Višenamjenski frontalni bombarder Su-34 uspješno je prošao drugu i posljednju fazu državnih letačkih ispitivanja. U bliskoj budućnosti, na temelju rezultata ispitivanja, bit će potpisan odgovarajući akt, a zrakoplov će službeno usvojiti rusko zrakoplovstvo, javljaju novinske agencije. Kao što znate, u prosincu 2010. četiri takva zrakoplova zračnih snaga već su primila i počela upravljati novim bombarderima.
Su-34 se počeo razvijati 90-ih godina prošlog stoljeća, ovaj je zrakoplov trebao postati prvi predstavnik nove klase borbenih zrakoplova-višenamjenskog zrakoplovnog borbenog kompleksa koji kombinira funkcije prednjeg bombardera i borac. Takva kombinacija borbenih kvaliteta omogućila bi učinkovitije rješavanje borbenih zadaća za poraz morskih, kopnenih i zračnih ciljeva.
Planirano je da će novi zrakoplov moći zamijeniti zastarjele i fizički zastarjele letjelice u službi Zračnih snaga. Valja napomenuti da povijest stvaranja Su-34, što je moguće potpunije, odražava problematično razdoblje koje se dogodilo na prijelazu tisućljeća, kako domaće zrakoplovne industrije, tako i Oružanih snaga općenito.
Prilikom stvaranja Su-34, glavni zadatak dizajnera bio je zadatak kombiniranja visoke upravljivosti i brzine s dometom leta i velikim borbenim opterećenjem. Razvoj novog zrakoplova temeljio se na najmodernijim u to vrijeme, koji je uključivao sva najnovija dostignuća zrakoplovne tehnologije i aerodinamiku Su-27. Obećavajući lovac-bombarder dobio je oznaku Su-27IB, u siječnju 1983. godine potpisana je odgovarajuća zapovijed i Suhojski projektni biro počeo je razvijati novo borbeno vozilo.
Su-27
Su-27IB
Stvaranje novog zrakoplova zamišljeno je i kao odgovor inozemnim proizvođačima zrakoplova koji su razvili "višenamjenski lovac" F-15E, koji je nastao na temelju modifikacije borbene obuke lovca F-15B. Su-27IB je također nastao kao modifikacija borbenog trenera Su-27UB. Planirano je očuvanje strukturnih i rasporednih i aerodinamičkih shema, većina tehničkih rješenja i borbenih sposobnosti prototipa praktički nepromijenjeni. Glavne promjene i poboljšanja trebala su utjecati na masu i nomenklaturu borbenog opterećenja, također je bilo planirano instaliranje nove avionike (avionike).
F-15E
No, u procesu daljnjeg rada na projektu, zrakoplov je doživio značajne promjene. Tako je, na primjer, radi povećanja sigurnosti i učinkovitosti borbene uporabe, odlučeno postaviti posadu borbenog vozila u blizini (kao na Su-24), što je omogućilo olakšavanje interakcije između članova posade, izbjegavanje dupliciranja instrumente i pružaju prilično udoban smještaj posadi tijekom višesatnih letova. Također, zrakoplov je bio opremljen prednjim vodoravnim repom za stabilne letove pri bilo kojoj brzini i nadmorskoj visini, usisi zraka motora nisu bili regulirani.
Na kraju, dizajneri su morali temeljito redizajnirati trup trupa: nos zrakoplova postao je potpuno nov - s eliptičnim konusom nosa i novim dotokom krila; konture gargrota i obloga stajnog trapa značajno su se promijenile; volumen spremnika goriva broj 1 značajno se povećao; redizajnirani su otvori za zrak i djelomično promijenjene repne poluge. No neke od uzastopnih značajki Su-27 ipak su zadržane, posebice krilna i protuoklopna oprema. Kao rezultat obavljenog posla, unutarnji korisni obujam letjelice povećan je za 30%, novi zrakoplovi postali su teži za više od trećine, a u pogledu uzletne težine - više od 1,5 puta.
Mogućnosti avionike također su se značajno povećale, što uključuje: multifunkcionalni radar s faznim nizom, integrirani optoelektronički nadzorni i nišanski sustav s televizijskim i laserskim kanalima za otkrivanje i prepoznavanje kopnenih ciljeva i nanošenje oružja na njih, termovizijska oprema u viseći kontejner za cjelodnevne borbene primjene, radar za vožnju unatrag, navigacijsku opremu, radijske komunikacije, moćne elektroničke protumjere i druge sustave.
Novi zrakoplovi mogli su nositi cijeli arsenal navođenog (vođeni projektili zrak-zrak, zrak-zemlja, ispravljene i vođene bombe) i nevođenog (do 8000 kg na 12 točaka ovjesa, KMGU, NAR bombe) oružja.
Dana 13. veljače 1992. na bjeloruskom uzletištu Machulishchi prvi je javnosti demonstriran novi obećavajući zrakoplov. Te 1992. godine novo zračno borbeno vozilo sudjelovalo je na aeromitingu u Žukovskom, a u jesen 1993. prvi Su-27IB (T10V-2, br. 43) proizveden je prema standardnim crtežima.
No do 1994. postalo je jasno da neće biti moguće stvoriti, kako je planirano, "dva u jednom" od Su-27IB. Značajno povećanje težine, dobar oklop i snažno naoružanje nisu dali novom zrakoplovu mogućnost da pod jednakim uvjetima podnese "čiste" lovce, u početku pripremljene za zračnu superiornost. Su-27IB je prekvalificiran u standardni bombarder prve linije, koji se od sličnih zrakoplova razlikovao po prisutnosti pristojnog arsenala projektila zrak-zrak i moćnog radara.
1995. u Le Bourgetu je demonstrirana još jedna verzija Su-32FN. Pomorski ophodni i udarni zrakoplovni kompleks s dva sjedala, obalno baziran, osmišljen za izviđanje u pomorskom kazalištu operacija i borbu protiv neprijateljskih brodova i podmornica. Razlikovao se od baznih zrakoplova po sastavu avionike i naoružanja, što je moglo uključivati posebna sredstva za otkrivanje i uništavanje morskih ciljeva. Konkretno, složeni sustav pretraživanja i osmatranja "Morska zmija" temeljen na modificiranom radaru, optoelektroničkom sustavu, magnetometru, hidroakustičnim bovama i nizu drugih senzora, kao i širokom rasponu oružja "zrak-more", uključujući protubrodske projektile dugog dometa i torpeda za navođenje.
Su-32FN
1996. godine u Novosibirsku je izgrađen još jedan predprodukcijski zrakoplov koji je dobio novi sustav prikaza - s MFI u boji. Nakon toga preimenovan je iz Su-32FN u SU-32MF (višenamjenski).
S početkom novog tisućljeća program razvoja budućeg Su-34 dramatično se intenzivirao. Godine 2000. drugi zrakoplov u predprodukciji (T10B-4) demonstriran je na Farnborough Air Showu. Ova je izmjena aktivno promicana za izvoz, ali unatoč unosnim ponudama, potencijalni kupci nisu uspjeli postići veliki uspjeh u tom smjeru.
U razdoblju od 2002. do 2003. program razvoja Su-34 ipak je dobio dobar poticaj i počeo se aktivno razvijati. Kako je na MAKS-2003 naglasio Mihail Pogosyan, generalni direktor Dizajnerskog biroa Suhoj, "program Su-34 jedan je od najvažnijih za ruske zračne snage … Ušli smo u fazu stabilnog letačkog ispitivanja zrakoplova., spojili dodatne strojeve i leteći laboratorij za ispitivanje ugrađenog radara."
Kao rezultat toga, u ljeto 2003. uspješno je završena prva faza zajedničkih državnih ispitivanja Su-34 i potpisan je preliminarni zaključak o lansiranju zrakoplova u serijsku proizvodnju. A u jesen iste 2003. godine, vrhovni zapovjednik zračnih snaga VM Mikhailov objavio je da zrakoplovstvo namjerava u bliskoj budućnosti naručiti 10-serije Su-34, a državna ispitivanja planirano je dovršiti 2004. godine. 2005. godine. No ti su se planovi u budućnosti, kako to kod nas biva, morali značajno ispraviti.
Novi Su-34 dobio je od svog prapočetka, Su-27, bogato "naslijeđe", ali ima i niz značajnih razlika. Na primjer, prostrana blindirana kabina opremljena aparatom za kuhanje, termosicom, priborom prve pomoći i uređajem za odvođenje otpadnih voda. Osim toga, novi automobil ima:
- novo informacijsko i upravljačko polje kokpita s pet multifunkcionalnih LCD -a i izmijenjenim indikatorom na pozadini vjetrobranskog stakla, kao i izmijenjenom opremom za let i navigaciju;
- prednji vodoravni rep na krajevima dotoka krila s promjenom konfiguracije;
- usisnici zraka - u svim načinima rada, neregulirani;
- ispod svake konzole krila opremljene s jednom dodatnom ovjesnom jedinicom naoružanja (maksimalna masa borbenog opterećenja - do 8000 kg); drugo.
Početkom jeseni 2010. godine, glavni zapovjednik ruskog ratnog zrakoplovstva, general-pukovnik Aleksandar Zelin, posjećujući zračnu bazu u Voronežu, najavio je da će 2011. prvi serijski Su-34 ući u službu s jedinicama ove zračne baze. Možemo se samo nadati da se ovoga puta planovi za Su-34 neće ispraviti na gore.
