Kao što smo ranije rekli, "Von der Tann" se za svoje vrijeme pokazao kao izvanredan brod, blizu standarda bojne krstarice. Stoga ne čudi što iduće godine (a njemački brodograditelji su u skladu sa „Zakonom o floti“postavili jedan veliki kruzer godišnje) Nijemci nisu osmislili novi projekt, već su krenuli putem poboljšanje prethodnog. No mišljenja o tome na koji način projekt treba poboljšati izražena su prilično zanimljivo, a na neki način čak i neočekivano: zanimljivo je da su se počeli izražavati još prije osnutka Von der Tanna.
Tako je 23. travnja 1907. von Tirpitz najavio (usmeno) da bi nova krstarica trebala postati povećani Von der Tann. Kao odgovor na to, projektni biro je 2. svibnja 1907. podnio cijeli memorandum koji je potkrijepio malo drugačiju viziju nove bojne krstarice. Moram reći da G. Staff nikad ne tvrdi da je Tirpitz predložio izgradnju nove krstarice s osam topova 305 mm, ali, sudeći prema argumentima njegovih protivnika, mislio je upravo na to.
Projektni biro priznao je da je u okviru dodijeljenog proračuna sasvim moguće stvoriti bojnu krstaricu s osam najnovijih topova 305 mm, ali je predložio da to ne učini. Motivacija za to bila je sljedeća-iako, bez sumnje, najnoviji bojni brodovi zahtijevaju dvanaest-inčne topove, ali će kruzer imati dovoljno 280 mm, možda i ne baš optimalno, ali ipak sasvim prikladno za bitke s bojnim brodovima. Umjesto povećanja kalibra, trebalo bi povećati broj topova - to će omogućiti "velikoj" krstarici da istovremeno puca na nekoliko ciljeva, što je iznimno važno u pomorskoj bitci protiv nadmoćnijih britanskih snaga. Stoga je predloženo da se na novoj krstarici ostave topovi od 280 mm, ali da se njihov broj poveća na dvanaest. Rezervacija je morala odgovarati "Von der Tann", brzina - ne manja od 24, 5 čvorova.
Kao odgovor na to, Carsko pomorsko ministarstvo odgovorilo je da su argumenti Ureda za projektiranje u vezi s potrebom povećanja broja cijevi glavnog kalibra besprijekorni (!), Ali unatoč tome dvanaest topova nije potrebno za ozvučene mete, deset je dovoljno. Admiral von Heeringen istodobno je istaknuo kako se topovi 305 mm na bojnim brodovima nisu pojavili samo zbog hira, već zato što najbolje ispunjavaju zadatke borbe eskadrila, a ako jesu, onda bi "velike" krstarice trebale biti naoružane s 305- mm topova … Admiral je također istaknuo kako su nedavni izračuni za jedan od projekata brzog bojnog broda naoružanog topovima 10.280 mm pokazali da je takav brod moguć u istisnini od 20.300.20700 tona. Sada je moguće izgraditi veću krstaricu, pa se dodatni pomak sasvim može potrošiti na topove 305 mm.
Općenito, Carsko pomorsko ministarstvo predložilo je izgradnju bojnog kruzera s 10 topova mm 305 mm, smještenih prema shemi "Dreadnought", dok je zaštita morala odgovarati "Von der Tann", brzina - ne manja od 24, 5 čvorova.
Zbog toga su 17. svibnja 1907. donesene konačne odluke o budućoj kruzeri. Zaustavili smo se na 10 topova 280 mm, istih onih koji su bili ugrađeni na Von der Tann, brzina je trebala biti od 24 do 24,5 čvorova, pomak nije trebao biti veći od onog modernog bojnog broda, to jest oko 22.000 tona (tako su tada viđeni najnoviji dredovi tipa "Helgoland"). Na sastanku su, u nazočnosti svih zainteresiranih osoba, skicirali i dijagram položaja topništva budućeg "velikog" kruzera.
Zanimljivo je da je već tada postojala zabrinutost zbog linearno povišenog postavljanja krmenih tornjeva - s pravom je primijećeno da se, budući da se nalaze vrlo blizu jedan drugome, mogu onemogućiti jednim uspješnim pogotkom.
Dizajn kruzera pokazao je da će ove inovacije zahtijevati povećanje istisnine Von der Tanna za 3600 tona, uključujući 1000 tona za povećanje bočne visine, 900 tona za dodatnu kupolu od 280 mm i odgovarajuće produljenje kaštela, 450 t - dodatna težina strojeva i mehanizama, 230 t - ostale potrebe i 1.000 t - povećanje geometrijskih dimenzija kućišta tako da sve navedeno može stati u njega. Međutim, von Tirpitzu se to činilo pretjeranim jer je premašilo prethodno navedenih 22.000 tona istisnine. Kao odgovor na to, došlo je do male "pobune dizajnera", koji su predložili da se potpuno napuste sve inovacije, te da se izgradi "velika" krstarica po ugledu i sličnosti "Von der Tann". Navedeno je da je nemoguće "ugurati" potrebne inovacije u 22.000 tona, da su biroi za projektiranje preopterećeni poslom, da su tri Nepobjediva izgrađena u Engleskoj i da nisu postavili nove, očito u očekivanju rezultata ispitivanja prve serije bojnih kruzera, a samo Njemačka svake godine gradi velike serije izvan krugova, svaki put prema novom projektu.
Ipak, naravno, admirali su inzistirali na svom, a brod je izgrađen prema novom projektu. Normalna (puna) istisnina bojne krstarice Moltke bila je 22.979 (25.400) tona.
Topništvo.
Kao što smo ranije rekli, Von der Tann je bio opremljen s osam topova 280 mm / 45 u četiri dvostruke kupole. Projekt je pretpostavljao ugradnju deset takvih topova na Moltku, no zapravo je brod dobio snažnije topničke sustave 280 mm / 50. Topovi Von der Tann poslali su u let 302 kg granata početne brzine 850 m / s, dok su topovi Moltke - 895 m / s. Bez sumnje, proboj oklopa glavnog kalibra Moltke je povećan, a domet gađanja mogao se povećati na isti način. Ali nažalost - ako je maksimalni kut uzvišenja pištolja Von der Tann bio 20 stupnjeva, onda je Moltke - 13 stupnjeva. Zbog toga se domet gađanja smanjio sa 18.900 m na 18.100 m, a tek 1916., nakon povećanja kuta uzvišenja na 16 stupnjeva. dosegao 19.100 m. Streljivo je ostalo na istoj razini: Moltke je imao 81 granatu za svaki top protiv 82-83 u Von der Tannu, ali ukupno streljivo, zbog dodavanja dvotopijske kupole, naravno, povećalo se-sa 660 do 810 školjki. Naravno, svih 10 topova glavnog kalibra Moltkea moglo je ispaliti s jedne strane.
Srednji kalibar bio je predstavljen istim topovima 150 mm / 45 koji su bili instalirani na Von der Tannu. Njihovo opterećenje streljivom uključivalo je 50 oklopnih i 100 visokoeksplozivnih granata od 45,3 kg, koje su ti topovi mogli poslati u let početnom brzinom od 835 m / s na udaljenosti od 13 500 (73 kabine.), I nakon nadogradnje domet vatre povećan je na 16 800 m (91 kabina.). Jedina razlika bila je u broju ovih topova: Von der Tann je nosio 10 topova od 150 mm / 45, dok su Moltke nosili još dva.
Kalibar protiv mina bio je zastupljen s desetak topova 88 mm / 45, ispaljujući granate težine 10,5 kg s početnom brzinom od 750 m / s na 10 700 m (58 kabina). Von der Tann bio je opremljen istim oružjem, ali bilo ih je šesnaest na prvom njemačkom bojnom krstaru.
Što se tiče naoružanja torpeda, Moltke je imao četiri torpedne cijevi od 500 mm (na Von der Tannu-450 mm), od kojih su dvije bile smještene u pramčanom i krmenom zatiču, još dvije-ispred pramčanog 280 mm tornjevi za kruzere. Ukupno opterećenje streljivom bilo je 11 torpeda.
Rezervacija.
Shema rezervacije bojne krstarice Moltke uvelike je ponovila shemu Von der Tann, iako su postojale neke razlike. Osim toga, izvori, nažalost, ne sadrže neke podatke o "Von der Tannu", dok sadrže o "Moltkeu".
Temelj oklopa za tijelo Moltke činila su dva oklopna pojasa. Donji je imao visinu od 3.100 mm. Od gornjeg ruba i preko 1800 mm pojas je bio debljine 270 mm, a preko preostalih 1300 mm postupno se stanjivao na 130 mm. U isto vrijeme, odjeljak od 270 mm otišao je ispod vodene linije za 40 (prema drugim izvorima - za 60 cm) i, prema tome, izdigao se iznad vode samo za 1, 2 - 1, 4 m. Razlika od "Von der Tann "bilo je to što je, očito," debeli "dio oklopnog pojasa u Moltkeu bio veći (1,8 m naspram 1, 22 ili 1,57 m), dok je njegova debljina premašila Von der Tann za 20 mm (270 mm u odnosu na 250 mm), ali uz donji rub Moltkeov je pojas "izgubio" istih 20 mm (130 mm naspram 150 mm).
Na vrhu donjeg oklopnog pojasa nalazio se gornji - ovaj je bio visine 3.150 mm i iste debljine 200 mm po cijeloj dužini. Razlika od "Von der Tann" ovdje je u tome što nasuprot "poprečnim" tornjevima glavnog kalibra, oklopni pojas "Moltke" nije imao povećanje debljine na 225 mm.
U skladu s tim, cijelom duljinom kaštela, Moltkova ploča zaštićena je po visini za 6.250 mm, a prvih 3.150 mm imalo je debljinu od 200 mm, zatim 1.800 mm - 270 mm, a donja 1, 3 m postupno se prorijedila od 270 mm do 130 mm. Tvrđava nije pokrivala samo strojarnice i kotlovnice, već i dovodne cijevi i podrume kula glavnog kalibra, uključujući pramčane i krmene kule, ali krmena kula ipak nije bila potpuno pokrivena. Izvan citadele bočna je strana bila oklopljena na isti način, ali je imala laganu zaštitu - 120 mm (bliže stabljici - 100 mm) u pramcu i 100 mm u krmi, dok je debljina oklopnih ploča 100-120 mm smanjen je na 80 mm do gornjeg ruba. Istodobno, zadnja 3 metra krme ostala su neoklopljena, ali bilo je 100 -milimetarskih prijelaza koji su zatvarali oklopni pojas od 100 mm. Na vrhu citadele (ali ne cijelom dužinom) nalazili su se kazamati topova od 150 mm, koji su, poput "Von der Tann", bili oklopljeni oklopnim pločama od 150 mm. Nema točnih podataka o prijelazima, sudeći prema opisima G. Osoblje, imali su promjenjivu debljinu od 140 do 200 mm.
Oklopna paluba "Moltke" imala je istu debljinu oklopa (25 mm u vodoravnom dijelu i kosine od 50 mm), ali se oblik malo razlikovao od "Von der Tann": vodoravni dio zauzimao je veliku površinu, a kosine su bile smješten pod velikim kutom (ne 30 i 37 stupnjeva). Kao rezultat toga, barbeti svih tornjeva Moltke "digli su se" na vodoravnom dijelu oklopljene palube, ali veći kut nagiba kosina u odnosu na palubu i manji u odnosu na okomitu zaštitu doveli su do manjeg oklopa otpor od udara granata tijekom ravnog pečenja. Međutim, ovdje su promjene bile beznačajne, ako ne i zanemarive. Također napominjemo da je vodoravni dio oklopne palube išao na visini od 1,6 m iznad vodene linije.
Naznačena oklopna paluba branila je Moltke unutar citadele, ali, kako slijedi iz opisa G. Staff, završila je tako da nije dosegla 12 m prije kraja 270 mm oklopnog pojasa na krmi. Odavde do krme, na visini od 45 cm ispod vodene linije, nalazila se vodoravna oklopna paluba bez kosina. Imao je debljinu od 40 mm u području od 270 mm oklopnog pojasa i 80 mm dalje. U pramcu kaštela oklopna paluba je išla prema vodenoj liniji na visini od 50 mm, savijajući se prema dolje bliže stabljici.
Iznad oklopljene palube Von der Tann bile su oklopljene samo palube u području kazamata (ili su jednostavno imale povećanu debljinu - svaka po 25 mm). Koliko se može razumjeti, na Moltke je bilo isto, samo što je "strop" kazamata još uvijek bio 35 mm.
Debljina oklopa tornja dosegla je 350 mm, ali nije bila ujednačena, bočne stjenke bile su 300 mm, stražnje - 250 mm, krov - 80 mm. Zaštita tornjeva točno se uklapala u "Von der Tann", čeone ploče i stražnji zid 230 mm, bočne stijenke 180 mm, kosi lim ispred krova 90 mm, vodoravni dio krova 60 mm, podovi straga toranj 50 mm. No, rezervacija roštilja imala je neke razlike. U vanjskim kupolama obje bojne krstarice polovica šipke, okrenuta prema pramcu i krmi, imala je 230 mm oklopa, ostatak šipke - 170 mm. Traverski tornjevi "Von der Tann" imali su 200 mm barbeta do 25 mm palube, a ispod nje - samo 30 mm. Kule "Moltke" do 35 mm na palubi imale su istih 200 mm, ali niže - do "poda" kazamata, tj. gdje je strana zaštićena oklopom od 150 mm, debljina šipke iznosila je 80 mm sa strane najbliže strane i 40 mm sa strane suprotne strane.
Von der Tann bio je opremljen oklopnom pregradom protiv torpeda debljine 30 mm. "Moltke" su dobili isto, ali u području topničkih podruma njegova se debljina povećala na 50 mm.
Općenito, rezervacije Moltkea bile su nešto racionalnije i snažnije od rezervacije Von der Tanna.
Elektrana.
Na Moltke su instalirani strojevi i kotlovi sposobni razvijati nazivnu snagu od 52.000 KS, dok se pretpostavljalo da će se postići brzina od 25,5 čvorova. Na testovima je snaga znatno premašena i iznosila je 85 782 KS, dok je brzina dosegla 28 074 čvora. Maksimalna zabilježena brzina bila je 28,4 čvora (kojom snagom - nažalost, nije prijavljeno). Tijekom šestosatne vožnje prosječna brzina bojne krstarice bila je 27,25 čvorova.
Zalihe ugljena iznosile su 1.000 tona pri normalnom istiskivanju i 2.848 tona pri punom istiskivanju. Nažalost, ispitivanja Moltkea na ekonomsku brzinu (12 čvorova) nisu provedena, ali se može pretpostaviti da su bili sasvim ekvivalentni istoj vrsti Goebena, čiji je domet krstarenja određen iz rezultata ispitivanja i proračunom i pri ubrzati:
27, 2 čvora - 1.570 milja;
20 čvorova - 3.200 milja;
17 čvorova - 4.230 milja;
12 čvorova - 5.460 milja.
Zanimljiva stvar - autor ovog članka dugo nije shvaćao zašto je dno njemačkih bojnih krstarica u području stabljike bilo takoreći "odrezano", tvoreći nešto što ponajviše podsjeća na stablo ledolomca. Kako se pokazalo, ovaj oštar "uspon" do stabljike služio je jednoj jedinoj svrsi - omogućiti bolju okretnost brodova pri pomicanju kormila.
Moltke je izgrađen prema programu iz 1908., a postavljen je u travnju 1909., pokrenut 7. travnja 1910., a pušten u rad 30. rujna 1911. - vrlo izvanredan rezultat, čak i ako ne uzmemo u obzir 2,5 -mjesečni štrajk radnici brodogradilišta (4. kolovoza - 20. listopada 1910.), tijekom kojih nisu izvedeni nikakvi građevinski radovi na bojnom kruzeru. Sljedeća bojna krstarica u Njemačkoj - "Goeben" nastala je već po programu 1909. godine i bila je brod istog tipa "Moltke". Goeben je položen 28. kolovoza 1909., porinut 28. veljače 1911., a pušten u rad 2. srpnja 1912. godine.
Što je s njemačkim drugim i trećim borbenim kruzerima? Bez sumnje, Nijemci su imali moćne i dobro zaštićene brodove. No, začudo, mnogo je teže procijeniti projekt Moltke od Von der Tanna koji mu je prethodio. S jedne strane, čini se da je sve jednostavno. U prethodnim člancima uspoređivali smo "Von der Tann" i britanski "Indefatigable" i došli do jasne, neporecive prednosti "Von der Tann" u odnosu na englesku bojnu krstaricu. No, treba shvatiti da takva usporedba općenito nije sasvim točna. Činjenica je da je Von der Tann položen 21. ožujka 1908., gotovo godinu dana prije Neumornog, čije se polaganje dogodilo 23. veljače 1909. niz ne treba uspoređivati s Von der Tannom, već s Moltkeom, koji pokrenut je dva mjeseca nakon Neumornog.
Naravno, uspoređivati "Neumorne" i "Moltke" čak je nekako i nepristojno, kao da se procjenjuju šanse dvanaestogodišnjeg borca protiv olimpijskog boksačkog prvaka. Može se samo ustvrditi da su njemačka mornarica i dizajn mislili kolosano ispred Britanaca u stvaranju bojnih krstarica. I kako se ne prisjetiti hvalisavih riječi D. Fishera, koje je izrazio u pismu lordu Asheru od rujna 1908.:
"Imam Philipa Wattsa, koji će vas u novom" Neumornom "natjerati da uzmete vodu u usta kad vidite brod, a Nijemci - da škrguću zubima."
Uzimajući u obzir činjenicu da su Nijemci neposredno nakon "Neumornog" i mnogo prije "Novog Zelanda" s "Australijom" položili bojne krstarice, koje su bile gotovo 4400 tona teže od Britanaca, imale deset vrlo moćnih topova kalibra 280 mm, superiorniji u probijanju oklopa 305 mm / 45 topova i istom brzinom posjedovali oklopni pojas od 200-270 mm gdje su Britanci imali samo 102-152 mm, tada su njemački mornari mogli škrgutati zubima samo da se ne smiju naglas.
Naravno, Engleska gotovo nikada nije težila izgradnji brodova "koji nemaju analoga u svijetu", preferirajući relativnu jeftinost i masovnu konstrukciju nad visokim individualnim karakteristikama izvedbe, ali, što je čudno, u vrijeme polaganja Moltkea i Goebena i broja Britanci, stvari nisu bile tako vruće. Do trenutka polaganja Goebena Britanci su imali 3 bojna krstaša klase Nepobjediva u službi i jedan (Neumorni) u izgradnji, dok su Nijemci imali tri bojna krstaša u izgradnji.
No, s druge strane, ubrzo nakon postavljanja Goebena, u Engleskoj je počela izgradnja druge generacije bojnih krstarica - u studenom 1909. godine Lav je položen s topovima od 343 mm i oklopnim pojasom od 229 mm. A ovo je bio potpuno drugačiji neprijatelj.
