Stalni pokušaji zatrpavanja ideje tenka ne nalaze svoju realizaciju. Unatoč brzoj evoluciji protuoklopnog naoružanja, još uvijek nema pouzdanijih sredstava za pokrivanje vojnika od teških oklopnih vozila.
Skrećem vam pozornost na pregled izvanrednih tenkova Drugog svjetskog rata, nastalih na temelju programa Discovery - "Tenkovi ubojice: Čelična šaka" i Vojnog kanala - "Deset najboljih tenkova 20. stoljeća". Bez sumnje, svi automobili s pregleda vrijedni su pažnje. No primijetio sam da stručnjaci pri opisivanju tenkova ne uzimaju u obzir cijelu njegovu borbenu povijest, već govore samo o onim epizodama Drugoga svjetskog rata kada se ovaj stroj uspio pokazati na najbolji mogući način. Logično je rat odmah podijeliti na razdoblja i razmotriti koji je tenk bio najbolji i kada. Želio bih vam skrenuti pozornost na dvije važne točke:
Prvo, strategiju i tehničke karakteristike strojeva ne treba miješati. Crvena zastava iznad Berlina ne znači da su Nijemci bili slabi i da nisu imali dobru opremu. Također slijedi da imati najbolje tenkove na svijetu ne znači da će vaša vojska pobjedonosno napredovati. Možete biti zgnječeni otprilike prema količini. Ne zaboravite da je vojska sustav, kompetentna upotreba njenih različitih snaga od strane neprijatelja može vas dovesti u težak položaj.
Drugo, svi sporovi, "tko je jači od IS-2 ili" Tigra ", nemaju puno smisla. Tenkovi se rijetko bore s tenkovima. Mnogo češće, njihovi protivnici su neprijateljske obrambene linije, utvrde, topničke baterije, pješaštvo i vozila. U Drugom svjetskom ratu polovica svih tenkovskih gubitaka pala je na djelovanje protutenkovskog topništva (što je i logično - kad se broj tenkova povećao na desetke tisuća, broj je topova procijenjen na stotine tisuća - red veličine) više!). Još jedan žestoki neprijatelj tenkova su mine. Raznijelo ih je oko 25% borbenih vozila. Zrakoplovstvo je kreditiralo nekoliko posto. Koliko je onda preostalo za tenkovske bitke ?!
Otuda zaključak da je tenkovska bitka kod Prokhorovke rijetka egzotika. Trenutno se ovaj trend nastavlja-umjesto protutenkovskih "četrdeset pet" su RPG-ovi.
Pa, prijeđimo na naše omiljene automobile.
Razdoblje 1939.-1940. Blitzkrieg
… Izmaglica pred zoru, magla, pucnjava i tutnjava motora. Ujutro 10. svibnja 1940. Wehrmacht provaljuje u Nizozemsku. Nakon 17 dana, Belgija je pala, ostaci britanskih ekspedicijskih snaga evakuirani su preko La Mancha. 14. lipnja njemački tenkovi pojavili su se na ulicama Pariza …
Jedan od uvjeta "munjevitog rata" je posebna taktika korištenja tenkova: neviđena koncentracija oklopnih vozila u smjeru glavnih napada i savršeno koordinirane akcije Nijemaca omogućile su "čelične kandže" Hotha i Guderiana za stotine kilometara da se zabije u obranu i, bez usporavanja, krene duboko u neprijateljski teritorij … Jedinstvena taktička tehnika zahtijevala je posebna tehnička rješenja. Njemačka oklopna vozila morala su biti opremljena radio postajama, s tenkovskim bojnama postojali su kontrolori zračnog prometa za hitnu komunikaciju s Luftwaffeom.
U to je vrijeme pao "najbolji sat" Panzerkampfwagena III i Panzerkampfwagena IV. Iza takvih nespretnih imena stoje strašna borbena vozila koja su na svojim tragovima nanijela asfalt europskih cesta, ledena prostranstva Rusije i pijesak Sahare.
PzKpfw III, poznatiji kao T-III, lagani je tenk s topom 37 mm. Rezervacija iz svih kutova - 30 mm. Glavna kvaliteta je Brzina (40 km / h na autocesti). Zahvaljujući savršenoj optici Carla Zeissa, ergonomskim radnim stanicama posade i prisutnosti radijske postaje, trojke su se mogle uspješno boriti s mnogo težim vozilima. No, s pojavom novih protivnika, nedostaci T-III postali su izraženiji. Nijemci su top 37 mm zamijenili topovima od 50 mm, a tenk prekrili zglobnim zaslonima - privremene mjere dale su svoje rezultate, T -III se borio još nekoliko godina. Do 1943. proizvodnja T-III je prekinuta zbog potpunog iscrpljivanja njegovih resursa za modernizaciju. Ukupno je njemačka industrija proizvela 5000 "trojki".
PzKpfw IV, koji je postao najmasivniji tenk Panzerwaffe, izgledao je mnogo ozbiljnije - Nijemci su uspjeli izgraditi 8700 vozila. Kombinirajući sve prednosti lakšeg T-III, "četvorka" je imala visoku vatrenu moć i sigurnost-debljina čeone ploče postupno se povećavala na 80 mm, a granate njenog 75-milimetarskog pištolja probile su oklop neprijatelja tenkovi poput folije (usput, ispaljeno je 1133 ranih modifikacija s pištoljem s kratkom cijevi).
Slabe točke automobila su pretanke stranice i krma (samo 30 mm u prvim izmjenama), dizajneri su zanemarili nagib oklopnih ploča radi proizvodnosti i praktičnosti posade.
Sedam tisuća tenkova ovog tipa ostalo je ležati na ratištima Drugoga svjetskog rata, ali povijest T -IV nije tu završila - "četvorke" su djelovale u vojskama Francuske i Čehoslovačke do ranih 1950 -ih, pa su čak i sudjelovale u šestodnevnom arapsko-izraelskom ratu 1967. godine.
Razdoblje 1941-1942. Crvena zora
- general Reingard, zapovjednik 41. tenkovskog korpusa Wehrmachta
U ljeto 1941. tenk KV s istom je nekažnjeno razbio elitne jedinice Wehrmachta, kao da se otkotrljao na polje Borodino 1812. godine. Nepobjediv, nepobjediv i nevjerojatno moćan. Sve do kraja 1941. godine sve vojske svijeta uopće nisu imale oružje koje bi moglo zaustaviti rusko čudovište od 45 tona. KV je bio 2 puta teži od najvećeg tenka u Wehrmachtu.
Armor KV je prekrasna pjesma od čelika i tehnologije. 75 milimetara čelika iz svih kutova! Čeone oklopne ploče imale su optimalan kut nagiba, što je dodatno povećalo otpor projektila oklopa KV - njemačke protutenkovske puške 37 mm nisu ga uzele čak ni na blizu, a topovi od 50 mm nisu ga odveli dalje od 500 metara. Istodobno, dugocijevni top 76 mm F-34 (ZIS-5) omogućio je pogoditi bilo koji njemački tenk tog razdoblja s udaljenosti od 1,5 kilometara iz bilo kojeg smjera.
Ako su se bitke poput legendarne bitke kod Zinovija Kolobanova redovito odvijale, tada bi tenkovi 235 KV Južnog vojnog okruga mogli potpuno uništiti Panzerwaffe u ljeto 1941. godine. Tehničke mogućnosti tenkova KV, u teoriji, to su omogućile. Nažalost, nije sve tako jednostavno. Zapamtite - rekli smo da se tenkovi rijetko bore s tenkovima …
Osim neranjivog KV -a, Crvena armija imala je još strašniji tenk - velikog ratnika T -34.
- mišljenje njemačkog tankera iz 4. tenkovske divizije, uništenog tenkovima T-34 u bitci kod Mtsenska 11. listopada 1941. godine.
Ni volumen ni ciljevi ovog članka ne dopuštaju vam da u potpunosti obuhvatite povijest tenka T-34. Očito, rusko čudovište nije imalo analoga 1941. godine: dizelski motor od 500 konjskih snaga, jedinstvenu rezervaciju, 76-milimetarski top F-34 (općenito sličan tenku KV) i široke gusjenice-sva ta tehnička rješenja omogućila su T-34 optimalan omjer mobilnosti, vatrene moći i sigurnosti. Čak i pojedinačno, ti parametri T-34 bili su veći od parametara bilo kojeg tenka Panzerwaffe.
Glavna stvar je da su sovjetski dizajneri uspjeli stvoriti tenk točno onakav kakav je trebao Crvenoj armiji. T-34 je idealno odgovarao uvjetima Istočne fronte. Izuzetna jednostavnost i proizvodnost dizajna omogućili su u najkraćem mogućem roku uspostaviti masovnu proizvodnju ovih borbenih vozila, što je rezultiralo - T -34 su bili laki za upravljanje, brojni i sveprisutni.
Samo u prvoj godini rata, do ljeta 1942., Crvena armija je primila oko 15.000 T-34, a proizvedeno je više od 84.000 T-34 svih modifikacija.
Novinari Discoveryja bili su ljubomorni na uspjehe sovjetske izgradnje tenkova, neprestano nagovještavajući da je osnova uspješnog tenka američki dizajn Christie. Na razigran način, ruska "grubost" i "neotesanost" to su shvatili - "Pa! Nisam imao vremena ući u otvor - sav sam bio izgreban! " Amerikanci zaboravljaju da udobnost nije bila prioritetna značajka oklopnih vozila na istočnom frontu; žestoka priroda borbi nije dopuštala tankerima da razmišljaju o takvim sitnicama. Glavna stvar je da ne izgorite u spremniku.
"Tridesetčetvorica" je imala mnogo ozbiljnijih nedostataka. Prijenos je slaba karika T-34. Njemačka dizajnerska škola preferirala je prednji mjenjač, bliže vozaču. Sovjetski inženjeri krenuli su učinkovitijim putem - prijenos i motor bili su kompaktno smješteni u izoliranom odjeljku u stražnjem dijelu T -34. Nije bilo potrebe za dugom osovinom propelera kroz cijelo tijelo spremnika; dizajn je pojednostavljen, visina automobila se smanjila. Izvrsno tehničko rješenje, zar ne?
Gimbal nije bio potreban. No bile su potrebne kontrolne šipke. U T-34 su dosegli duljinu od 5 metara! Možete li zamisliti kakav je napor vozač uložio? No to nije stvaralo posebne probleme - u ekstremnoj situaciji osoba može trčati na rukama i veslati ušima. Ali ono što su sovjetski tankeri mogli izdržati - metal nije mogao izdržati. Pod utjecajem čudovišnih opterećenja potisak je pokidan. Zbog toga su mnogi T-34 krenuli u bitku u jednoj unaprijed odabranoj brzini. Tijekom bitke radije nisu uopće dodirivali mjenjač - prema tankerima veteranima bilo je bolje žrtvovati mobilnost nego se odjednom pretvoriti u stojeću metu.
T-34 je potpuno nemilosrdan tenk, kako u odnosu prema neprijatelju, tako i u odnosu na vlastitu posadu. Ostaje samo diviti se hrabrosti tankera.
Godina 1943. Menažerija
- česti opisi susreta s PzKPfw VI iz sjećanja tenkista
1943., vrijeme velikih tenkovskih bitaka. U nastojanju da povrati izgubljenu tehničku superiornost, Njemačka do tog trenutka stvara dva nova modela "super oružja" - teške tenkove "Tiger" i "Panther".
Panzerkampfwagen VI "Tigar" Ausf. H1 je dizajniran kao teški probojni tenk sposoban uništiti svakog neprijatelja i dovesti Crvenu armiju u bijeg. Po Hitlerovom osobnom nalogu, debljina čeone oklopne ploče morala je biti najmanje 100 mm, bočne i krmene strane tenka zaštićene su s osam centimetara metala. Glavno oružje je 88 mm top KwK 36, stvoren na temelju snažnog protuzračnog topa. O njegovim mogućnostima svjedoči činjenica da je prilikom ispaljivanja zarobljenog topa Tiger bilo moguće postići pet uzastopnih pogodaka na metu 40 × 50 cm s udaljenosti od 1100 m. Osim visoke ravnosti, KwK 36 naslijedio je i visoku brzina paljbe protuzračnog topa. U borbenim uvjetima "Tigar" je ispaljivao osam metaka u minuti, što je bio rekord za tako velike tenkovske topove. Šest članova posade udobno je sjedilo u neranjivoj čeličnoj kutiji težine 57 tona, gledajući u široka ruska prostranstva kroz visokokvalitetnu optiku Carl Zeiss.
Glomazno njemačko čudovište često se opisuje kao spor i nespretan tenk. U stvarnosti, Tigar je bio jedno od najbržih borbenih vozila Drugog svjetskog rata. Maybachov motor od 700 konjskih snaga ubrzao je Tigra do 45 km / h na autocesti. Ovaj tenk s debelim omotačima nije bio ništa manje brz i upravljiv na neravnom terenu, zahvaljujući osmostupanjskom hidromehaničkom mjenjaču (gotovo automatski, kao na Mercedesu!) I složenim bočnim spojkama s dvostrukim napajanjem.
Na prvi pogled, dizajn ovjesa i propelera gusjenice bio je sama po sebi parodija - gusjenice širine 0,7 metara zahtijevale su ugradnju drugog reda valjaka sa svake strane. U ovom obliku "Tigar" nije stao na željezničku platformu, svaki put je bilo potrebno ukloniti "obične" gusjenice i vanjski red valjaka, umjesto da se instaliraju tanke "transportne" gusjenice. Ostaje začuditi snazi onih momaka koji su na terenu "ispalili" kolos od 60 tona. No, čudne suspenzije "Tigra" bile su i prednosti - dva reda valjaka osiguravala su visoku uglađenost vožnje, naši su veterani svjedočili slučajevima kada je "Tigar" pucao u pokretu.
Tigar je imao još jedan nedostatak koji je uplašio Nijemce. Bio je to natpis na tehničkom dopisu koji se nalazio u svakom vozilu: „Spremnik košta 800.000 rajhsmaraka. Čuvaj ga!"
Prema Goebbelsovoj izopačenoj logici, tankeri su trebali biti jako sretni kad su saznali da njihov "Tigar" vrijedi poput sedam tenkova T-IV.
Shvativši da je "Tigar" rijetko i egzotično oružje profesionalaca, njemački su graditelji tenkova stvorili jednostavniji i jeftiniji tenk, s namjerom da ga pretvore u masivni srednji tenk Wehrmachta.
Panzerkampfwagen V "Panther" i dalje je predmet žestoke rasprave. Tehničke mogućnosti automobila ne izazivaju zamjerke-s masom od 44 tone Panther je mobilnošću nadmašio T-34, razvijajući 55-60 km / h na dobroj autocesti. Tenk je bio naoružan topom 75 mm KwK 42 s cijevi duljine 70 kalibara! Jedan oklopni projektil podkalibra ispaljen iz paklenog otvora proletio je 1 kilometar u prvoj sekundi-s takvim karakteristikama izvedbe top Panther mogao je probiti bilo koji saveznički tenk na udaljenosti od preko 2 kilometra. Oklop "Pantere" također je priznat kao vrijedan u većini izvora - debljina čela varirala je od 60 do 80 mm, dok su kutovi nagiba oklopa dosegli 55 °. Ploča je bila manje zaštićena-na razini T-34, pa ju je lako pogodilo sovjetsko protuoklopno oružje. Donji dio stranice dodatno je zaštićen s dva reda valjaka sa svake strane.
Cijelo je pitanje u samoj pojavi "Pantere" - je li Reichu trebao takav tenk? Možda ste se trebali usredotočiti na modernizaciju i povećanje proizvodnje dokazanog T-IV-a? Ili potrošiti novac na izgradnju nepobjedivih tigrova? Čini mi se da je odgovor jednostavan - 1943. godine Njemačku ništa nije moglo spasiti od poraza.
Ukupno je izgrađeno manje od 6000 pantera, što očito nije bilo dovoljno za zasićenje Wehrmachta. Situaciju je pogoršao pad kvalitete oklopa tenkova zbog nedostatka sredstava i legirajućih aditiva.
"Panther" je bio suština naprednih ideja i novih tehnologija. U ožujku 1945., u blizini Balatona, stotine Pantera opremljenih uređajima za noćno osmatranje napale su noću sovjetske trupe. Ni to nije pomoglo.
Godina 1944. Naprijed u Berlin
Promijenjeni uvjeti zahtijevali su nova sredstva ratovanja. Do tada su sovjetske trupe već dobile težak probojni tenk IS-2, naoružan haubicom 122 mm. Ako je pogodak konvencionalne tenkovske granate uzrokovao lokalno uništenje zida, tada je granata haubice 122 mm srušila cijelu kuću. Što je bilo potrebno za uspješne napadne operacije.
Još jedno strašno oružje tenka je 12,7 mm mitraljez DShK, postavljen na kupolu na stožernom nosaču. Meci mitraljeza velikog kalibra dopirali su do neprijatelja čak i iza debele opeke. DShK je povećao sposobnosti Is-2 za red veličine u bitkama na ulicama europskih gradova.
Debljina oklopa IS-2 dosegla je 120 mm. Jedno od glavnih postignuća sovjetskih inženjera je učinkovitost i niska potrošnja metala dizajna IS-2. S masom usporedivom s masom Panthera, sovjetski je tenk bio znatno ozbiljnije zaštićen. No, previše gust raspored zahtijevao je postavljanje spremnika goriva u kontrolni odjeljak - kad je probijen oklop, posada Is -2 imala je male šanse da preživi. Posebno je ugrožen vozač koji nije imao vlastiti otvor.
Oslobodilački tenkovi IS-2 postali su oličenje pobjede i bili su u službi sovjetske vojske gotovo 50 godina.
Sljedeći heroj, M4 "Sherman", uspio se boriti na istočnom frontu, prva vozila ovog tipa došla su u SSSR još 1942. (broj tenkova M4 isporučenih prema Lend-Leaseu iznosio je 3600). No slava mu je došla tek nakon masovne uporabe na Zapadu 1944.
Sherman je vrhunac racionalnosti i pragmatizma. Tim je više iznenađujuće da su Sjedinjene Države, koje su na početku rata imale 50 tenkova, uspjele stvoriti tako uravnoteženo borbeno vozilo i do 1945. zakovice 49.000 Shermana različitih modifikacija. Na primjer, kopnene snage koristile su Sherman s benzinskim motorom, a Korpus mornarice dobio je modifikaciju M4A2 opremljenu dizelskim motorom. Američki inženjeri s pravom su vjerovali da će to uvelike pojednostaviti rad spremnika - dizelsko gorivo moglo bi se lako pronaći na mornarima, za razliku od visokooktanskog benzina. Usput, upravo je ta modifikacija M4A2 ušla u Sovjetski Savez.
Ništa manje poznate nisu ni posebne inačice Shermana - lovca tenkova Firefly naoružanog britanskim topom od 17 metaka; "Jumbo" - teško oklopljena verzija u jurišnom karoseriji, pa čak i amfibijski "Duplex Drive".
U usporedbi s brzim oblicima T-34, Sherman je visok i nespretan. Posjedujući isto naoružanje, američki tenk znatno je inferiorniji u pokretljivosti od T-34.
Zašto se zapovjedništvo Crvene armije toliko svidjelo Emchi (kako su naši vojnici zvali M4) toliko da su na njih potpuno prebačene elitne postrojbe, na primjer, 1. gardijski mehanizirani korpus i 9. gardijski tenkovski korpus? Odgovor je jednostavan: "Sherman" je imao optimalnu ravnotežu rezervacija, vatrene moći, mobilnosti i … pouzdanosti. Osim toga, "Sherman" je bio prvi tenk s hidrauličkim pogonom kupole (to je osiguravalo posebnu točnost navođenja) i okomitim stabilizatorom pištolja - tankeri su priznali da je u dvoboju njihov hitac uvijek bio prvi. Od ostalih prednosti "Shermana", koje obično nisu navedene u tablicama, bila je niska buka, što je omogućilo njegovu upotrebu u operacijama gdje je potrebno prikrivanje.
Bliski istok dao je Shermanu drugi život, gdje je ovaj tenk služio do 70 -ih godina dvadesetog stoljeća, nakon što je sudjelovao u više od desetak bitaka. Posljednji "Šermani" odslužili su vojni rok u Čileu krajem dvadesetog stoljeća.
Godina 1945. Duhovi nadolazećih ratova
Mnogi su ljudi očekivali dugo očekivani i trajni mir nakon užasnih žrtava i razaranja Drugog svjetskog rata. Nažalost, njihova očekivanja nisu ispunjena. Naprotiv, ideološka, ekonomska i vjerska proturječja postala su još oštrija.
To su dobro razumjeli oni koji su stvorili nove sustave naoružanja - stoga se vojno -industrijski kompleks zemalja pobjednica nije zaustavio ni na minutu. Čak i kad je Pobjeda već bila očita, a fašistička Njemačka se u samrti borila u dizajnerskom birou i tvornicama, teorijska i eksperimentalna istraživanja su se nastavila, razvijene su nove vrste oružja. Posebna pozornost posvećena je oklopnim snagama koje su se dobro pokazale tijekom rata. Polazeći od glomaznih i nekontroliranih čudovišta s više kupola i ružnih tanketa, izgradnja tenkova dosegla je bitno drugačiju razinu u samo nekoliko godina. gdje se opet suočio s mnogim prijetnjama, tk. protuoklopno oružje uspješno se razvilo. U tom smislu, znatiželjno je pogledati tenkove s kojima su saveznici završili rat, koji su zaključci doneseni i koje su mjere poduzete.
U SSSR-u je u svibnju 1945. iz serija Tankograd izbačena prva serija IS-3. Novi tenk bio je daljnja nadogradnja teškog IS-2. Ovaj put dizajneri su otišli još dalje - nagib zavarenih limova, osobito u prednjem dijelu trupa, doveden je do maksimalno mogućeg. Debele ploče od 110 mm frontalnog oklopa postavljene su tako da je nastao tricikl, konusnog oblika, naprijed izduženog nosa, nazvanog "nos štuke". Kupola je dobila novi spljošteni oblik, koji je tenku osigurao još bolju obranu od topova. Vozač je dobio vlastiti otvor, a svi utori za gledanje zamijenjeni su modernim periskopom.
IS-3 je kasnio nekoliko dana do kraja neprijateljstava u Europi, ali prekrasan novi tenk sudjelovao je na Paradi pobjede zajedno s legendarnim T-34 i KV, još uvijek prekriven čađom nedavnih bitaka. Vizualna promjena generacija.
Još jedna zanimljiva novost bio je T-44 (po mom mišljenju epohalni događaj u sovjetskoj izgradnji tenkova). Zapravo, razvijen je davne 1944. godine, ali nikada nije imao vremena sudjelovati u ratu. Tek 1945. trupe su dobile dovoljan broj ovih izvrsnih tenkova.
Veliki nedostatak T-34 bila je kupola pomaknuta prema naprijed. To je povećalo opterećenje prednjih valjaka i onemogućilo jačanje prednjeg oklopa T-34-"tridesetčetvorke" i trčalo je do kraja rata s čelom od 45 mm. Shvativši da se problem ne može riješiti tek tako, dizajneri su se odlučili za potpuno preuređenje spremnika. Zahvaljujući poprečnom postavljanju motora, dimenzije MTO -a su se smanjile, što je omogućilo postavljanje kupole u središte tenka. Opterećenje valjaka izravnano je, čeona oklopna ploča povećana je na 120 mm (!), A njezin nagib povećan na 60 °. Uvjeti rada posade su se poboljšali. T-44 postao je prototip slavne obitelji T-54/55.
U inozemstvu se razvila specifična situacija. Amerikanci su pretpostavili da je vojsci, osim uspješnog Shermana, potreban i novi, teži tenk. Rezultat je bio M26 Pershing, veliki (ponekad se smatra teškim) srednjim tenkom s teškim oklopom i novim topom od 90 mm. Ovaj put Amerikanci nisu uspjeli stvoriti remek -djelo. Tehnički, "Pershing" je ostao na razini "Panthera", dok je imao malo veću pouzdanost. Tenk je imao problema s pokretljivošću i upravljivošću - M26 je bio opremljen Shermanovim motorom, a imao je masu od 10 tona više. Ograničena uporaba Pershinga na Zapadnom frontu počela je tek u veljači 1945. godine. Sljedeći put kad su Pershing krenuli u bitku u Koreji.
