Kineske kosmičke more
U prethodnom smo poglavlju vrlo detaljno i s ilustrativnim primjerima analizirali osnovne postulate velike ruske dizajnerske škole, koje također savršeno funkcioniraju u dizajnu prostora. Međutim, morate znati jednu nijansu. Činjenica je da su naglasci ovdje postavljeni u nešto drugačijoj hijerarhiji, pa možete savršeno pogoditi zašto.
Vojna svemirska industrija značajno se razlikuje od, recimo, industrije tenkova ili oružja. Kozmički procesi nebeske mehanike oni su procesi i brzine koje nam je teško zamisliti, baš kao što je teško vidjeti metak ispaljen iz puške, a leti brzinom od "samo" 800 m / s. Ali da biste "ispalili" u orbitu Gagarina, morate mu dati brzinu 10 puta veću od brzine metka! Lako je reći "dodaj", ipak morate paziti da se ne pretvori u nered. Po povratku na Zemlju, Jurij Aleksejevič pokazao je svoj slavni osmijeh i dao intervjue.
Stoga ne čudi da je u svemirskoj tehnologiji pouzdanost postala glavni prioritet, i to s velikom razlikom. Složite se da ako dođe do kvara u gore spomenutim T-34 ili Il-2, to je popravljivo, čak i za zrakoplov, ali ako se u raketi dogodi mala "hrapavost", to gotovo uvijek dovodi do smrti astronauta. Sigurnost, pouzdanost, jednostavnost - sve u raketi Korolev podložno je tim konceptima, od motora, brojnih sigurnosnih sustava pa sve do poznatog sustava za spašavanje posade (CAS).
Izvučena vrata za bijeg na Sojuzu postala su neka vrsta "robne marke", poput rešetke hladnjaka na BMW -u. Zli jezici, kako bi barem malo muhe izlili u mast u "Sojuz", govorili su o "nesavršenom" pokazatelju rakete - o omjeru mase broda i korisnog tereta. Općenito, to se može osporiti, ali stvar je ovdje potpuno drugačija. Američki kozmonaut, koji je letio u "sedmorci" prema ISS -u, apsolutno je pljunuo na svaki odnos bilo koje "mase", najvažnije je da "neprocjenjivu masu" njegova tijela treba dostaviti na orbitalnu stanicu netaknutu i sigurnu. Isto se može reći i za američkog pješaka, koji uopće nije zadovoljan lošom točnošću AK-47. No, vrlo je zabrinut što njegov vijetnamski "kolega" po njemu "izlijeva" metke iz "kalašnjikova", budući da je u pijesku, u blatu, u vodi. Pa, onda se Vijetnamac zakopa u zemlju, koristeći bajunet-nož umjesto lopate i ne trudeći se čak ni izvaditi ga iz mitraljeza, to je prikladnije. I ako preživi, marinac će pucati iz svog M-16 u klimatiziranom strelištu i ispričati o dobroj točnosti svoje automatske puške.
Moramo priznati, ne bez ponosa, da je Rusija sada de facto monopol nad svemirskim letovima s ljudskom posadom. Evo rezultata za vas, kao posljedica pouzdanosti i jednostavnosti. Kao što zavidljivo vole reći američki kozmonauti, "pouzdano vjeruju ruskom Vanyi ključem".
S Amerikancima je po tom pitanju sve jasno, ali s Kinezima ne baš puno. Stoga predlažem da ukratko razumijemo napredak svemirskih poslova s našim "suborcima iz Nebeskog Carstva".
Svemirski program "Srednjeg carstva", kao i uvijek, kozmičkih je razmjera, sve do slijetanja čovjeka na Mjesec i opsežnog Marsovog programa. Naravno, zanima nas znanje o stvarnom stanju stvari, a Kinezi su u proteklom desetljeću učinili mnogo, ali ta su postignuća, s jedne strane, impresivna, a s druge strane postavljaju mnoga pitanja. Međutim - o svemu po redu.
Nakon dva neuspješna svemirska programa za letove s posadom, u trećem programu Kinezi su ipak uspjeli dobiti svog "Gagarina". Godine 2003. Nebesko Carstvo postalo je treća sila na svijetu koja je neovisno poslala čovjeka u svemir. Kina je 2008. godine već imala svog "Leonova" - kineski kozmonaut je otišao u svemir. Četiri godine kasnije imali su "kinesku Tereškovu". Štoviše, za razliku od Valentine Vladimirovne, Kineskinja je s još dva svoja astronauta "uspjela" pristati do kineskog orbitalnog modula. Pa, konačno, 2013. godine kineski lunarni rover počeo se voziti oko Majke Mjeseca. Na prvi pogled sve je impresivno, no onda se postavlja pitanje o cijeni ovog uspjeha.
Ovdje nije riječ o cijeni lansiranja, iako ću odmah reći da naš G7 vozi Amerikance više od godinu dana, nema razloga za brigu, shvatit ćete zašto. Problem je cijena ljudskog života.
Iz očiglednih razloga, kineski svemirski program je informacijski satkan od bijelih mrlja i zatvoren činjenicom da je generirao mnogo pseudoznanstvenih tračeva, do te mjere da je Zemlja zapletena u orbitu poput Saturna u prstenovima, koji se sastoji od mrtvih Kineski astronauti. Pitanje nije u bijelim mrljama i glasinama, već u činjenici da Nebesko Carstvo lansira svoje astronaute u orbitu na svojevrsnoj raketi -nosaču. Na njima ćemo se detaljnije zadržati.
Kineskom "Gagarinu" može se čestitati ne samo na činjenici da je postao treći svjetski "nacionalni" kozmonaut. Postao je astronaut broj jedan na planeti koji je letio u svemir na Heptyl -u. Ukratko ću objasniti o čemu se radi. Gotovo sve rakete na tekući pogon u svijetu, vojne i civilne, koriste asimetrični dimetilhidrazin (heptil) kao gorivo, a dušikov tetroksid (amil) kao oksidant. To su iznimno otrovne, kancerogene tvari. Spremnici goriva koji padaju na tlo zagađuju okolno područje, a da ne govorimo o trenucima kada se dogodi nesreća na raketi. Međutim, kada je u pitanju obrambena sposobnost zemlje, zanemaruju se takve "sitnice" poput ekologije i onkologije. Možete li zamisliti što bi se dogodilo Zelenim seljacima da su svojim brodom napali najdemokratskiju "svemirsku luku na svijetu" na Cape Canaveral, budući da su se prethodno ukrcali na naše platforme za bušenje? Tako je, u najboljem slučaju bi trunuli u nekim gvantanama.
Štoviše, ovo gorivo ima dvije glavne prednosti u usporedbi s parom kerozin-kisik. Prvi je mogućnost dugotrajnog skladištenja para heptilo-amil u raketi. Slažete se da nije baš zgodno stavljati balističku raketu u stanje pripravnosti, napuniti je petrolejem i kisikom, a zatim isprazniti sve ako se lansiranje otkaže. Druga vrlo važna prednost je ta što su lansirna vozila "heptyl" jednostavnog dizajna. Činjenica je da pri spajanju heptila s amilom dolazi do spontanog izgaranja, a sudjelovanje treće komponente - sustava paljenja - nije potrebno, što ne samo da pojednostavljuje raketni mehanizam, već i cijelom sustavu daje određeni stupanj pouzdanosti.
Dopustite mi da objasnim jednostavnim primjerom. Recimo da je treća faza rakete ušla u svemir s opterećenjem od pet satelita, a svaki je potrebno staviti u zasebnu orbitu. Dopustite mi da vas podsjetim da kada se vozimo automobilom, mijenjajući brzinu, smjer se ne mijenja; u nebeskoj mehanici, naprotiv, promjenom brzine mijenjamo orbitalnu putanju satelita. Ukratko, raketni motor mora se više puta uključivati i isključivati, što za raketu "heptyl" nije teško.
Općenito, čak i jedno aktiviranje sljedećih stupnjeva na raketama "kerozin" je glavobolja za svakog dizajnera. Prosudite sami: negdje na velikoj nadmorskoj visini trebale bi se istovremeno uključiti tri komponente - kerozin, kisik, paljenje, a prije ovog "sretnog sata" raketa je tukla u preopterećenjima, bila je podvrgnuta vibracijama i Bog zna što još. Problem je bio toliko ozbiljan da je Korolev razvio bitno novi raspored raketnih stupnjeva, koji je postao klasik u svjetskoj raketi "kerozin" - motori prve i druge faze rakete moraju se uključivati istovremeno, tj. na tlu. Kad se Sergej Pavlovič vlastitim očima uvjerio da prva i druga faza rade, tek je tada otišao u šupu i nastavio gutati validol.
Kao što vidimo, Kinezi se nisu uplitali u glavobolju i bol u srcu, problem su riješili primitivno, stavljajući astronaute na opasnu balističku raketu koju proizvode. Jeftino i ljuto, ali iz nekog razloga svi šute o jednom ozbiljnom problemu moralne prirode - kategorički je nemoguće čovjeka lansirati u svemir raketom "heptyl"! A poanta ovdje nije u ekologiji i onkologiji, već u činjenici da su iznimno eksplozivni!
Kao što znate, heptil i amil, kad se nađu u komori za izgaranje, zapale se bez ikakvih "posrednika". Međutim, ta dva "temperamentna momka", također bez "svjedoka", mogu "zabiti strijelu" na bilo kojem drugom mjestu rakete (glavni uvjet je prisutnost područja bez pritiska u kontejnerima), a tada će doći do strašne eksplozije. Postoje i jednostavnije opcije. Pretpostavimo da ove dvije tvari uz utabane staze "trče" ponovno u komoru za izgaranje, ali već drugog motora, različite faze. Nije teško pogoditi da će doći do neovlaštenog pokretanja motora, a već sam objasnio kako se on "besprijekorno" uključuje. Tada će se dogoditi monstruozno pogubljenje koje će impresionirati čak i srednjovjekovne inkvizitore. Prvo će doći do snažnog udarca "odozdo", zatim će, na nekoliko sekundi, astronauti biti snažno stisnuti, kao u "španjolskoj čizmi", a zatim će ih sustići "vatra za čišćenje" u obliku eksplozije, a kao rezultat toga od astronauta neće ostati ništa.
Dakle, tračevi o kineskim leševima koji lete u orbiti potpuna su besmislica. Odmah se sjećam argumenata "liberalnih stručnjaka" o cijeni lansiranja "Protona" i "Angare". Samo želim staviti ovog "tržišnog lidera" u "heptilni" "Proton" kako bi mogao provesti usporednu analizu troškova života.
I postavlja se vrlo zanimljivo pitanje na koje ćemo u nastavku dati jednako zanimljiv odgovor. A pitanje je vrlo jednostavno: zašto svi šute!? Nema potrebe objašnjavati zašto smo “uzeli vodu u usta”. Činjenica je da informacijski segment u našoj vojnoj svemirskoj industriji u potpunosti kontrolira "peta kolona". I zato "filantropski spasitelji privatnog Ryana" šute, ovdje je složenije. Možda oni sami imaju "stigmu u pištolju"?
Hajde da to shvatimo. Godine 1961. Sjedinjene Američke Države usvojile su program svemirskih letova s ljudskom posadom Apollo, a razvijena je i svemirska letjelica Saturn te istoimena raketa. Pojavio se jedan veliki problem. Sve do 1969., odnosno prije početka programa Apollo, Amerikanci su morali nekako "trčati" u svoje "lunarne" astronaute i rješavati mnoge probleme, od svemirskih šetnji s posadom do pristajanja svemirskih modula. Prethodni brod "Mercury" očito nije bio prikladan za te zadatke. Odlučeno je da se stvori "posrednički" brod Gemini, ali evo problema: već je 1965., s lansirnim vozilom Saturn sve je bilo komplicirano, a lansirna vozila Mercury (Redstone i Atlas) nisu dobro povukla vlastiti brod, da ne spomenuti Blizance. "Mjesečev" program, pompezno reklamiran od strane Kennedyja (već u "ovom desetljeću" Amerikanci će sletjeti na Mjesec), bio je pred kolapsom. Cijeli "slobodni svijet" gledao je na Ameriku s nadom, a dok se "progresivno čovječanstvo", zajedno s Hruščovom, naslađivalo svemirskom euforijom, Amerikanci su odlučili igrati prljavo - "staviti Blizance" na balističku raketu Titan.
Kao što ste možda pretpostavili, gorivo i oksidator za ovu raketu su "eksplozivni" par aerozina i amila. Aerosin nije ništa drugo do mješavina već poznatog heptila i hidrazina u omjeru 1: 1. Tako je u samo godinu i pol dana, od ožujka 1965. do studenog 1966., Amerika poslala u orbitu 20 kamikaza "aerosin". Istina, o dobitnicima se ne sudi, pogotovo kad se takve stope … Pa, iz cijele ove priče trebamo izvući tri zaključka.
Prvi. Amerikanci svoj "lunarni trijumf" u potpunosti, naglašavam, u potpunosti duguju "prljavom" programu Blizanaca. Uostalom, morate priznati da je kućanicama teško pozirati s TV ekrana u svemirskom odijelu ako u ovom svemirskom odijelu nikada niste otišli u svemir. Štoviše, nemoguće je odspojiti i priključiti modul u Mjesečevoj orbiti, ako to nikada niste učinili, barem na zemlji.
Drugi zaključak je manje originalan. Sjedinjene Države rade jako prljavo i u politici i u svemiru, a u to ćemo se uvjeriti ne samo u nastavku članka, već, siguran sam, i u sljedećim događajima.
Treći zaključak: "krvoločni Rusi" koji ne cijene ljudski život, iz nekog su razloga jedini koji su pošteno vodili svemirsku utrku i nisu ni pomišljali na nikakve gadne "trikove".
Ali što je s Kinezima, razumiju li oni da su uzeli loš primjer od "loših momaka"? Naravno, razumiju pa aktivno razvijaju "ljudska" lansirna vozila. Najzanimljivije je to što se zovu isto kao i "heptyl" - "Velika kampanja". Kako se jelen i deva mogu nazvati istim? Ne radi se o gorivu, kod ovih nosača sve je drugačije, od motora do rasporeda stupnjeva. Čak ni Amerikanci nisu "pomislili" na takvu drskost. Ovdje je odgovor očit: pod jednim "žigom" Nebesko Carstvo cinično želi prikriti "sivu mrlju" na tijelu svoje astronautike.
Kina je dobro naučila jedno pravilo politike - nije važno što radite i kako to radite, najvažnije je kako ga predstavljate, s pravom vjerujući da će se "delikatni" trenuci izbrisati iz sjećanja potomaka. Ali ruski jezik je sveti jezik, za nas su "sjećanje" i "razumijevanje" sinonimne riječi. Shvatimo li bit problema, uvijek ćemo se toga sjećati.
Dovršavajući kinesku temu, recimo i da ne možete letjeti u svemir na nekim nosačima, stoga je Nebesko Carstvo razvilo, osobito, svemirsku letjelicu i orbitalni modul. Istina, ona ih je "razvila" s "specifičnostima" karakterističnim za Kineze. Sličnost letjelice s našim Sojuzom, a modula sa Saljutom, bila je toliko upečatljiva da je naš pretjerano humani predsjednik ipak odlučio malo prorijediti vitke redove svemirske "pete kolone". Pet zaposlenika ZAO TsNII Mashexport otišlo je u daljinu (ne svemir, već tajga), četvorica su dobila po 11 godina, a njihov direktor, akademik Igor Reshetin, "zgrabio" je 11,5 godina u koloniji strogog režima. Inače, vlada NR Kine zatražila je od Rusije da otpusti zaposlenike i prebaci ih pod njihovu skrb. Kako će oni "patronizirati" - možete pretpostaviti, vjerojatno će ih učiniti herojima nacije. Dakle, veselimo se kako će izgledati naša raketa nosači koje su „projektirali“Kinezi. Do tada američki astronauti nikada ne bi vjerovali kineskom Wangu ključem. Sada znate zašto.
Neprocjenjivo naslijeđe Sovjetskog Saveza
Izlažući u prethodnim poglavljima nedostatke vojne i svemirske industrije drugih zemalja, postavio sam si samo jedan cilj: kako ne bismo gledali Zapad, posebno Kinu, s divljenjem i s poluotvorenim ustima, ideje da Sovjetski Savez nas je napustio.
Odmah ću reći da dodir više nije ostavljen, ali ideje ostaju. Sada nam je jako važno odrediti vektor razvoja sovjetskog prostora, a ako krenemo u pravom smjeru, tada nam neće stići nikakvi Amerikanci, Europljani ili Kinezi sa svojim skupim programima. Uostalom, uvijek je istina, ako kornjača ode u pravom smjeru, tada će ona prva doći do cilja, a ne okretni zec, tupo jureći u drugom smjeru. Jasno smo vidjeli, a vidjet ćemo i dalje, da u postanku kozmonautike, kao i u evoluciji, postoje slijepi putevi na kojima izumiru čitave klase životinja. To upućuje na analogiju između dinosaura i šatlova. I ovdje je pola nevolje što se kao vitez vraćate na cestu, trošeći puno materijalnih i tehničkih sredstava i vremena, tragedija ako opet krenete u krivom smjeru, a tada vjerojatno nećete moći otići Ponovno nazad.
Samo svi mi savršeno dobro znamo da je svemir prije svega sigurnost države. Stoga, da biste krenuli u pravom smjeru, morate jasno zamisliti kakav je vektor bio do danas i čime se „naleti“svjetska kozmonautika. Povijest astronautike jasno je pokazala da nitko ne uči ovu priču. Uostalom, svaki će vam šahist reći da je analiza pogrešaka u izgubljenoj partiji mnogo vrijednija od dobijene partije.
Sada shvatimo smjerove svjetske kozmonautike, pogotovo jer će nam to sada biti vrlo lako. Razlog tome je što se naš glavni konkurent - Sjedinjene Američke Države, nakon što je pokopao svoj program svemirskih letjelica za višekratnu upotrebu, a s njim i istraživanje svemira s posadom, upravo vratio na tu blokadu. Zanimljivo nam je znati u kojem je smjeru jahao "američki mustang", procijeniti je li to točno te sami odlučiti hoćemo li slijediti ovog "konja" ili ići svojim putem, znajući da je to on, poput biatlonac, kaznena petlja.
Zatim ćemo odlučiti koje ćemo "svemirske moći" razmotriti. S Kinom je sve jasno. Moraju stvoriti "ljudsku" raketu, čak i ako je kopiraju (pogodite tko?), Ali to nije tako brzo, pogotovo motori, ovo nije neka vrsta orbitalnog modula za "zeznuti". Inače, pokušavali smo i nastojat ćemo i dalje ne dodirivati satelite, brodove, orbitalne module i tako dalje, jer bez lansirnih vozila sve ovo nije ništa. Ukratko, Nebesko Carstvo definitivno neće dominirati svemirom u sljedećih 20 godina.
Ignorirat ćemo i Europsku uniju, makar samo zato što uopće nemaju istraživanje svemira s posadom. O Ukrajini ćemo kasnije, ali jednom drugom prilikom, naravno, i ona je zbrisana. Ostale "moći" nećemo ni dotaknuti iz očitih razloga. Sjedinjene Države ostaju.
Sada moramo razmisliti o tome što bi ta "probojna raketa" trebala biti. Ovdje ćemo početi detaljnije zalaziti u naslijeđe koje nam je SSSR ostavio. Moram odmah reći da ovo nije neki list ili "oporuka Petra Velikog potomcima" - ovo je trijumfalni projekt obitelji super -teških lansirnih vozila Energia. Ova transformatorska raketa, sastavljena na modularnoj osnovi, mogla je u orbitu lansirati teret od 30 tona (Energia-M) do 175 tona (Vulcan-Hercules), i to nije bila granica! Svima je postalo jasno da jedna raketa, temeljena na dva modula (potporni blok 2. stupnja i bočni blok 1. stupnja), može uhvatiti opsceno ogroman segment isporučenog tereta u svemir. No, postoji jedan problem: ovaj "divovski segment" malo je tražen. Stoga, kad je 100-tonski "Buran", koji je bio glavni teret za ovaj prijevoznik, "naredio da se dugo živi", tada je "Energy" nakon njega skočila u "grob". Ovdje je sve logično: za BelAZ je neisplativo prevoziti teret s kojim Gazela može podnijeti. Istina, modularni princip proizvodnje pokazao se ustrajnim, blokovi 1. stupnja ("Zenith") i dalje savršeno lete, pa se za pet godina "Energija" može "reanimirati". Štoviše, čak i u fazi projektiranja Energije, u zraku je bila ideja o prenošenju modularnog principa na zahtjevniji segment isporučenog tereta u orbitu, naime od 2 do 35 tona. Cijela galaksija teških, srednjih, lakih, pa čak i ultralakih projektila može otići u "mirovinu". Štoviše, segment težine i priroda tereta omogućuju stvaranje potisne rakete na temelju jednog modula! Prosudite sami, više nema potrebe za postavljanjem Burana na potporni blok 2. stupnja, sada će bočni blok 1. stupnja igrati ulogu potpornog bloka. Tako su naši znanstvenici došli na ideju o stvaranju univerzalnog raketnog modula (URM). Sada slijedi zabavni dio. Amerikanci su također došli do univerzalnog modula, ali tu se naši putevi razilaze.
Tako smo metodom eliminacije došli do zaključka da se svjetska svemirska utrka svodi na sučeljavanje dvaju globalnih svemirskih projekata zasnovanih na modularnom principu proizvodnje lansirnih raketa - ruskog projekta Angara i američkog projekta Falken by SpaceX. Uspoređujući ove projekte, možemo utvrditi koji je od njih krenuo krivim putem. Štoviše, znajući postulate gradnje iz prethodnih poglavlja, bit će nam lako to učiniti. Prvo, moramo odlučiti što bi, s gledišta dizajna, trebao biti idealan modul. Ovdje nećemo otvoriti Ameriku ako kažemo da bi modul trebao biti jednostavan za proizvodnju i rad, a to, pak, znači da bi dio napajanja modula trebao biti jednostavan.
Sada bismo se trebali zbuniti pitanjem: što daje maksimalnu jednostavnost pogonske jedinice? Pogonski dio je jednostavan ako ima jedan motor, a jednostavan motor dobiva se ako ima jednu mlaznicu. Sve je jasno kao danje svjetlo. Što više suvišnih elemenata uklonimo iz sustava, sustav će postati jednostavniji, stoga i učinkovitiji. Ne želim se više ponavljati. Na primjer, usporedimo raketu Falken-Khevi i našu verziju, sličnu po nosivosti, Angara A7.
Naša raketa lansira sa 7 motora, američka s 27! Odmah se postavlja pitanje: kako će Amerikanci motor učiniti četiri puta jeftinijim od našeg? Vjerojatno njihovi radnici zarađuju četiri puta manje ili rade četiri puta produktivnije. Govorit ćemo više o hvaljenom američkom nastupu na SpaceX -u, ali zapravo je pitanje ozbiljno. Uostalom, očito je da su dva motora, pod istim uvjetima, skuplja od jednog iste snage, a kamoli četiri. Jasno je da je deklarirana jeftinost lansiranja niskokvalitetni blef, koji je naša "peta kolona" krotko "poharala". Ono što najviše iznenađuje jest da komercijalna komponenta i nije tako loša. Prava mora je konstruktivna komponenta ovog problema. Da je povijest išta naučila njihove dizajnere, sigurno bi se pitali zašto se njihova "lunarna" raketa pokazala uspješnom, ali naš analogni N -1 - nije?
U slučaju "Saturn-5", 5 motora se pokreće istodobno. No, naši su dizajneri morali biti "pametni", nije bilo vremena za stvaranje snažnijih "motora", pa smo u naš "lunarni" morali staviti 30 motora umjesto 5! Što mislite, na kojoj je raketi lakše sinkronizirati njihov rad, na kojoj raketi je više kontrole - s 5 motora ili kada ih ima 6 puta više?! Odgovor je očit. Bez obzira na to kako su se naše pametne glave "borile", ali na N-1 nije bilo moguće ukloniti trenutak raspleta, jake vibracije, hidrodinamičke udare i tako dalje. Teško je odoljeti temeljnim načelima dizajna! Ali naši, naravno, nisu imali kamo otići, novac se tada zapravo nije razmatrao, ali zašto naše inozemne kolege to ne razumiju? Uostalom, motor je početak početaka, duša rakete, a takve stvari nisu šala. Kako ne bismo zamjerili Amerikancima da su glupi, recimo da ne razumiju u potpunosti ozbiljnost problema, pogotovo jer nije tako jednostavan kako se čini na prvi pogled.
Kako bismo u potpunosti rasvijetlili ovo ključno pitanje, pogledajmo pobliže što je RD -191 - motor za "Angaru". Ovaj motor nije ništa drugo do "četvrtina" legendarnog motora, najmoćnijeg motora ikad stvorenog - RD -170. Kao što sam gore napisao, RD-170 je korišten na modulu prve faze Energije i Zenita. Kako je rekao predsjednik RSC Energia, Vitaly Lopata, "sto sedamdeset" je nadmašilo američke motore za najmanje 50 godina!
Složenost njegova stvaranja naglašava činjenicu da se njegov razvoj odvijao 8 godina. Također ću reći da je stvorena "prijelazna verzija", koja je "polovica" RD-170,-RD-180. Zanimljiva priča ispala je i s ovim "motorom". Kako "adapter" ne bi ostao laboratorijski eksponat, počeli su ga prodavati SAD -u za svoje Atlase. Štoviše, Jeljcin (vjerojatno s mamurlukom) dao im je sva prava za korištenje RD-180, uključujući i njegovu proizvodnju! Tvorac ovih motora, akademik Boris Katorgin, upozorio je Amerikance da će za njihovu reprodukciju trebati najmanje 10 godina. Kao i uvijek, kaubojska arogancija uzela je danak i proglasili su 4 godine. Prošle su četiri godine i kažu: doista, potrebno je šest godina. Zatim je najavljeno još osam godina. Kao rezultat toga, prošlo je 18 godina, a "stvari su još uvijek tu".
Sada razmislimo o tome. Proizvodimo tri motora-RD-191, RD-180 i RD-170, s jednom, dvije i četiri mlaznice. Većina jedinica za njihovu proizvodnju (uključujući jedinstvenu komoru za izgaranje) iz očiglednih su razloga iste. Nije teško pogoditi kako će to utjecati na cijenu proizvoda. Zaključak se nedvosmisleno nameće: "Angara" ima nenadmašan motor, tehnički i ekonomski.
Zaključujući, po mom mišljenju, ovu vrlo važnu temu, ne možemo zanemariti pitanje, zašto je Amerika u jednom trenutku uspjela stvoriti snažan "lunarni" motor, a sada SpaceX "gura" bilo što u svoj "Folken"? Činjenica je da je pri stvaranju "lunarnog" motora F-1 proračun NASA-e iznosio više od 4% saveznog proračuna, sada je 0,5%, odnosno u postotku se smanjio za 8 puta! Isto se može reći i za broj zaposlenih ljudi u NASA -i: tada je dosegao 400 tisuća radnika, a već 1988. taj je broj bio jednak 52 tisuće, odnosno opet 8 puta manje. Neću vas zavaravati usporedbama dolara zbog nemogućnosti usporedbe tadašnje i današnje valute.
U svakom slučaju, razlika između "svemirskih" proračuna je isti prostor. Ponavljam, tada je sve bilo u igri, ali sada, kako bi barem "klonirali" RD-180, trebaju samo potrošiti više od milijardu dolara na ispitne klupe, prema istom Katorginu!
Čemu su se nadali? Možda bi im Boris Nikolajevič jeftino prodao tribine? Međutim, u drugim aspektima, Amerikanci brzo „razmišljaju“. Od svibnja 2014. zaključenje novih ugovora o kupnji RD -180 prekinuto je sudskim nalogom, u vezi s potraživanjem konkurenta - SpaceX -a! Ovo već izgleda kao nacionalni mazohizam u kombinaciji s korporativnim idiotizmom.
Također se mora reći da su američke šanse da od "lunarnog" F-1 napravi "prikladan" motor za "Folken" bile nule. Ne radi se čak ni o tome da F-1 već duže vrijeme nije proizveden, jednostavno je bilo nemoguće od njega napraviti "pola" ili "četvrtinu"-Brownov motor bio je jednokomorni, s jednom mlaznicom. S tim u vezi, zadivljeni ste tehničkim predviđanjem naših dizajnera. Pa što se, na kraju krajeva, Amerikanci mogu usprotiviti Angari? Samo ono u čemu uvijek uspijevaju je moćna "peta kolona". O tim "nevidljivim lovcima", koji su opsceno napunili rusku vojnu svemirsku industriju, bit će riječi u sljedećem poglavlju.
