Za razliku od Bugarske, Jugoslavija nije samo kupovala zrakoplove u inozemstvu, već je proizvodila i vlastite prilično zanimljive modele.
Prvi koraci prema stvaranju zračnih snaga napravljeni su 1909. godine, kada je Srbija kupila dva balona. Godine 1910. u Srbiju su letjeli strani piloti - prvi je bio češki pilot Rudolf Simon. Mjesec dana nakon Simona u Srbiju je stigao Rus Boris Maslennikov, koji je krajem 1910. - početkom 1911. izveo je nekoliko letova na svom dvokrilcu Farman IV, kako samostalno tako i s putnicima. Kralj Srbije Petar I Karađorđević odlikovao je Maslennikova ordenom Svetog Save.
Tijekom boravka u Francuskoj u travnju 1910., Aleksandar Karađorđević (desno), tadašnji princ i prijestolonasljednik Srbije, a kasnije i kralj Jugoslavije, letio je zrakoplovom Flyer 1. Aleksandar je postao prvi Srbin koji je letio zrakoplovom
Godine 1912. šest srpskih časnika i podoficira poslano je na studij u školu Etampes u blizini Pariza. Prvi od njih bio je neovisni let koji je 23. srpnja 1912. izveo Mihailo Petrovič, pilot, nagrađen je pilotskom diplomom broj 979 Međunarodne zrakoplovne federacije (FAI).
Srpski avijatičari nisu morali dugo čekati na vatreno krštenje - srpske su zemlje trebale biti oslobođene od turskih osvajača. Piloti su opozvani 30. rujna 1912., a u sklopu priprema za Prvi balkanski rat u Francuskoj kupljeno je osam zrakoplova (tri Henry Farman HF.20, tri BlerioVI / VI-2, dva Deperdissin Type T) i dva R. E. P. (Robert Esnault-Pelterie Type F 1912) koju je Francuska isporučila turskoj vojsci rekvirirane su. Ministar vojni Srbije Radomir Putnik naredbom od 24. prosinca 1912. formirao je zrakoplovni tim koji je uključivao zrakoplovna i zrakoplovna odjeljenja. Osim srpskih pilota, u Srbiju su iz Francuske i Rusije stigla tri Francuza i dva Rusa.
Prvi srpski pilot Mihailo Petrović
U siječnju 1913. godine ruske novine Novoye Vremya vlastitim su novcem kupile jedan zrakoplov Farman VII, poklonili ga srpskoj vojsci i sa njim poslali ruskog pilota Kirshtayana. U operaciji oslobađanja Skadra, crnogorskim trupama pomagali su zrakoplovi srpske "eskadrile primorskih aviona". Tri srpska zrakoplova sudjelovala su u Drugom balkanskom ratu, izviđajući položaje bugarskih trupa.
Međutim, do početka Prvog svjetskog rata srpsko je zrakoplovstvo imalo samo 7 dotrajalih zrakoplova. Glavni saveznici Srbije, Francuska i Rusija, u početku nisu htjele opskrbljivati Srbiju zrakoplovima, dajući prioritet opskrbi vlastite vojske. U prvih devet mjeseci rata Francuzi su odbili prenijeti 12 naručenih zrakoplova u Srbiju, iako su Srbi već platili njihovu izgradnju. Carska Rusija nije dala zrakoplove, ali je odobrila zajam u iznosu od 6 milijuna rubalja za kupnju zrakoplova od strane Srbije u drugim državama.
Ipak, posada srpskog aviona "Blerio" dala je važne podatke za srpsku vojsku u bitci na Ceru. U kolovozu i prosincu 1914. uspjeli su zauzeti nekoliko austrougarskih zrakoplova Lohner B. I BUB, koji su izvršili prisilno slijetanje kao rezultat štete dobivene topničkom vatrom. Prva zračna bitka dogodila se 27. kolovoza 1914. Tada je jedan naoružani austrijski zrakoplov napao nenaoružani srpski zrakoplov, ali je njegov pilot Miodrag Tomić uspio pobjeći od neprijatelja. Konačno, nakon 9 mjeseci, francuska vlada poslala je svoju eskadrilu MF-93 od 12 aviona Farman MF u Srbiju. 11 (kasnije ih je 5 darovano srpskoj vojsci) i oko 100 vojnika. Prva srpska zrakoplovna škola osnovana je 1915. godine, no teška vojna situacija u kojoj se Srbija našla spriječila je njezin daljnji rad. Francuska je predala dva ne nova zrakoplova "Bleriot" XI, koji su u Srbiji dobili svoja imena "Olui" i "Vihor" (oluja i vihor). Oluy je bio prvi srpski borbeni zrakoplov - bio je opremljen mitraljezom Schwarclose M.08.
Bleriov zrakoplov "Oluj" - prvi srpski vojni (naoružani) zrakoplov
Godine 1915. jedan turski "Blerio" i jedan austrougarski "Aviatik" postali su trofeji Srba. 2. kolovoza 1915. Srbi su izveli prvi bombardirajući let. Posada je bacila male bombe i strijele na kolonu neprijateljskih trupa. Iz Rusije su stigla dva balona koje je izgradila tvrtka "Triangle" i sedam topničkih baterija, uključujući jednu protuzračnu bateriju sa topovima 76 mm. Ova je baterija postavila temelje protuzračnoj obrani Srbije, oborivši austrougarski zrakoplov 15. kolovoza 1915.; prije kraja rata baterija je oborila još dva neprijateljska zrakoplova. Istodobno je nekoliko poljskih topova prilagođeno za gađanje zračnih ciljeva. Zbog dramatičnog pogoršanja situacije na balkanskim pozornicama, kralj je krajem 1915. odlučio povući svoje trupe iz Srbije. Nakon povlačenja srpske vojske preko Crne Gore i Albanije u Grčku na otok Krf, tamo je formirana nova zračna eskadrila.
U svibnju 1916. srpski piloti počeli su letjeti s pet srpsko-francuskih eskadrila u blizini Soluna. Eskadrilama je zapovijedao francuski bojnik, a glavni zadatak bio je podržati srpske kopnene snage. Oživljavanje srpske vojske iskorišteno je za obuku nove generacije pilota, tehničara i kadeta.
Srpska eskadrila na Solunskom frontu
Prvu pobjedu u zračnim borbama srpski su piloti odnijeli 2. travnja 1917. u zrakoplovu Nieuport. Uoči proboja fronta, srpska vojska imala je dvije eskadrile sa 40 zrakoplova i srpskim osobljem, iako u eskadrilama nisu služili samo Srbi (posebno je bilo 12 Rusa). Ubrzo se veliki broj Rusa pridružio srpskoj vojsci, razočarani stanjem u vlastitoj domovini. Oni su položili zakletvu srpskom kralju, što nije bilo u suprotnosti s prethodno danom zakletvom da će služiti "za vjeru, kralja i otadžbinu". Rusima je dopušteno da i dalje nose vojnu odoru Ruskog Carstva. Početkom 1918., nakon završene obuke, iz Francuske je stiglo još 12 ruskih pilota i kadeta. Jedan od najuspješnijih borbenih naleta ruskih pilota bio je let 26. rujna 1918. za napad na kolonu bugarskog pješaštva. Jedan od pilota je ranjen, ali je misija dovršena u cijelosti.
Znajući za prijetnju smrću u svojoj domovini, kralj Srbije pozvao je Ruse da ostanu u srpskoj vojsci, ali mnogi su se odlučili vratiti u Rusiju, u Denikin. Kasnije su se neki od njih vratili u Srbiju.
Do kraja rata izvršeno je više od 3000 naleta. Piloti su oborili 30 neprijateljskih zrakoplova, topništvo - još pet. Zapovjednik prve srpske zrakoplovne eskadrile kasnije je postao prvi zrakoplovni zapovjednik jedinstvene države južnih Slavena.
Formiranjem kraljevine Srba, Slovenaca i Hrvata nakon završetka rata, okosnicu zračnih snaga nove države činile su te snage, uz koje su ljudi iz drugih dijelova novonastale kraljevine bili regrutiran u zračne snage. Materijalni dio najvećim dijelom činila su zarobljena austrougarska vozila. Početkom 1919. godine u Novom Sadu je formirano zapovjedništvo Zračnih snaga i tu su se nalazile jedna eskadrila i škola pilota. Po jedna eskadrila bila je raspoređena u Sarajevu, Zagrebu i Skoplju, a po jedan let u Mostaru i Ljubljani.
Iste godine 1919. stvorene su 4 zračne oblasti sa sjedištem u Sarajevu, Skoplju, Zagrebu i Novom Sadu. Sljedeće je godine pri Ministarstvu rata stvoren zrakoplovni odjel. Zrakoplovni okrug u Novom Sadu preimenovan je u 1. zrakoplovno zapovjedništvo s lovačkom eskadrilom, izviđačku školu, školu za pričuvne časnike (obuku učenika), a zrakoplovni okrug u Mostaru u 2. zrakoplovno zapovjedništvo koje se izdvaja iz pilotske škole. Osim toga, 1. i 2. zračno zapovjedništvo priključeno je eskadrilama vojske.
Zračne snage su se od 1922. dijelile na zrakoplovne (izviđačke, borbene i bombarderske zrakoplove) i zrakoplovne (balonske) komponente.
Godine 1927. stvorene su zračne komande na mjestu vojnih okruga. Tada su od 1. i 2. zračne komande i regionalne zračne komande pukovnije mješovitog sastava ustrojene u 2-3 zračne skupine. Godine 1930. pukovnije su se konsolidirale u zračne brigade od 2-3 pukovnije. Godine 1937. došlo je do podjele na letačke i neletne jedinice s stvaranjem zračnih baza odgovornih za logističku potporu. Tako su se pojavile zrakoplovne baze 1. ranga za opsluživanje zrakoplovne pukovnije, 2. ili 3. ranga - za opsluživanje zrakoplovnih skupina ili posebnih eskadrila.
Godine 1923. donesena je odluka o potrebi modernizacije JKRV -a. Dvokrilci iz doba Prvog svijeta morali su se zamijeniti modernim zrakoplovima. U modernizaciju su bile uključene mnoge jugoslavenske i međunarodne tvrtke koje su omogućile značajno povećanje broja zrakoplova i broja letačkog osoblja u kratkom vremenu. Štoviše, kupljeni su i zrakoplovi i dozvole za njihovu proizvodnju.
Prvi borac jugoslavenske skupštine bio je francuski lovac Dewoitine D.1. U Jugoslaviju je 1920-ih isporučeno 79 zrakoplova, a od 1927. njihova je licencirana proizvodnja pokrenuta u pogonu Zmaj u Zemunu, koji je također proizvodio zrakoplove za obuku iz Gourdou-Leseurrea i Hanriota pod francuskom licencom.
Borac Dewoitine D.1
Jugoslaveni su 1930. kupili tri čehoslovačke lovce Avia BH-33E-SH. Nešto kasnije, tvornica Ikarus u Zemunu stekla je prava za njegovu proizvodnju i izgradila 42 stroja. Ušli su u službu jugoslavenskih zračnih snaga. Neki od VN-33E preživjeli su do njemačkog napada na Jugoslaviju 1941. godine.
Lovac Avia BH-33 Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo
Također pod francuskom licencom, Zmai je proizveo lovce Gourdou-Leseurre B.3 (okupljenih 20 lovaca koji su se koristili za obuku pilota) i Dewoitine D.27 (sastavljena su 4 lovca, još 20 isporučeno iz Francuske).
Lovac Gourdou-Leseurre B.3 Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo
Glavni laki izviđački bombarder jugoslavenskih zračnih snaga u predratnim godinama bio je francuski Breguet 19. Prvih 19 zrakoplova kupljeno je od Francuske 1924. godine. Još 152 zrakoplova primljeno je 1927. godine. Godine 1928. započela je licencirana proizvodnja u posebno izgrađenom državnom zrakoplovnom pogonu u Kraljevu. Ukupno je do 1932. proizvedeno ukupno 425 Breguet 1, od kojih je 119 zrakoplova imalo motore Lorrain -Dietrich sa 400 i 450 KS, 93 - Hispano Suiza s 500 KS, 114 - Gnome - Ron "9Ab, 420 KS, što je proizvedeno po licenci u samoj Jugoslaviji u pogonu u Rakovici. 51 zrakoplov Breguet 19-7 izgrađen je s motorom Hispano Suiza snage 650 KS., ali su se motori za njih isporučivali neredovito, pa je kao posljedica toga oko 50 gotovih automobila uopće ostalo bez motora. Tada su Jugoslaveni odlučili sami pokušati modernizirati Br.19. Grupa dizajnera iz tvornice u Kraljevu preradila je Br.19,7 u američki motor Wright GR-1820-F56 Cyclone, snage 775 KS, pod oznakom Br.19,8. Jedrilice izvađene iz konzerva isporučene su u tvornicu Ikarus u gradu Zemunu, gdje je 48 zrakoplova opremljeno američkim motorima. Prvi od njih poletjeli su u prosincu 1936., posljednji su predani vojsci u studenom sljedeće godine. Možemo sa sigurnošću reći da je u drugoj polovici 1920 -ih Breguet 19 bio jedan od najboljih zrakoplova svog vremena. Međutim, vrijeme uzima svoj danak, a 1938.-40. Jugoslaveni su otpisali ili prebacili u letačke škole oko 150 "Bregueta", uglavnom ranih preinaka. Međutim, u travnju 1941., kada su njemačke, mađarske i bugarske trupe napale zemlju, osam eskadrila još je upravljalo tim strojevima. Većina parka bila je i Br.19,7 i Br.19,8, ali bilo je i ranih izmjena.
Jugoslavenski laki izviđački bombarder Breguet 19
Uz Breguet 19, Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo bilo je naoružano i drugim poznatim francuskim lakim izviđačkim bombarderom Potez 25 s motorom Gnome-Ron 9Ac Jupiter (420 KS), koji je također po licenci proizvodila jugoslavenska tvrtka Ikarus, čije je poduzeće u U Brašovu je sastavljeno oko 200 vozila. Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo imalo je 6. travnja 1941. još 48 Poteza 25.
Potez 25 Republičko zrakoplovstvo
Pod licencom engleske tvrtke H. G. Hawker Engineering Co. Ltd tvornicama "Ikarus" u Beogradu i "Zmay" u Zemunu 1937-1938. Okupljeno je 40 lovaca Fury, koji su 30 -ih godina postali glavni jugoslavenski lovci.
Jugoslavenski borac Fury
Istodobno s kupnjom stranih zrakoplova u tijeku je bilo projektiranje vlastitih. Prvi pravi jugoslavenski zrakoplov bio je Fizir FN za obuku, koji je 1929. godine projektirao dizajner Rudolf Fizir. Serijska proizvodnja zrakoplova pokrenuta je u nekoliko tvornica različitih poduzeća. Prototip je letio 1930. godine i gotovo odmah je Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo naručilo nekoliko desetaka zrakoplova, namjeravajući ih koristiti kao bliske izviđačke zrakoplove. Prva serija od 20 zrakoplova s pogonom Walterovih motora sastavljena je u tvornici Zmaj. Slijedilo ih je 10 automobila s Mercedesovim motorima, a tek 1931.-1939. proizvedeno je oko 170 zrakoplova, od kojih su mnogi prebačeni u zrakoplovne škole. Još je 20 strojeva sastavljeno 1940. Odvojene kopije nastavile su letjeti do ranih 1950 -ih.
Daljnji razvoj Fizir FN bila je izmijenjena verzija F. P.2. Proizvodnja ovog zrakoplova započela je 1934. Dugo je ostao glavni zrakoplov za obuku jugoslavenskih zračnih snaga. 7 F. P. 2 preživjela je do kraja rata, a bila je u službi do potpunog razgradnje 1947. godine.
Rogozarski PVT trener od 1934. godine serijski izrađuje Prva srpska tvornica Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski, koja je prepoznata po izvrsnom upravljanju i izvrsnoj upravljivosti. PVT zrakoplovi su u velikom broju isporučeni jugoslavenskim vojnim zrakoplovnim školama, a na njima su se obučavali svi jugoslavenski lovci. Nema podataka o broju izgrađenih PVT -ova, ali je u vrijeme njemačke invazije u travnju 1941. Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo imalo 57 takvih zrakoplova. Uspjeh PVT -a privukao je pozornost Jugoslavenske ratne mornarice koja je jedan zrakoplov opremila plovcima od lakih metala. Nakon uspješnog testiranja ove varijante s plovnim stajnim trapom, naručena je serija PVT -H hidroaviona (H - iz Hidra). Zrakoplovi koji su preživjeli rat korišteni su u zračnim snagama socijalističke Jugoslavije do 1950 -ih.
Daljnji razvoj PVT zrakoplova s velikim brojem metalnih dijelova u strukturi i općenito poboljšanim konturama bio je zrakoplov Rogozarski P-100 koji je zadržao isti motor Gnome-Rhone K7 Titan Major; stabilizator je redizajniran, a umjesto repne štake ugrađen je kotač. Do 1941. godine, 27 kopija je korišteno za poboljšanje letačkih vještina i obuku u akrobaciji. Raspon krila smanjen je u usporedbi s PVT modelom, a najveća brzina povećana je na 251 km / h.
1934. jugoslavenska tvrtka Prva Srpska Fabrika Aviona Živojin Rogozarski izgradila je trenažer SIM-X Rogozarski. Imala je trup kružnog poprečnog presjeka, krilo učvršćeno podupiračem u obliku suncobrana i fiksni stajni trap širokog kolosijeka s odvojenim podupiračima. Zrakoplov je pokretao Walterov radijalni motor. Izrađen je značajan broj ovih modela. Tijekom njemačke invazije na Jugoslaviju, u tri letačke škole radilo je oko 20 zrakoplova.
Krajem 30-ih godina, na temelju SIM-X-a, tvrtka je dizajnirala SIM-XII-H školski hidroavion opremljen s dva plovka i motorom Walter Major Six od 190 KS. s. (142 kW). Snažniji motor omogućio je povećanje veličine zrakoplova. Trup SIM-XII-H imao je eliptični presjek, a repni je sklop također ojačan.
Prvi prototip prototip je napravio u veljači 1938., 1939. godine izgrađeno je 8 serijskih hidroaviona, posljednja četiri zrakoplova omogućila su osposobljavanje pilota za instrumentalno pilotiranje. Preostala četiri zrakoplova isporučena su bez plovnih jedinica, jer je bilo poteškoća u njihovoj isporuci iz Kanade. Pokušalo se samostalno razviti takve plovke, ali se projekt nije mogao provesti zbog izbijanja rata.
Zapovjedništvo Jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva izrazilo je 1936. godine interes za novi vježbenički zrakoplov za obuku pilota lovaca. U te je svrhe razvijen projekt koji je dobio oznaku SIM-XI, koji je bio posebno opremljen za izvođenje složenih akrobacija s dodatnim rasplinjačem (za letenje u obrnutom položaju). Do izbijanja Drugog svjetskog rata masovna proizvodnja nikada nije započeta. Jedini primjerak zrakoplova zarobili su Nijemci i predali ga svojim saveznicima - Hrvatima, koji su ga koristili uglavnom za vuču jedrilica. 19. prosinca 1943. partizani su oborili SIM-XI s repom broj 7351.
1931.-1935. Tvrtka Ikarus stvorila je lovac IK-2, koji je postao prvi jugoslavenski lovac vlastitog dizajna. Serijska proizvodnja zrakoplova započela je 1937., ali je bila ograničena samo na predprodukcijsku seriju od 12 zrakoplova. Pokreće ga motor Hispano-Suiza od 12 Ycrs sa 860 KS. sekunde, IK-2 je razvio najveću brzinu od 438 km / h i bio je naoružan topom 20 mm HS-404 i dva mitraljeza Darne kalibra 7,92 mm. Stvaranje ovog lovca bio je nesumnjiv uspjeh jugoslavenske zrakoplovne industrije.
Do 1939. stalno su se otvarale nove letačke škole u kojima su se školovali i piloti i inženjeri, električari i mehaničari koji su gradili i servisirali zrakoplove. Prilikom obuke pilota, kojih, inače, nije bilo toliko pripremljenih, naglasak je bio na osobnim akrobatskim vještinama. Manje se pažnje posvećivalo taktikama i akcijama u borbenoj formaciji, budući da se s pravom pretpostavljalo da tko god im postane neprijatelj u pravom ratu, brojčana nadmoć bit će na strani neprijatelja, a samo osobna vještina pilota mogla im je dati priliku za pobjedu. Teoretska izobrazba časnika ostala je zimi.
1. rujna 1939. izbio je Drugi svjetski rat, a jugoslavenska vlada odlučila je pojačati svoje zračne snage.
U siječnju 1938. jugoslavenski premijer Stojadinović došao je u Njemačku s namjerom nabave modernog oružja. Vojni ataše Jugoslavije u Berlinu izrazio je divljenje performansama najnovijeg njemačkog lovca Bf-109, a kada se premijer Stojadinović susreo s ministrom Reicha Hermannom Goeringom, Bf-109 je bio prioritet popis. Goering je pokušao odvratiti Stojadinoviča, ističući da bi ovaj zrakoplov bio previše kompliciran za jugoslavenske pilote, zapravo, jednostavno ne želeći se rastati od oskudnih lovaca, već od čelika, kroma i bakra, kojim je Jugoslavija plaćala nabave koje su bile prijeko potrebne njemačka industrija, učinila je svoj slučaj, a 5. travnja 1939. potpisan je ugovor o isporuci 50 zrakoplova Bf-109E i 25 motora DB 601. Motori su isporučeni 11 tjedana kasnije, 23. lipnja i početkom jeseni prva 3 lovca Bf-109E-3 letjela su Augsburg-Zemun kako bi se pridružili 6. lovačkoj pukovniji zračnih snaga Kraljevine Jugoslavije. Dodatno, potpisan je ugovor o isporuci još 50 zrakoplova Bf-109. Neki su avioni izgubljeni u zračnim nesrećama, neki su prebačeni u letačke škole. Kao rezultat toga, 61 lovac Messerschmitt Bf-109E ušao je u Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo, 2. i 6. lovačku pukovniju (prema drugim izvorima 80). Jugoslavenski Messerschmitti malo su modernizirani, pa su težili 40 kilograma više od svojih njemačkih kolega.
Iste 1938. godine sklopljen je ugovor s H. G. -om o zamjeni zastarjelog lovca Hawker Fury. Hawker Engineering Co. Ltd o licenciranoj proizvodnji lovaca s monoplanom Hurricane, najnovijim za to vrijeme. U skladu s ugovorom, Hawker je isporučio 12 uragana I i odobrio njihovu proizvodnju u tvornicama Rogozharsky i Zmai. Prvi od kupljenih zrakoplova stigao je 15. prosinca 1938. Bio je to lovac s drvenim propelerom i krilima prekrivenim platnom. Istu su namjeravali izgraditi u Jugoslaviji. Razvoj proizvodnje kasnio je, a Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo kupilo je u Engleskoj još 12 zrakoplova. Već su imali nove motore Merlin IV, propelere promjenjivog koraka i metalne krilne opne. Do trenutka kad su Nijemci napali Jugoslaviju, od 60 naručenih "Zmaja" uspjelo je proizvesti 20, a "Rogozharsky" od 40 - nijedan. Tako je u redovima jugoslavenskih zračnih snaga 6. travnja bilo 38 uragana, koji su bili u službi 51., 33. i 34. eskadrile. U Jugoslaviji je jedan uragan pretvoren u njemački motor DB601A. Ovaj stroj testiran je od početka 1941. godine i prema recenzijama pilota premašio je standardne; njezina daljnja sudbina nije poznata.
Zauzvrat, jugoslavenski dizajneri ponudili su vlastiti lovac, Ikarus IK-3. Jugoslavenski lovac pokazao se toliko pouzdanim i lakim za let da je u tome nadmašio svoje izvanredne suvremenike: britanski Hawker Hurricane i njemački Messerschmitt 109. Zrakoplov je bio opremljen francuskim motorom Hispano-Suiza 12Y-29 kapaciteta 890 KS, što je dopuštalo brzinu od 526 km / h Naoružani topom Oerlikon FF / SMK M.39 E. M od 20 mm koji puca kroz glavčinu propelera i dva mitraljeza Browning FN od 7,92 mm ispod haube u gornjem prednjem dijelu trupa. Zrakoplov je bio opremljen njemačkom radijskom postajom Telefunken Fug VII. Nažalost, proizvedeno je samo 13 ovih strojeva, od kojih je 12 ušlo u borbene jedinice do travnja 1941. godine.
Odlučeno je da se ojača bombardiranje.
Jugoslavija je 1936.-1937. Kupila 37 Do 17 K-izvoznu verziju njemačkog bombardera Dornier Do.17 s francuskim 14-cilindričnim radijalnim dvorednim motorima s zračnim hlađenjem Gnome-Rhone 14N1 / 2, snage 980 KS svaki. Istodobno je jugoslavenska vlada pregovarala s tvrtkom Dornier o otkupu licence za proizvodnju Do 17, a 15. svibnja 1939. montažne trake državnih tvornica zrakoplova u Kraljevu započele su proizvodnju jugoslavenskih Do 17K. Do travnja 1941., kada je započela njemačka invazija na Jugoslaviju, samo je 30 Do 17K bilo potpuno sastavljeno. Svi jugoslavenski Do 17 K, za razliku od serijskog njemačkog Do 17, imali su izduženi nos. Bombarderi Do 17 K stupili su u službu 3. zračne pukovnije Kraljevskog jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva 1939. godine.
Dva britanska bombardera Bristol BLENHEIM Mk I isporučena Jugoslaviji postala su mjerilo za 48 Blenheima koje je po licenci izgradila tvornica Ikarus u Beogradu. Ti su strojevi, zajedno s 22 modernija Blenheim IV -a koji su početkom 1940. stigli iz Velike Britanije, bili u službi 8. bombarderske pukovnije i 11. odvojene skupine Jugoslavenskih zračnih snaga.
Unatoč činjenici da je Italija bila neprijatelj Jugoslavije, podržavajući hrvatske ustaše, od nje su se kupovali i borbeni zrakoplovi. Sredinom 1938. potpisan je ugovor o prodaji 45 srednjih bombardera Savoia Marchetti S. M. 79 u Jugoslaviju. Svi su oni bili standardnog talijanskog modela bez ikakvih posebnosti, a isporuka je obavljena brzo - jednostavno su preusmjerili trideset S.79, poslani u jednu od pukovnija talijanskih zračnih snaga i isporučili 15 novih - iz tvornice. U Jugoslaviji su naoružali jednu pukovniju (7. - 30 vozila) i 81. zasebnu bombardersku skupinu (15 vozila).
Kupljeno je i 12 lakih izviđačkih bombardera Caproni Ca.310 LIBECCIO.
Jugoslavenski dizajneri pokušali su stvoriti vlastite bombardere. Jedan od njih bio je Ikarus ORKAN, prvi put demonstriran 1938. na Prvoj međunarodnoj zrakoplovnoj izložbi u Beogradu. Orcan je bio potpuno metalni jednokrilni avion s duralumin radnom kožom. Projekt je izračunat za 14-cilindarske motore Hispano-Suiza 14AB (670 KS), relativno malog promjera. No, nakon što je Francuska ušla u rat, opskrba motorima iz ove zemlje je prestala, tada je vodstvo Zračnih snaga pristalo testirati automobil s talijanskim motorima Fiat A-74RC-38 snage 840 konjskih snaga veće snage, ali istodobno većeg promjera. Ugrađeni su talijanski propeleri promjenjivog koraka. Prototip, iako nenaoružan, prvi je put poletio 24. lipnja 1940. godine. Prilikom slijetanja avion je oštećen, dugo se popravljao; osobito je nedostajalo francuskih rezervnih dijelova. Tek 19. ožujka 1941. bilo je moguće nastaviti s testiranjem. Nije bilo dovoljno vremena za fino podešavanje zrakoplova. Prototip Orkana oštećen je tijekom napada njemačkih zrakoplova, Nijemci su ga zarobili kao trofej i odvezli vlakom u Njemačku, gdje mu se gubi trag.
Godine 1923. hidroavion je dodijeljen i preraspoređen u zapovjedništvo Pomorskih snaga. Iste godine tvrtka "Ikarus" počela je graditi leteće čamce u svojim radionicama (Novi Sad). Prvi je bio dvosjedni dvokrilni leteći čamac Ikarus SM pogonjen motorom Mercedes D. II snage 100 KS. s. … U sljedećim serijama čamac je bio opremljen češkim motorima Blesk snage 100 KS. i njemački Mercedes D. II sa 120 i 160 KS. Prvi let letećeg čamca dogodio se 10. studenog 1924. godine. SM je proizveden u ograničenoj seriji za Kraljevsku jugoslavensku mornaricu. Proizvedeno je ukupno 42 primjerka broda. Ovi nepretenciozni i udobni strojevi koristili su se 18 godina, do travnja 1941. godine.
Sljedeći leteći brod, Ikarus IM, nije krenuo u proizvodnju. No, na njegovoj je osnovi stvorena poboljšana verzija Ikarus IO -a. Bio je to dvokrilac s neravnomjernim rasponom krila, ali s motorom Librerti L-12 od 400 KS. i isti smještaj posade. Godine 1927. izgrađena je prva serija od 12 vozila za potrebe izviđanja flote. Leteći čamac IO bio je naoružan jednim mitraljezom kalibra 7,7 mm na prstenastom nosaču u pramcu trupa. Proizvedeno je ukupno 38 primjeraka četiri tipa - IO / Li s motorom Librerti L -12 sa 400 KS (36 + 1 prototipa izgrađeno je 1927. i 1928.), IO / Lo - s motorom Lorraine -Dietrich 12Eb sa 450 KS.., (1 prototip 1929.), IO / Re - s motorom Renault 12Ke 500 KS. (1 prototip 1937.) i IO / Lo s motorom Lorraine Dietrich-12dB od 400 KS. (20 primjeraka 1934.).
Osim vlastitim zrakoplovima, pomorsko zrakoplovstvo Jugoslavije bilo je opremljeno i stranim modelima - izviđačkim torpednim bombarderima Dornier Do 22. Ukupno je od 1938. do 1939. isporučeno 12 zrakoplova pod oznakom Do.22Kj.
Godine 1940. izviđački hidroavion i laki bombarder Rogozarski SIM. XIV, dvomotorni monoplan s dva plovka, stupio je u službu. Prototip SIM-XIVH prvi je let izvršio 8. veljače 1938. Bio je to prvi jugoslavenski dvomotorni vojni zrakoplov jugoslavenske konstrukcije. Serijska proizvodnja pokrenuta je početkom 1940. u tvornici Rogozharsky u Beogradu s konačnom montažom u radionicama pomorskog zrakoplovstva. Ukupno je izdano 13 primjeraka.
Do 1941. godine Jugoslavensko kraljevsko zrakoplovstvo imalo je 1875 časnika i 29 527 vojnika, kao i više od 460 frontalnih zrakoplova, od kojih je većina bila modernih tipova. Zračne snage imale su 22 bombarderske eskadrile i 19 borbenih eskadrila.
Od starih zrakoplova Breguet Br.19 i Potez 25 formirano je 7 izvidničkih skupina od 2 eskadrile, 1 skupina za vojsku kopnenih snaga. Za potrebe visokog zapovjedništva formirane su dvije zasebne izvidničke skupine. Također, formirane su 2 nove borbene pukovnije, naoružane njemačkim lovcima Messerschmitt Bf.109 i britanskim lovcima Hawker Hurricane. Četvrta bombarderska brigada ustrojena je od 1. i 7. bombarderske pukovnije, a 81. bombarderska skupina poslana je iz 1. brigade u Mostar.
Od transportnih, lakih, medicinskih zrakoplova i komunikacijskih zrakoplova počele su se formirati pomoćne zračne snage, ali do početka rata to nije bilo dovršeno. Zrakoplovna akademija osnovana je u Pančevu 1940. godine.
Organizacija protuzračne obrane gradova, garnizona i cesta dovršena je početkom 1940. godine. Samo su postrojbe imale sustave protuzračne obrane. Oružje je bilo moderno, ali nije bilo dovoljno. Zapovjedništvo zračnih snaga imalo je 2 bojne protuzračne obrane naoružane topovima M-37 75 mm, a svaka vojska imala je bojnu protuzračne obrane opremljenu 75 mm M-37 ili 76 topova, 5 mm M-36 topova i skupinu reflektora. Svaka divizija imala je strojničku četu sa 6 mitraljeza 15-mm M-38 (čehoslovački ZB-60).
Jugoslaveni su očekivali ili spriječiti invaziju na zemlju ili odgoditi Luftwaffe dok se saveznici ne približe. Vrijeme je pokazalo koliko su ta očekivanja bila uzaludna …
