B-1 je višenamjenski bombarder, stvoren kao zamjena za Boeing B-52 u okviru programa AMSA od 1965. godine, te prvi borbeni zrakoplov na svijetu, u čiju su izvedbu naširoko implementirani elementi Stealth tehnologije. Prvi let prototipa B-1A odigrao se 23. prosinca 1974. Za letna ispitivanja izgrađena su četiri zrakoplova. Međutim, 1977. iz političkih razloga odlučeno je prekinuti program. Nakon dolaska na vlast predsjednika Ronalda Reagana, rad na stvaranju bombardera je nastavljen. Modernizirani zrakoplov B-1B, koji je, u usporedbi s bombarderima B-1A, imao otprilike četiri puta manji radarski potpis i broj M se smanjio s 2,0 na 1,2 (zbog potrebe uvođenja elemenata Stealth tehnologije u dizajn letjelice), pretpostavljalo se da će biti usvojena kao "privremena mjera" do stvaranja nove generacije ATV (V-2) bombardera. Godine 1984. prvi je zrakoplov, B-1B, prvi put poletio u zrak, a u ljeto 1985. bombarderi su počeli ulaziti u borbene jedinice američkih zračnih snaga. 1984.-1988 izgrađeno 100 zrakoplova ovog tipa. Na B-1B postavljeni su brojni svjetski rekordi. 1987. zrakoplov je preletio udaljenost od 2.000 km s teretom od 30.000 kg i prosječnom brzinom od 1.077,5 km / h; iste godine, sa sličnim opterećenjem na udaljenosti od 5000 km, bombarder je pokazao prosječnu brzinu od 1.054 km / h. Godine 1992. postavljeni su brojni rekordi u vremenu uspona (u klasi zrakoplova težine 80.000 - 100.000 kg), a 1993. B -1B je preletio udaljenost od 36.797,65 km sa šest točenja goriva u zraku prosječnom brzinom od 1.015, 75 km / h
Tijekom operacije otkriveno je da je zrakoplov imao loše izražene prirodne znakove približavanja zastoju, pa su stoga zračne snage odlučile ograničiti najveću težinu pri polijetanju na 145 150 kg, što je dovelo do naglog smanjenja praktičnog leta domet s normalnim borbenim opterećenjem (10 900 kg - osam raketa SRAM i osam bombi B61) do 5950 km. Do 1988. svi su zrakoplovi bili opremljeni poboljšanim sustavom protiv zastoja SIS1, a 1989. bombardi su počeli biti opremljeni poboljšanim sustavom S1S2 i podsustavom za poboljšanje stabilnosti SEF, čime su uklonjena ograničenja. Glavno naoružanje zrakoplova B-1B izvorno je bilo 24 zrakoplovne rakete kratkog dometa AGM-69 SRAM (osam na rotirajućem višepozicijskom bubnju AKU u svakom odjeljku) ili nuklearne bombe B28 (snaga 1,45 Mt), B61 (selektivna snaga 1- 5 Mt) ili B83 (selektivna snaga 1-2 Mt). Zrakoplov je mogao nositi 12 bombi B28 (ukupne težine 11.810 kg), 24 B61 (7630 kg) ili 24 B83 (26.135 kg). U teoriji, bombarder je mogao nositi i strateške krstareće rakete AGM-86B i AGM-129A. Za smještaj potonjeg, počevši od serijskog zrakoplova N8, svi bombarderi B-1B bili su opremljeni sklopovima za ugradnju šest dvostrukih trbušnih stupova dizajniranih za ovjes 12 projektila i odgovarajućim ožičenjem. Međutim, američko ratno zrakoplovstvo odbilo je naoružati ovu vrstu zrakoplova krstarećim projektilima, a do danas ne postoje ovjesni sklopovi i druga oprema za upotrebu CD-a na zrakoplovima B-1B.
Godine 1992. planirano je početak opremanja bombardera novom generacijom aerobalističkih projektila AGM-131A SRAM-2 (domet lansiranja do 300 km, nuklearna bojeva glava W89 nosivosti 150 kt), ali je 1991. ovaj program prekinut za tehnički i politički razlozi. Nešto kasnije, ADB AGM-69 je također stavljen van pogona (istekao je jamstveni rok za skladištenje raketnog goriva). Tako su jedino naoružanje zrakoplova ostale zrakoplovne bombe koje slobodno padaju. Do sredine 1986U radu sustava elektroničkog ratovanja AN / ALQ -161 - glavnog sredstva zaštite u borbenim letovima - uočeni su ozbiljni nedostaci koji su zahtijevali značajna poboljšanja. Karakteristike sustava nisu se mogle dovesti do izračunatih, osim toga, prema riječima predstavnika Ministarstva obrane, pokazalo se da je AN / ALQ-161 projektiran bez uzimanja u obzir karakteristika radara ruske četvrte -borac generacije. Početkom devedesetih godina prošlog stoljeća razmatrana je, međutim, mogućnost ponovnog opremanja bombardera B-1B sustavima elektroničkog ratovanja AN / ALQ-172 (V1), koji su uklonjeni iz zastarjelih bombardera B-52G, zbog preusmjeravanja zrakoplova radi rješavanja taktičke zadaće, ti su planovi vjerojatno napušteni. Do početka 1996. u službi je bilo 95 bombardera (84 u zračnim snagama i 11 u zračnim snagama Nacionalne garde). U nesrećama i katastrofama izgubljeno je pet zrakoplova. Sredinom devedesetih godina prošlog stoljeća američko ministarstvo obrane odlučilo je povući zrakoplove B-1B iz strateških nuklearnih snaga, a američko ih je zračno zrakoplovstvo počelo ponovno opremati nenuklearnim oružjem.
Od 2001. planira se naoružavanje zrakoplova B-1B naprednim korigiranim bombama s inercijskim navođenjem JDAM (zrakoplov će moći nositi do 16 takvog streljiva težine 940 kg svaki). Planirano je i opremanje B-1V obećavajućim taktičkim projektilima JASSM i drugim navođenim naoružanjem (posebice antiradarskim raketama AGM-88 HARM). Razmatrana je mogućnost ugradnje suvremene termovizijske opreme i radara sa sintetičkim otvorom blende. Preinake: V -1A - iskusni bombarder (izgrađena su četiri zrakoplova);
V -1V - serijski bombarder;
GB-1A-jedan od zrakoplova B-1A, pretvoren u kompleks za obuku na zemlji.
Dimenzije (uredi)
Raspon krila u položaju minimalnog / maksimalnog zamaha 41, 67/23, 84 m; duljina zrakoplova 44, 81 m (B -1A - 46 m); visina zrakoplova 10,62 m; površina krila s minimalnim zamahom od 181, 16 m2.
Značajke dizajna … Zrakoplov je izrađen u skladu s normalnom aerodinamičkom konfiguracijom s integralnim rasporedom i promjenjivim krilcem (rasponi kutova 15, 00-67, 50). Bombarder ima smanjeni RCS zbog rješenja rasporeda, uporabe radio-apsorbirajućih premaza, promjena u dizajnu postolja motora i zaštite ventilatora, uporabe elektromagnetskih brtvi od upletene žice u brtvama otvora i strukturnim spojevima, naginjanja radara antena prema dolje pod kutom od 300, metalizacija ostakljenja kokpita i druga tehnička rješenja. Minimalni RCS zrakoplova u ravnini smjera iznosi oko 10 m2.
Karakteristike leta … Maksimalna brzina leta na velikoj nadmorskoj visini je 1.330 km / h (M = 1, 25); brzina pri svladavanju protuzračne obrane u letu na visini od 60 m - 965 km / h; praktični strop 15 240 m; domet trajekta na velikoj nadmorskoj visini 12.000 km; - praktičan domet leta s normalnim borbenim opterećenjem na velikoj nadmorskoj visini: bez dodatnog spremnika goriva 9 600 km, s dodatnim spremnikom goriva 10 400 km; praktičan domet leta s maksimalnim borbenim opterećenjem od 8700 km.
Težine i opterećenja, kg maksimalno izračunato polijetanje 216 365,-maksimalno stvarno postignuto polijetanje 213 192; prazna 82 840; maksimalna opskrba gorivom u unutarnjim spremnicima je 88.450 (V -1A - 86.000); najveća dopuštena vrijednost za let na maloj visini 191 420; maksimalno borbeno opterećenje 38.000 - normalno borbeno opterećenje 10.900.
Oprema. "Ofenzivna" avionika sastoji se od 66 brzo odvojivih jedinica ukupne mase 1 308 kg i uključuje višenamjenski impulsni Doppler radar Westinghouse AN / APQ-164 (razvijen na temelju radara AN / APG-66 F- 16 zrakoplova, prvi je američki zračni radar s antenskim faznim nizom, omogućuje automatsko praćenje terena na visini do 60 m); Doppler mjerač brzine i zanošenja Teledine Ryan AN / APN-218, inercijski navigacijski sustav Singer Kirfott SKN-2440. Temelj obrambenog kompleksa, koji je razvila tvrtka Eaton, je sustav elektroničkog ratovanja AN / ALQ-161, koji se sastoji od 108 brzo odvojivih blokova ukupne mase oko 2360 kg i uključuje opremu za elektroničko izviđanje, sustav upozorenja o napad sa stražnje polutke tvrtke Eaton,sredstva za stvaranje buke i imitacije smetnji raznim radio-elektroničkim sredstvima i središnje računalo, koje mora osigurati prepoznavanje zračenja radara, procjenu prijetnje koju stvaraju i dodjelu prioriteta za njihovo suzbijanje. Trenutno ovaj sustav još nije doveden u radno stanje i može riješiti samo ograničen niz problema.
Power point. TRDDF General Electric F101-GE-102 (4 * 13 960 kgf u načinu rada "potpuno izgaranje", 4 * 6620 kgf u načinu rada "maksimalno").
Naoružanje. B-1B ima prednje i srednje ležište naoružanja, kombinirano u jedan dvostruki odjeljak duljine 9,53 m s pomičnom pregradom i stražnji pretinac dužine 5,57 m. Držače CWM. Tipično naoružanje - 56 bombi Mk.82 u srednjem i stražnjem teretnom prostoru i uklonjivi spremnik s 9 600 kg goriva u prednjem teretnom prostoru. Druga mogućnost su 84 bombe u tri teretna prostora. U tijeku su radovi na opremanju zrakoplova bombama Mk.84 težine po 910 kg svaka. Za njih se testira novi nosač snopova s više brava za osam streljiva (svaki od tri teretna prostora trebao bi sadržavati po jedan takav držač, na kojem se nalaze jednokratne kasete s bombama CBU-87, CBU-97, "Rockay" "CBU- 89). Opremanje zrakoplova ovim oružjem planira se započeti 1997. Početkom 2000-ih naoružanje B-1B uključivat će obećavajuću KAB s inercijalnim satelitskim navođenjem JDAM, bombe za planiranje AGM-154 JSOW, bombe povećane točnosti WCMD i taktičke krstareće rakete JASSM s nuklearnom bojevom glavom. Za svladavanje protuzračne obrane razmatrana je mogućnost opremanja zrakoplova proturadarskim UR AGM-88 HARM.
Borbena upotreba. Zračne snage SAD-a namjeravale su koristiti nekoliko zrakoplova B-1B, ponovno opremljenih konvencionalnim bombama slobodnog pada, u operacijama protiv Iraka u zimi 1991. Međutim, dugotrajan razvoj zrakoplova s opcijom konvencionalnog naoružanja (certificiranje bombardiranja s bacanje 84 bombe Mk.82 s visine od 150 m na M = 0, 85 se dogodilo tek u srpnju 1991.), kao i nedostatak funkcionalnog sustava elektroničkog ratovanja na brodu i niska pouzdanost elektrane doveli su do odbijanje korištenja bombardera B-1B u operaciji Pustinjska oluja. Tako je B-1B bio jedini tip američkog borbenog zrakoplova četvrte generacije koji nije sudjelovao u neprijateljstvima protiv Iraka 1991. godine.
