Drugi svjetski rat nebrojeno je puta pokazao potencijal minsko-eksplozivnih prepreka i potvrdio potrebu stvaranja posebne opreme za njihovo savladavanje. I tijekom rata i nakon njegova završetka sve vodeće zemlje svijeta bile su angažirane na stvaranju inženjerijskih sredstava koja bi omogućila postrojbama prolaz kroz minska polja i učinila ofenzivu postrojbi manje rizičnom. U novim projektima korišteni su i već poznati principi uklanjanja mina i potpuno novi. Jedan od najzanimljivijih projekata ove vrste razvijen je u Francuskoj na temelju postojećeg prijeratnog lakog tenka.
Nakon oslobođenja od okupacije i završetka rata, vojno i političko vodstvo Francuske pobrinulo se za izgradnju punopravnih oružanih snaga. Postojeći vojno-industrijski potencijal nije dopuštao rješavanje svih hitnih problema u minimalnom roku, ali su ipak francuska poduzeća pokušala stvoriti i ponuditi vojsci nove modele opreme. Proveden je razvoj potpuno novih projekata, a osim toga izvršena je modernizacija i obrada postojeće opreme. Obećavajuće oklopno vozilo za razminiranje pojavilo se upravo preradom serijskog tenka starog modela.
Stroj za razminiranje u spremljenom položaju. Fotografija Strangernn.livejournal.com
Odmah treba napomenuti da je projekt završio neuspješno i da je zaboravljen. Zbog toga je o njemu sačuvano vrlo malo podataka, a dostupni podaci su fragmentarni. Srećom, u zbirkama muzeja i zaljubljenicima u povijest postoji nekoliko fotografija prototipa koje prikazuju sve njegove značajke i omogućuju vam da sastavite cjelokupnu sliku. U ovom slučaju, međutim, glavne karakteristike znatiželjnog uzorka ostaju nepoznate. Štoviše, povijest nije ni sačuvala naziv projekta.
Po analogiji s prethodnim razvojem slične klase, poslijeratno inženjersko vozilo može se nazvati Char de Déminage Renault R35-"tenk za uklanjanje mina na bazi Renaulta R35". Ovaj naziv odražava glavne značajke projekta, ali se može razlikovati od stvarnih oznaka. Ipak, službeni naziv inženjerijskog tenka ostaje nepoznat, pa se stoga mora koristiti jedna ili druga njegova "zamjena".
Prema izvješćima, inženjerijsko vozilo razvijeno je ubrzo nakon završetka Drugoga svjetskog rata, razvojni radovi završeni su 1945. ili 1946. godine. Vjerojatno je projekt izradio Renault, ali je bilo koja druga francuska obrambena tvrtka mogla postati njegov programer. Samo tip osnovnog spremnika govori u prilog Renault verziji, što samo po sebi nije dovoljan dokaz.
U sklopu novog projekta predloženo je uzimanje šasije postojećeg tenka Renault R35, bez kupole i jedinica borbenog odjeljka, te njegovo opremanje kompletom dodatne opreme posebne namjene. Nova oprema, koristeći izvorne principe rada, trebala je prolaziti u minska polja, uništavajući protupješačko streljivo ili izazivajući njihovu detonaciju. Sudeći prema dizajnu prototipa, nije postojala mogućnost neutraliziranja protuoklopnih mina.
Lagani "spremnički spremnik" R35 uzet je kao osnova za inženjerijsko vozilo. Ovo oklopno vozilo nastalo je sredinom tridesetih godina i uskoro je ušlo u službu francuske vojske. Nakon što je nacistička Njemačka zauzela Francusku, tenkovi su promijenili vlasnike i aktivno su se koristili na različitim frontovima. Značajan broj oklopnih vozila ove vrste uništen je tijekom Drugog svjetskog rata, ali je određeni broj dočekao kraj rata i stupio u službu s novom francuskom vojskom. Prema standardima srednjih četrdesetih, tenkovi R35 bili su beznadno zastarjeli i više se nisu mogli koristiti za predviđenu namjenu. Međutim, Francuska nije imala izbora i bila je prisiljena neko vrijeme održavati flotu takve opreme. Osim toga, pokušalo se stvoriti novu opremu za ovu ili onu svrhu na temelju zastarjelog tenka.
Tijekom razvoja i izgradnje oklopnog vozila za razminiranje, autori projekta morali su značajno preoblikovati dizajn postojeće šasije. Istodobno, većina poboljšanja sastojala se u uklanjanju više nepotrebnih komponenti i sklopova. Prije svega, tenk R35 izgubio je borbeni odjeljak i kupolu. Otvor u krovu trupa, koji se koristio za ugradnju naramenice, zatvoren je kao nepotreban. Oslobođena količina vjerojatno je korištena za ugradnju neke nove opreme. Osim toga, bilo je potrebno osigurati rupe u prednjim dijelovima trupa, potrebne za ugradnju pogona radnih tijela koča.
Lagani spremnik Renault R35. Fotografija Wikimedia Commons
Nakon takve obrade, trup je zadržao zamjetnu sličnost s osnovnim spremnikom. Sačuvan je donji čeoni dio koji je imao zaobljenu donju jedinicu i ravnu gornju. Iza nagnutog dijela čeonog dijela još se uvijek nalazio čeoni lim koji je služio kao prednja stijenka kutije kupola. Donji dio stranica, koji je korišten za ugradnju dijelova šasije, ostao je okomit, dok je gornji imao zaobljene nagnute bočne elemente. Nagibna hrana se još uvijek koristila.
Trup je bio mješovitog dizajna i sastojao se od lijevanih i valjanih dijelova. Čelo i stranice trupa bile su debele 40 mm, ali je razina zaštite bila različita zbog različitih kutova nagiba. Krma je bila prekrivena oklopom od 32 mm, a krov i dno bili su debljine 25, odnosno 10 mm. Za 1945. takav oklop je bio slab i nije više mogao pružati nikakvu zaštitu od postojećih tenkovskih i protuoklopnih topova.
Raspored ograde nije se promijenio u novom projektu. Prijenosni uređaji bili su zaštićeni zaštitom frontalnog oklopa, a upravljački odjeljak nalazio se neposredno iza njih. Središnji odjeljak, koji je prije služio kao borbeni odjeljak, sada je korišten za ugradnju nekih novih uređaja. Na krmi je motor i dalje bio postavljen, povezan s mjenjačem i drugim jedinicama pomoću kardanske osovine.
Lagani spremnik Renault R35 bio je opremljen karburatorskim motorom Renault s tekućim hlađenjem. Takva elektrana razvijala je snagu do 82 KS. Motor se nalazio blizu desne strane motornog prostora, a lijevo od njega bili su spremnici goriva i hladnjak. Prijenos je uključivao glavno kvačilo s dva diska, četverostupanjski mjenjač, glavnu kočnicu, upravljački mehanizam temeljen na diferencijalu i tračnim kočnicama, kao i jednostepene završne pogone.
Tenk je imao specifičnu šasiju. Sa svake strane bilo je po pet gumiranih cestovnih kotača. Prednji par valjaka imao je pojedinačni ovjes na balansnoj šipci, ostali su blokirani u parovima. Kao elastični elementi korištene su gumene opruge. Tri potporna valjka postavljena su iznad potonjeg. Pogonski kotači bili su u prednjem dijelu trupa, vodiči su bili u krmi.
Nakon što je pretvoren u inženjerijsko oklopno vozilo, tenk R35 zadržao je postojeći upravljački odjeljak smješten iza prednjih prijenosnih jedinica. Prednji dio kutije kupola služio je kao kabina za vozača. Dio njegove prednje stjenke i veliki element nagnutog čeonog dijela bili su zglobni i služili su kao otvor. Oprema kontrolne postaje u cjelini ostala je ista. Promatranje ceste slijedilo je kroz otvoreni otvor ili uz pomoć proreza u oklopu.
Vučeno tijekom rada. Središnja greda s diskom je podignuta i spremna za udar. Fotografija Atf40.forumculture.net
Na prednji dio inženjerijskog oklopnog vozila montiran je oslonac za novu vrstu radnog tijela. U svom sastavu bilo je nekoliko velikih jakih podupirača i drugih elemenata snage manjeg presjeka. Ispred ovog okvira bile su predviđene osovine za postavljanje koča. Lančani prijenosi bili su smješteni sa strana za njihovo pomicanje. Očigledno, prijenos snage izveden je iz standardne elektrane na šasiji. Nosač u obliku slova U s zakrivljenom gredom ugrađen je iznad upravljačkog odjeljka na trupu. Potonji je bio namijenjen za polaganje koča pri prelasku u transportni položaj.
Projekt je predložio neobična sredstva za uklanjanje mina, koja rade na principu udaraljki. Na osi frontalnog oslonca postavljena je okretna podloga na koju je pričvršćena greda. Baza je izrađena u obliku pravokutnog presjeka, dok je preostali dio grede bio u obliku dijamanta i prema kraju se sužavao. Baza grede imala je šarke pomoću kojih se greda mogla pomicati gore -dolje. U sklonjenom položaju, okrenula se i pala nazad, ležeći na osloncu trupa. Tri zakretne grede postavljene su na zajedničku šarku.
Prednji kraj grede bio je opremljen malim podupiračem ojačanim podupiračem. Na donjem kraju stalka nalazila se okrugla udarna vučna mreža. On je morao komunicirati sa tlom ili eksplozivnim napravama, izazivajući njihovu detonaciju. Za učinkovitiji razmak relativno široke trake, središnja je poluga bila dulja, a njezina koča u radnom položaju bila je ispred druge dvije. Prilikom premještanja koče u transportni položaj bilo je potrebno otvoriti brave nosača, a oni su pali natrag.
Prema dostupnim podacima, u podnožju greda nalazila se radilica koljenastog mehanizma, pogonjena lančanim pogonom. Tijekom kočenja, mehanizam je morao naizmjenično podizati grede koča i otpuštati ih. Nepodržana greda pala je pod vlastitom težinom, a okrugli udarni udar udario je u tlo. Promjenjivi uspon i pad tri diska omogućio je interakciju s tlom i rudnicima u traci širine usporedive s poprečnom dimenzijom šasije. Zbog pomicanja spremnika prema naprijed pri maloj brzini, koča izvorne izvedbe mogla bi proći potrebnu duljinu na određeno vrijeme.
Nema detaljnih podataka o tome, ali se može pretpostaviti da je na brodu Char de Déminage Renault R35 trebala biti prisutna zaliha rezervnog radnog alata. U slučaju oštećenja ili uništenja diska u upotrebi, posada je trebala moći vratiti performanse vozila i nastaviti s radom.
Ne postoje točni podaci o dimenzijama, težini i tehničkim karakteristikama inženjerskog vozila. U transportnom položaju, sa preklopljenim gredama, modificirani spremnik mogao je imati duljinu od najmanje 5 m. Širina - manje od 1,9 m, visina, ovisno o konfiguraciji, do 2-2,5 m. Osnovni tenk imao je borbene težina 10,6 tona Uklanjanje prostora za posadu i postavljanje koče moglo bi dovesti do očuvanja sličnih karakteristika težine. Kao posljedica toga, moglo bi se omogućiti održavanje mobilnosti na razini osnovnog uzorka. Podsjetimo, tenk Renault R35 razvijao je brzinu ne veću od 20 km / h na autocesti i imao je domet krstarenja od 140 km. Pri radu u minskom polju brzina kretanja ne smije prelaziti nekoliko kilometara na sat.
Stroj u spremljenom položaju, pogled na desni bok. Fotografija Atf40.forumculture.net
Prema nekim izvorima, projekt oklopnog vozila za razminiranje temeljen na R35 razvijen je do kraja 1945., a nekoliko mjeseci kasnije eksperimentalno je vozilo krenulo u testiranje. Prototip minolovca izgrađen je na temelju serijskog lakog pješačkog tenka uzetog iz vojske. S njega je uklonjena "dodatna" oprema, a zatim opremljena novim uređajima. Prema izvješćima, iskusni inženjerski tenk otišao je na poligon u ožujku 1946. godine.
Poznato je da je prototip testiran i pokazao svoje sposobnosti. Pojedinosti o testovima nisu sačuvane, ali daljnji događaji jasno ukazuju na nedostatak ozbiljnog uspjeha. Industrijski i vojni stručnjaci provjerili su izvorni uzorak posebne opreme i odlučili napustiti njezin razvoj, a o usvajanju i puštanju u proizvodnju da ne govorimo. Vjerojatno se neobična metoda kočarenja smatrala neprikladnom za uporabu u praksi.
Čak i ako ne uzmemo u obzir beznadno zastarjelu šasiju, dizajn inženjerskog vozila dovodi u sumnju mogućnost učinkovite uporabe takve tehnologije. Mora se priznati da se šok načelo razminiranja pokazalo dosta dobro tijekom Drugog svjetskog rata pa se stoga koristi i danas. Ipak, postojeći sustavi koriste rotirajući rotor s udarnim elementima koji se kreću velikom brzinom, što im omogućuje uspješno rješavanje dodijeljenih zadataka. Vučna mreža francuskog dizajna morala je različito utjecati na rudnike, što je dovelo do negativnih rezultata.
Korištenje grede s koćarskim diskom za stvaranje potrebnog pritiska na minu može doista dovesti do fatalnog oštećenja streljiva. Ipak, potkopavanje nije isključeno. Grede sa stalcima i diskovima nisu imale osobito jaku strukturu, pa su stoga mogle redovito zahtijevati popravak i obnovu. Čak i zaliha radnih tijela teško bi mogla riješiti ovaj problem i osigurati prihvatljivu opstojnost stroja. Osim toga, predložena koča razlikovala se od postojećih izvedbi pretjeranom složenošću proizvodnje i rada.
Tijekom održavanja postojeće šasije, inženjersko vozilo moglo bi imati druge uočljive probleme. Mobilnost takve opreme ostavljala je mnogo za želju, a razina zaštite nije mogla zadovoljiti zahtjeve za oklopna vozila prednjeg ruba. Valja također napomenuti da su elementi za podršku kočama smješteni neposredno ispred radnog mjesta vozača i blokirali su pogled. Kad su grede pomaknute u transportni položaj, situacija s vidljivošću se dodatno pogoršala. Zbog toga je vožnja takvim minolovcem u svim uvjetima, kako na bojnom polju tako i na maršu, bila iznimno teška, a vozač se s njom nije mogao nositi bez pomoći.
Neki od postojećih problema mogli bi se ukloniti zamjenom šasije. Premještanjem koče na drugi stroj bilo je moguće povećati brzinu i rezervu snage, kao i optimizirati neke radne točke. Ipak, čak i uz to, inženjerijsko oklopno vozilo zadržalo je sve nedostatke povezane s ne baš uspješnim dizajnom radnih tijela. Dakle, u postojećem obliku, oprema se nije mogla prihvatiti za servis, a razvoj projekta nije imao smisla.
Nakon završetka ispitivanja tragovi prototipa se gube. Vjerojatno je rastavljen kao nepotreban ili poslan na drugu izmjenu. Izvorni prototip nije preživio do danas, a sada se može vidjeti samo na nekoliko fotografija. Projektna dokumentacija poslana je u arhivu, a određena verzija koče ostavljena je po strani. Više se tim idejama nije vratilo. Sve nove verzije oklopnih vozila za razminiranje francuskog dizajna temeljile su se na poznatijim idejama i rješenjima testiranim na poligonima i ratištima.
