Ako je naš tako dobar, a njihov tako loš, Zašto je to tako dobro za njih, a tako loše za nas?
Članci o problemima i nedostacima F-35 više se ne percipiraju kao prije. Umjesto schadenfreude - samo suha iritacija s napretkom rada na stvaranju domaćih lovaca pete generacije.
Ruski čitatelj je pametan. On savršeno vidi kontradikciju između priča o "loše letećem" F-35, izgrađenom desetinama godina, i nepobjedivog PAK FA, koji postoje samo u obliku šest prototipova bez avionike i deklariranih motora druge faze. Zapravo, svaka usporedba F-35 i T-50 svodi se na usporedbu karakteristika performansi serijskih lovaca i zahtjeva navedenih u njima. dodjela u PAK FA. Iako smo u stvarnosti još uvijek inferiorni, u snovima nadmašujemo svakoga.
Svake godine jednostavna činjenica postaje sve očitija: nitko još nije uspio stvoriti prototip zrakoplova koji je po svom "punjenju" i mogućnostima blizak američkoj "petoj generaciji". Da ne spominjemo njegovo lansiranje u masovnu proizvodnju (barem u količini od par desetaka jedinica). I bojim se da će s postojećim pristupom stvaranju PAK FA -a taj jaz samo nastaviti rasti. Potrebno je prestati "zavaravati se" izdavanjem jednog zrakoplova godišnje, ili čak biti ispred krivulje, stvarajući još naprednije strojeve s nestandardnom aerodinamičkom konfiguracijom (pravi je primjer ptica grabljivica). Barem radi prestiža i demonstracije vlastitih ambicija (hmm, za što se još stvara PAK FA?).
Što se tiče ismijavanja američkog "Pingvina", onda je ovo katastrofalan posao. Objektivne činjenice i ništa drugo.
1. Najmoćniji i najučinkovitiji motor u povijesti borbenih zrakoplova
"Pratt Whitney" F-135 ima 13 tona potiska bez sagorijevanja. Doplatnik - 19 tona!
Samo on sagorijeva više od dva motora MiG-29. Sa suhom težinom od 1700 kg.
Težina praznog F-35A je 13,3 tone. Stvarna težina pri polijetanju ovisi o specifičnoj konfiguraciji. Uobičajeno je da se u zračnu borbu upućuju relativno lagani projektili zrak-zrak sa smanjenom (50% ili manje) opskrbom gorivom. Drugim riječima, omjer potiska i težine F-35A u lovačkoj verziji trebao bi doseći jedinicu.
Što se tiče apsurdnih optužbi o "nepouzdanosti" jednomotornog zrakoplova, okrenimo se MiG-21, Mirage III i F-16. Remek -djela svjetske zrakoplovne industrije koja su se borila sa svim regijama planete.
2. Radar s AFAR -om
Jednako je učinkovit za otkrivanje ciljeva na zemlji i u zraku. Uz mogućnost preslikavanja, istovremeni rad u načinima "zrak-zrak" i "zrak-zemlja", uz prisutnost načina male vjerojatnosti presretanja (impulsi niske energije u širokom frekvencijskom rasponu) i sve što bi moderni zračni radar trebao moći učiniti.
Pa čak i malo više.
Prema uobičajenim snimkama (naravno, snimljenim bez pomoći Photoshopa), radar AN / APG-81 sposoban je pregledati odabrana područja terena s abnormalno visokom razlučivošću (30 x 30 cm). Tako jasno da konture ljudi i razna oprema postaju vidljive.
Tvorci radara objašnjavaju postignuti učinak tehnologijom AFAR u prisutnosti jedinstvenih algoritama za obradu signala, na primjer, izvlačenjem korisnih informacija iz šuma reflektiranog iz "bočnih režnjeva" AFAR -a.
Za razliku od drugih radara s aktivnim PAA-om, postaja APG-81 neovisan je razvoj, a ne improvizacija temeljena na zastarjelim radarima s pasivnim PAA-om. S najsuvremenijim procesorom signala i sabirnicom podataka, optimiziranim za visoke AFAR sposobnosti. U svijetu postoje samo dva takva radara. Ovo je spomenuti APG-81 i njegov prethodnik, APG-77 iz lovca Raptor.
3. Stealth tehnologija
Njegovi elementi u potpunosti definiraju izgled F-35. Istodobno, za razliku od zastarjelog F-117, metode smanjenja vidljivosti praktički nemaju utjecaja na aerodinamiku novog "stealth-a".
Paralelne linije i rubovi orijentirani u tri odabrana smjera. Kanali za usis zraka u obliku slova S. Ruke s unutarnjim ovjesom. Pilani spojevi ploča i poklopaca tehnoloških rupa. Okomite kobilice postavljene 20 ° od normalne. Nevezani nadstrešnica kokpita. Višeslojni radio-upijajući premaz na cijeloj površini krila i trupa.
U kojoj mjeri ove mjere mogu smanjiti vidljivost zrakoplova detaljno je opisano u prethodnim člancima.
4. Manevriranje
Prema video zapisima Lockheed Martina, F-35 ostaje potpuno kontroliran pod napadnim kutom od 50 °.
Sposoban je letjeti "prvi u repu", održavajući upravljivost čak i pri nadkritičnim napadnim kutovima (110 °) te se, na zahtjev pilota, pouzdano vraća u ravni let.
U prvoj minuti videa (1: 03-1: 07). Nazovite to kako god želite, ali izgleda da ne možete koristiti šešire u bliskoj borbi.
Bilo bi čudno da nije znao kako to učiniti, imajući tako snažan i savršen motor kao što je “Pratt Whitney” s potiskom od 19 tona.
Inače, F-35 zadovoljava suvremene standarde:
Granica preopterećenja - 9g. Dizajn ima integralni raspored u kojem značajan dio dizala stvara sam trup.
5. Tehnološki glamur
Sustav infracrvene detekcije u svim aspektima. Futuristička kaciga sa mogućnošću promatranja "kroz" avion. Preinaka F-35B s mogućnošću kratkog polijetanja i okomitog slijetanja. Brodski lovac F-35C s titanskim elementima trupa, repne kuke i krila povećane površine. Sustavi za punjenje gorivom strele (F-35A) i crijeva (za F-35B i 35C) u letu.
6. Oružje
Do četiri projektila zrak-zrak srednjeg / dugog dometa (AIM-120 AMRAAM) ili dvije do četiri vodene zračne bombe (na primjer, klizne SDB-e od 113 kg s maksimalnim rasponom lansiranja 100 km) u kombinaciji s parom projektila zrak-zrak”, ili dvije teške bombe ili krstareće rakete (po izboru-907 kg Mk.84 bombe s GPS (JDAM) kompletom, planiranje visoko preciznog streljiva JSW težine 681 kg ili protubrodskog JSM-a) projektili).
Opterećenje streljiva ugrađenog četvorocijevnog topa od 25 mm iznosi 180 metaka. Suspendirano - 220 metaka.
Dostupno je šest sklopova vanjskog ovjesa ako je potrebno. Puno borbeno opterećenje - 8 tona.
Nekoliko riječi o stvarima koje se ne odnose na tehnički izgled zrakoplova
Dana 31. srpnja 2015. prva američka eskadrila pomorskog zrakoplovstva opremljena F-35B objavila je da je u pripravnosti.
S tim u vezi mogu se zaustaviti razna nagađanja u stilu "leti već devet godina, ali nije usvojen za službu". Baš kao što je serijski Su-27 de facto ušao u trupe od sredine 80-ih pa je čak sudjelovao i u "bitkama" (sudar Su-27 i norveškog Oriona tijekom presretanja obuke iznad Barentsovog mora, 1987.), ali o naoružanju "Sušenje" službeno je usvojeno tek 1990. godine.
Početkom ljeta američke oružane snage imale su 120 Lightninga u tri izmjene, isključujući 20 probnih i eksperimentalnih zrakoplova u vlasništvu tvrtke Lockheed Martin. Lovci su bili raspoređeni u 10 zračnih baza u Sjedinjenim Državama.
19. ožujka 2015. u zračnoj bazi Luke otvoren je centar za obuku pilota F-35. Do ljeta je više od 200 pilota s ukupnim trajanjem leta od 30.000 sati već imalo dozvolu za let po Lightningu. Niti jedan olupljen i izgubljen zrakoplov u svih 9 godina rada u najtežim uvjetima (ljuljanje brodskih paluba, noćno punjenje gorivom u letu, grupno manevriranje).
23. rujna na brdu AFB formirana je prva eskadrila opremljena lovcima F-35.
8. rujna - debi F -35 u talijanskoj zračnoj bazi Cameri (zrakoplov talijanskih zračnih snaga, sastavljen u talijanskoj tvornici). Prvi let F-35 izvan Sjedinjenih Država.
6. listopada - prvi let F -35 izgrađen za norveške zračne snage. Let iz tvornice Fort Worth za Luke AFB.
19. listopada - Kanadski premijer najavio je moguće povlačenje iz programa F -35. Brojni mediji požurili su najaviti propast projekta F-35, ne obazirući se na nekoliko okolnosti. Prvo, nitko od zemalja sudionica još nije napustio projekt (Kanađani mogu biti prvi). Drugo, što za kanadsko ratno zrakoplovstvo znači 65 lovaca u pozadini cijelog programa JSF-a (3109 lovaca, od čega je samo jedna petina izvoza).
Cijena
Nažalost, Lightning je najjeftiniji lovac generacije 4+ i 5.
Prvo, motor. Najsloženiji i dugotrajan element dizajna, o kojem sve ovisi. Munja ima jednu. Domaći borci tradicionalno ih imaju dva.
Drugo, opseg proizvodnje, izračunat u tisućama zrakoplova. Svi znaju da su proizvodi masovne proizvodnje UVIJEK jeftiniji.
Troškovi istraživačko -razvojnih radova na projektu JSF iznosili su 59 milijardi dolara. Očito je da je dio tih troškova ugrađen u svaki od izgrađenih boraca. Koliki bi trebali biti troškovi razvoja PAK FA-a da bi konačni trošak lovca bio jednak američkom F-35? Na temelju 60 serijskih T-50 (optimistični scenarij).
Odgovor: troškovi istraživanja i razvoja trebali bi biti 3000/60 = 50 puta manji!
1 bilijun, koji plaši laike, tiče se čitavog životnog ciklusa programa F -35 - istraživanja i razvoja, proizvodnje tisuća zrakoplova, njihovog održavanja, dijelova i goriva. Oružje, obuka pilota, troškovi obnove zračne baze.
S obzirom na to da F-35 zamjenjuje većinu tipova zrakoplova, naznačeni bilijun je trošak postojanja američkih zračnih snaga u sljedećih 30 godina. Skup? Tako da i dalje ne jedu ništa manje. Uostalom, prvi svjetski potrošač zrakoplovnog goriva.
Očekivani troškovi proizvodnje jedne jedinice F-35A u 2018. su 85 milijuna dolara (prilagođeno inflaciji). Samo su kineski plastični zanati jeftiniji.
Što se tiče notorne "elektronike" i mogućih kvarova na računalu, kvarovi od kojih zrakoplovi luduju samo su u holivudskim filmovima. U stvarnosti, elektronika je najpouzdaniji element svakog sustava, potpuno neosjetljiv na preopterećenja, mehaničke udare i vibracije.
Računalo se može reprogramirati u hangaru zračne baze, za razliku od motora s kontroliranim vektorom potiska (translacijsko kretanje dijelova u uvjetima temperatura od tisuću stupnjeva). Ovdje su čak i popravci blokova neophodni. Kad god se ukaže potreba, domaći Su-35 bit će poslan proizvođaču. Nije teško razumjeti kako sve to utječe na cijenu proizvodnje i rada.
Svatko tko nije uvjeren u te jednostavne i očite stvari može nastaviti prepričavati priču o užasno skupom avionu s cijenom jednog komada zlata.
Novi ciklus pokusa na moru. Letovi F-35C s palube nosača aviona "Dwight Eisenhower", listopad 2015
