Piloti su se prisjetili da su noćni letovi iznad sovjetskog teritorija bili najteži. Uobičajene osjećaje praznine i usamljenosti zamijenili su napadi ledenog užasa: pod krilom aviona crni se ponor protezao stotinama kilometara unaokolo, s rijetkim prskanjem svjetla s farmi i sela. Samo su ponekad na kontrolnim točkama rute bljeskala svjetla velikih gradova - i opet gusta tama bez dna, iznad koje se okreće zvjezdano nebo.
Potpuni način radijske tišine. Skučeno svemirsko odijelo u kojem se teško kretati i piti gutljaj vode. Nedostatak jasnih navigacijskih smjernica. I alarmantno zujanje zujalice upozorenja o ozračivanju neprijateljskih radara - tijekom cijele rute sovjetski su radari neprestano nadzirali prekršitelja zračnog prostora; deseci lovačkih pukovnija i protuzračnih baterija željno su gledali U-2 koji pluta na nedostižnoj visini, čekajući pravi trenutak kada će izviđač biti u njihovoj zoni uništenja. Jao…
Strah je neprofesionalan. Svu pozornost pilota treba prikovati nadzornoj ploči - na stropu leta siguran raspon između brzine zaustavljanja i brzine lepršanja krila (snažne vibracije koje prijete uništavanjem konstrukcije) bio je samo 10 milja na sat. Povremeno je za povećanje dometa bilo potrebno ugasiti motor i prijeći u način klizanja - u ovom slučaju pojavila se iscrpljujuća tjelesna aktivnost i strah od gubitka visine. Ići ispod 16-17 kilometara značilo je sigurnu smrt.
Tijekom dana, piloti su više puta promatrali siluete MiG -a u obliku cigare - verbalni roj zlih osa, zrakoplovi Carstva Zla lebdjeli su negdje ispod, povremeno probijajući nebo u očajničkom dinamičkom skoku … u uzalud, U-2 leti previsoko.
Gospodin Powers se nacerio i upalio navigacijska svjetla. Neka ruski Mongoli bjesne u svom nemoćnom bijesu - njihove zaostale tehnologije su nemoćne pred snagom američkog zrakoplovstva.
Neoznačena crna ljepotica je visinski izviđač Lockheed U-2, neslužbeno prozvan Dragon Lady. Nadimak ima vrlo smislenu alegoriju: „Na najvećoj nadmorskoj visini u stratosferi, U-2 se ponaša kao da šetate s lijepom damom. Ali spasite vas od ulaska u zonu burnih tokova - dama će se pretvoriti u ljutog zmaja. Opis točno odgovara tehničkim značajkama dizajna zrakoplova: jedinstvene sposobnosti zahtijevale su posebna tehnička rješenja.
Nerazmjerno veliki raspon krila za mlazni zrakoplov (na prvoj modifikaciji 24, kasnije 31 metar - s duljinom trupa od 15 metara), neobično izduženje (stupanj izduženja) - ako u modernim mlaznim zrakoplovima ne prelazi 2-5 jedinica, tada u izviđanju U-2 ovaj faktor je bio 14. Pravo jedrilica s turboreaktivnim motorom!
Izuzetno lagani dizajn: odbijanje potpunog zatvaranja kokpita (unutarnji tlak jednak je tlaku na razini od 10 tisuća metara - otuda pilotsko svemirsko odijelo na velikoj visini), odsutnost uobičajenih spremnika za gorivo (petrolej je izliven izravno u konzolu krila), tandemski stajni trap: par glavnih podupirača - pramac i rep uvučeni u trup trupa. Tijekom polijetanja, na krajevima aviona korištena su dva dodatna potporna podupirača; pri slijetanju avion je pao na bok i naslonio se na jedan od vrhova krila, izrađen u obliku saonica od titana.
Dizajn šasije bio je pravi bol za kopneno osoblje. Tijekom polijetanja, tehničari su morali trčati za avionom, sve dok U -2 nije zauzeo stabilan okomiti položaj, nakon čega su se morale izvući čahure - i dodatni podupirači stajnog trapa s škripajućim betonom na betonu piste, u potrazi za zbogom nakon što se avion odnio u daljinu.
Dizajn kokpita nije donio manje problema (pogotovo su pretrpjele dugonose modifikacije U-2)-navukavši gluhu tlačnu kacigu preko glave, pilot je lišen mogućnosti promatranja piste. Kao rezultat toga, operacije uzlijetanja i slijetanja Zmajeve dame pretvorile su se u pravi holivudski blockbuster - sportski automobil s dispečerima žurio je iza izviđača, operativno kontrolirajući položaj zrakoplova u svemiru.
Zrakoplovna baza Al Dhafra, Ujedinjeni Abar Emirati. Ovih dana
Još jedna značajka: zbog ogromnog krila i nedostatka snage, Zmajeva dama je kritično ovisila o vremenu. Raširivši svoja ogromna crna krila, izviđač je mirno lebdio u stratosferi, no po slijetanju bi čak i slab udar sporednog vjetra mogao dovesti do katastrofe.
Lagani dizajn nije bio jako izdržljiv - krajnja vrijednost preopterećenja za U -2 procijenjena je na samo 2,5 g.
Znakovito je da je jedinstveni stroj nastao u najkraćem mogućem roku (početak rada - 1954., prvi let 1. kolovoza 1955.), bez uporabe bilo kakvih kompozita i drugih "visokih tehnologija". Oblik trupa posuđen je od lovca F-104 Stratfighter. Turbo-mlazni motor Pratt & Whitney J57 standardna je elektrana za mnoge vrste zrakoplova (lovac-bombarder F-100 Super Sabre, bombarder B-52 itd.). Jedina poteškoća nastala je s gorivom - kako bi spriječilo njegovo "vrenje" na velikim nadmorskim visinama, Shell je razvio posebnu mješavinu goriva s visokim vrelištem.
Špijunska oprema
Izviđački zrakoplov za velike udaljenosti na visini "Lockheed" U-2A, 1955. (podaci o izmjeni U-2S, 1994. navedeni su u zagradama)
Posada - 1 osoba
Maksimalna težina pri polijetanju, kg - 7260 (18 600);
Motor: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);
Potisak: 50 kN (86 kN);
Maksimalna brzina ≈ 800 … 850 km / h;
Krstareća brzina: 740 km / h (690 km / h);
Servisni strop: 21.300 metara. Prema sjećanjima očevidaca, avion bi se mogao uzdići iznad ≈ do 25-26 tisuća metara);
Trajanje leta: 6,5 sati (više od 10 sati). Oprema za punjenje goriva iz zraka instalirana je počevši od verzije "F".
***
… Grčevito skačući u kabini kamiona, Gary Francis Powers se namrštio na Uralski krajolik. Nije mu se sviđala gruba priroda ovih mjesta, nije mu se svidjela odvratna kvaliteta površine ceste, nisu mu se svidjeli kamion i njegov vozač. No posebno mi se nije sviđao srebrni medaljon u dolarima koji mi je visio na grudima. Posebno za takve slučajeve - unutar igle s otrovom curare.
U pakao! Riješeno: njegov je život draži od svih svjetskih tajni.
Jedva da je pao u ruke KGB-a, Powers je otkinuo nesrećnu amajliju s vrata i, bacivši je na stol, izjavio: „Unutra je opasna tvar. Ne želim da Rus umre zbog mog nemara. Bio je to dobar znak - pilot špijunskog zrakoplova otvoreno je surađivao.
Ići!
… Tog dana sve je krenulo po zlu od samog jutra: let je kasnio 20 minuta - svi navigacijski astronomski izračuni izgubili su na važnosti, bilo je potrebno ponovno izračunati visinu Sunca za svaku od kontrolnih točaka put. Osim toga, sama ruta izazvala je znatnu zabrinutost - nakon polijetanja iz zračne baze u Pakistanu bilo je potrebno prijeći cijeli europski dio SSSR -a dijagonalno - od južnih granica u planinama Tadžikistana do arktičkih širina poluotoka Kola. Nadalje, bilo je potrebno otići na Zapad i sletjeti u norvešku zračnu bazu Bodø.
Powers je ovo bio 28. napad na sovjetski teritorij - i Powers je, kao iskusan pilot, bio svjestan da se rizik povećava svaki put. Sovjeti su uvrijeđeni zbog bezobraznog ponašanja špijunskih aviona i vjerojatno traže rješenje problema. Moći su vidjele da se na karti Carstva zla pojavljuje sve više "zabranjenih područja"-mjesta na kojima su, na temelju rezultata obrade fotografija U-2, pronađeni položaji stacionarnih sustava protuzračne obrane S-25.
Gospodin Powers znao je za moguću prijetnju, ali nije sumnjao koliko je opasno letjeti tog kobnog dana-mobilni protuzračni raketni sustavi S-75 Dvina pojavili su se u naoružanju postrojbi protuzračne obrane SSSR-a.
Kompleks je pogodio do 30 kilometara i bio je u stanju presresti sve zračne ciljeve (od borbenih zrakoplova do krstarećih projektila i automatskih stratosferskih balona) koji su se kretali brzinom do 1000 m / s na čeonom i sustižućem kursu. Bojna glava protivavionskog projektila težine 200 kg nije ostavila šanse za prekršitelje zračnog prostora Sovjetskog Saveza.
Powersov avion oboren je iznad regije Sverdlovsk 1. svibnja 1960. u 08:53 po moskovskom vremenu. U tom trenutku U -2 je bio na nadmorskoj visini od 20.000 m i slijedio je zadani kurs prema sljedećoj kontrolnoj točki - gradu Kirovu.
Eksplozija je otkinula krilo U-2 i oštetila motor i repni sklop. Šokiran, Powers se našao zarobljen između sjedala i armaturne ploče. Sada, kad se izbaci, noge će mu se otkinuti. Međutim, ni u kojem slučaju ne bi upotrijebio katapult - jedan od tehničara koje je poznavao upozorio je Powersa da nešto nije u redu s njegovim avionom: iza leđa pilota montiran je objekt nalik eksplozivnoj napravi. On, a ne katapult, aktivira polugu za uštedu ispod naslona za ruke pilotskog sjedala.
Powersa nije nimalo iznenadilo šokantno otkriće. "Pucanj u potiljak" iz CIA -e? Ovako bi trebalo biti: kada pokušate pobjeći, desetak kg snažnog sredstva za miniranje ubit će neželjenog promatrača i uništiti svu tajnu opremu unutar trupa.
Pa, ne znam! Danas će ostati živ. Posrnuvši u smrtonosnom padu s visine od 20 kilometara, Powers je uspio sam odbaciti fenjer i ostaviti olupinu aviona na visini od oko 10 kilometara.
Pilot radna stanica U-2
A u ovo doba …
Incident s uništenjem U-2 nad Sverdlovskom popraćen je mnogim svijetlim i tragičnim događajima.
Nitko nije sumnjao da će se S-75 snaći: u šest mjeseci Powersa, 7. listopada 1959., kompleks je "uklonio" izviđačku "Canberru" * iznad Kine s visine od 19 kilometara. Unatoč velikoj želji da proglasi svoj uspjeh, SSSR je brzo rekao da je Canberra pala iz tehničkih razloga. Doista, zašto pokrivati šesticu adutom, ako kasnije možete pokriti asa?
Početak 1960. donio je još jedan uspjeh-sustav protuzračne obrane S-75 uništio je visinski stratosferski balon na nadmorskoj visini većoj od 20 kilometara.
No, u slučaju Powersa, stvari nisu išle po planu. Shvativši da je pobjeda skoro u njihovim rukama, zapovjednici protuzračne i protuzračne obrane doslovno su izgorjeli od nestrpljenja i bacili u bitku sve što im je došlo pod ruku - uostalom, zlatni pljusak nagrada i nagrada izlio bi se na onoga tko je uspio prvo presresti U-2. Situaciju je zakomplicirao blagdan: garnizoni su se pripremali za proslavu 1. svibnja, osoblje je dobilo dopust - vojni alarm doslovno je iznenadio ljude.
Operacija se odvijala u velikoj žurbi i s teškom živčanom napetošću. Igor Mentyukhov prvi je presreo - tog dana pilot je iz tvornice prevozio najnoviji presretač Su -9. Zrakoplov nije bio opremljen oružjem, a pilot nije imao odijelo za visinsku nadoknadu. Naredba je bila jednostavna: uništiti neprijatelja zračnim ovnom (sam je pilot trebao umrijeti - svi su shvatili da nema šanse bez svemirskog odijela na visini). Nažalost, presretanje nije došlo zbog pogreške u vremenu uključivanja dopunskog plamenika.
Srećom, protuzračni topnici protuzračne obrane Uralske vojne oblasti učinili su sve ispravno i točno-primivši raketu u rep, U-2 je pao kao kamen s neba. Međutim, ni ovdje nije prošlo bez tragične nesreće - u trenutku kad je iskrivljena olupina Zmajeve dame već jurnula na tlo, susjedna divizija protuzračne obrane ispalila je drugi hitac - protuzrakoplovcima se činilo da U-2 je još uvijek letio. U to je vrijeme na mjesto događaja stigao par MiG-ova 19 Borisa Ayvazyana i Sergeja Safronova. Nakon što se našao pod intenzivnom "prijateljskom vatrom" sustava protuzračne obrane S -75, iskusniji Ayvazyan naglo je bacio avion prema dolje, prema jurećim projektilima - i sigurno izbjegao udar. Drugi pilot nije imao sreće - njegov MiG -19 je oboren, Sergej Safronov bio je jedina žrtva te priče.
A onda je bilo suđenje. Najhumaniji sud na svijetu. Sovjetski Savez ismijavao je Zapad s nekoliko smiješnih zamki.
Na primjer, podmukli Sovjeti šutjeli su o spašavanju Garyja Powersa. Odlučivši da je neželjeni svjedok mrtav, američki predsjednik Dwight D. Eisenhower ispričao je cijelom svijetu dirljivu priču o tome kako je "izgubljeni avion" radio "meteorološka istraživanja". Otpjevao je žalosnu baladu o "mirnom nebu", zakleo se da se nikada nije dogodio nijedan let iznad teritorija SSSR -a, da je dao svoju časnu riječ - Riječ predsjednika Sjedinjenih Država.
Predstavnici SSSR -a klimnuli su glavom u znak slaganja, a zatim su na suđenju predstavili pilota koji je otvoreno rekao stranim novinarima da je oboren iznad središnjeg Urala. Bio je na vojnoj misiji pa mu je na U-2 instalirana špijunska oprema. Predsjednik Eisenhower bio je duboko osramoćen.
Olupine aviona i špijunske kamere izložene su javnosti. U blizini, na policama, ležali su drugi znatiželjni "artefakti" - pištolj s prigušivačem, paketi sovjetskih rubalja, detaljna karta SSSR -a i ostalo "a la James Bond". Bilo je stvarno smiješno. Ugled CIA -e bio je narušen.
Što se tiče samog Garyja Powersa, 30-godišnjeg mladića, sovjetski su se predstavnici prema njemu odnosili s određenom dozom razumijevanja i poštovanja, kao prema poraženom neprijatelju.
Powers je bio prosječan američki vrijedni radnik. On nije bio vrlo obrazovana osoba, ali tehnički dobro upućen, koji je bio naviknut na upravljač, visinu i brzinu. Bio je sin postolara i domaćice koja je prilično siromašno živjela na farmi s drugom djecom. Ne samo fizički utjecaji, već čak i glasna riječ ili prijeteće kucanje. Samo su ga pitali - odgovorio je. Pošteno.
- Istražitelj Mikhailov, koji je ispitivao američkog pilota
Sve mu je to pripisano na sudu - uzorno ponašanje, dobrovoljno priznanje i suradnja sa istragom. Kazna: 10 godina zatvora, od kojih je Powers jedva odslužio 1,5 - u veljači 1962. zamijenjen je za Rudolfa Abela.
Powers se vratio u Sjedinjene Države i nastavio svoj rad u vojnom zrakoplovstvu, zaposlivši se kao pilot pilot u Lockheed Martinu. Posljednjih godina života radio je kao pilot helikoptera za novinsku agenciju KNBC, 1977. Gary Francis Powers poginuo je u avionskoj nesreći na svom radnom mjestu.
Epilog
Legendarna U-2 Dragon Lady otkrila je pravo mjesto Bajkonura, procurila je tajne podatke o prstenovima moskovskog sustava protuzračne obrane, pedantno prebrojivši broj sovjetskih brodova, podmornica, zrakoplova i zračnih baza. Zahvaljujući svom superobavještajnom službeniku, CIA je dobila prilično jasnu predodžbu o stanju sovjetske industrije, sustavu zatvorenih gradova i mjesta, vojnim poligonima i drugim strateškim objektima na području naše zemlje i ne samo. Izviđači su redovito sudjelovali u špijunskim misijama u različitim dijelovima svijeta - Kini, jugoistočnoj Aziji, Bliskom istoku, Africi i Južnoj Americi. Ništa se nije moglo sakriti od budnih očiju U-2.
Prema statistikama, od ~ 90 izgrađenih zrakoplova, polovica je izgubljena iz različitih neborbenih razloga, još šest je oboreno iznad teritorija SSSR-a, Kube i Narodne Republike Kine.
Paradoksalno, zrakoplovi ovog tipa i danas se aktivno koriste-najnovije verzije TR-1 i U-2S u službi su u problematičnim regijama diljem svijeta. Sada se njihova taktika promijenila - umjesto besmislenih upada u zračni prostor drugih zemalja, "Zmajeva dama" mirno lebdi uz njihove granice, sa znatiželjom gledajući stotine kilometara duboko u strano područje.
Ovlasti # 2
Olupina aviona Powersa u Muzeju središnjih oružanih snaga
