.15 po ruskom vremenu, brod je u toj bitci dobio gotovo sve što je imao izravnih pogodaka, uslijed čega je krstarica bila potpuno onesposobljena.
Ukupno je 11 granata pogodilo trup, cijevi i nosače kruzera, prema drugim japanskim podacima - 14, no, prema autoru, prva je brojka puno realnija. Čini se da nije toliko - ali ne treba zaboraviti da je pogodak pogodak drugačiji, te da su u bitci 27. siječnja 1904. Varyag izgubili u ubijenim i smrtno ranjenim više nego posade Olega i Aurore zajedno, za sve vrijeme bitka Tsushima. Uzimajući u obzir prethodno opisana oštećenja i činjenicu da je krstarica izgubila 45% ljudi na gornjoj palubi ubijenih i teško ranjenih (a tu činjenicu potvrđuje, među ostalim, engleski liječnik koji je izravno pomogao ranjenom "Varyagu" na kruzeru), brod je, naravno, izgubio borbenu učinkovitost.
Sam Varyag u borbi je potrošio najviše 160 metaka kalibra 152 mm i oko 50-75 mm. Na temelju statistike učinkovitosti ispaljivanja ruskih brodova u bitci kod Shantunga, takva potrošnja granata mogla je osigurati najviše jedan pogodak projektila 152 mm na japanske brodove. Je li to postignuto ili ne, pitanje je za raspravu, jer da ovaj pogodak nije nanio nikakvu štetu (na primjer, rikošetiranjem s oklopne ploče Asame), Japanci to možda ne bi odrazili u izvješćima. Službeno, Japanci poriču postojanje štete na svojim brodovima ili žrtava među njihovom posadom, a iako postoje posredni dokazi da to nije slučaj, oni nisu dovoljno značajni da japanske povjesničare osude za laž.
V. F. Rudnev uništiti krstaricu je bio u pravu. Retrospektivno, razumijemo da je bilo najbolje raznijeti ga, ali zapovjednik Varyaga imao je ozbiljne razloge da to ne učini (evakuacija ranjenika, potreba da se krstarica odmakne od bolnica u vremenskom pritisku, od dolaska njegove eskadrile, koju je obećao S. Uriu, očekivao se u pretresu itd.). Uzimajući u obzir podatke koje je V. F. Rudnev, odluka o poplavi Varyaga može se ocijeniti ispravnom.
Kao što znate, izvještaji i memoari V. F. Rudnev o bitci 27. siječnja 1904. sadrže mnoge netočnosti. Ipak, glavni su sasvim razumljivi. Stoga se čini da se podaci o potpunom neuspjehu topova Varyaga opovrgavaju činjenicom da su Japanci nakon toga svih 12 topova kalibra 152 mm smatrali prikladnima i prenijeli ih u svoj arsenal, ali zapravo ne samo oružje, već njihove strojeve, mogao biti oštećen, a ne borbeni, već operativan, povezan s nedostacima u dizajnu (problemi s podizanjem lukova i sjeckanjem zuba mehanizama za podizanje) - Japanci nisu naveli takva oštećenja. Nosači topova mogli bi imati manja oštećenja (na primjer, ometanje), lako se ukloniti u topničkom pogonu, ali onemogućiti paljbu u borbenoj situaciji.
Velika potrošnja projektila (1 105 jedinica) najvjerojatnije je pala u izvješća V. F. Rudnev iz brodskog dnevnika, gdje je taj trošak potpao pod potpisom poručnika E. Behrensa i rezultat je greške u prebrojavanju: potrošnja granata najvjerojatnije je izračunata kao razlika između stvarnih granata koje su ostale u podrumima i njihove nominalne količine, ali to je bilo nemoguće prebrojati - krstarica je potrošila streljivo za gađanje i prije dolaska u Chemulpo, dio streljiva doveden je na gornju palubu, ali nije "potrošen" na Japance itd.
V. F. Rudnev je istaknuo super velike gubitke Japanaca, ali je odredio da se pri procjeni neprijateljske štete vodio podacima iz druge ruke, što je sasvim prihvatljivo odmah nakon bitke (izvješće guverneru). Što se tiče kasnijeg izvješća načelniku pomorskog ministarstva, kao i sjećanja zapovjednika Varyaga, u vrijeme njihova pisanja nije bilo apsolutno pouzdanih podataka o japanskim gubicima - domaći izvori još nisu bili napisani (a kamoli objavljeno), a strani izvori citirani su s najpolarnijih gledišta, od potpunog izostanka gubitaka do smrti "Asame". Ne čudi što je pod tim uvjetima V. F. Rudnev je jednostavno ponovio podatke iz prvog izvješća. Osim toga, ne može se odbaciti mogućnost da mu je, čak i odnekud točno znajući o nedostatku japanskih gubitaka, jednostavno zabranjeno objavljivanje ažuriranih podataka o gubicima (kao što se, na primjer, dogodilo s V. Semjonovom, koji se borio na 1. i 2. pacifičke eskadrile, kojima je bilo zabranjeno objavljivati na temu bitke kod Tsushime do završetka rada povijesne komisije).
Mnogo je rečeno o određenim sporazumima između zapovjednika Varyaga i Koreyetsa kako bi se uljepšali izvještaji o bitci, ali usporedba ovih izvješća u potpunosti opovrgava ovo gledište. Činjenica je da su isti (i - ključni!) Događaji bitke 27. siječnja 1904. V. F. Rudnev i G. P. Belov je predstavljen na vrlo različite načine, što je sasvim objašnjivo uobičajenim odstupanjima u iskazima očevidaca, ali koji su potpuno neobjašnjivi ako uzmemo u obzir verziju preliminarnog dogovora zapovjednika.
Revizionisti tvrde da je V. F. Rudnev je namjerno lagao u izvješću o oštećenju upravljača, a to je učinjeno kako bi se opravdalo prerano povlačenje iz bitke. Zapravo, postoji savršeno razumno objašnjenje da to nije laž, već pogreška, te da je u stvari ili stup upravljača oštećen, ili prijenos podataka s njega na središnji stup. No čak i ako pretpostavimo da je V. F. Rudnev je i dalje lagao, najvjerojatniji razlog njegove prijevare najvjerojatnije nije želja za izlaskom iz bitke, već želja za opravdanjem neuspjelog zaokreta Varyaga kod fra. Phalmido (Yodolmi) iz tehničkih razloga. Kao što smo gore rekli, V. F. Rudnev očito nije planirao i nije naredio ovaj zaokret, a ako ovaj manevar nije bio posljedica oštećenja kormila, onda se to moglo dogoditi samo zbog privremenog gubitka kontrole kad je zapovjednik Varyaga pogođen gelerom u glavi. Međutim, ovaj zaokret doveo je do stvaranja izvanredne situacije, gubitka brzine i kritične štete, isključujući daljnji proboj, a V. F. Rudnev se za sve to mogao bojati uloge "žrtvenog jarca".
To je, u stvari, sve.
Završavajući naš gotovo beskrajni ciklus, možemo ustvrditi da se Vsevolod Fedorovič Rudnev, kao zapovjednik krstarice, pokazao izuzetno vrijednim. Prihvativši tehnički neispravan brod koji ne izlazi iz popravka, uložio je velike napore da svoju posadu pripremi "za pohod i bitku", a ako u tome nije postigao veliki uspjeh, to je samo zato što ovaj problem nije imao rješenja u načelu - stojeći na zidu radi popravaka ili tijekom pregleda Upravitelja, brod se ne može pripremiti za rat. Dolaskom u Chemulpo, u uvjetima nedostatka informacija, V. F. Rudnev je donosio razumne i uravnotežene odluke: do posljednjeg trenutka slijedio je slovo i duh primljenih zapovijedi i nije provocirao Japance, ali kad se doznalo za objavu rata, postupio je odlučno i hrabro.
Ulazak "Varyaga" i "Koreyeta" u bitku s japanskom eskadrilom koju čini (zapravo) šest krstarica i tri razarača treba smatrati herojskim činom koji je proslavio zapovjednike i posade ruskih brodova. Radnje V. F. Rudneva u borbi treba priznati kao taktički sposobnog. Varyag se borio do potpunog iscrpljivanja sposobnosti proboja: ne treba nas zavarati činjenica da je brod iscrpio te sposobnosti samo 30 minuta nakon početka bitke i četvrt sata nakon što je na njega pogodila prva granata. To nije krivica zapovjednika ili posade, jer je kruzer, koji nije imao bočni oklop i oklopnu zaštitu topništva, bio iznimno osjetljiv na učinke visokoeksplozivnih granata s poklopcem i nije mogao dugo izdržati njihovo granatiranje.
Možda podvig "Varyaga" nekome zaboli oko svojom … recimo, nedovršenošću. Doista, razarač "Guarding", oklopna krstarica "Rurik", obalni obrambeni bojni brod "Admiral Ushakov", vodeći bojni brod 2. pacifičke eskadrile "Princ Suvorov" borio se do posljednje granate i poginuo u borbi, ali "Varyag "nije umro. Ali morate shvatiti da nijedan zapovjednik neće osuditi svoju posadu na besmislenu smrt, ako je to moguće izbjeći bez žrtvovanja časti. Drugim riječima, Vsevolod Fedorovič Rudnev imao je neutralnu luku, kamo se mogao povući nakon što mu je krstarica izgubila borbene sposobnosti, a zapovjednici ostalih gore navedenih ruskih brodova nisu imali takvu luku pri ruci.
Zapovjednik i posada "Varyaga", bez sumnje, izveli su vojni podvig, a taj je podvig izazvao veliki odjek i divljenje u Rusiji i u svijetu. Postala je, da tako kažem, "posjetnica" ruske carske mornarice u tom ratu - i može se samo žaliti što su mnoga druga, mnogo svjetlija djela ruskih mornara bila, takoreći, "u sjeni" Varjaga. Uostalom, nema sumnje da su mornari iste oklopne krstarice "Rurik" imali mnogo strašniji test - borili su se pet i pol sati s nadmoćnijim neprijateljskim snagama bez nade u pobjedu, izgubivši samo one poginule i nakon toga poginule od rana iznad 200 ljudi. Ipak, nije bilo masovnih nagrada i počasti njegove posade, a samo oni koji nisu ravnodušni prema povijesti flote znaju za podvig Rurika, dok gotovo svi znaju za podvig Varyaga (barem u sovjetsko vrijeme) ….
To je, naravno, nepravedno prema mnogim nezasluženo zaboravljenim herojima rusko-japanskog rata. Ali takva nepravda ne može poslužiti kao izgovor za omalovažavanje hrabrosti zapovjednika i posade Varjaga - oni u potpunosti zaslužuju lovorike. Kako bismo povratili povijesnu pravdu, ne bismo trebali diskreditirati herojsko djelo "Varyaga", već odati počast ostalim herojima ovog rata, nesretnima zbog ruskog oružja.
Time se završava naša priča o krstaru Varyag i bitci 27. siječnja 1904. godine. Autor izražava duboko poštovanje i zahvalnost čitateljima, čiji interes za ovu temu nije nestao tijekom šest mjeseci tijekom kojih je ovaj ciklus izlagan. Odvojeno, želio bih zahvaliti svima koji su svojim komentarima, pitanjima i obrazloženim prigovorima pomogli u radu na ovim materijalima i učinili ga zanimljivijim i cjelovitijim nego što je moglo biti.
Hvala na pažnji!
Bibliografija
1. A. V. Polutov. "Operacija iskrcavanja japanske vojske i mornarice u veljači 1904. u Incheonu."
2. Dnevnik krstarenja 1. reda "Varyag"
3. Dnevnik plovidbene topovnjače "Koreets"
4. V. Kataev. "Korejac u zrakama slave" Varyag ". Sve o legendarnoj topovnjači."
5. V. Kataev "Krstarica" Varyag ". Legenda ruske mornarice ".
6. V. Yu. Gribovski. Ruska pacifička flota. 1898-1905. Povijest stvaranja i smrti.
7. M. Kinai. "Rusko-japanski rat: službena izvješća japanskih vrhovnih zapovjednika kopnenih i pomorskih snaga."
8. Opis vojnih operacija na moru u 37-38 godina. Meiji / Glavni pomorski stožer u Tokiju. Svezak 1.
9. Izvještaj britanskog pomorskog atašea o bitci u Chemulpu. Flotomaster 2004-01.
10. R. M. Melnikov. Krstarica "Varyag" (izdanja 1975. i 1983.).
11. Rusko-japanski rat 1904.-1905. Prva knjiga. Operacije flote u južnom kazalištu od početka rata do prekida komunikacije s Port Arthurom.
12. Rusko-japanski rat 1904.-1905. Djelovanje flote. Dokumenti. Odjeljak III. 1. pacifička eskadrila. Knjiga prva. Akcije u Južnom pomorskom ratnom kazalištu. Broj 1-1. Razdoblje viceadmirala Starka zapovijeda flotom.
13. T. Austin "Čišćenje i smještaj ranjenika u suvremenoj krstarskoj bitci (bitka na kruzeru" Varyag "). Flotomaster 2004-01.
14. Kirurški i medicinski opis pomorskog rata između Japana i Rusije. - Medicinski ured Pomorskog odjela u Tokiju.
15. F. A. McKenzie "Od Tokija do Tiflisa: necenzurirana pisma iz rata"
16. RUSKO-JAPANSKI RAT. 1904-1905. Izvješća pomorskih atašea.
Kao i materijali sa web stranica https://tsushima.su i https://wunderwaffe.narod.ru i još mnogo, mnogo više.
