Povijest stvaranja
Do sredine 1980-ih Bundeswehr je najavio potrebu za novim oklopnim izvidničkim vozilom. Ovo vozilo trebalo je biti nasljednik izviđačkog vozila Scout Lynx i zamijeniti ga kao izvidničko vozilo u oklopnim i mehaniziranim pješačkim bojnama. Sljedeći osnovni zahtjevi postavljeni su za budući automobil:
- Svestrano vozilo na kotačima niske siluete i tročlana posada
- Autonomija do sedam dana;
-Velika rezerva snage;
-Brza brzina;
-Sposobnost provođenja nadzora noću i u uvjetima ograničene vidljivosti (iz auta i silaska s konja);
-Uzgon;
-Oružje za samoobranu od neoklopljenih ciljeva;
-Protutenkovsko oružje;
-Balistička zaštita sposobna izdržati hitac iz snajperske puške kalibra 7,62 s udaljenosti 30 m;
-Zaštita od oružja za masovno uništenje stvaranjem nadpritiska;
-Zaslon čuvara zaslona;
-Sposobnost prijenosa primljenih obavještajnih podataka.
Prvotni planovi uključivali su kupnju 1714 automobila (pa, sviđa mi se njemačka točnost u svemu, ne 1700, nego 1714). Kako bi se uštedjela proračunska sredstva i smanjilo vrijeme projektiranja, odlučeno je da se postojeća vozila na tržištu razmotre kao baza za novo borbeno izvidničko vozilo. Tako je 1986. godine francuska tvrtka Panhard predstavila Véhicule Blindé Légère (VBL) u tehničkom centru Bundesphere u Trieru. Međutim, VBL nije zadovoljio sve uvjete za novi automobil. Paralelno s istraživanjem tržišta, izdana je tehnička specifikacija za vozilo namijenjeno zamjeni izviđača. Projektni zadatak zajednički su izradili konzorcij Gesellschaft für Systemtechnik (GST), Daimler Benz (DB), Thyssen-Henschel (THK) i MaK.
Kao rezultat preliminarne analize projektnog zadatka, konzorcij je došao do zaključka:
-Na tržištu postoje različita vozila pogodna za izviđačko vozilo, ali svima je potrebna značajna prilagodba kako bi zadovoljili navedene zahtjeve.
-Koncept izviđačkog vozila koji je predstavila tvrtka GST Zobel najbolje zadovoljava zahtjeve.
Pojašnjeni su zahtjevi vojske i automobil je dodatno instaliran:
-Ugrađen navigacijski sustav;
-Mitraljez velikog kalibra;
-Termalna kamera;
-Rangefinder;
-Senzori za detekciju min.
Prema novom programu vojske 2000, broj potrebnih izvidničkih vozila smanjen je na 800, budući da su samo oklopne snage trebale biti opremljene novim vozilima, a samo izvidničko vozilo trebalo je integrirati u obavještajni sustav vojske. Projektni zadatak odobren je 10. listopada 1988. godine. Sljedeća faza postavljanja vojno -tehničkih i ekonomskih zahtjeva (Vojnotehnički ekonomski zahtjev) bila je planirana za 1989., a prve isporuke - 1994. godine.
Prototip stroja izgradila je njemačka tvrtka GST (Gesellschaft fur Systemtechnik mbH) 1989. godine. Do sredine 1989. Sobol se na tržištu uspoređivao s Panhard VBL-om. Sobol je bio jasan pobjednik. MaK, koji je u to vrijeme radio s Panhardom, pružio je poboljšanu verziju VBL -a. Unatoč tome, Sobol je pobijedio istim rezultatom. Usporedna ocjenjivanja dovršena su do kraja siječnja 1990. godine. GST -ovo oklopno izvidničko vozilo Sobol nadmašilo je vozilo VBL u gotovo svim pogledima.
Raspad Sovjetskog Saveza, kraj Hladnog rata i drugi politički potresi 1989.-1990. Doveli su do temeljite revizije programa oklopnih izvidničkih vozila. 1991., kako bi se smanjili troškovi, ali istodobno održali njemačko-francuska suradnja, odlučeno je da se u planiranom razdoblju do 2001. kupi početna serija od 336 vozila, s mogućnošću kupnje druge serije od 380 vozila u 2001., te također održati natječaj za odabir poduzeća za serijsku proizvodnju automobila.
Kao rezultat neke revizije koncepta aplikacije Zobel, postavljeni su vojno-tehnički i ekonomski zahtjevi (MTWF 7/92) u odnosu na moguće zadatke novih vozila:
- Plovnost, velika upravljivost, zračna transportnost, autonomija do sedam dana;
-Sposobnost provođenja nadzora noću i u uvjetima ograničene vidljivosti;
-Sposobnost za gađanje iz lakog naoružanja pod okriljem oklopne zaštite, kao i opremanje 40-milimetarskim bacačem granata i RPG Panzerfaust 3;
-Sredstva komunikacije koja omogućuju razmjenu podataka između izvidničkih vozila i zapovjednog mjesta, uključujući mogućnost prijenosa i primanja podataka pomoću prijenosa u vrlo kratkim vremenskim razdobljima;
-Balistička zaštita sposobna izdržati hitac snajperske puške kalibra 7,62 s udaljenosti od 30 m.
Pretpostavljalo se da će prva 4 ispitna uzorka biti primljena 1993. i 1994. godine. U tu je svrhu dodijeljeno približno 18 milijuna njemačkih maraka. U listopadu 1992. donesena je konačna odluka o nastavku projekta temeljenog na Zobel -u. Tvrtke koje su željele masovno proizvoditi automobil bile su: DAF SP / Wegmann, Industriewerke Saar, Kraus-Maffei / Mercedes, MaK / Panhard i Thyssen-Henschel.
U ovoj se fazi Holland zainteresirao za automobil i ponudio da sudjeluje u njegovom razvoju i proizvodnji. Kao rezultat bilateralnih razgovora, postalo je jasno da postoje neslaganja oko sljedećih osnovnih zahtjeva: uzgon, zaštita od oružja za masovno uništenje stvaranjem nadpritiska i razina balističke zaštite. Prema nizozemskoj strani, nije bilo potrebe za prva dva zahtjeva za njihovo vozilo te ih zanima niža balistička zaštita. Sredinom 1993. postignut je kompromis, Nizozemska je inzistirala na svojim zahtjevima za balističku zaštitu i zaštitu od oružja za masovno uništenje, Njemačka je pak inzistirala na održavanju uzgona. Zbog promjene zahtjeva bio je potreban novi natječaj. Trebalo je to provesti na temelju njemačkog prijedloga iz 1993. godine, ali s tom razlikom što će svoje prijave podnijeti samo prva dva podnositelja zahtjeva. Do kraja ožujka 1994. DAF / Wegmann i Krauss-Maffei / Mercedes podnijeli su svoje prijedloge. Pobjednik je Wegmann. Važno je napomenuti da su Kraus-Maffei / Mercedes osmislili dva koncepta vozila. Dobili su imena K2 i K1. K1 se temelji na razvoju iz 1993. godine, dok je K2 potpuno novi razvoj temeljen na Unimogu. Stoga možemo pretpostaviti da je K2 postao prototip automobila Dingo.
Ipak, unatoč izvanrednim karakteristikama, Sobol je ostao u jednom primjerku kao eksperimentalni automobil.
Tehničke značajke
Zobel ima cijevi zavareni čelični oklopljeni trup koji pruža zaštitu od vatre iz lakog naoružanja i ulomaka granata. Položaj članova posade je tradicionalan, vozač je s lijeve strane sprijeda, zapovjednik s desne strane, a promatrač iza njih. Prozori zapovjednika i vozača otporni su na metke. Svaka imaju vrata koja se otvaraju prema naprijed s malim mecima otpornim na metke na vrhu. U krmenom dijelu trupa nalaze se velika vrata koja se otvaraju lijevo, također opremljena neprobojnim prozorom i puškarnicom za gađanje iz lakog naoružanja. Osim toga, na krovu vozila nalaze se dva otvora, jedan za zapovjednika vozila, a drugi za promatrača.
Zobel je 4x4 s upravljačem na sva četiri kotača. Zahvaljujući hidropneumatskom ovjesu moguće je neovisno namjestiti svaki kotač i promijeniti razmak od tla.
Automobil pluta, a vode ga pokreću dva propelera postavljena ispred trupa, po jedan sa svake strane. Kontrola vode odvija se okretanjem ovih vijaka. Jedinstvenost ovog automobila leži u činjenici da se kreće krmom naprijed po vodi!
Standardna oprema vozila uključuje cijeli niz komunikacija, zaštitu od oružja za masovno uništenje, prednje postavljeno vitlo za samo-oporavak i središnji sustav kontrole tlaka u gumama koji vozaču omogućuje podešavanje tlaka u gumama u pokretu. Kao izvidnička oprema planirano je opremanje vozila uvlačivim jarbolom s televizijskom kamerom, termovizijom, radarom i laserskim daljinomerom.
Taktičko -tehničke karakteristike:
Model: Zobel (Sable)
Tip: Iskusno lako oklopno izvidničko vozilo
Programer: Gesellschaft für Systemtechnik mbH, Essen (GST)
Proizvođač: Industriewerke Saar (IWS)
Godina izgradnje: 1989
Maksimalna duljina, mm: 4690
Maksimalna širina, mm: 2300
Maksimalna visina, mm: 1830
Težina praznog vozila, kg: 5310
Motor: Daimler-Benz OM 603A četverotaktni 6-cilindrični turbo dizel
Zapremina motora, cc: 2996
Promjer po hodu klipa, mm: 87na84
Učestalost rotacije, o / min: 4600
Maksimalni okretni moment, Nm pri 2400 o / min: 265
Maksimalna snaga, KS: 143 (105 kW)
Prijenos: ZF 4 KS 22, hidrodinamički planetarni stalni pogon na sva četiri kotača, 4 stupnja prijenosa naprijed i jedan unatrag
Spojka: pretvarač zakretnog momenta sa blokiranom spojkom
Ovjes: hidropneumatski, neovisan
Najveća brzina na autocesti, km / h: 125
Najveća brzina na neravnom terenu, km / h: 45 km
Upravljanje: servo upravljač na prednjim kotačima
Polumjer okretanja, m: 12 (9,5 sa sva četiri kotača)
Kočnice: disk, pneumatske
Udaljenost od tla min / max, mm: 250/600
Gume: Michelin 12,5 R 20 XL ili Conti 305/55 R 675
Zapremina rezervoara za gorivo, l: 125
Potrošnja goriva na autocesti, l / 100 km: 15,6
Krstarenje autocestom, km: 800
Prevladavanje gradijenta,%: 100
Visina prepreke koju treba prevladati, mm: 400
Brzina vožnje po vodi, km / h: 10
Posada: 3
Balistička zaštita: sposobnost izdržati hitac iz snajperske puške kalibra 7,62 s udaljenosti od 30 m
Glavno naoružanje: teški mitraljez, 40-mm automatski bacač granata, RPG
Dodatno naoružanje: na zahtjev kupca
Broj proizvedenih: 1
