Sjedinjene Države imaju dugu povijest korištenja višemotornih bombardera u pomorskom ratu. Tijekom Drugoga svjetskog rata zrakoplovi američke vojske korišteni su kao mornaričko oružje. Uspjeh je, međutim, bio polovičan.
Mali dvomotorni bombarderi pokazali su se vrlo dobro u napadima na japanske konvoje i brodove tijekom borbi na Novoj Gvineji, a B-29 su se pokazali iznimno uspješnima u postavljanju mina, uzrokujući oštećenja minama usporedivima s onima u nuklearnom oružju.
No pokušaj korištenja višemotornih bombardera za napad na površinske brodove bio je neuspješan. Bombarderi su potopili nekoliko transportera i oštetili nekoliko manjih ratnih brodova. Amerikanci su ih pokušali upotrijebiti u bitkama flota, dva su puta ti strojevi letjeli u udar tijekom bitke kod Midwaya, ali bez uspjeha. B-24 koji su zamijenili ove zrakoplove također su primijećeni u akcijama protiv pomorskih ciljeva, a također s vrlo skromnim rezultatima. Bombarderi nisu uništili značajnije ratne brodove. To je bilo još razočaravajuće jer su prije rata američki udarni površinski ciljevi smatrani jednom od misija bombardiranja.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, zračne snage SAD -a povremeno su se vraćale operacijama iznad mora. Oni su bili vrlo velikih razmjera tijekom kubanske raketne krize.
Preko mora, osnova aviona zapovjedništva strateškog zrakoplovstva bilo je izviđanje. Na zahtjev Mornarice, nekoliko zračnih jedinica naoružanih izviđačkim zrakoplovima RB-47 i punjačima goriva iz aviona KS-97 izvršilo je izviđačke misije na području koje je označila Mornarica. Otkrili su sovjetski tanker "Grozny" i na njega usmjerili razarač američke mornarice. Tijekom izviđačkih misija izgubljen je jedan zrakoplov i posada (iz neborbenih razloga). Ali to nisu bili šokantni zadaci.
Zračne snage SAD -a vratile su se u udarne misije iznad mora kasnije, 1975. godine. Zatim, nakon šamara koje je primila sovjetska mornarica u Indijskom oceanu tijekom Indo-pakistanskog rata, i, što je još važnije, u Sredozemlju 1973., tijekom arapsko-izraelskog rata, Amerikanci su odlučili zauzeti Sovjetski Savez. Neće uspjeti navesti sve ono što su odlučili učiniti (a zatim i učinili) u okviru jednog članka, ali jedna od njihovih akcija bila je uključiti ne samo američku mornaricu, već i zračne snage (a kasnije i obalnu stražu) u borbi protiv sovjetske flote.
Amerikanci su, kao najjača strana, koristili ne samo izravne metode sukoba (izgradili više brodova nego Rusi, stekli tehnološku superiornost), već i asimetrične
Jedna od njih bila je sudjelovanje bombardera u pomorskim udarnim misijama, budući da nam je sovjetski primjer bio pred očima. Autor ove ideje bio je ministar obrane James Schlesinger, koji je predložio bombardere B-52 opremiti najnovijim protubrodskim krstarećim raketama Harpoon. Iste godine formirane su zajedničke radne skupine Zračnih snaga i Mornarice te je utvrđen mehanizam interakcije ovih vrsta Oružanih snaga u operacijama borbe protiv sovjetske flote.
Počevši 1975., bombarderi strateškog zrakoplovnog zapovjedništva američkih zračnih snaga započeli su obuku u pomorskom izviđanju, postavljanju mina i napadima raketama na površinske ciljeve u interesu mornarice.
Prvi i najvažniji zadatak bio je uvježbavanje vještina traženja pomorskih ciljeva i interakcije s mornaricom. Zatim je došao razvoj taktičkog modela, čije su konture općenito bile jasne. Kako se povećavala spremnost bombardera za izvršavanje takvih zadaća, bili bi naoružani projektilima.
Priprema za bitku
Zapovjedništvo strateškog zrakoplovstva (SAC) zračnih snaga Sjedinjenih Država ponosilo se obukom svojih pilota. I stvarno su bili jako dobro pripremljeni u svakom pogledu. Stalno "osposobljavanje" pilota za proboj kroz najmoćniji sustav protuzračne obrane na svijetu - sovjetski, plus iskustvo desetogodišnjeg rata u Vijetnamu, plus oprema koja se stalno poboljšavala (savršena već u vrijeme stvaranja), tradicija strateškog bombardiranja koja datira iz Drugoga svjetskog rata, određena količina neustrašivosti zajedno je učinila pilote doista profesionalcima visoke klase. Budući da su letovi iznad neciljane površine za osoblje zračnih snaga SAD-a također uvijek bili norma (inače neće doći do cilja, to je u inozemstvu) i budući da je navigacijska oprema B-52 bila vrlo točna, u operacijama obuke za pretraživanje za površinske brodove piloti B-52 odmah su se dobro pokazali.
Od 1976. bombarderi su počeli aktivno prakticirati "lov" na američke i britanske brodove u otvorenom oceanu i interakciju s brodovima mornarice, koji su, budući da su stalno u istim područjima u kojima se nalazio neprijatelj (mornarica SSSR -a), mogli dati te je pilotima "tvrđava" dao oznaku cilja.
Iz sjećanja zapovjednika bombardera B-52 Daga Aitkena:
“Bio sam operativni časnik 37. eskadrile bombardera 28. bombaškog krila u Ellsworthu tijekom iranske talačke krize. U prosincu 1979. uhvatila nas je iznenadna provjera borbene spremnosti iz stožera SAC -a i nije nam rečeno u vezi s kojim zadatkom. Tijekom ove provjere suočili smo se s činjenicom da se odmah moramo rasporediti u zračnu bazu Guam. Tri sata kasnije, tri tankera KS-135 već su bila u zraku, a nakon još tri, prvi B-52 su također otišli na misiju."
Aitken je letio bombardovanjem modifikacije "H" s obilaznim motorima i većim dometom od starih zrakoplova, tih su godina ti strojevi bili specijalizirani za nuklearno bombardiranje, a prvi mjesec u Guamu svladali su nove zadatke za sebe: rudarstvo, konvencionalni napadi bombi i mornarica izviđanje … Uz avione iz Ellswortha u Guamu, obučavale su se i posade iz drugih zračnih baza, uključujući i one "lokalne". Nakon mjesec dana obuke iznad mora, većina zrakoplova vratila se u baze, ali nekoliko posada, uključujući i Aitkenovu posadu, ostalo je i nastavilo obuku. Ubrzo je uslijedio novi uvod.
“Otprilike tjedan dana kasnije, izravno smo dobili od OKNSh -a zadatak duboko u Indijskom oceanu i Perzijskom zaljevu za praćenje sovjetske flote. U to je vrijeme na tom području djelovala 7. flota SAD -a, koju su Sovjeti stalno nadzirali (riječ "Sovjeti", koju obično prevodimo kao "Sovjeti", zapravo se prevodi na ovaj način. Postojali su "Sovjeti" - sovjetski, sada "Rusi" - Rusi. - Aut.), i njihovi bombarderi "Medvjed" (Tu -95) koji lete iz Afganistana (pa je u memoarima, u stvarnosti ovo iznimno sumnjiva izjava. - Aut.) ometali naše zrakoplove prijevoznici. OKNSH je htio jasno pokazati Sovjetima i Irancima da ih naša strateška zračna moć može doseći čak i na ovom dometu.
Naš mali stožer, zajedno s kolegama iz lokalnog (Guam. - Autor.) Stožera, planirali su operaciju preko noći i započeli je rano ujutro. Budući da su Sovjeti neprestano provodili radarski nadzor iz svojih izviđačkih koča uz obalu Guam-a, dva B-52 lansirana su noću pod krinkom tankera KS-135 koji lete prema Diego Garciji prema ICAO-ovom planu letenja za ove zrakoplove. Operateri KOU-a dobili su upute da ne pale znamenitosti, a navigatorima je bilo dopušteno koristiti samo one frekvencije koje je KS-135 koristio tijekom rada.
To je, bez sumnje, bio uspjeh. Posade su stupile u kontakt s brodovima mornarice, što im je omogućilo da nose sovjetske brodove. Tijekom prvog prolaska sovjetski su se mornari opustili na palubama, uvjereni da su njihovi bombarderi Medvjeda na putu. Tijekom drugog prolaza nije bilo nikoga na palubi."
Ovaj je let trajao 30 sati i 30 minuta i zahtijevao je pet nadolijevanja goriva.
Ti su letovi bili sve učestaliji. S razvojem takvih zadataka, piloti SAC-a "krenuli su dalje" i obučavali se u probojima na malim visinama do površinskih brodova. B-52 u početku nije bio prilagođen za letove na malim nadmorskim visinama, no kasnije je avionika i sustav upravljanja zrakoplova moderniziran kako bi se pružile neke mogućnosti za obavljanje takvih letova, dok su njihove posade vrlo intenzivno radile takve letove. Vjerovalo se da bez toga bombe ne mogu probiti ciljeve duboko na sovjetskom teritoriju. Na kopnu su ti bombarderi mogli pouzdano otići do cilja na visinama od nekoliko stotina metara zbog vještine posade i avionike, što im je omogućilo izvođenje takvih letova.
Na početku priprema za pomorske operacije posade B-52 letjele su na visinama od nekoliko desetaka metara. Iz sjećanja zapovjednika B-52, a kasnije i književnika Jaya Lacklina:
“Imali smo više problema s misijama prelijetanja američkih brodova. Jednom sam ih, dok sam radio s nosačem helikoptera američke mornarice, preko radija upitao koja im je visina jarbola iznad vode. Začudo, nisu znali. Čini se da je to ovisilo o ukrcaju broda."
Visina jarbola, u svakom slučaju, nije prelazila 50 metara, što znači da su visine na kojima je tada radio B-52 mjerene u nekoliko desetaka metara, a rizik od hvatanja jarbola krilom bio je sasvim realan. Nevjerojatno je kako je bombarder s osam motora na velikoj nadmorskoj visini mogao učiniti bilo što na takvoj visini.
Međutim, nakon nekoliko godina intenzivne obuke, sposobnost pilota SAC -a da se "iskradu" na površinske brodove postala je još bolja.
U proljeće 1990. godine, u Perzijskom zaljevu, par B-52, izvodeći planirani let u sklopu pomorskih izviđačkih operacija, zatražio je od nosača zrakoplova Ranger dopuštenje za obučni let na maloj visini. Dozvola je odobrena.
Ubrzo je uslijedio dijalog koji je postao legenda u američkim zračnim snagama.
AW Ranger: Reci mi gdje si.
B-52: Nalazimo se pet milja od vas.
AV Ranger: Ne promatramo vas vizualno.
B-52: Pogledaj dolje.
I pogledali su.
Takav prolaz, čak i za specijalizirani zrakoplov male visine s odgovarajućom aerodinamikom, sa sustavom za automatsko praćenje terena, bio bi ozbiljan test. I ovdje je to učinio bombarder.
Ubrzo je isti raspon izveden u blizini AB Independence.
Sve to jasno pokazuje koliko su zračne snage ozbiljno pristupile pripremi za pomorske operacije.
No sve je to bilo potrebno da bi se probili do cilja i pogodili ga bombama, dok su inicijatori dovođenja B-52 u rat na moru imali potpuno drugačije planove.
Taktička shema korištenja B-52 protiv sovjetskih brodova razvijala se paralelno s načinom na koji su piloti savladali potragu za morskim ciljevima i zajednički rad s mornaricom.
Iz članka General -potpukovnik američkih zračnih snaga (u povlačenju) David Deptula:
“Koncept operacija bio je da će pomorski E-2 ili Orions ili E-3 AWACS u vlasništvu zračnih snaga, namijenjeni napadu B-52, napasti sovjetske površinske snage. Do deset B-52 moglo bi se spustiti na male visine i, prilazeći cilju iz različitih smjerova, izvesti veliku salvu raketa Harpoon, dovoljnu za "zasićenje" i proboj protuzračne obrane ".
Kako pokazuje iskustvo letova B-52 na nadmorskoj visini nad morem i njihova uporaba u izviđanju iz zraka, takav je scenarij bio sasvim realan.
1983. započelo je naoružavanje protubrodskih raketnih bombardera Harpoon. Zrakoplovi modifikacije "G" bili su naoružani kao manje vrijedni od "H", koji su imali ekonomičnije motore, veći dolet leta i namijenjeni za udare bombama i krstarećim projektilima na teritoriju SSSR -a. Do tada su posade bombardera bile potpuno spremne za obavljanje bilo kakvih misija nad morem, koliko god bile teške. Grupe bombardera bile su raspoređene u Maineu u Sjedinjenim Državama i na Guamu.
Od 1983. godine Sjedinjene Države stekle su mogućnost korištenja zrakoplovnih baza s raketama protiv pomorskih ciljeva.
Bi li te operacije bile uspješne? Na tu temu u samim Sjedinjenim Državama čak i za vrijeme Hladnog rata, i u svom vrhuncu, 1987. godine, skupina časnika mornarice i zračnih snaga provela je posebno istraživanje „Pomorske operacije B-52: protupovršinska ratna misija“(„ B- 52 u pomorskim operacijama: zadatak suprotstavljanja površinskim snagama ). Odavno je skinuta oznaka povjerljivosti i neko je vrijeme bio slobodno dostupan. Zaključci u ovoj studiji bili su sljedeći.
Procjena sposobnosti protuzračne obrane sovjetskih površinskih formacija pri odbijanju raketnog udara strateških bombardera
Američka studija baca svjetlo na mnoga pitanja, no zanima nas kako su američke zračne snage ocijenile neprijatelja, odnosno nas, u smislu sposobnosti odoljenja. Na temelju podataka prikupljenih tijekom godina, Amerikanci su donijeli sljedeće zaključke o borbenoj stabilnosti jednog broda mornarice SSSR -a.
stol 1
tablica 2
Tablica 3
Nažalost, u dokumentu nema metodologije i nema dekodiranja o tome pod kakvim se brodom misli pod "pratnjom". Sve je to očito neka vrsta prosječnih podataka, ali oni, očito, nisu jako daleko od stvarnosti.
Svaki B-52 naoružan protubrodskim projektilima nosio je do 12 projektila na potpornim stupovima. Ova revizija provedena je na svim vozilima koja su sudjelovala u pomorskim operacijama. No gornja studija nam govori da bi se do 8 projektila moglo postaviti u ležište za bombu "po cijenu minimalnih poboljšanja". A tada bi jedan zrakoplov mogao nositi do 20 protubrodskih projektila. Skupina od deset vozila tako je jamčila prodor u bilo koju zamislivu protuzračnu obranu bilo koje grupe brodova sovjetske mornarice, barem ako krenemo od američkih procjena.
Istodobno, Amerikanci su rezervirali: sve gore navedeno vrijedi za protubrodske projektile koji ciljaju na prvu metu koja je pala u sektor pregleda GOS-a. No ako pretpostavimo da protubrodska raketa može izvršiti odabir cilja, tada će potrošnja projektila za pogađanje glavnog cilja, prema ovom dokumentu, biti znatno manja.
Sve tablice su ruske prilagodbe referentnih tablica iz američkog dokumenta.
Bilješka:
Najzanimljivija stvar u studiji je jedan od posrednih zaključaka, koji je vrlo u skladu sa sovjetskim pristupom problemu:
“Zaključak je očit: davanje B-52 naoružanih Harpupovima površinskim borbenim skupinama uopće nije luksuz u bilo kojem scenariju rata na moru. U preventivnom napadu na veliku sovjetsku pomorsku skupinu s nekoliko jedinica velike vrijednosti i brodovima za pratnju, dodavanje vatrene moći B-52 moglo bi biti apsolutno potrebno za preuzimanje inicijative i pobjedu u bitci."
Zapravo, Amerikanci su došli do istih zaključaka koji su svojedobno stvorili SSSR-ovu mornaričku raketnu avijaciju, i iz istih razloga.
Boriti se protiv svojih "mornaričkih" bombardera, međutim, nisu morali. Hladni rat je završio. Početkom devedesetih prestao je program privlačenja B-52 u udarne misije Ratne mornarice, a kad su svi zrakoplovi modifikacije "G" povučeni iz službe, preostali zrakoplovi nisu nadograđeni za uporabu brodske rakete.
Strateško zračno zapovjedništvo izgubilo je mogućnost napada raketnim naoružanjem na površinske ciljeve. U uvjetima 90 -ih Amerikancima to jednostavno nije trebalo.
No, to uopće nije bila posljednja stranica u povijesti američkih bombarderskih operacija u pomorskom ratovanju. Trenutno se piše još jedna stranica, tijekom brzo rastućeg sukoba između Sjedinjenih Država i Kine.
Međutim, ova tema zaslužuje zasebno razmatranje.
