Odavno kasno
Prilikom prihvaćanja rasplinjača Ural -375N, državno povjerenstvo istaknulo je glavni nedostatak kamiona - nepostojanje dizelskog motora u motornom rasponu. Starija vozila KrAZ od samog rođenja posjedovala su male brzine, ali i dalje dizelski motor YaMZ-238, a pogon na sve kotače Miass ostao je na benzinski pogon. U međuvremenu su teoretski izračuni pokazali da je dizelski motor zapremine 200 litara. s. bit će 37-50% ekonomičniji od rasplinjača, povećati prosječnu brzinu za 10-17% i omogućiti godišnju uštedu od 500 rubalja. Sve to uz veće troškove proizvodnje dizelskog automobila - u prosjeku 18-20%. Godine 1965. u Miassu su na Ural-375D pokušali instalirati najnoviji jaroslavski motor YaMZ-236 kapaciteta 180 litara. s., ali je čitava cirkulacija ovih dizelskih motora otišla u Minski automobilski pogon. Nije bilo nade u proširenje proizvodnje motora ovog pogonskog agregata u Yaroslavlu, a za Ural su odlučili prilagoditi obećavajući dizelski motor YaMZ-641. Bio je to osmocilindrični motor u obliku slova V sa 160 konjskih snaga, koji se nije razlikovao po pouzdanosti i dugom vijeku trajanja. I što je najvažnije, njegov kapacitet nije osiguravao potrebno napajanje kamiona, što su zahtijevali vojni kupci. Kao rezultat toga, Miass je počeo razvijati vlastiti dizelski motor Ural-640 (V-8) sa 210 konjskih snaga s radnom zapreminom od 9, 14 litara.
Svi radovi na agregatu zatvoreni su u vezi s izgradnjom u Naberezhnye Chelnyju pogona za proizvodnju poznatih motora KamAZ-740 (250 tisuća godišnje), koji se po rasporedu rješenja ne razlikuju od prototipa dizelskog goriva Miass, samo radni volumen pogonske jedinice povećan je na 10, 85 litara. Isprobate li novi motor na Uralu, ispada da je dizel za 19% manje okretan od rasplinjača ZIL-375, ali 30 KS. s. snažniji i okretni moment veći za 14%. Pokazalo se da je motor odmah 240 kilograma teži od prethodnika, što je promijenilo raspodjelu težine vojnog kamiona. Razvoj motora proveden je u Yaroslavlu, prvi prototipovi nazvani su YaMZ-740 i razvijali su snagu u rasponu od 180-210 KS. s. Zbog složenosti projekta, u Yaroslavl Motor Plant, razvoj motora za buduća troosovinska vozila KamAZ i "Ural" proveden je uz podršku stručnjaka za dizel iz NAMI-ja.
1972. izgrađeno je nekoliko kamiona s obećavajućim motorima: "Ural-4320" (na brodu nosivosti 5,5 tona), "Ural-43201" (lagani brod s platformom bez lukova kotača nosivosti 5 tona), kao i dvije sedlarske jedinice Ural-4420 i Ural-44201. Neki izvori ukazuju da je prvi "Ural" s dizelskim motorima iz Yaroslavla dobio indeks 34320. Takav "Ural" prošao je tijekom probnih vožnji od 60-100 tisuća kilometara u južnom Uralu i sjeveru regije Tyumen. U isto vrijeme, vozila na vozilu vukla su masivne 7-tonske prikolice MAZ-5243, koje nisu bile namijenjene kamionima Miass. Ispitivanja su pokazala pouzdanost i dug vijek trajanja Yaroslavl motora, ali istodobno je otkrivena potreba za modernizacijom nekih jedinica i sklopova Uralov.
Motor je, u usporedbi s onim s rasplinjačem, postao manje okretan, ali snažniji, pa je to zahtijevalo promjenu prijenosnog omjera glavnog stupnja prijenosa s 8, 90 na 7, 32. U drugom slučaju nije mogao izdržati povećana opterećenja. Velika težina motora zahtijevala je restrukturiranje okvira (ispred se pojavio poprečni nosač), prednji ovjes i ugradnju novih kotača 254G-508 s toroidnim policama za slijetanje. Također, prema rezultatima testova, pojačan je stisak i dovršena je prijenosna kutija. Novi motor nije bio samo teži, već i veći od prethodnika rasplinjača, što je zahtijevalo redizajn rešetke hladnjaka. Kao što je gore spomenuto, teški motor promijenio je raspodjelu težine stroja - sada je na prednju osovinu otpadalo 32,5%, a na stražnju osovinu 67,5%. "Ural-375D" imao je neopterećenu prednju osovinu, što je činilo samo 29,3%. Sve je to, zajedno s povećanom snagom, poboljšalo sposobnost dizelskog "Urala" na mekim tlima.
Zapadni obrasci
Novi dizelski motor YaMZ-KamAZ-740 bio je dobar za sve: snažan, ekonomičan, resurs mu je porastao na 170 tisuća kilometara, ali kronično nije bio dovoljan za kamione Miass. Od 1977. tvornica Ural bila je na margini ispred rastućeg glavnog potrošača motora KamAZ. U ovom trenutku u povijesti dizelskog "Urala" mogla se dogoditi radikalna promjena, koja se sastojala od prijelaza na motore sa zračnim hlađenjem. To je uvelike olakšalo vodstvo zemlje, fascinirano "Bam" Magirus-Deutz s motorima Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD). Pozitivno su ocijenjeni i rezultati rada čeških kamiona Tatra, također opremljenih dizelskim motorima sa zračnim hlađenjem. U najjačim mrazima nakon promjene, Magirus i Tatra nisu zahtijevali dosadno ispuštanje vode iz rashladnog sustava, a bili su i lakši zbog nedostatka radijatora, pumpe, termostata, cijevi i crijeva. Vrijedi napraviti povijesnu digresiju i vratiti se u 1970. godinu, kada je u Sovjetskom Savezu organiziran probni rad nekoliko Ural-375 s njemačkim Deutz F8L413 dizelskim motorima snage 210 KS. s.
Osim "Uralova", dizelski motori sa zračnim hlađenjem ugrađivani su na GAZ-66, ZIL-130 i 131, MAZ-500 i GAZ-53. Laki kamioni pogonjeni su motorima Deutz F6L912. Nakon analize situacije, odlučeno je da se zajedno sa zapadnonjemačkim stručnjacima razviju dvije linije dizelskih motora sa zračnim hlađenjem - rad na mlađoj obitelji povjeren je automobilskom pogonu u Gorkom, a stariji Uralskom automobilskom pogonu. U prvom slučaju, dizelski motori trebali su se instalirati na GAZ -66, a u drugom - na obitelj moderniziranog "Urala" pod šifrom "Zemlja", o čemu će biti riječi u sljedećim materijalima ciklusa. Miassov je problem bio što tvornica u gradu nije bila velika i nije bila spremna ugostiti proizvodnju motora. Stoga je odlučeno da se u Kazahstanu izgradi poduzeće specijalizirano isključivo za dizelske motore F8L413 pod markom Ural -744 - Kostanajska tvornica dizela (KDZ). Izgradnja ove tvornice trajala je jako dugo i tek 1992. proizvela je prve motore, a dvije godine kasnije bankrotirala je, uspjevši sastaviti samo 405 motora. Tako je "Ural" zauvijek izgubio dizelske motore sa zračnim hlađenjem, što, međutim, ne treba žaliti - ovaj tehnički smjer razvoja trenutno je više marginalan nego raširen. A motori Ural-744 već su sredinom osamdesetih bili tehnički i moralno zastarjeli modeli.
Ural-4320
Uz sve vanjske sličnosti, dizelski "Ural" ima puno razlika od modela rasplinjača 375. Na automobilu se pojavio novi mjenjač "KAMAZ", 12-voltna električna oprema zamijenjena je 24-voltnom, a unutrašnjost kabine uvelike je objedinjena s obitelji KamAZ-4310. Zbog povećanih vučnih sposobnosti, Ural-4320 sada je mogao vući prikolicu tešku 11,5 tona, a najveća brzina povećana je na 85 km / h. Prva modifikacija bila je 4320-01, opremljena ojačanim kardanskim vratilom, upravljačem i teretnom platformom podignutom za 120 mm. U tvorničkoj proizvodnoj liniji bio je i "Ural -43203" - posebna šasija za postavljanje nadgrađa za različite namjene i, naravno, oružje. Na toj je bazi izgrađen raketni sustav više projektila Grad, koji je postao jedan od simbola kamiona Ural.
Mora se reći da je 70-80-ih godina prošlog stoljeća do 60% ukupne proizvodnje tvornice automobila u Miassu preuzelo Ministarstvo obrane. Istodobno, u vojsku su ušli ne samo klasični brod Ural-4320 i podvozje na temelju njega, već i vozila za nacionalnu ekonomiju. Dakle, 7-tonski nacionalni gospodarski "Ural-43202" s drvenom platformom sa stranicama sklopljenim na tri strane i bez sustava crpljenja kotača, također je vojska kupila za rad na javnim cestama.
Tražio se i civilni kamionski traktor Ural-4420 koji je prilagođen za vuču 15-tonskih vojnih poluprikolica. Široka unifikacija s prethodnim modelom rasplinjača omogućila je u vojsci jednostavno preuređivanje opreme na novom dizelskom "Uralu". Između ostalog, kamioni iz Miassa dobili su komplete posebnih željezničkih pruga koje automobilu omogućuju kretanje uz kolosijek. Takvi "Urali", koji razvijaju vučnu silu od 6,5 tona na željeznim kotačima, koriste se u manevarskim radovima, za opskrbu gusjenica za slojeve kolosijeka, kao i za prijevoz osoblja i tereta. Također, u dugom popisu mogućnosti možete izdvojiti automobil s indeksom 432001-01, dizajniran za sjeverne regije zemlje.
Šest godina nakon početka proizvodnje, 1983. godine, Ural-4320 dobio je Državni znak kvalitete. A sve do 1985. tvornica nije mogla dovesti proizvodnju dizelskih kamiona u ravan s benzinskim automobilima serije 375 - potonji su se uvijek proizvodili u velikim količinama. Razlog tome bio je kronični nedostatak energetskih jedinica iz Naberezhnye Chelnyja. U ovoj situaciji "Ural" nije mogao diktirati vlastite uvjete - nije bilo vlastite proizvodnje motora, a izgradnja poduzeća u Kustanaiju kasnila je. Kad su motori KamAZ-740 počeli biti dovoljni za sve, vojska je čak imala ideju ponovno opremiti sve karburatorske "Urale" dizelskim motorima. Čak su smislili ime za novi hibrid - "Ural -375DD". No 1993. godine izbio je veliki požar u tvornici motora u Naberezhnye Chelnyju, opskrba motora Miassu prekinuta je i otvoreno je novo poglavlje u povijesti Urala.
