Govoreći o "bombašu budućnosti" PAK DA, mediji često koriste slike zrakoplova fantastičnih obrisa: s vrlo širokim ravnim trupom, uvlačivim krilima i široko razmaknutim kobilicama. U javnosti nema stvarnih slika PAK DA - avion je u projektu i taj je duboko klasificiran - i ne znaju svi da slike "aviona budućnosti" prikazuju obećavajući nosač projektila T -4MS, koju je Dizajnerski biro Suhoj razvio početkom 70 -ih godina, piše "Oružje Rusije". Unatoč činjenici da je Suhojev razvoj pobijedio na natječaju koji su objavile zračne snage, poznati Tu-160, automobil konkurenta iz Projektnog biroa Tupolev, ušao je u proizvodnju iz različitih razloga.
"Sotka"
Prethodnik T-4MS bio je jednostavno T-4 (proizvod 100 ili "tkanje"), nadzvučni nosač projektila za napad i izviđanje namijenjen traženju i uništavanju skupina nosača zrakoplova. Zrakoplov se pokazao fantastičnim: tijelo od titana, novi principi upravljanja, najnovija elektronika … U T-4 je korišteno oko 600 izuma.
Krstareća brzina "stotke" bila je ispod 3000 km / h, pa je u nadzvučnom načinu rada posada letjela naslijepo - nakon polijetanja, konus nosa postavljen je u vodoravan položaj i prekrivao je nadstrešnicu kokpita, čije se staklo neizbježno rastopilo pri takva brzina. Za svaki slučaj, zapovjednik je imao periskop, ali od toga nije bilo nikakve koristi.
Prvi prototip uzletio je 22. kolovoza 1972. godine. Testiranja su bila uspješna, vojska je naručila 250 zrakoplova, ali nakon 10 uspješnih letova projekt je zatvoren. Za to je bilo nekoliko razloga. U to je vrijeme dizajnerski biro Suhoj bio angažiran na teškom lovcu T -10 - za koji se kasnije pokazalo da je veličanstven Su -27 - i vlada je odlučila ne rasipati svoje snage. Tusinsko postrojenje za proizvodnju strojeva, koje je osnovno za projektni biro, ne bi povuklo serijsku proizvodnju inovativnog nosača raketa, a za to namijenjena tvornica zrakoplova Kazan nije prebačena u Sukhoi.
Kad je Vijeće ministara počelo pripremati dekret o proizvodnji T-4 u Kazanju, glavni konkurent Pavla Suhoja, Andrej Tupoljev, shvatio je da gubi serijsko poduzeće u kojem se proizvodio njegov Tu-22 … I učinio je sve nastojanje da se to spriječi. Konkretno, predložio je pokretanje proizvodnje modifikacije Tu -22M u Kazanju - za to je navodno bilo dovoljno samo malo redizajnirati proizvodnju. I iako se ispostavilo da je izlaz potpuno novi avion, tvornica u Kazanu ostala je s Tupolevom.
Zbog kućišta od titana, T-4 se pokazao vrlo skupim, pa čak ni znanje projektantskog biroa za smanjenje potrošnje metala tijekom proizvodnje i zavarivanja nije moglo uvjeriti industrijalce i ekonomiste. Sasvim su ispravno procijenili da je jedno primijeniti napredna dostignuća u pilot proizvodnji, a sasvim drugo je uvesti ih u drugu tvornicu tijekom linijske montaže.
Osim toga, 1969. godine Zračne snage su promijenile zahtjeve za letne karakteristike nosača rakete i projekt "stotina" koji je do tada već nastao nije ih zadovoljio. Godine 1976. ministar zrakoplovne industrije Petr Dementjev potpisao je naredbu o zatvaranju projekta T-4 i prebacivanju svih razvoja na njemu u Projektni biro Tupolev za stvaranje Tu-160. Jedina kopija "stotke" poslana je u Muzej zračnih snaga u Moninu, a nadolazeći oklop je dobio Tu -144 - iako s prozorima. Srećom, krstareća brzina prvog putničkog "supersonika" nije bila tako velika - "samo" 2300 km / h.
"Dvuhsotka"
Budući da nije uspio s "ubojicom nosača zrakoplova", dizajnerski biro Sukhoi preradio je projekt kako bi sudjelovao u natječaju za strateškog bombardera. Tako je rođen T-4MS (modernizirani strateški). Uz rubove trokutastog trupa pojavila su se mala krila promjenjivog zamaha, kobilica se račvala, motori u podkrilnim gondolama pomaknuli su se natrag, ostavljajući mjesta za oružje. Prema projektu, zrakoplov je nosio 24 balističke rakete X-2000 ili četiri velike krstareće rakete X-45 u unutarnjim odjeljcima i na vanjskoj remenici u posebnim spremnicima koji su poboljšali aerodinamiku pri nadzvučnim brzinama. T-4MS je dobio oznaku "proizvod 200" u pogledu uzletne mase, koja je bila blizu 200 tona.
Testiranja modela u zračnom tunelu pokazala su da "dvuhsotka" ima fantastičnu aerodinamiku: 17,5 pri podzvučnim brzinama i 7, 3 pri 3 maha. Mala površina konzola okretnog krila i kruta središnja ravnina omogućila je let uz visoki nadzvučni zvuk u blizini tla. Zrakoplov je ostavio veliki dojam na vojsku - osim aerodinamikom, privukla ih je i brzina, tri puta veća od brzine zvuka, te nizak radarski potpis. Po svemu sudeći, T-4MS bio je "probojni zrakoplov" koji nisu mogli presresti postojeći i budući sustavi protuzračne obrane.
Na kraju sastanka posvećenog rezultatima natječaja za razvoj strateškog bombardera, vrhovni zapovjednik sovjetskih zračnih snaga, zračni maršal Pavel Kutakhov govorio je: “Znate, odlučimo se na ovaj način. Da, dizajn dizajnerskog biroa Sukhoi je bolji, dali smo mu svoje mjesto, ali već se uključio u razvoj lovca Su-27, koji nam jako, jako treba. Stoga ćemo donijeti ovu odluku: priznajemo da je pobjednik natječaja Dizajnerski biro Suhoj i obvezati ćemo se prenijeti sav materijal u Projektni biro Tupolev kako bi mogao izvesti daljnje radove …"
Do tada je tvrtka Tupolev već proizvodila Tu-160 i odustala od razvoja Suhoja. Međutim, revolucionarna rješenja "stotina" i "dvjesto" na kraju su se pojavila u Tu-160, Su-27, MiG-29 i zrakoplovima XXI stoljeća.
Raketni napadni i izviđački bombarder T-4
