Prilikom projektiranja borbenih oklopnih vozila (AFV) potrebno je integrirati brojne podsustave različitih dobavljača, osobito pogonsku jedinicu (motor i prijenos), ovjes i šasiju (na kotačima ili gusjenicama), upravljanje i kočnice, balističku zaštitu, oružje, kupola ili modul oružja na daljinsko upravljanje, komunikacijski sustav, sustav upravljanja vatrom, sustavi za osmatranje / optičke sprege, ergonomska sjedala, sustav oružja za masovno uništenje, sustav grijanja i klimatizacije, streljivo, sustavi samoobrane i vetronic.
Od kasnih 90 -ih pojačana je tendencija zamjene gusjeničnih vozila kotačima, jedan od jasnih primjera ovog procesa je oklopno vozilo američke vojske Stryker. Međutim, taj je trend kasnije djelomično oslabio, jer je vojska prepoznala superiornost težih vozila na gusjenicama u zaštiti i vatrenoj moći. Naravno, vozila takvih kategorija kao što su, na primjer, BMP i MBT, nalaze se na vrhu dizajna borbenih oklopnih vozila, no s druge strane njihov razvoj iznimno je složen proces.
Izgraditi dobar automobil nije lako
U svakom projektu AFV -a dizajneri moraju izgraditi trokut s tri međusobno ovisne strane: vatrenom moći, mobilnošću i zaštitom. To čini dizajn takvih platformi svojevrsnim teškim profesionalnim zadatkom, koji se također temelji na brzo mijenjanju početnih podataka.
Nešto slično AFV -u moglo bi se dobiti jednostavnim dodavanjem čeličnih ploča u šasiju kamiona, ali stvaranje prave platforme prema najvišim standardima potpuno je drugo pitanje. Na primjer, projektiranje šasije nosača mnogo je teže od projektiranja konvencionalne šasije. Zavarivanje oklopljenog čelika još je jedno od najvećih umijeća, stručnjaci koji su sposobni kvalitetno izvesti ovaj posao ne mogu se pojaviti jednim pritiskom prsta; u njihovu pripremu potrebno je uložiti mnogo truda i novca. Zbog toga su ugovori o prijenosu tehnologije obično dio cjelovitog ugovora o nabavi, jer industrijske zemlje u razvoju nastoje ovladati tim sposobnostima.
Na svjetskom su tržištu trenutno dostupni mnogi AFV -i, uključujući vozila kategorije MRAP (s povećanom zaštitom od mina i improviziranih eksplozivnih naprava). No, nažalost, proizvodnja MRAP platformi nadilazi mogućnosti mnogih zemalja. No postoje iznimke, na primjer, Panus Assembly će ući na svjetsko MRAP tržište sa svojom Phantom 380X-1 platformom. Ovo vozilo od 19 tona već je u službi Tajlandskog pomorskog zbora. Chaiseri Metal and Rubber, još jedan proizvođač strojeva MRAP na Tajlandu, do sada je proizveo više od 100 First Win 4x4, a Malezija je također kupila modificiranu verziju pod nazivom AV4.
Međutim, mnoge su zemlje željne razvoja vlastitih neovisnih projekata što se tiče borbenih oklopnih vozila, ali želje se ne podudaraju uvijek s mogućnostima. Izrazit primjer kako programi mogu biti loši bez obzira na napore vlade je Indija sa spremnikom Arjun. Program je započeo 70 -ih godina prošlog stoljeća, a od tada je ovaj tenk prošao bezbroj faza razvoja i testiranja. Međutim, indijska vojska je do danas usvojila samo 124 od ovih tenkova.
Nakon sljedećih prosinačkih testova, indijska vojska usvojila je ažuriranu verziju tenka i sada želi naručiti 118 MBT Arjun Mk IA, čija će proizvodnja najvjerojatnije početi prije kraja 2019. godine. Nova varijanta uključuje 14 velikih promjena, uključujući automatsko praćenje ciljeva, automatski mjenjač i poboljšani ovjes. Međutim, Mk IA je još uvijek samo posrednički model, budući da će nadograđena verzija Mk II biti spremna za proizvodnju tek 2021. ili 2022. godine.
Međutim, prototip Mk II, koji ima 72 izmjene u odnosu na originalni spremnik Arjun, ima preveliku masu od 68,6 tona pa ga je potrebno smanjiti. Indijska vojska zahtijevala je preinaku trupa i kupole i to postigla. Organizacija za istraživanje i razvoj obrane nevoljko je pristala smanjiti masu za 3 tone, ali vojska uopće nije uvjerena da će to donijeti bilo kakav rezultat i poboljšati taktičku pokretljivost tenka.
Prema stranim dobavljačima dijelova, nažalost, mnogi tenkovi Arjun u službi s trupama imali su problema povezanih s nedostatkom rezervnih dijelova. Na primjer, 2016. godine 75% tenkova Arjun otkazalo je zbog tehničkih problema. Ovo je pomalo smiješna situacija, jer je za tenk, koji je zamišljen kao potpuno indijski projekt, lokalna industrija u konačnici proizvela manje od 30% svojih komponenti.
Indija također trenutno razmišlja o dva svoja glavna programa AFV. Prvo, projekt o perspektivnom borbenom vozilu spremnom za budućnost vrijedan 4,5 milijardi dolara koji će ga zamijeniti lokalnim MBT -om. Drugi, projekt vrijedan 2,8 milijardi dolara za obećavajuće borbeno pješačko borbeno vozilo BMP, koje bi trebalo zamijeniti BMP-2.
Prilagođena usluga
Ako zemlja bez postojeće AFV infrastrukture ima neodoljivu želju za razvojem vlastitih platformi, morate razmisliti o privlačenju specijalizirane tvrtke koja nudi usluge projektiranja borbenih vozila.
Jedan od takvih poznatih davatelja usluga je irska tvrtka za ovjese i prijenos Timoney. Glasnogovornik Timoneyja Simon Wilkins rekao je o tome:
"Sustavi ovjesa, posebno neovisni ovjesi, predstavljaju posebno područje koje je sada povezano s Timoneyjem zbog činjenice da smo tehnologiju stvorili u ranim 70 -ima i od tada ostali na čelu tehnološkog razvoja."
Tvrtka se također fokusira na pogonske jedinice, mjenjače, osovine, upravljanje, kočione sustave i šasiju, analizu dinamike vozila i potpunu integraciju strojnih podsustava. Wilkins je rekao da bi Timoney mogao ponuditi cjelovit proces projektiranja ili djelovati kao podizvođač, objašnjavajući da „ne postoji odobreni gotov dizajn za projekt razvoja strojeva.
„Skup kompetencija naših kupaca prilično je različit, ali i ciljevi svakog programa. Neki imaju jasnu viziju svog projekta, dok se drugi mogu osloniti na nas da ćemo razviti i razviti koncept, počevši od vrlo ograničenog dizajnerskog zadatka."
„U mogućnosti smo prilagoditi svoje sudjelovanje u programima za korisnike kako bismo zadovoljili njihove individualne potrebe. U stvarnosti, to može varirati od pružanja usluga inženjeringa sustava, gdje stvaramo zaseban, prilično specifičan sustav, do pružanja cjelovitog rješenja po principu ključ u ruke za razvoj integrirane platforme, uključujući isporuku prototipa proizvedenog u našoj tvornici u Irskoj."
Wilkins je nastavio.
Neki od značajnih dizajna pojavili su se na Timoneyjevim pločama za crtanje, poput australskog Bushmastera, singapurskog Broncoa s gusjenicama i kotačima Teggeh 8x8 i tajvanskog oblaka Leoparda 8x8. Wilkins je komentirao: „Nastavljamo surađivati s velikim proizvođačima u mnogim zemljama, a tijekom proteklih nekoliko godina podržavali smo tvrtke kao što su Lockheed Martin, Hanwha Defense, Yugoimport i RT Pindad. Različiti operateri imaju više od 4.000 vozila s našim tehnologijama u upotrebi."
Jasno je da su prijenos tehnologije i licenciranje vrlo važni za poslovni model Timoneyja. Čini to na pet kontinenata, iako, prema Wilkinsu, "Ne teže svi naši kupci tome i to nipošto nije glavni dio projekata u kojima sudjelujemo, ali nesumnjivo ostaje aktivan dio našeg poslovanja i u mnogim je slučajevima glavni razlog zašto kupci dolaze u Timoney."
On je objasnio:
„Svaki kupac ima svoje zahtjeve i karakteristike koje je potrebno pretočiti u projekt, bilo da se radi o operativnim zahtjevima, klimatskim ili vanjskim čimbenicima, proračunskim ograničenjima ili kompetencijama lokalne industrije. Ovo je samo nekoliko utjecajnih čimbenika koje dizajner mora uzeti u obzir. Ne postoji jedinstveni pristup koji odgovara svima, često je naša uloga istražiti dostupne mogućnosti, s obzirom na traženi omjer sposobnosti i troškova, i u redu je da posao obavimo prema vrlo uskom rasporedu.”
Što se tiče ekonomske učinkovitosti zemlje koja gradi svoj novi AFV, Wilkins je primijetio sljedeće:
“Mnoge zemlje u razvoju prelaze s tradicije kupnje automobila iz etabliranih tvornica na stvaranje novog neovisnog modela koji uključuje lokalnu proizvodnju, vlasništvo i kontrolu tehnologije, stvaranje radnih mjesta i doprinos lokalnom gospodarstvu. Ovo nije lak prijelaz jer je uspješan razvoj novog stroja veliki i složen tehnički izazov. Poznati proizvođači obično imaju dugogodišnje iskustvo na koje se mogu osloniti, a ovu je kompetenciju iznimno teško premostiti."
Wilkins je također primijetio:
“Timoneyjevo 50 -godišnje iskustvo omogućuje nam da svojim korisnicima ponudimo mogućnost da u vrlo kratkom vremenu značajno unaprijede krivulju učenja i eliminiraju ogromne tehničke rizike iz razvojnog procesa. Uspješno smo završili razvojne programe u zemljama u razvoju i nastavljamo to činiti. Vjerujemo da je ovo očito jeftin pristup koji nudi širok raspon prednosti."
Dozvola za proizvodnju
Malezijski program za proizvodnju 257 oklopnih vozila AV8 Gempita 8x8, temeljen na stroju Pars turske tvrtke FNSS, jasno pokazuje kako zemlja može steći vlastite sposobnosti prijenosom tehnologije i licenciranom proizvodnjom. Malezija je odlučila pokrenuti lokalnu proizvodnju AV8 u pogonima lokalne tvrtke DefTech.
Međutim, Malezija je sklopila podugovore s brojnim jedinstvenim dobavljačima različitih sustava. Thales i zajedničko ulaganje Sapura Thales igraju ključnu ulogu u programu Gempita, pružajući ugrađene komunikacije, vetronike i sustave za upravljanje bitkama. Sustav surround kamere i sustav za vid vozača također pruža Thales, poznati specijalist za optoelektroniku. Za izviđačku opciju ova je tvrtka isporučila svoju optoelektroničku postaju Catherine i nadzorni radar Squire postavljen na teleskopski jarbol.
Malezija je također prilagodila sustave naoružanja svojim potrebama, odabravši DUMV i ZT35 Ingwe ATGM iz kataloga južnoafričke tvrtke Denel. Rakete su postavljene na kupolu Denel ACT30 naoružanu topom od 30 mm. Denel je isporučio 177 modularnih kupola (sve sastavljene u Maleziji) i oružane sustave za sedam različitih varijanti AV8. AV8 Gempita opremljena je Deutz motorom i ZF mjenjačem.
Iako se AV8 temelji na Pars stroju, Malezija ima sva prava intelektualnog vlasništva za izvoz u druge zemlje. S tim u vezi, DefTech je 2017. godine u Saudijskoj Arabiji demonstrirao varijantu IFV25 u nadi da će povećati prodaju.
Vratimo se na Tajland. Institut za obrambenu tehnologiju (DTI) razvija oklopni transporter Black Widow Spider 8x8 za tajlandsku vojsku, kao i varijantu amfibijskog oklopnog transportera (amfibijski oklopni transporter) za tajlandski pomorski zbor. Stroj AARS pokreće Caterpillar C9 motor povezan s Allison automatskim mjenjačem. Također je opremljen kompletom za uzgon, plovci instalirani na bočnim stranama trupa omogućuju vam plivanje na visinama valova do 0,5 metara.
Druga razlika je produženo tijelo između drugog i trećeg kotača i dodatna rezervacija. Krov trupa ojačan je kako bi izdržao težinu krova i sile odmicanja.
Oklopni transporter AARS težak 24 tone prikazan je 2017. s nenaseljenim tornjem ST Kinetics, naoružan topom 30 mm i s njim spojenim mitraljezom 7,62 mm. Predstavnik Instituta DTI rekao je da je AAPC 90% unificiran sa strojem Black Widow Spider. Potonji je opremljen nenaseljenom kupolom ST Kinetics naoružanom topom 30 mm Mk44 Bush master II i koaksijalnim mitraljezom 7,62 mm.
Ovaj program za vozila 8x8 jasno ilustrira zašto neke zemlje pokušavaju uspostaviti vlastitu proizvodnju AFV -a. Tajlandska vojska ima značajan broj oklopnih transportera M113, koji trebaju zamjenu, pa stoga vojska traži ekonomično vozilo koje bi ispunilo te namjere. Unatoč kupnji ukrajinskog BTR-3E1 i kineskog VN1, Tajlandu je potreban jeftiniji automobil, vrijedan ne više od 3,6 milijuna dolara, koji će, kako se DTI nada, zadovoljiti potrebe vojske. Međutim, dovođenje ovog stroja u masovnu proizvodnju tehnički je prilično složen proces i ostaje samo nagađati hoće li tajlandska vojska uložiti u ovo tajlandsko rješenje.
Ricardo, tvrtku za savjetovanje i inženjering, DTI je naveo kao partnera, dok je ST Engineering iz Singapura potvrdio da će djelovati kao tehnički konzultant i isporučivati komponente ako to zatraži DTI. Unatoč činjenici da je u dokumentaciji DTI stroj Black Widow Spider sličan singapurskom Teggehu, tvrtka inzistira na tome da su ti projekti nastali neovisno. Prema institutu, više od 60% komponenti pauka Crne udovice bit će tajlandske proizvodnje.
Britanska tvrtka Riccardo još je jedan stručnjak koji nudi usluge dizajna AFV -a; njegov portfelj uključuje vozilo Foxhound kojim upravlja britanska vojska.
Singapur vjerojatno ima najviše visokotehnoloških proizvodnih mogućnosti AFV-a u jugoistočnoj Aziji. Nakon rada na razvoju strojeva Bronco i Teggeh uz pomoć Timoneyja, najnovije oklopno borbeno vozilo ST Kinetics je borbeno vozilo sljedeće generacije težine 29 tona, označeno oklopnim borbenim vozilom sljedeće generacije. Početak proizvodnje vozila u BMP verziji opremljenoj DUMV Adder M30 iz ST Engineering zakazan je za ovu godinu.
Međutim, u ožujku se pojavila slika inačice vozila opremljene Rafael Samson 30 DUMV (modificirana verzija modula Samson Mk II instalirana na Bionix II BMP), naoružana topom 30 mm Mk44 Bushmaster II, s njim uparen mitraljez kalibra 7,62 mm i lanser s dvije rakete.
Suradnja
Često dolazi do bliske suradnje između matičnih tvrtki i dobavljača komponenti te se stvaraju zanimljivi savezi. Na primjer, australska tvrtka EOS razvila je svoj toranj T2000 u suradnji s izraelskim Elbit Systemsom. Glasnogovornik EOS -a rekao je da je novi proizvod "namijenjen inozemnim tržištima, a do sada su dostavljena tri natječaja, od kojih je jedan australski Land 400 program Phase 3". Doista, T2000 je predstavljen na BMP -u južnokorejske Hanwha Defense AS21 Redback, predloženoj za Australiju. Modul T2000 može biti naoružan topovima 25 mm, 30 mm ili 40 mm, kao i dvije rakete Rafael Spike LR2 u lanseru za podizanje. Toranj je dostupan u useljivoj ili nenaseljenoj konfiguraciji, a može biti opremljen IMI -jevim sustavom aktivne obrane Iron Fist i sustavom vidljivosti IronVision tvrtke Elbit Systems.
Poznata u obrambenoj industriji, belgijska tvrtka CMI Defense isporučuje svoje tornjeve i oružje raznim vodećim proizvođačima oklopnih vozila. Glasnogovornik tvrtke rekao je da je „kupola Cockerill 3105 s topom od 105 mm, vodeća na tržištu, usmjerena na segment lakih / srednjih gusjenica i vozila na kotačima. Trenutno se masovno proizvodi i instalira na srednji tenk Kaplan MT iz RT Pindada i srednji tenk K21-105 iz Hanwha Defense Systems. Kula Cockerill 3105 odabrana je od strane SAIC -a za novi program američke vojske Mobile Protected Firepower.
Naravno, ima dovoljno prostora za tješnju suradnju vodećih proizvođača borbenih oklopnih vozila. Na primjer, u izvješću istraživačke korporacije RAND „Mogućnosti europske suradnje na području oklopnih vozila“navodi se da „… U Zapadnoj Europi postoji značajan stupanj fragmentacije posjeda oklopnih vozila. Približno 37.000 vozila sastoji se od vozila na gusjenicama iz 47 različitih obitelji i vozila na kotačima iz više od 35 različitih obitelji. To doprinosi prekomjernim kapacitetima europske obrambene industrije u odnosu na veličinu europskog tržišta i narušava industrijsku suradnju, konsolidaciju i integraciju opskrbnih lanaca."
Izvješće identificira 18 proizvođača oklopnih vozila, od čega samo 8 proizvoda izvozi u druge zemlje. Zasićenost tržišta dovela je do značajnih konsolidacija, poput spajanja KMW -a i Nextera 2016. godine. Veliki proizvođači moraju se usredotočiti na izvoz kako bi održali poslovnu isplativost.
Izvješće RAND sugerira da bi zajedničke modularne nadogradnje (na primjer, novi motori i poboljšana zaštita) postojećih oklopnih vozila mogle dovesti do smanjenja troškova za 52-59% za vlasnike oklopnih vozila. U međuvremenu, zajednička kupnja gotovih proizvoda može uštedjeti kupcima 20-25%.
S druge strane, zajednički razvoj nove platforme mogao bi biti 26-36% jeftiniji zbog uštede na
"Početni troškovi istraživanja i razvoja, koji se sastoje od razvoja napredne tehnologije, dizajna i integracije sustava, početnog prototipiranja, ispitivanja i ocjenjivanja performansi, te troškova proizvodnje od proizvodnje malih količina do konačne proizvodnje strojeva."
Zelena budućnost
Napredak u tehnologiji civilnih hibridnih vozila i nedavne direktive EU -a o okolišu pomažu oživjeti istraživanja u području alternativne energije. Novi zajednički europski istraživački projekt pod nazivom HybriDT (hibridni pogonski vlakovi za vojna vozila) primjer je pomaka u fokusu.
Multinacionalni napori
Trenutno su u tijeku pregovori s tvrtkama o ugovoru HybriDT s izgledom za njegovo izdavanje 2019. godine. Inicijativu je iznijela radna skupina za razvoj kopnenih sustava Europske obrambene agencije (EDA).
Jednogodišnji projekt ocijenit će praktičnost uporabe hibridnog pogonskog sustava u vojnim kopnenim vozilima, s posebnim naglaskom na hibridne pogone. Kako je objasnio predstavnik EOA -e, tijekom njezine provedbe, osim toga, provjerit će se obujam potrebnih dodatnih razvoja kako bi se uklonili potencijalni tehnološki nedostaci, uzimajući u obzir posebne zahtjeve vojske. Agencija je za projekt rezervirala oko 1, 1-2, 2 milijuna dolara.
Očekuje se da će Njemačka voditi ovaj projekt, koji će uključivati Austriju, Finsku, Francusku, Italiju, Nizozemsku, Sloveniju i Švedsku. Međutim, EOA je rekla da još postoji mogućnost da se i druge zemlje pridruže programu kasnije.
Projekt HybriDT primjer je brze i značajne promjene pogona za vojna vozila. Glasnogovornik EDA-e objasnio je da bi "vojska trebala uključiti hibridne i EV aspekte u svoje dugoročne planove za razvoj vojnih vozila".
Civilni utjecaj
U Europskoj uniji zakonodavstvo potiče razvoj hibridnih i električnih pogona u civilnoj sferi, zbog čega raste interes za projektiranje takvih pogona za vojnu opremu.
Posljednjih godina Europska unija izdala je brojne dokumente o zaštiti okoliša usmjerene na smanjenje emisija iz civilnih vozila, na primjer, Realne emisije u vožnji i Svjetski usklađeni postupak ispitivanja lakih vozila izdanih 2017. godine; porezne olakšice uvedene su i za vlasnike vozila s motorima s niskim emisijama. Komercijalne tvrtke su na to odgovorile ulaganjem više u istraživanje i razvoj vozila s niskim emisijama, a hibridni pogon i tehnologija elektromotora sada dobivaju interes i u vojnim krugovima.
Kako je objasnio predstavnik EOA -e, navode EU
"Shvatio da se hibridna tehnologija brzo razvija u civilnoj automobilskoj industriji i da će prirodno imati utjecaj na vojnu tehnologiju."
Jedna od tih zemalja je Slovenija. “Tehnološki napredak u civilnoj automobilskoj industriji imat će ogroman utjecaj na mobilnost u vojnom sektoru, u svim područjima djelovanja - na kopnu, moru i kopnu. Budući dugoročni razvoj vozila uvelike će uzeti u obzir transformaciju civilne industrije”, rekao je predstavnik slovenskog Ministarstva obrane.
Glasnogovornik finske tvrtke Patria Land Systems objasnio je:
“Razvijeni su standardi emisije, što je prisililo civilna poduzeća da posvećuju veliku pozornost novim tehnologijama. Tvrtke troše mnogo novca na razvoj ovih tehnologija, a obrambene strukture počinju obraćati pažnju na to, tražeći nešto što bi moglo biti korisno u vojnoj sferi."
Patria Land Systems predstavnik je Finske u zajedničkom projektu EOA.
Pokretačka snaga dizajna
Promjene u zakonodavstvu o zaštiti okoliša u EU -u također imaju za cilj izravni utjecaj na industriju vojne opreme.
Predstavnik nizozemskog Ministarstva obrane napomenuo je da su, s obzirom na mogućnost zabrane proizvodnje dizelskih motora u Europi 2030.-2040., Vojne organizacije prisiljene proučavati druge vrste elektrana, budući da su danas dizelski motori još uvijek osnova svih vojna borbena i pomoćna oprema.
Glasnogovornik Patrije dodao je:
“Ovaj pomak prema hibridnim rješenjima potaknut je političkim odlukama. No, što god se dogodilo, morate ostati ispred i koristiti tehnologije budućnosti."
Hibridna tehnologija koju se tvrtke nadaju posuditi od civilne industrije mijenja se. "Na civilnom tržištu postoji mnogo različitih tehnologija, ali pravo je pitanje kako vojska želi koristiti ovu hibridnu tehnologiju i to naravno ima utjecaja."
Jedna od karakteristika svakog projekta je očuvanje sposobnosti stroja.
"Valja napomenuti da se vojne potrebe razlikuju od civilnih, prednosti i nedostaci imaju prioritet na temelju različitih poruka, na primjer, poseban naglasak stavljen je na terenske sposobnosti i tehničku podršku."
U svakom projektu koji obećava potrebno je uzeti u obzir i tehničku podršku tijekom cijelog životnog ciklusa, kao i potpuno različite radne uvjete u kojima će ti strojevi raditi. Kada će te tehnologije postati uobičajene u vojsci? To će ovisiti o ishodu projekta HybriDT.
