Kao što je bilo prije
Dragi čitatelju, prisiljeni smo privremeno odmaći od glavne teme naše priče. Nećemo postići nikakav napredak u razumijevanju rakete sve dok ne razmislimo o nizu pitanja. Tehničke karakteristike lansirnih vozila možete proučavati godinama, ali još uvijek ne razumijete zašto se raketa uklanja iz proizvodnje, iako je u pogledu karakteristika sama po sebi savršenstvo. Ili obrnuto: naizgled nepretenciozna raketa pretvara se u legendu.
Naravno, za sve postoje objektivni razlozi. Ali zašto su onda ti razlozi zanemareni kada je raketa lansirana u seriju? Odgovor je očit: oni jednostavno nisu znali te razloge, nisu mogli predvidjeti. Najučinkovitiji način predviđanja smjera je poznavanje prethodne povijesti prethodnih događaja.
Zašto gavran baca kamenje za piće iz nepotpunog vrča? Budući da on, poznavajući zakon istiskivanja tekućine, predviđa događaje koji će se dogoditi. Pokušajmo, slijedeći primjer gavrana, proučavajući povijest, pronaći te zakone dizajna.
Da biste analizirali povijesne događaje i donijeli ispravne zaključke, morate uzeti objekt za proučavanje, gdje su šanse svedene na minimum. Mislite li da je činjenica da smo pustili najmasovnije tenkove i zrakoplove u povijesti tehnologije slučajna? Očito ne. Razlog tome bili su principi dizajna i proizvodnje ove tehnike. I naravno, pokušat ćemo odgovoriti na pitanje zašto zapadni dizajneri to ne mogu učiniti.
Nastavimo temu konstruktivne pričuve. Ima još mnogo primjera, ali mi ćemo se usredotočiti na možda, možda, ilustrativan - na spomenuti T -34.
Kao što znate, njemački dizajneri odlučili su stvoriti vlastiti tenk kako bi uravnotežili trideset četiri, što ne bi bilo inferiorno, a u nekim ga je aspektima i nadmašilo. I pokazalo se da je to besmislica: konstruktivna rezerva počela je "isparavati" brzinom suhog leda već u fazi projektiranja!
Algoritam za projektiranje "istraživanja" otprilike je sljedeći. Snažan, težak top s visokim trzajem zahtijevao je opsežnu oklopljenu kupolu. Sve bi to trebalo stajati na masivnom oklopnom trupu, koji bi pak trebao opsluživati teško, s mnogo valjaka, podvozje. A ti su valjci vrtjeli masivne i široke staze, inače je to nemoguće, jer će se tragovi zaglaviti u lokvi djece ili će se tragovi slomiti. Nemate dovoljno snage motora? Nema problema. Recimo to još snažnijim i masivnijim. Jeste li potpuno zaboravili gdje natrpati spremnik plina za tako "proždrljivi motor"? Pronađimo "genijalno" rješenje: povećati trup tenka i smanjiti spremnik. U redu je što će se spremnik s takvom rezervom goriva voziti po neravnom terenu samo 80 km, pokrenimo kamion za gorivo iza njega. Pa, ali činjenica da benzinski tanker, budući da je „crvena krpa“za rusko zrakoplovstvo, ne putuje po neravnom terenu, njegov je problem, mi „projektiramo“tenk, a ne tanker. Glavna stvar je da bi u memoarima njemačkih tenkovskih posada sve trebalo biti bajkovito napisano, a ruski povjesničari, "liberali", pristati na njih.
Kao što ste pretpostavili, priča je o čuvenoj "Panteri", koja je tužna po Wehrmacht. Pogledajmo sada pobliže ružno zamislilo, još rođeno iz utrobe hvaljene njemačke industrije.
Kao rezultat toga, Nijemci su sastavili kraj s krajem u svojim konstruktivnim "rješenjima". Dobili su "prosječno" tenkovsko čudovište s ogromnim buketom "dječjih", ili čak potpuno neizlječivih bolesti, težine 45 tona! Spremnici KV-1 i IS-1, koji su imali manju težinu od njega, nekako su postali nezgodni za nazivanje "teškim".
Zamislite samo, Hitler je nekoliko puta odgađao operaciju Citadela kako bi prikupio još takvih "remek -djela", naravno, tri četvrtine "remek -djela" ostavljeno je za "sunčanje" na poljima Kurska. A mnogi od njih su se raspali na putu prema bojištu! A početkom 1944. glavni inspektor oklopnih snaga Wehrmachta, Heinz Guderian, izvijestio je Hitlera da je većina "dječjih bolesti" ovog tenka prevladana. Istina, nakon nekoliko mjeseci ova "beba ružičastih obraza" počela je razvijati i druge bolesti, ali ovaj put "gerontološke" prirode.
Činjenica je da je proizvođač protutenkovskih topova kalibra 57 mm počeo primati pohvale s prednje strane, što je dovelo do ugodnog zbunjenosti naših dizajnera. Poanta je bila u tome da je protuoklopni top, koji je već savršeno radio protiv ovog tenka, sada počeo prodirati u njega na nezamislivim udaljenostima. Kovčeg se jednostavno otvorio: površinski otvrdnuti valjani oklop tenka izrađen je na tehnološkoj granici, a najmanja manipulacija s legirajućim aditivima učinila ga je prikladnim samo za srednjovjekovnog viteza. I pitanje nije u nedostatku legirajućih aditiva, već u nedostatku moždane tvari u njemačkih tehnologa.
Prisjetimo se barem kako su se naši metalurzi "rugali" oklopnom trupu Il-2, osobito kada je dio rudnika metala od legiranog metala završio u rukama Nijemaca. Nakon prisilnih poboljšanja, oklop se pokazao ne samo ne lošijim, već u nekim aspektima čak i boljim, štoviše pokazao se i jeftinijim.
O ovoj "ekskluzivi" njemačke vojne industrije može se reći mnogo više, ali ako govorimo o konstruktivnoj i tehnološkoj pričuvi, mora se reći da ta pričuva jednostavno nije bila dovoljna za opremanje Panthera topom od 88 mm, unatoč svim naporima Nijemaca … Kao rezultat toga, "Panther" je sa svojim 75-milimetarskim topom postao vlasnik sramotnog anti-rekorda u nominaciji "kalibar / težina tenka", a IS-2 je sa svojim topom od 122 mm postao vlasnik ovog rekorda i iste težine kao i njegov kolega. …
Istina, "povjesničari zombija" mogu tvrditi da je kalibar jedan od pokazatelja. Ali ovo je najvažniji i odlučujući pokazatelj. Ne zaboravite da projektil mora imati pristojna eksplozivna svojstva, fragmentaciju, probijanje betona i mnoga druga svojstva. Inače, IS-2 je dizajniran, između ostalog, kako bi gotovo svaku neprijateljsku kutiju pretvorio u betonske mrvice na sigurnoj udaljenosti (s takvim oklopom i manevrom). A što je mogao učiniti top "Panther"? Leteći velikom brzinom "praznine" (što nije čudo za dizajnere: produljiti cijev i više praha u rukavu) napravile su rupe u neprijateljskom oklopu, ali bolje je ne sjećati se drugih kvaliteta granata.
Suvremeni "stručnjaci za tenkove" moraju čvrsto naučiti i napisati na čelo da je pravi tenk u velikoj većini slučajeva pokretna i zaštićena jedinica za vatrenu potporu mobilnih formacija, odnosno djelovanjem visokoeksplozivnih fragmentacija svojih granata, tenk proizvodi razaranje u ljudstvu i opremi u redovima neprijatelja. Posebno je dobar u suzbijanju vatrenih točaka, a naravno, tenkovska jedinica proizvodi najveći učinak pri izlasku u operativni prostor, razbijajući neprijateljske stražnje komunikacije. No, velika većina "strijelaca" između tenkova pripada kategoriji računalnih igara. Skupo je i neisplativo pustiti tenk u spremnik, a pokolj u Prokhorovu iznimka je. U borbi protiv tenka postoje sredstva poput protuoklopnog topništva, minskih polja i na kraju zrakoplovstva.
E, sad, vraćajući se na "Panteru", morate si postaviti pitanje: nisu li Nijemci imali skupu "protutenkovsku pušku"? S rezervom se može nazvati samohodnom i donekle uvjetno (osobito iz druge polovice 44.) zaštićenom. Općenito je netočno uspoređivati Panther s T-34 u smislu cijene. Primijetit ćemo samo da se trošak tridesetčetvorice, unatoč visokokvalitetnim izmjenama tijekom serijske proizvodnje, smanjio 2,5 puta.
Možda su tada Nijemci uspjeli s brojem proizvedenih Pantera? Ovdje je još gore. Skupe "igračke" ne mogu se proizvoditi u velikoj seriji, za svaki proizvedeni njemački "mastodon" naše napola izgladnjele žene i djeca dali su četrnaest T-34!
"Trideset četiri" postala je legenda, preokrenula je svjetsku zgradu tenkova. Postalo je jasno da nema potrebe za proizvodnjom brojnih klasa lakih, srednjih, pješačkih, teških i superteških tenkova. Tank T-34 formirao je svjetski standard, standard MAIN tenka. I nijedan se "panter" ne može ni približiti ovom standardu! Volio bih da svi ti "napredni pisci novog vala" koji ulaze u vjerski zanos iz "Pantere" i zabilježe je u najboljem tenku Drugoga svjetskog rata, kažu sljedeće: najučinkovitija je izdaja kad "povjesničar" ", zbog kroničnog oskudnog uma, iskreno je uvjeren da piše istinu. Međutim, o "petom stupu" će se govoriti u nastavku.
Avion sudnjeg dana
Sada želim postaviti pitanje: što bi Staljin učinio s takvim potencijalnim programerima "pantera"? Odgovor nije originalan. Ove "programere" u najboljem scenariju za njih poslao bi na posao s jamama za krampanje u dalekoj tajgi. Zašto Hitler to nije učinio, iako mu "dizajnerska misao Trećeg Reicha" ipak nije toliko zaokružila prst, a kasnije je za to jako dobro znao? Jer svi ti njemačko-anglosaksonski ne mogu drugačije zbog svog "dubokog mentaliteta"! Možda dizajneri Zapada imaju svoje dizajnerske postulate? Izuzetno su primitivni. Prvi postulat je princip utovarivača koji je poludio od alkoholizma "okruglo - kotrljaj se, četvrtasto - nosi", drugi je princip trogodišnjeg djeteta "veće, brže, moćnije - uvijek bolje".
Kako ti principi funkcioniraju, sada ćemo to shvatiti. Za primjere ću uvijek uzeti kultnu tehnologiju zaraćenih zemalja - jer je prikaz ovih načela vrlo jasno vidljiv na njoj. Uzmimo slavni ronilački bombarder Ju-87 "Stuka". Da, savršen je za ronjenje, ali kako bi i on jednako dobro izašao iz zarona, morate mu dati veliko područje krila, što je i učinjeno, ali tada se otvara obrnuta strana ove akcije: veliki aerodinamički otpor, što daje nisku brzinu leta. Ispada da na "objektu" "kopile" odlično funkcionira, ali kako sigurno doći do "posla" i natrag, dizajneri nisu "predvidjeli". Dapače, oni su, kao i uvijek, problem riješili s jednom nepoznanicom. Kao rezultat toga, "Junkers" su bili u "trendu" samo dok je Luftwaffe dominirao nebom. Čim se situacija promijenila, "blitzkrieg simboli" su se s neba raznijeli poput vjetra.
Može li konstruktor riješiti probleme s dvije ili više nepoznanica? Ruski dizajner, s dvostrukim dijalektičkim razmišljanjem, koje je naslijedio od naših velikih predaka, olakšava ovaj posao, kao da je razigran. Kao i uvijek, dat ću vam ilustrativan primjer koristeći legendarnu tehniku.
Od početka 30 -ih godina prošlog stoljeća svjetska zrakoplovna misao pokušala je stvoriti zrakoplov vodećeg ruba, vojnički zrakoplov, no ovdje se pojavio jedan vrlo ozbiljan problem. Niskoleteći avion, koji je poput zmaja kružio nad neprijateljskom gomilom ljudi i opreme, ispaljivali su svi - od tenkovskih topova do mitraljeza i pištolja, odnosno avion je morao biti oklopljen. Tu se ispostavlja dijalektičko proturječje, koje je zapadnjačko razmišljanje previše teško prozreti.
Pokazalo se da je teški oklopni zrakoplov manje velike brzine i da se njime može upravljati, pa postoji velika vjerojatnost da će mu u "trbuh" ući granata. Avion bez oklopa je upravljiviji i brži, ali čak i jedan metak na maloj visini može biti koban za njega. Postoje dva različita dizajnerska zadatka, naizgled nespojiva. Nije iznenađujuće da je ovo slijepa ulica za jednostrane zapadne mozgove; štoviše, krajem tridesetih godina Sjedinjene Države službeno su zatvorile istraživački program kao neperspektivan.
Veliki ruski dizajner Sergej Vladimirovič Iljušin spojio je te dijametralne suprotnosti u jedinstvenu cjelinu, a Wehrmacht je za svoje kaznenike dobio vozilo Doomsdaya, "crnu smrt" - legendarni jurišni zrakoplov Il -2. Iz poznatih razloga neću se detaljno zadržavati na ovom super avionu, ali kako bismo razumjeli trijumf Sojuza i budući pobjednički marš Angare koristeći ovaj jurišni zrakoplov kao primjer, bit će nam lako shvatiti osnovne, integralni princip ruske dizajnerske ideje.
Ova ideja ima četiri postulata. Može se formulirati (s nekim varijacijama) ovako. Najučinkovitiji dizajn je jeftin dizajn, a da bi dizajn bio jeftin mora biti masivan. Ovdje na dva postulata trebate prekinuti i reći da je za "Anglo-Nijemce" ovo opet slijepa ulica, začarani krug. Oni ne mogu postići jeftinost niti jednog lovca ako je to, recimo, 5% zračnih snaga te zemlje. Možete, međutim, pokušati učiniti ga boljim, boljim, koliko god je to moguće, ali to će biti palijativne mjere, s 5% zrakoplov će se pomaknuti, na primjer, u segment od 7%. "Tržište prodaje" ne može se drastično povećati - ovo nije civilna sfera u kojoj zombificirano stanovništvo više ne može živjeti bez određenih šampona i otirača. Štoviše (na primjeru Ukrajine) nemoguće je dobiti cijelo tržište višemilionske zemlje, jer će situacija izgledati apsurdno kada će Hitler prodati tenkove i zrakoplove Staljinu, vodeći rat s njim.
Vratimo se postulatima. Ruska dizajnerska misao lako prekida ovaj "začarani krug" i daje treći postulat - da bi se povećala masovna proizvodnja dizajna, potrebno je povećati segment njegove funkcionalnosti. Koristeći kao primjer Yak-9, govorio sam o tome kako se serija povećava stvaranjem funkcionalnih modifikacija, ali s Ilyushinom je to malo drugačije.
Činjenica je da je nemoguće funkcionalno izmijeniti strukturu, daleko od izvornog izvora, od osnovnog modela. Da, Yak-9BB mogao je zatvoriti praznine u nedostajućim bombarderima (bilo je potrebno brzo ga pokrenuti u proizvodnju), ali Yak-9BB nije postao punopravni "bombarder", stoga je bio malih razmjera. Sergej Vladimirovič otišao je malo dalje, naime putem poboljšanja osnovnog modela.
I ovdje vrijedi izreći četvrti postulat, koji je najjasnije bio izražen u njegovom jurišnom zrakoplovu: da bi se povećala funkcionalnost konstrukcije, potrebno je povećati funkcionalnost njezinih sastavnih dijelova i sklopova, a tada će oni u potpunosti ili djelomično međusobno dupliciraju. To pak znači da složene jedinice ili nisu instalirane u početku, što dovodi do smanjenja težine konstrukcije (to je vrlo važno za zrakoplov) i smanjenja njezine cijene (vidi prvi postulat), ili u u slučaju borbenog oštećenja, složena oštećena jedinica (jedinica) neko vrijeme djelomično ili potpuno duplicirana drugom jedinicom, što dovodi do povećanja pouzdanosti konstrukcije. Zvuči lukavo, ali ništa komplicirano. Na primjer, oklopne ploče su gotovo 100% uključene u strujni krug zrakoplova, a ne vješaju se poput oklopa, što je ranije učinjeno u zrakoplovnoj industriji. Zbog toga nije bilo potrebno postavljati puno armaturnih elemenata, nosača i tako dalje, ali najvažnije je da je osim promatranja masene mase, uštedio aluminij, koji mu je jako nedostajao.
Još jedan primjer. Trimer na Ili izrađen je tako da bi u slučaju oštećenja dizala pilot "ranjeni" zrakoplov spustio na trim jezičke. Mnogo je takvih primjera. IL-2 je doista akrobacija dizajnerske misli! Činilo se da se svaki njegov nedostatak Iljušin pretvorio u dostojanstvo.
Zadržimo se samo na jednom "nedostatku": velikoj površini krila, koja omogućuje teškom "Iluu", s jedne strane, povećanje borbenog opterećenja, a s druge strane nije povećala njegovu brzinu i okretnost (odnosno leti poput željeza). No, neka se borac natječe s takvim "željezom" u horizontalnom manevru - na drugom zavoju dobit će smrtonosni "poklon" od "grbavice". Štoviše, veliko krilo učinilo je "IL" fenomenalno stabilnim u letu, što je pak omogućilo čak i loše obučenom pilotu da svlada let na niskoj razini, što je postalo zaštitni znak ovog jurišnog zrakoplova. Doista, takvi su im "posjeti" Nijemcima postali nerješiva glavobolja. Praktično je nemoguće detektirati IL-2 "brijanje" radara, vizualno, pa čak i zvukom, što je novostvorenom "Stealthu" dalo glavnu prednost u ratu-iznenađenje.
Ne zaboravite da oklopljeni trup "Ila" na "niskoj razini" ne samo da štiti od slučajnih metaka, već vam omogućuje i hitno slijetanje "na trbuh" na gotovo bilo kojem terenu. I na kraju, staja "IL" u letu "dopušta" da u sebi napravi takve rupe, čiji bi mali dio zabio apsolutno bilo koji drugi avion u tlo. Slučajevi su zabilježeni kada je "IL" sletio s aerodroma, primivši više od 500 pogodaka!
Borbena uporaba IL-2 je beskrajna tema i moram rezimirati.
Zahvaljujući genijalnoj dizajnerskoj "politici", Il-2 je postao najmasovniji zrakoplov u čitavoj povijesti svjetskog zrakoplovstva. Bespogovorno je "proždirao" desetke serija prilično dobrih zrakoplova ili ih je, u najboljem slučaju, ostavio na oskudnoj količini proizvodnje. I nije ni čudo što je od više od 20 velikih serija zrakoplova koji se bore na frontu, broj "Ilova" dosegao 1/3 apsolutnog broja. Funkcionalnost, karakter mase, jednostavnost i pouzdanost - to su četiri stupa na kojima počiva postolje našeg velikog rekordera.
Uzimajući u obzir ono što je rečeno u ovom poglavlju, bit će nam mnogo lakše predvidjeti "svemirsku" politiku "Zapada" i shvatiti je li to tako strašno. Nesumnjivo će biti lakše razumjeti genezu ruskog prostora i analizirati tendencije njegova razvoja.
Pokušat ćemo sada odgovoriti na pitanje o intelektualnom i tehnološkom potencijalu Zapada. Da, iz nemoći i bijesa, oni mogu, po nalogu, pretvoriti groblje u Mjesečev krater s bombarderima u kojem je pokopan otac tridesetčetvorice Koshkina MI ili s glupim cinizmom ubiti naše raketne znanstvenike, prerušivši se u terorista napad u Volgogradu. Ima li što pametnije? Pametniji su napravili, na primjer, posebno izdržljiv oklop za vitezove, koji su, budući da su lijepi, teški sarkofazi, te pse stavili na dno jezera Peipsi. Napravili su top Dora, koji je opsluživao samo oružanu posadu od koje je bilo potrebno "samo" 5000 ljudi, a njezina serijska proizvodnja bila je "cijeli" jedan primjerak. Možete se prisjetiti supertanka "Miš", koji se u načelu nije mogao nokautirati, ali u načelu se također nije mogao boriti. Ili se sjetite super skupocjenog i nepotrebnog stealth bombardera, koji je bio nevidljiv osim impresivnih američkih kućanica s maštom.
Ovaj popis je beskrajan, a budući da njihov jednostrani mozak nije u stanju "stvarati" na bilo koji drugi način, oni će nas, vjerujte, obradovati svojim "inovacijama". A neka njihova kozmička "znanja" kojima nas pokušavaju zastrašiti, kao što su svojedobno zastrašivali Gorbačova, detaljno ćemo analizirati u sljedećim poglavljima.
Zaključujući ovaj odjeljak, želio bih priznati da je industrijski i tehnički potencijal naših prekomorskih "prijatelja" i njihovih strateških marioneta ogroman. Kako i čime ih pobijediti, već nagađamo, utoliko više ne moramo biti pametni, imamo vojno -svemirski program koji nam je, poput ploča umirućeg proroka, ostavio Sovjetski Savez. Naš zadatak nije dopustiti da "peta kolona" gazi ove tablete, ali razmislimo o tome kako to učiniti u sljedećem poglavlju.
