U ovom ćemo članku pogledati najnovije dizajne bojnih krstaša iz SAD -a, Japana i Engleske.
SAD
Povijest stvaranja borbenih krstarica Sjedinjenih Država započela je dobro i … čudno, dobro je završila, iako treba napomenuti da u tome nema zasluga američkih admirala i dizajnera.
Zapravo, ideja borbene krstarice formulirana je u Sjedinjenim Državama davne 1903. godine, kada je Pomorski koledž u Newportu iznio ideju o oklopnoj krstarici koja je imala oružje i oklop usporedive s onima bojni eskadron, ali je brzinom nadmašio potonji. Pretpostavljalo se da bi takvi brodovi trebali sustići i vezati neprijateljske bojne brodove u borbi prije približavanja njihovih glavnih snaga, pa bi kruzer trebao biti naoružan topništvom od 305 mm i pružiti zaštitu od njega. U takvim pogledima vrlo je jasno bilo vidljivo iskustvo španjolsko-američkog rata kada američki bojni brodovi nisu mogli pratiti glavne snage admirala Cervere. Istodobno, uspjeh oklopne krstarice "Brooklyn", koja je pretjecala i gađala neprijateljske brodove, uvelike je bio posljedica ne kvalitete izrade, već nemogućnosti španjolskih topnika da pogode cilj. Da su Španjolci imali obuku usporedivu s njihovim američkim "kolegama", onda … ne, u bitci za Santiago de Cuba teško da bi u ovom slučaju izvojevali pobjedu, ali mogli su ozbiljno oštetiti ili čak potopiti "Brooklyn" i spasili obje najmanje polovicu svoje oklopne eskadrile od uništenja. Pa, američke mornare treba pohvaliti - izvanredan uspjeh na moru nije ih zaslijepio, niti zasjenio nedostatke materijala američkih oklopnih krstarica.
Zaključci stručnjaka Pomorskog učilišta mogli su se samo pozdraviti - Amerikanci su isprva bojnu krstaricu vidjeli kao brod za sudjelovanje u bitci glavnih snaga, pokazalo se da su njihovi stavovi vrlo bliski njemačkim, a to su bili Nijemci koji su uspjeli stvoriti najuspješnije bojne krstarice na svijetu u razdoblju prije Prvog svjetskog rata … Istodobno, prvi američki projekti bili su, možda, čak i napredniji od njihovih njemačkih kolega.
Dok su njemački brodograditelji i admirali postizali veliku brzinu svojih bojnih krstarica oslabljujući zaštitu i smanjivši glavni kalibar u usporedbi s bojnim brodovima koji su se gradili u isto vrijeme, a neko vrijeme nisu mogli odlučiti o jednakosti pomaka bojni brodovi i bojni krstaši, u SAD -u ne postoji ništa slično. Njihov prvi projekt bitke za krstaricu bio je analogni dreadnought iz Wyominga (26.000 tona, topova 12 * 305 mm u šest dvostrukih kupola, oklopa od 280 mm i brzine 20,5 čvorova)
No, uz uži i duži, za trup velike brzine, dok je duljina bojne krstarice morala doseći 200 m, što je 28,7 m više od one "Wyominga". Naoružanje je bilo oslabljeno, ali sasvim dovoljno za bitku s bojnim brodovima - topovima 8 * 305 mm u četiri tornja, a brzina je trebala doseći 25,5 čvorova. Istodobno, rezervacija nije samo održavana na razini Wyominga, već bi se, možda, čak moglo reći da ju je premašila. Iako je debljina oklopnog pojasa, paluba, šipki itd. ostao na razini bojnog broda, no duljina i visina glavnog oklopnog pojasa morali su premašiti one iz "Wyominga". Istodobno, istisnina bojnog kruzera trebala je biti 26.000 tona, odnosno jednaka odgovarajućem bojnom brodu.
Konceptualno, projekt se pokazao iznimno uspješnim za svoje vrijeme (autor ne zna točan datum razvoja, ali vjerojatno je to 1909.-1910.), No tih su godina SAD dale prioritet izgradnji dreadnoughta, pa je "American Dreflinger" nikada nije položen. Međutim, ovaj je projekt brzo zastario, ali ne krivnjom njegovih tvoraca - doba superdreadnoughta samo je zamijenilo bojne brodove "305 mm" …
Sljedeći projekt američke bojne krstarice, da je utjelovljen u metalu, definitivno bi ponio titulu najbolje svjetske bojne krstarice - trebao ga je učiniti analogom bojnog broda "Nevada", zadržavajući oklop potonjeg, ali smanjivši naoružanje na topove 8 * 356 mm i osiguravajući brzinu broda na 29 čvorova. Uzimajući u obzir činjenicu da je TK za takav brod predstavljen još 1911. godine, a trebao ga je postaviti 1912. godine, takva će bojna krstarica definitivno ostaviti daleko iza svih britanskih, njemačkih i japanskih bojnih krstarica.
Naravno, takve karakteristike izvedbe morale su se platiti: cijena je bila povećanje istiskivanja od preko 30.000 tona (za te je godine bilo iznimno visoko), a ujedno i ne najduži, prema američkim standardima, domet krstarenja - "samo" 5.000 milja ekonomskom brzinom. A ako su Amerikanci bili spremni složiti se s prvim (povećanje iseljavanja), drugo se za njih pokazalo potpuno neprihvatljivim. S jedne strane, naravno, za to možete kriviti američke admirale - za njihove europske kolege domet od 5.000 milja izgledao je manje -više normalno, ali Amerikanci su, čak i tada gledajući Japan kao budućeg neprijatelja na moru, htjeli dobiti brodove iz sadašnjeg oceanskog raspona i manje od 8.000 milja nije se složilo.
Kao rezultat gore navedenih razloga, na razmatranje je predstavljeno nekoliko varijanti projekta bojne krstarice u kojima je, pod jednakim uvjetima, debljina oklopa dosljedno smanjena sa 356 mm na 280 i 203 mm, a samo u potonjem slučaju postignut je domet od 8.000 milja. Kao rezultat toga, američki su mornari preferirali posljednju opciju i … opet stavili stvar na stražnji plamen, smatrajući izgradnju dreadnoughta višim prioritetom. Međutim, ovdje su Amerikanci, koji su zbog kritičnog slabljenja rezervata napravili izbor u korist krstarenja, Amerikanci zauvijek prepustili projekte najboljih brodova ove klase za svoje vrijeme, nevjerojatnom "nečemu" zvanom Bojna krstarica klase Lexington.
Stvar je u tome da su se 1915. godine, kada se američka flota ponovno vratila ideji izgradnje bojnih krstarica, admirali potpuno promijenili svoje poglede na ulogu i mjesto ove klase brodova u strukturi flote. Zanimanje za bojne krstarice potaknuto je bitkom u Dogger banci, koja je pokazala potencijal brodova ove klase, ali je iznenađujuće da su sada Amerikanci usvojili novi koncept bojnih krstarica, potpuno drugačiji od britanskog ili njemačkog. Prema planovima američkih admirala, bojni krstaši trebali su postati okosnica formacija "35 čvorova", koje su uključivale i lake krstarice i razarače sposobne razviti gornju brzinu.
Bez sumnje, tadašnja tehnološka razina omogućila je približavanje brzine velikih brodova na 35 čvorova, ali, naravno, samo po cijenu velikih žrtava u drugim borbenim svojstvima. Ali zbog čega? To je potpuno nejasno, jer donekle razuman koncept korištenja veza s "35 čvorova" nikada nije rođen. Općenito, dogodilo se sljedeće - nastojeći postići super brzinu od 35 čvorova, Amerikanci nisu bili spremni žrtvovati vatrenu moć i domet krstarenja: stoga su oklop i preživljavanje bojne krstarice morali biti smanjeni na gotovo nulu. Brod je dobio topove 8 * 406 mm, ali mu je istovremeno trup bio vrlo dugačak i uzak, što je isključilo neke ozbiljne PTZ-e, a rezervacija nije prelazila 203 mm!
No, iznenađuje još nešto. Već su znali da su Britanci položili kapuljaču i prezentirali svoje borbene sposobnosti (projektna dokumentacija posljednje bojne krstarice Velike Britanije predana je na pregled u SAD), a nakon što su od Britanaca dobili analizu štete na njihovim brodovima primljene tijekom bitke za Jutland, Amerikanci su se tvrdoglavo nastavili držati britanskog koncepta borbenih krstarica - maksimalne brzine i vatrene moći uz minimalnu zaštitu. Zapravo, dizajneri Sjedinjenih Država povukli su se samo u jednoj stvari - uvidjevši beznačajnost podvodne zaštite, povećali su širinu trupa na 31, 7 m, osiguravajući manje -više pristojan PTZ za te godine. Istodobno, brzina se morala smanjiti na 33, 5 čvorova, ali je brod ostao krajnje neugodan - s istisninom od preko 44 000 tona (više od "Hooda" za oko 3 000 tona!) I oružjem od 8 * 406 mm, njegove su strane obranjene samo u oklopu od 178 mm! Čelo tornjeva doseglo je 279 mm, šipke - 229 mm, kormilarnica - 305 mm. Ova razina rezervacije bila je donekle superiorna u odnosu na Repals i Rhynow prije njihove nadogradnje, ali, naravno, bila je potpuno nedostatna za djelovanje protiv bilo kojeg teškog broda na svijetu, i nema sumnje da su Lexingtonovi (tako je serija Imenovane su američke bojne krstarice) koje su bile kategorički inferiorne u odnosu na "Hood", što se tiče zaštite i ukupne ravnoteže projekta. Općenito, izgradnja šest borbenih krstarica klase Lexington bila je potpuno neopravdana bilo kakvim taktičkim razmatranjima, proturječila je svjetskom iskustvu stečenom tijekom Prvog svjetskog rata i bila bi velika pogreška za američku brodogradnju … da su ti brodovi dovršeni prema njihovim izvorna namjena.
Samo što se to nije dogodilo. U biti, dogodilo se sljedeće - naučivši taktičke i tehničke karakteristike poslijeratnih britanskih i japanskih brodova, Amerikanci su shvatili da njihovi najnoviji bojni brodovi i bojni kruzeri općenito više nisu na vrhuncu napretka. Bili su potrebni čak i napredniji i veliki brodovi, ali to je bilo skupo, a osim toga, oni više neće moći proći Panamski kanal, a sve je to stvaralo velike probleme čak i prvom gospodarstvu na svijetu, a to su bile Sjedinjene Američke Države nakon Prvi svjetski rat. Stoga je američki predsjednik W. Harding, koji je došao na vlast 1920. godine, inicirao konferenciju o smanjenju mornaričkog naoružanja, koja je postala čuveni Washingtonski pomorski sporazum, tijekom kojega su Sjedinjene Države, između ostalih obveza, također odbile dovršiti izgradnju od šest Lexingtona. U to je vrijeme prosječna tehnička spremnost prve i posljednje američke bojne krstarice bila u prosjeku oko 30%.
Odbijanje izgradnje ogromnih i iznimno skupih, ali potpuno neodgovarajućih zahtjeva suvremenog pomorskog ratovanja, krstaši Sjedinjenih Država već se mogu smatrati uspjehom, ali to nije razlog zašto smo kraj priče o Lexingtonu nazvali uspješnim. Kao što znate, dva broda ovog tipa ipak su ušla u sastav američke mornarice, ali već brodovima potpuno različite klase - nosačima zrakoplova. I, moram reći, "Lady Lex" i "Lady Sarah", kako su američki mornari nazvali nosače aviona "Lexington" i "Saratoga", postali su, možda, najuspješniji nosači zrakoplova na svijetu, obnovljeni od drugih velikih brodova.
To su olakšala neka dizajnerska rješenja koja su izgledala pomalo čudno na borbenim krstaricama, ali sasvim prikladna na nosačima zrakoplova, što je nekim povjesničarima omogućilo čak da iznesu verziju da su Amerikanci, čak i u fazi projektiranja, uključivali mogućnost takvog restrukturiranja u projekt. Prema mišljenju autora ovog članka, ova verzija izgleda vrlo sumnjivo, jer je u fazi projektiranja Lexingtona teško bilo moguće pretpostaviti uspjeh Washingtonskog sporazuma, ali se ta verzija ne može potpuno poreći. Općenito, ova priča još uvijek čeka svoje istraživače, ali možemo samo ustvrditi da je unatoč potpuno apsurdnim izvedbenim karakteristikama bojnih krstaša iz klase Lexington, povijest projektiranja bojnih krstaša u Sjedinjenim Državama dovela do pojave dva izvanredna, pre -ratni standardi, nosači aviona.
S čime čestitamo američkoj mornarici.
Japan
Nakon što su Ujedinjenu flotu pojačala četiri bojna krstaša klase Kongo, od kojih su tri izgrađena u japanskim brodogradilištima, Japanci su svoje napore usmjerili na izgradnju bojnih brodova. Međutim, nakon što su Amerikanci 1916. najavili svoj novi program izgradnje brodova, koji se sastoji od 10 bojnih brodova i 6 bojnih krstarica, subjekti Mikadoa tome su se usprotivili svojim, u kojem su, po prvi put posljednjih godina, bile prisutne bojne krstarice. Nećemo se sada fokusirati na posebnosti japanskih programa brodogradnje, samo ćemo primijetiti da je 1918. konačno usvojen takozvani program "8 + 8", prema kojem su Yamatovi sinovi trebali izgraditi 8 bojnih brodova i 8 bojnih krstarica ("Nagato" i "Mutsu" bili su uključeni u nju, ali prethodno izgrađeni bojni brodovi 356 mm i bojni krstaši nisu bili). Prvi su trebali postaviti dva bojna broda klase Kaga i dva bojna krstaša klase Amagi.
Što je s tim brodovima? Bojni brodovi "Toza" i "Kaga" postali su poboljšana verzija "Nagata", u kojoj je "sve malo poboljšano" - vatrena moć povećana je dodavanjem pete kupole s glavnim baterijama, tako da je ukupan broj od 410 mm topova dovedeno je do 10. Rezervacije su dobile i neko pojačanje - iako je oklopni pojas "Kaga" bio tanji od onog "Nagata" (280 mm naspram 305 mm), ali se nalazio pod kutom, što je u potpunosti izjednačilo njegovo smanjenje oklopnu otpornost, ali je vodoravna zaštita postala nešto bolja.
Međutim, ukupnost njegovih borbenih kvaliteta "Kaga" bio je prilično čudan prizor za poslijeratni bojni brod. Njegova oklopna zaštita na neki je način odgovarala, a na neki način inferiorna u odnosu na bojnu krstaricu Hood. Međutim, kao što smo ranije napisali, "Hood" je izgrađen u doba dreadnoughta od 380-381 mm i, iako je njegova rezervacija bila vrlo savršena za svoje vrijeme, samo je u ograničenoj mjeri štitio brod od granata ovih topova.
U isto vrijeme, dok su se projektirali bojni brodovi Kaga i Toza, pomorski napredak je napravio sljedeći korak, prešavši na još snažnije topove od 16 inča. Veličanstveni britanski topnički sustav 381 mm ubrzao je projektil od 871 kg do početne brzine 752 m / s, no američki top od 406 mm postavljen na bojne brodove klase Maryland ispalio je 1.016 kg projektilom početne brzine 768 m / s, i Japanci Topovina 410 mm ispalila je projektil težak točno jednu tonu s početnom brzinom od 790 m / s, odnosno nadmoć u snazi topova od 406 mm bila je 21-26%. No, s povećanjem udaljenosti, britanski top od petnaest inča gubio je oklop sve uočljivije od japanskih i američkih topova - činjenica je da teži projektil sporije gubi brzinu, a ta je brzina u početku bila veća za šesnaest -inčni pištolji …
Drugim riječima, oklop Hooda zaštićen je u ograničenoj mjeri od granata 380-381 mm, a (u najboljem slučaju!) Vrlo ograničeno-od 406-410 mm. Može se sa sigurnošću tvrditi da je Hauba pod određenim okolnostima mogla izdržati udarce granata od 406 mm, ali ipak njegova zaštita nije bila namijenjena i bila je preslaba za to. A s obzirom na činjenicu da je Kaga bila oklopljena lošije od Hooda, možemo konstatirati određeni paritet ofenzivnih i obrambenih kvaliteta ovih brodova. Hauba je manje naoružana, ali nešto bolje zaštićena, iako nije sposobna izdržati dugotrajno granatiranje granatama 410 mm. Istodobno, oklop njegova protivnika (oklopljeni oklopni pojas 280 mm, oklopna paluba 102-160 mm sa kosinama 76-102 mm) prilično je ranjiv na britanske "greenboyse" od 381 mm. Odnosno, zaštita oba broda od granata njihovih "protivnika" izgleda jednako slaba, ali japanski bojni brod je ipak, zbog većeg broja glavnih cijevi i težih granata, imao veće šanse brže isporučiti kritične pogodake za Hood. No britanski je brod bio mnogo brži (31 čvor naspram 26,5 čvorova), što mu je dalo određene taktičke prednosti.
Općenito se može reći da su japanski bojni brodovi klase "Kaga" kombinirali vrlo moćno oružje i oklop, nesposobni odoljeti tom oružju. Britanci su sami prepoznali zaštitu Hooda kao potpuno neadekvatnu za povećanu razinu prijetnji, te su uvidjeli potrebu da je na svaki mogući način ojačaju (što je učinjeno u poslijeratnim projektima, do kojih ćemo doći). I ne smijemo zaboraviti da je Hood ipak bio brod vojne građe. Ali čemu su se Japanci nadali, nakon što su postavili bojni brod sa slabijom zaštitom nakon rata? Autor ovog članka nema odgovor na ovo pitanje.
Uglavnom, bojni brodovi tipa "Kaga" bili su svojevrsna bojna krstarica, s vrlo moćnim oružjem, potpuno nedostatnim oklopom i vrlo umjerenom brzinom za svoje vrijeme, zbog čega su uspjeli izbjeći "gigantizam" - brod je sposoban položiti pomak manji od 40 tisuća tona (iako nije jasno govorimo li o standardnom ili normalnom istisnini, autor je, međutim, sklon potonjoj opciji). Naravno, pokazalo se da je "Kaga" bolje naoružana i puno brža od američkog "Marylanda", ali nedostatak odgovarajuće zaštite od granata od 406 mm uvelike je pokvario stvar. Osim toga, uostalom, analog Kage ne treba smatrati Marylandom, već bojnim brodovima tipa Južna Dakota (1920., naravno, ne prijeratni) sa svojih desetak topova 406 mm, 23 brzinska čvora i 343 mm bočni oklop.
Dakle, zašto je ovo tako dugačak predgovor o bojnim brodovima, ako je članak o borbenim kruzerima? Sve je vrlo jednostavno - Japanci su pri stvaranju bojnih krstarica tipa "Amagi" marljivo kopirali britanski koncept - imajući nešto veći istisnina u odnosu na bojne brodove "Kaga" (prema različitim izvorima, 41.217 - 42.300 tona naspram 39.330 tona), japanski bojni krstaši istog snažnog naoružanja (svi isti topovi 10 * 410 mm), veće brzine (30 čvorova naspram 26,5 čvorova) i znatno oslabljenog oklopa. Glavni oklopni pojas dobio je "spuštanje" sa 280 na 254 mm. Ukosnice-50-80 mm naspram 76 mm (prema drugim izvorima, "Kaga" je imala ukose od 50-102 mm). Debljina oklopne palube bila je 102-140 mm naspram 102-160 mm. Maksimalna debljina šipki kupola glavnog kalibra "skliznula" je s 356 na 280 mm.
Bojni krstaši klase Amagi izgledali bi sjajno u bitci za Jutland, i nema sumnje da bi admiral Beatty imao takve brodove, Hipperova 1. izvidnica teško bi prošla. U borbama s bojnim krstašima Hochseeflotte, "Amagi" bi imali ogromnu vatrenu moć, dok je njihova zaštita općenito bila sasvim dovoljna protiv granata od 305 mm, iako je u načelu "Derflinger" s "Luttsovom" napokon imao priliku odskočiti … Ipak, rezervacija japanskih bojnih krstarica nije jamčila apsolutnu zaštitu od oklopnih projektila kalibra 305 mm, a u nekim su situacijama mogli probiti i njih (doduše s velikim poteškoćama, ali za to su još postojale šanse).
Međutim, zaštitne sposobnosti "Amagija" protiv punopravnih oklopnih granata od 343-356 mm vrlo su upitne, protiv 380-381 mm-zanemarivo, protiv 406 mm-potpuno odsutne. Dakle, čudno, ali uspoređujući oklop japanskih bojnih krstaša s američkim Lexingtonima, možemo govoriti o određenom paritetu-da, formalno je japanski oklop nešto deblji, ali zapravo ni jedan ni drugi od 406-410 mm granata " protivnici "uopće nisu štitili. Izuzetno tanka ljuska jaja naoružana čekićima …
Bez sumnje, izgradnja takvih brodova nije bila opravdana za Japan, koji je, kao što znate, bio prilično ograničen u sredstvima i mogućnostima u usporedbi sa svojim glavnim konkurentom - Sjedinjenim Državama. Stoga bi Japanci trebali promatrati Washingtonski pomorski sporazum kao dar Amaterasuu koji je zaštitio sinove Yamato od stvaranja potpuno bezvrijednih ratnih brodova.
"Akagi" i "Amagi" trebali su se pretvoriti u nosače zrakoplova, no "Amagi" je u potresu teško oštećen, dok je još uvijek bio nedovršen i rashodovan (umjesto toga preuređen je nedovršeni bojni brod "Kaga"). Oba ova broda stekla su slavu u bitkama u početnoj fazi pacifičkog rata, no ipak treba priznati da su tehnički ti brodovi bili inferiorni u odnosu na Lexington i Saratogu - međutim, ovo je potpuno druga priča …
Njemačka
Moram reći da svi projekti "tmurnog teutonskog genija" nakon "Erzats Yorka" nisu ništa drugo do skice unaprijed skice, izvedene bez velikog entuzijazma. U veljači-ožujku 1918. apsolutno su svi u Njemačkoj shvatili da više neće biti polaganja teških brodova prije kraja rata i nitko nije mogao predvidjeti što će se dogoditi nakon njegova završetka, ali stanje na frontovima postajalo je sve bolje Gore i gore. Stoga više nije bilo "borbe mišljenja" admirala i dizajnera, projekti su se uvelike stvarali "automatski": možda su zato posljednje skice njemačkih bojnih krstarica imale mnogo zajedničkog.
Tako su, na primjer, svi oni bili naoružani supermoćnim topovima 420 mm glavnog kalibra, ali se broj topova razlikovao-4; 6 i 8 topova u dvostrukim kupolama. Vjerojatno najbalansiraniji bio je projekt za 6 takvih topova - zanimljivo je da su se dvije kule nalazile na krmi, a samo jedna u pramcu. Unatoč prividnoj ekstravaganciji, ovakav raspored tornjeva imao je svoje prednosti - u krmi su dvije kule razdvajale strojarnice, te ih nije moglo onemogućiti jednim udarcem projektila, štoviše, takav je raspored tornjeva dao najbolje kutove paljbe u usporedba s "dva u pramcu" - jedan u krmi."
Vertikalna rezervacija bila je tradicionalno moćna - u projektima "Mackensen" i "Erzatz York" Nijemci su, uglavnom, na računu u Hamburgu, kopirali obranu "Dreflingera", ograničeno na njegovo blago poboljšanje (i na neki način - i pogoršanje), i tek sada, konačno, napravio dugo očekivani korak i povećao debljinu oklopnog pojasa na 350 mm, stanjivši se do donjeg ruba na 170 mm. Iznad 350 mm presjeka nalazilo se 250 mm, a predviđen je i drugi oklopni pojas od 170 mm. Šipke kupola glavnog kalibra imale su oklop debljine 350 mm iznad gornje palube, 250 mm iza 170 mm u drugom pojasu i 150 mm iza 250 mm dijela glavnog oklopnog pojasa. Zanimljivo je da je oklopni pojas od 350 mm predstavljao jedinu bočnu zaštitu u smislu da se nastavljao do pramca i krme mnogo dalje od barbeta kupolastih instalacija glavnog kalibra, ali gdje je završio, strana nije imala zaštitu. Normalna istisnina ove bojne krstarice bila je blizu 45.000 tona i pretpostavljalo se da će ona moći razviti 31 čvor.
Čini se da možemo reći da su Nijemci "ocrtali" vrlo dobro izbalansiran brod, ali, nažalost, projekt je imao "Ahilovu petu", naziv mu je horizontalna zaštita broda. Činjenica je da je (koliko je autoru poznato) njezina osnova još uvijek bila oklopna paluba debljine 30 mm bez kosina, samo u području podruma koji doseže 60 mm. Naravno, uzimajući u obzir ostale palube, vodoravna je zaštita bila nešto bolja (za Erzats York bila je 80-110, moguće 125 mm, iako je ovo drugo sumnjivo), ali, ostajući na razini prethodnih borbenih krstarica, naravno, bio je potpuno nedovoljan.
Općenito, možemo reći da se razvoj bojnih kruzera, koji su trebali slijediti Erzats York, zamrznuo u fazi koja ne dopušta ispravnu procjenu smjera pomorske misli Njemačke. Može se vidjeti želja za jačanjem vertikalne zaštite, brzine i snage glavne baterije, ali da Njemačka nije izgubila Prvi svjetski rat i nakon njega nastavila s izgradnjom bojnih krstarica, tada bi se najvjerojatnije konačni projekt jako razlikovao od mogućnosti skica koje smo razvili početkom 1918. godine.
Ujedinjeno Kraljevstvo
Nažalost, svezak članka nije nam ostavio prostora za analizu bojnih krstaša projekta "G-3". No, možda je to i bolje, jer je najnoviji projekt britanskog broda ove klase sasvim vrijedan zasebnog materijala.
