U posljednjih 10 godina iskustvo u upravljanju spremnicima s plinskoturbinskim motorom (GTE) dobilo je neadekvatnu kritičku ocjenu stručnjaka. Štoviše, kritike se čuju i u ruskim medijima i u stranim. Bit takvih izjava leži u negativnom odnosu prema plinskoturbinskim motorima, prije svega, prema jednoj od njegovih karakteristika - povećanoj potrošnji goriva.
Kao dokaz, protivnici tenkova s motorima na plinske turbine obično navode podatke dobivene tijekom vojne operacije, kao i izjave vodstva Oružanih snaga Rusije, datirane do sredine 1990-ih. Međutim, takve se izjave obično temelje na procjenama iz ranih 1980 -ih. (naravno, ova činjenica šuti). U konačnici, valovi kritika koje dolaze od ruskih i stranih protivnika motora s plinskom turbinom, koji se valjaju jedan za drugim u mislima čitatelja, pojačavaju opći dojam besmislenosti spremnika s motorom na plinsku turbinu, a posebno T-80U.
Početkom 1980 -ih. vježbe s upotrebom tenkova T-80, održane u Zapadnoj skupini snaga, otkrile su njihovu znatno veću potrošnju goriva (2,5-3 puta! u usporedbi s dizelskim motorima. Međutim, treba imati na umu da su prvi T-80 bili opremljeni GTD motorima) 1000, koji u to vrijeme nisu bili opremljeni brojnim uređajima koji doprinose značajnom smanjenju potrošnje goriva i povećavaju njihovu pouzdanost. Činjenica je da je značajka GTE -a znatno veća (nekoliko puta) specifična potrošnja goriva u praznom hodu (praznom hodu) i kočenju u načinu rada motora U međuvremenu, tijekom ovih vježbi, vrijeme rada u takvim načinima rada iznosilo je više od 60% ukupnog vremena rada vozila. formiranje mišljenja među stručnjacima o nezadovoljavajućem gorivu učinkovitost plinskoturbinskog motora.
Istodobno, glavni razlog povećane potrošnje goriva bio je nedostatak obučenosti i nedovoljna disciplina vozačkih mehaničara. Pogrešan odabir stupnja prijenosa u skladu s uvjetima vožnje (neobučeni mehaničar to ne osjeća zbog nedostatka učinka zaustavljanja motora, a nedisciplinirani mehaničar lijen je promijeniti stupanj prijenosa, jer motor i dalje može podnijeti bilo koje vanjsko opterećenje i nije stalo) također je uzrokovalo nerazumno veliku potrošnju goriva … Stoga bi se neuspješno vojno iskustvo u upravljanju tenkovima T-80 u GSVG-u prije trebalo smatrati iznimkom od pravila za rad tenkova s plinskoturbinskim motorom. U tom smislu važniji su rezultati dobiveni tijekom rada tenkova T-80 u Bjeloruskom, Transbajkalskom vojnom i Srednjoazijskom vojnom okrugu, gdje kolosiječna potrošnja goriva spremnika s plinskoturbinskim motorom nije prelazila 1,5-1,7 puta isti pokazatelj za spremnike opremljene dizelskim motorima čija je specifična snaga bila 1,3 puta inferiorna u odnosu na T-80.
Na temelju rezultata vježbi u GSVG-u pomno je analizirano operativno iskustvo T-80. Utvrđeni su razlozi velike potrošnje goriva, a kao rezultat nekoliko razvojnih radova uklonjeni su na sljedećim verzijama spremnika.
Poboljšani tenk T-80U uspješno je pokazao svoje vozne sposobnosti i performanse na probnim ispitivanjima u Grčkoj 1998. godine; nadmašujući poznate konkurente po brojnim pokazateljima (američki M1A2 "Abrams",Njemački "Leopard-2A5", francuski "Le-clerk", engleski "Challenger-2", ukrajinski T-80UD).
Pokazalo se da tenk T -80U ima najveću gustoću snage na svijetu - 27 KS. po toni težine (1, 2-1, 3 puta veće od najboljih svjetskih uzoraka). Osim toga, najbrži je: tijekom ispitivanja zabilježena je brzina od 80 km / h. Maksimalna brzina preostalih tenkova bila je 14% manja. Najveća gustoća snage i izvrsna hodna brzina omogućuju T-80U povećanje od 30-45% u prosječnoj brzini na neravnom terenu. U cijelosti, osim tenka T-80U, samo je francuski Leclerc svladao sve prepreke.
Prema ocjenjivačima, vrijeme provedeno na servisiranju T-80U pri maršu duljine veće od 2000 km bilo je minimalno među svim rivalima. Prema grčkim stručnjacima, ovaj je spremnik najjednostavniji za rukovanje i održavanje.
Valja napomenuti da nitko od kritičara ne radi na informacijama dobivenim tijekom grčkih suđenja.
Trenutno stanje pitanja ekonomičnosti rada (potrošnje goriva i maziva) spremnika T-80U s GTD-1250
Kako bi se poboljšala učinkovitost goriva na spremniku T-80U, implementiran je skup tehničkih rješenja koja smanjuju radnu potrošnju goriva za 1,3 puta.
Prvo je uveden sustav automatskog upravljanja načinom rada (ACS). Automatski smanjuje opskrbu gorivom kad spremnik koči, a u još većoj mjeri kada je vozilo prisiljeno parkirati dulje od jedne minute. To je omogućilo značajno smanjenje potrošnje goriva za putovanja.
Drugo, povećana je učinkovitost kompresora i dopuštena temperatura plina. To je dovelo do smanjenja potrošnje goriva po satu.
Treće, spremnik uključuje pomoćnu pogonsku jedinicu, GTA-18. Pod uvjetom da se rad spremnika izvodi u načinima rada 50% vremena u pokretu i 50% vremena u mjestu, uvođenje GTA-18 omogućilo je značajno smanjenje ukupne potrošnje goriva po satu, što, u smislu ukupnih uvjeta za korištenje spremnika, 8% je veći od onog kod dizelskog motora koji nije opremljen autonomnom pogonskom jedinicom.
Dakle, potrošnja goriva od provedenih mjera u usporedbi sa serijskim motorom GTD-1000 iznosi 30%.
Rezultati posljednjih vojnih ispitivanja (1986.) i ispitivanja tenka T-80U u Grčkoj 1998. godine pokazali su sljedeće vrijednosti učinkovitosti goriva spremnika s plinskoturbinskim motorom u usporedbi s spremnicima opremljenim dizelskim motorima: gorivo za gusjenice potrošnja je bila 4 l / km. To je samo 25% više od onog kod spremnika za dizel (Leopard-2 ima 3,2 l / km).
Dosadašnja razlika nije granica za plinskoturbinske motore. Trenutno specijalizirani biroi za projektiranje imaju razvoj tehničkih rješenja koja će, ako se provedu, omogućiti postizanje vrijednosti operativnih troškova goriva za spremnike s plinskoturbinskim motorima na razini spremnika s dizelskim motorima jednake snage. Međutim, potrebna su sredstva za dovršetak relevantnih projekata istraživanja i razvoja koji su na čekanju.
Izgledi GTE -a (uključujući učinkovitost goriva) potvrđeni su činjenicom da je američka tvrtka General Electric razvila agregatnu agregatnu plinsku turbinu snage 1500 KS. za demonstraciju visoko perspektivnih tehnologija. Prema podacima tvrtke, minimalna specifična potrošnja goriva ovog motora iznosi samo 147 g / KS. h, što je 10% manje od onog kod modernih dizelskih motora.
Valja napomenuti da učinkovitost goriva nije potpuno ispravan pokazatelj po kojemu treba uspoređivati spremnike s dizelskim motorom i plinskoturbinskim motorom. Ispravnije je procijeniti ukupnu potrošnju goriva i ulja. To je zbog činjenice da spremnici s plinskoturbinskim motorima praktički ne troše ulje, dok u spremnicima s dizelskim motorom potrošnja ulja doseže 3-5% potrošnje goriva. Uzimajući u obzir trostruki višak cijene nafte nad gorivom, ukupni troškovi rada (u smislu cijene goriva i ulja) spremnika s plinskoturbinskim motorima samo su 11% skuplji od spremnika s dizelskim motorima.
U nastavku ekonomske komponente pokrenute teme, potrebno je provesti opsežnu ekonomsku procjenu učinkovitosti rada i popravka spremnika s dizelskim i plinskoturbinskim motorima. Na temelju rezultata ovog rada može se doći do neočekivanog zaključka o superiornosti spremnika s plinskoturbinskim motorima u ovom pokazatelju. Nažalost, takve studije nisu provedene u Ministarstvu obrane.
Protivnici tenkova s plinskoturbinskim motorima, usredotočujući svoje kritike na jedan nedostatak, ne otkrivaju u potpunosti prednosti T-80U, ograničavajući se na spominjanje nekoliko njih, a ne najvažnijih. U međuvremenu, prednosti ovog spremnika su toliko značajne da se mnogo puta preklapaju s njegovim nedostacima.
Strateške prednosti
Spremnik T-80Y rješava problem mobilnosti kroz optimalnu kombinaciju najboljih rasporeda i inženjerskih rješenja te zbog velikog omjera snage i težine spremnika, nesmetanog rada, pouzdanosti dijelova i sklopova elektrane, prijenosa i šasije. Prosječna brzina T-80U je 10% veća od brzine spremnika s dizelskim motorom pri vožnji po cestama i za 30-45% na neravnom terenu s usponima i padovima do 10-12%. Za usporedbu: u početnom razdoblju Velikog Domovinskog rata njemačke su mehanizirane postrojbe u mobilnosti nadmašile sovjetske vojnike za 13%. To je bilo dovoljno za izvođenje širokog preventivnog manevra s ciljem postizanja povoljnih linija, postizanja rezultata operacije (probijanje obrane na veću dubinu obavijanja i opkoljavanja sovjetskih postrojbi).
Motor na plinsku turbinu nije osjetljiv na aerosole, što može onemogućiti čitave jedinice spremnika. To je zbog gubitka ulja za podmazivanje pod djelovanjem ovih aerosola. Stvaranje potrebne visoke koncentracije acetilena u zraku moguće je prskanjem iz spremnika ispuštenih iz zrakoplova, helikoptera, kao i isporukom topničkih granata i mina. Prvo iskustvo korištenja takvih aerosola potječe iz Vijetnamskog rata, gdje su ih koristili Amerikanci. U motoru s plinskom turbinom ulje ne dolazi u dodir s radnom tekućinom motora, pa ova vrsta oružja nije opasna za motor s plinskom turbinom.
Prednosti dizajna
Sustav hlađenja dizelskog motora zauzima 18% njegove snage. U plinsko -turbinskom motoru nema sustava za hlađenje vodom. Stoga je pošteno uspoređivati ne snagu uzetu iz radilice motora, već snagu koja se prenosi na prijenos. To će zapravo biti korisna snaga elektrane. Prema ovom pokazatelju, GTD-1250 je 1, 3 puta bolji od dizelskog motora V-92S2 (T-90S).
Štoviše, superiornost dizajna spremnika u pogledu izgleda, motora i mjenjača koji se koriste (i njihov utjecaj na njegovu pokretljivost) treba suditi prema ukupnoj snazi odjeljka motora-mjenjača (MTO) (Ukupna snaga MTO je shvaćen kao odnos stvarne snage elektrane prema zapreminskom motornom prostoru). Prema ovom pokazatelju, T-80U nadmašuje T-90 za 1, 6 puta, Leopard-2-za 2, 4 puta. Ova superiornost T-80U objašnjava se znatno manjim volumenom MTO (2, 8 m3) u odnosu na MTO njemačkog vozila (6, 9 m3) i T-90 (3, 1 m3), kao i odsutnost gubitaka snage za rad rashladnog sustava.
Ogromne dimenzije MTO-a stranih tenkova dodaju dodatnih 4-4,5 tona oklopa potrebnih za ekvivalentnu zaštitu bočnih izbočina, te prisiljavaju dizajnere (uključujući i iz tog razloga) da u dizajn šasije uvedu sedmi valjak. Osim toga, težina komponenti MTO-a (motor, prijenos) zapadnih tenkova je 4,5 tone veća od težine T-80U. Ukupna težina onog dijela tenka koji ne pripada borbenom odjelu i kontrolnom odjeljku (korisna zapremina) veća je za 8,5-9 tona od mase T-80U. Posljedično, premještanjem viška, neproduktivne mase spremnika troši se sa 14,5 na 15,7% snage motora.
U konačnici, specifična snaga spremnika (uzimajući u obzir prijenos snage za rad rashladnog sustava) je: za T-80U -26,5 KS / t (najveći pokazatelj na svijetu), za T- 9QC -18,7 litara.s. / T, za "Leopard -2" -22, 2 KS / t.
Male dimenzije motora T-80U, odsutnost izmjenjivača topline i pretvarača zakretnog momenta drastično pojednostavljuju MTO dizajn i njegov raspored.
Veći okretni moment (više od 2 puta) koji razvija motor s plinskom turbinom uklanja potrebu za ugradnjom automatskog mjenjača.
Prisutnost četiri stupnja prijenosa na T-80U umjesto sedam na T-90 pojednostavljuje dizajn ugrađenih mjenjača, smanjuje njihovu težinu, dimenzije i, što je najvažnije, povećava pouzdanost rada.
Vibracije motora s plinskom turbinom mnogo su manje od vibracija dizelskog motora. Stoga je brzina otkrivanja cilja i točnost ispaljivanja (glavni pokazatelj vatrene moći), po definiciji, veća za spremnik s plinskoturbinskim motorom. Znatno bolja uglađenost T-80U također poboljšava točnost gađanja i smanjuje umor posade.
Ukupni prijenos topline motora s plinskom turbinom 10 je puta manji od onog kod dizelskog motora. Ovaj faktor slijede vrlo važne posljedice: površina radijatora, na primjer, postaje tri puta manja.
Površina oslabljenih zona u krovu spremnika MTO s motorom na plinsku turbinu 2-3 je puta manja nego u spremniku s dizelskim motorom. Dopušteni koeficijent propusnosti plinskoturbinskog motora prašine 10 je puta manji od koeficijenta propusnosti dizelskih motora. Motor se ne zaustavlja, čak i ako spremnik naiđe na fiksnu prepreku.
Operativne prednosti
T-80U odlikuje se većom propusnošću na mekim tlima zbog glatkog nanošenja opterećenja, širokim rasponom rada motora s plinskom turbinom u smislu okretaja izlaznog vratila (0-100%), visokim koeficijentom okretnog momenta prilagodljivost u ovom rasponu Kpr-2, 6 i odsutnost zastoja motora pri najvećem okretnom momentu.
Spremnik se može kretati u bilo kojem stupnju prijenosa bez zastoja motora u različitim uvjetima na cesti do zaustavljanja. T-80U ne treba održavati sustav hlađenja. Intenzitet rada na održavanju elektrane na plinske turbine je 2 puta manji.
Vijek trajanja GTE spremnika 2-3 je puta veći od onog kod dizelskih motora, zbog ravnoteže i minimiziranja trljajućih površina u motoru, što značajno povećava izdržljivost dijelova i smanjuje konačne troškove motora u masovnoj proizvodnji i, općenito, troškove životnog ciklusa T-80U.
Borbena sposobnost
Vrijeme pripreme spremnika za kretanje s plinskoturbinskim motorom nekoliko je puta kraće od vremena dizelskog motora. To je osobito vidljivo na niskim temperaturama.
Motor s plinskom turbinom bolje udovoljava zahtjevima za više goriva od dizelskog motora (više goriva je sposobnost motora da radi na dizelsko gorivo, benzin, petrolej i njihove mješavine u bilo kojem omjeru bez ikakvog prekoračenja motora).
T-80U ima značajno nižu razinu vidljivosti ispušnih plinova (za 2-3 puta), pa je stoga i razina buke i toplinskog prikrivanja veća.
Ergonomske prednosti
Znatno bolji nesmetan rad T-80U smanjuje umor posade. Buka, vibracije, sastav ispušnih plinova i drugi čimbenici koji određuju umor posade puno su bolji u spremniku s plinskoturbinskim motorom.
Prednosti za okoliš
T-80U s plinskoturbinskim motorom odlikuju se višim ekološkim svojstvima zbog niske toksičnosti ispušnih plinova, nedostatka antifriza i otrovnih sintetičkih ulja.
Ne postoji alternativa plinskoturbinskom motoru kada radite u području onečišćenja zračenjem. Čestice zračenja, zajedno sa zrakom, ulaze na stazu protoka motora, a zatim se ispuštaju zajedno s ispušnim plinovima. U dizelskom motoru čestice sa zrakom koji ulaze u cilindre dolaze u dodir s uljem, a zatim završavaju u uljnom sustavu, koji nakon nekog vremena postaje snažan izvor zračenja.
Mjere za poboljšanje konkurentnosti tenka T-80U
Trenutno industrijska poduzeća u suradnji s Ministarstvom obrane dovršavaju niz projekata istraživanja i razvoja koji značajno povećavaju vatrenu moć, sigurnost, mobilnost, održivost i operativna pouzdanost T-80U.
1. Uvođenje temeljno novog sustava za upravljanje vatrom sa sustavom za informiranje i upravljanje spremnikom
Takav sustav (koji je razvilo OJSC "Spetsmash", St. Petersburg) ima značajne prednosti u odnosu na standardni sustav upravljanja tenkom T-80U. Ona pruža:
- povećanje dometa stvarne vatre odmah za 350-500 m, tj. do 2400-2550 m;
- povećanje borbene stope paljbe (sa topovskog mjesta - za 12% danju i 2 puta noću; sa mjesta zapovjednika - 2 puta danju i u Zrazi noću);
- automatski ugrađeni nadzor tehničkog stanja oružanog kompleksa, koji omogućuje posadi održavanje operativnosti kompleksa bez uključivanja posebne opreme za kontrolu i ispitivanje te kvalificiranog tehničkog osoblja;
- automatizirana dijagnostika uzroka kvarova kompleksa naoružanja s mogućnošću automatskog prijenosa informacija jedinicama logističke potpore;
- značajno (2 puta) smanjenje broja upravljačkih tijela i rada s njima zbog automatizacije procesa;
- automatsko izdavanje preporuka o potrebnim radnjama članu posade u slučaju kašnjenja ili kvarova.
Osim toga, ukupni volumen opreme, koji značajno povećava njihov OMS, 27 je litara manji od volumena standardne opreme, čije funkcije obavlja TIUS. To je omogućilo, na primjer, povećanje kapaciteta streljiva tenka za dva hica. Uvođenjem TIUS-a također je omogućeno integriranje tenkova T-80U u opći informacijski i upravljački sustav trupa i naoružanja divizijske i armijske razine.
2. Postavljanje aktivnog zaštitnog sustava Arena na tenk T-80U
KAZ "Arena" (razvijač - KBM, Kolomna) osigurava zaštitu tenka od ATGM -a i protutenkovskih granata u svim uvjetima borbene uporabe tenka u bilo koje doba dana i godine u bilo koje vrijeme. Tenk T-80U, opremljen kompleksom aktivne zaštite, ima niz prednosti u odnosu na tradicionalni oklop i dinamičku zaštitu.
Detonacija protuoklopnog oružja događa se na dovoljno velikoj udaljenosti (6-8 m) od oklopa, što može znatno oslabiti njegov učinak. Pokrivena je cijela projekcija spremnika, uključujući oslabljena mjesta: uređaje za gledanje, zglobove, senzore, prednja svjetla. Istodobno, dolazi do velikog postotka uništenja cilja bez stvaranja kumulativnog učinka ili potkopavanja bojevih glava protuoklopnog naoružanja. Omogućena je dvostruka-trostruka zaštita spremnika iz jednog smjera. Sektor zaštite od azimuta KAZ -a je više od 3 puta širi od sektora reaktivnog oklopa.
Predložena shema zaštite dopušta, osim konvencionalnih ATGM-a, presretanje ATGM-a tipa B11X, TOU-2V, koji pri prelijetanju pogađaju tenk. Gubici spremnika opremljenih KAZ-om smanjuju se za 1, 8-2 puta u usporedbi s spremnicima koji nisu opremljeni kompleksom.
3. Implementacija hidrostatičkog prijenosa (GOP) u prijenos
Kako su pokazali rezultati međunarodnih ispitivanja, GOP instalacija (koju je razvio TsNIIAG, Moskva) omogućila je značajno povećanje kontrole spremnika, čime se povećala prosječna brzina kretanja u nizu uvjeta na cesti i smanjila potrošnja goriva na kolosijeku do razine blizu one kod dizelskih motora.
* * *
Tako tenkovi T-80U nikako nisu iscrpili svoje mogućnosti modernizacije, kao ni privlačnost za strane kupce ruskih oklopnih vozila. Nažalost, službeni izvoz ovih strojeva iz više je razloga bio ograničen na Cipar i Republiku Koreju. Vjerojatno bi bilo utopijski pretpostaviti nastavak proizvodnje ovih tenkova, uzimajući u obzir situaciju u Sankt Peterburgu i Omsku. No, provedba gore opisanog skupa mjera mogla bi značajno povećati konkurentnost strojeva dostupnih u dijelovima i smještenih u skladišnim bazama u slučaju odluke o isporuci istih u inozemstvo. To, naravno, ne znači da bi se raspoloživi tenkovi trebali natjecati s novim T-90, već su i kupci različiti i s različitim financijskim mogućnostima. A "rabljena" oprema, kako pokazuje praksa SAD-a, Njemačke, pa čak i Ukrajine, stalna je potražnja …
