Medijski centar Izvestia 4. ožujka će sumirati rezultate prvog sveruskog natjecanja u industrijskom dizajnu u brodogradnji "Izgradnja flote jake zemlje", koje je organizirala United Shipbuilding Corporation (USC). Pojedinosti dopisnici Izvestie Yuliji Krivoshapko rekao je predsjednik USC -a Roman Trotsenko.
Izvestia: Koliko je natječaj bio zanimljiv sudionicima - civilnim dizajnerima?
Roman Trotsenko: Vrlo zanimljivo i to ne čudi: domaći industrijski dizajn oduvijek je bio pretežno dizajn oružja, čak je i u civilnim proizvodima uvijek postojao "vojni stil". Uostalom, što je Rusija dala svijetu u industrijskom dizajnu? Prvo što mi padne na pamet su ratni brodovi, lovci. Za razliku od, na primjer, automobilske industrije, sovjetska, a zatim i ruska vojna vozila nikada nisu bila sporedna u usporedbi sa stranim kolegama. Izgled naših brodova, zrakoplova, tenkova postao je uzor cijelom svijetu, stvarajući trendove desetljećima. To su uvijek bila jedinstvena i originalna dizajnerska rješenja, a danas vidimo nastavak ove škole.
i: Koliko je radova pristiglo na natječaj i što možete reći o njihovoj kvaliteti?
Trotsenko: Primili smo 150 prijava. Kvaliteta je fantastična, unatoč činjenici da je zadatak postavljen prilično teško: razviti sam koncept, njegov trodimenzionalni računalni model, s osvrtom na sustave naoružanja, kako bi se dali odgovori na pitanja vezana za budući rad broda, i na kraju i za stvaranje animiranog videa broda u pripravnosti … Priprema im je trebala samo pet mjeseci. Posao je bio kolosalni, posebno s obzirom na broj nestandardnih, probojnih rješenja koja su ponudili sudionici natjecanja. Primjerice, projekt broda s dva asimetrična trupa i hangarom za helikoptere u međukrilnom mostu pobijedio je u nominaciji "Izgled korvete" s najvećim palubnim prostorom koji takav kompaktni brod može imati. Omogućuje vam služenje dva helikoptera istovremeno.
I: Ovo je prvo iskustvo privlačenja civilnih dizajnera da rade na velikim državnim narudžbama u području vojne brodogradnje. Zašto ste trebali stvoriti konkurenciju u dizajnu ratnih brodova? Uostalom, prije su to činili isključivo specijalizirani dizajnerski biroi
Trotsenko: Glavni razlog je sve veći jaz između progresivnih tehnologija civilne brodogradnje i vojne brodogradnje. To je problem s kojim se suočava ne samo Rusija. Relevantno je za sve zemlje s mornaricom. Konstrukcija ratnih brodova, zbog složenosti njihovih mehanizama, ima jedan od najdužih ciklusa proizvodnje. Nekoliko desetljeća prolazi od trenutka kada je projekt razvijen do posljednjeg broda ove ili one serije koji je napustio brodogradilište. U isto vrijeme, elektronički sustavi danas su glavna vrijednost vojnog plovila. Revolucija u njima događa se otprilike svakih pet godina. Tako se zaostajanje u elektroničkom "nadjevanju" pokazuje vrlo značajnim. Izlaz je smanjenje vremena provedenog na projektiranju i izgradnji.
i kako?
Trotsenko: Razvijanjem konkurencije, privlačenjem što većeg broja stručnjaka u proces. Dobit nije samo u vremenu. Usporedimo li novčanu nagradu koja će biti isplaćena kao rezultat natječaja i sredstva koja bi se morala potrošiti na pojedinačna istraživanja u tim područjima, tada je ušteda 10 puta. I vrlo brzo su postigli dobre rezultate. No problem je u tome što nema dovoljno stručnjaka. Organiziranjem natjecanja samo smo htjeli identificirati najbolje kako bismo ih potom pozvali na suradnju. Inače, posljednji put takav je pristup primijećen tijekom Drugoga svjetskog rata, kada je cijeli proizvodni potencijal brodogradnje bačen u potrebe vojne brodogradnje. Sada postoji potreba i za ovim. Samo je razlog drugačiji.
i: Koristi li se ova praksa u inozemstvu?
Trotsenko: Da, počeli su ga koristiti prije pet ili sedam godina. Prvi su bili Amerikanci. Održali su otvoreni natječaj za stvaranje obalnog borbenog broda. Zadatak je bio razviti projekt broda s dobrim prostorom na palubi, ali malim istisninom. Programeri Independencea, koji je sada u službi američke mornarice, to su riješili. Kao osnovu uzeli su trimarane, koji su se prije koristili samo u civilnoj brodogradnji za prijevoz putnika između otoka. Sada se gotovo sva velika oprema koja se proizvodi u Sjedinjenim Državama u sklopu narudžbe vojne vlade održava otvorene natječaje, uključujući i sudjelovanje civilnih biroa za projektiranje. Ovu praksu koriste i druge zemlje. Nosač helikoptera Mistral, koji su također projektirali civilni stručnjaci. A francusko brodogradilište u vlasništvu korejske tvrtke STX, gdje se gradi, civilno je brodogradilište.
i: Ispostavilo se da se vojni dizajnerski zavodi više ne mogu natjecati s civilnim zavodima?
Trotsenko: Mogu. No, odluke civilnih dizajnera i planera su poput svježe krvi za industriju. Imamo oko 6 tisuća industrijskih standarda za vojnu brodogradnju, prema kojima su biroi za projektiranje prisiljeni raditi. Neki od ovih standarda zahtijevaju reviziju. Na primjer, brodski telefon. Vojni standard za njega je aparat od ebonita, sposoban izdržati temperature od 400 stupnjeva i preopterećenje od 13 G. Košta ogroman novac. No postavlja se pitanje tko će govoriti s takvim telefonom, s obzirom na naznačena preopterećenja i temperature. Inače, prije početka natjecanja odradili smo sjajan posao s mornaricom oko dogovora o odstupanju od niza standarda. O svemu što se tiče sigurnosti, uporabe oružja i zaštite života posade, naravno, ne raspravlja se. No drugi se mogu napustiti zamjenom civilnim brodograđevnim standardima. Uostalom, vojni se standardi usvajaju svakih 20 godina, a civilni se prilagođavaju godišnje. Stoga civilni stručnjaci nude temeljno nova rješenja - ono što floti danas treba.
i: Postoji li jamstvo da će se projekti pobjednika natječaja provesti i da vodstvo Mornarice neće u posljednjem trenutku odustati?
Trotsenko: S naše strane obećavamo da ćemo učiniti sve kako bi projekti koji najviše obećavaju ostali na papiru. Planiramo pozvati neke od natjecatelja na naše radno mjesto. Mnogo će doista ovisiti o položaju našeg glavnog kupca - mornarice. Do sada imamo potpuno razumijevanje. Inače, neke će odluke, uključujući i o korveti za zaštitu akvatorija, mornarica donijeti u sljedeća dva mjeseca. Željeli smo odmah primiti rezultate natječaja kako bismo upravi flote skrenuli pozornost na nova tehnološka rješenja.
i: Zašto, s takvim vojnim brodograđevnim resursima, ne gradimo iste "Mistrale"?
Trotsenko: Što se tiče Mistrala, najvažnija stvar u ovom projektu bilo je vrijeme: mornarica je očekivala da će primiti brod za 36 mjeseci. A samo faza projektiranja takvog broda traje najmanje dvije i pol godine. Devet žena, uz sav svoj trud, neće moći roditi dijete za mjesec dana, pa tako i s brodom. I odluka o stvaranju francusko-ruskog konzorcija bila je točna. To se ne smije uzeti bolno, jer postoje plusi. Posebno imamo priliku naučiti nove pristupe i tehnologije. Potrebno je razumjeti s razumijevanjem da zemlja ne može biti jednako uspješna u proizvodnji svega. Da, jednostavno je iracionalno - uzeti i nacrtati svoj sedmi projekt od nule, ako drugi već imaju čak šest sličnih visokokvalitetnih projekata koji su implementirani u metalu, prošli su fazu testiranja i rada. Zrakoplovstvo je već uspješno prošlo ovu fazu svog razvoja, što možemo vidjeti na primjeru europskog projekta Airbusa, u kojem sudjeluju mnoge zemlje, ili lovca Eurofighter.
Svijet se danas mijenja vrlo brzo. Na primjer, tko je mogao pretpostaviti da je prije pet godina postojao takav problem s piratstvom u Adenskom zaljevu? Ova se situacija odmah razvila i nitko je ne može riješiti sam. Budućnost vojne brodogradnje uključuje međunarodne saveze sposobne riješiti zadatke koje je postavila ruska mornarica u najkraćem mogućem roku.
