Malo je vjerojatno da među modernim Rusima postoje ljudi (iako, vjerojatno, postoje!) Tko ne bi čuo da u književnosti postoji fantastičan podmornički brod "Nautilus" (a postojao je i takav "film"!), To pripada tajanstvenom nedruštvenom kapetanu Nemo, a izumio ga je francuski pisac znanstvene fantastike iz 19. stoljeća Jules Verne. I također da ova podmornica djeluje u takvim njegovim romanima kao što su "20 tisuća liga pod morem" i "Tajanstveni otok". No ono što je zanimljivo: je li on sam smislio ovu podmornicu ili je razmišljao o njezinoj izgradnji nakon susreta s nekom modernom plutajućom opremom?
Izgradnja broda cigara - graviranje.
Novac prvo - budimo kreativni nakon toga!
Međutim, sve je to književnost, no u stvarnom je životu bilo tako da je ruska vlada 1843. godine pozvala dvojicu inženjera iz američkog grada Philadelphije da izgrade parne lokomotive za željezničku prugu od Sankt Peterburga do Moskve. Jedan je bio Andrew Eastwick, a drugi Joseph Harrison. Osim njih, glavni inženjer-konzultant ove konstrukcije J. W. Whistler preporučio je da se iz Baltimorea pozove Ross Winance. Međutim, čak i za mnogo novca odbio je otići u daleku Rusiju, ali je umjesto sebe poslao dva sina: Thomasa Dekayja i Williama Louisa Winancea. Svi ti Amerikanci istaknuli su se u izgradnji ceste.
Zatim su u prosincu 1843. četvorica Amerikanaca sklopili sporazum s ruskom vladom o proizvodnji 200 parnih lokomotiva i 7000 vagona u roku od pet godina! Najzanimljivije je to što je ugovorom predviđena njihova izgradnja ovdje, u Rusiji, u Sankt Peterburgu i snagama ruskih radnika!
I što se na kraju dogodilo? Oni su osujetili ovaj ugovor, nisu ga ispunili? Ne! Završili su to cijelu godinu prije roka i za to dobili novac! Nakon toga počeli su se sklapati i drugi ugovori s tvrtkom Wineans, primjerice, za izgradnju mosta preko Neve u Sankt Peterburgu od dijelova od lijevanog željeza (usput, tada je to bio najveći takav most na svijetu!) I dodatni ugovor za održavanje cjelokupnog voznog parka izgrađene ceste u razdoblju od 12 godina (1850. - 1862.). Štoviše, njihov je osobni život također bio prilično uspješan. Tako se sestra Thomasa Wynansa udala u Rusiji za polubrata Jamesa McNeilla Whistlera, koji je u budućnosti postao poznati umjetnik, koji je tih godina također živio s ocem u St.
Kad su se Hynani vratili u SAD, ispunivši tako težak ruski ugovor s takvim uspjehom, temelj njihovog prosperiteta bio je više nego čvrst. Novcem dobivenim za proizvodnju 200 parnih lokomotiva i 7000 vagona, Thomas Wainas sagradio je u svom rodnom Baltimoru kuću impresivne veličine, koju je nazvao u čast ruskog cara "Aleksandrovsky", a izvan grada izgradio je i " dacha "" Krim ", gdje je počeo uzgajati punokrvne konje. Štoviše, "krimskoj" kući u ovoj vlastitoj "dači" dao je ime "Oreanda" - to jest, očito, osobno nas je posjetio na Krimu i ostavio je na njega vrlo snažan dojam. Bavio se i prikupljanjem umjetnina i (zajedno s bratom) … izumom!
Tijekom građanskog rata između sjevera i juga, Thomas je, na primjer, pokušao dizajnirati parni top. Međutim, najzanimljiviji "izum" bogatih Huaynanasa bio je povezan s morem. Smislili su brod u obliku cigare, sposoban po njihovom mišljenju ploviti u bilo kojoj, čak i najjačoj oluji!
Ako imate novca, vrlo ga je lako izmisliti!
Koja je njihova ideja? Brod koji se izdiže iznad razine mora uvijek se jako trese, ali ako prođe kroz valove, tada će se puno manje tresti. Odnosno, brod se ne bi trebao dizati na val, već ga presjeći, poput … poput … modernog američkog "mokrog" razarača Zumwalt. Za nju su odabrali oblik trupa u obliku vretena, računajući da bi brod s takvim trupom bio jako jak i jasno je zašto. Pa, ako imate novca, onda je svaki hir u vašoj moći. I, vjerujući u sebe, od 1858. do 1866. godine braća su izgradila najmanje četiri "broda cigara", što je iznenadilo cijeli svijet. Godine 1858. pojavio se prvi eksperimentalni prototip koji je testirao održivost projekta. Tijelo mu je bilo u obliku cigare iz Manile, odnosno bilo je naoštreno s obje strane. Dva parna stroja radila su na jednom propeleru, smještenom … ne bilo gdje, već u sredini trupa! Tijekom kretanja njihov je brod morao biti uglavnom pod vodom, pa loše vrijeme, prema riječima braće, na njega ne bi utjecalo toliko kao na običan brod s visokim brodom. Za poboljšanje pouzdanosti ugrađena su dva motora.
Jedan od projekata broda cigara. Kao što se može vidjeti iz dijagrama, na vodi bi imao izgled vrlo malog parobroda.
Također, brod je imao dvije cijevi, dva jarbola i kontrolni stup između cijevi, smješten na kućištu štitnika od prskanja elise. Svi koji su vidjeli ovaj brod ostavili su snažan dojam. No, prvi testovi na vodi pokazali su da je projekt na papiru jedno, a pravi dizajn nešto sasvim drugo! Činjenica je da je ogroman propeler koji se rotirao oko trupa broda naglo smanjio njegovu strujnost, pa čak ni toliko sam propeler koliko zaštita od prskanja koja ga je prekrila odozgo. Iako je bez ovog uređaja, zbog fontana vode koja je šikljala ispod rotirajućeg propelera, bilo apsolutno nemoguće biti na palubi ovog broda! Pa, kako se moglo otići s pramca broda na krmu, budući da je trup propelerom podijeljen na dvije polovice? Da biste to učinili, bilo je potrebno sići u skladište, gdje je postojao prolazni prolaz za prolaz. Slažete se da je svaki put kretanje od pramca do krme na ovaj način potpuno nezgodno.
Pogled sprijeda.
"Bio sam na ovom čudovištu!"
Izvjesni George Harding, američki časnik 21. dobrovoljačke pukovnije Indiane, ostavio je svoje memoare u kojima je napisao da je upoznao ovaj slavni brod dok je njegova jedinica bila utaborena na obali rijeke. Znatiželja njega i ostalih časnika bila je tolika da su ušli u čamac i otplovili da ga pregledaju. A ovo je kasnije napisao: „U društvu nekih naših časnika imao sam zadovoljstvo posjetiti ovaj brod, koji je u potpunosti izgrađen od željeza, ploča debljine oko centimetra i imao je trup dug tristo metara. "Propeler" (propeler), promjera dvadeset i šest stopa, okretao se isključivo oko trupa na spoju dvaju dijelova, malo ispred središta. Kotač … bio je pomalo poput vjetrenjače. " "Unutra je bilo prljavo i vruće, a ući unutra bilo je poput puzanja u šuplju kladu." Na brodu mu je rečeno da ima brzinu od dvadeset milja na sat, a do sada se brod samo testira i stoga nije naoružan.
Izgled kućišta zaštite od prskanja.
"Brodovi-cigare" počinju i … gube!
Svima je odmah postalo jasno da se ne radi o putničkom ili teretnom brodu, već o idealnom oružju za rat! Uostalom, vojnim mornarima uopće nije do udobnosti - nekako će i ovo izdržati. Uostalom, lebde na monitorima ?! No, takav će brod biti malo osjetljiv na neprijateljske projektile, jer je cilj vrlo mali. No pokušaji korištenja ovih plovila u vojne svrhe također su propali.
Pokazalo se da "brodovi s cigarama" imaju lošu upravljivost, a osim toga, ne mogu se rezervirati, budući da se može rezervirati samo onaj dio njihovog trupa koji je stršao iznad vodene linije iznad vodene linije. No, težina oklopa bila je istodobno mnogo veća od težišta plovila, pa je njegova rezervacija dovela do činjenice da se jednostavno prevrnuo na bok. Osim toga, užasna nepropusnost iznutra bila je depresivna. Sudionici testa tada su napisali: "Morao sam ući kao u tijesnu, začepljenu rupu."
Ross Wynas. Prvi brod ove vrste, porinut, dobio je njegovo ime.
"Bojne cigare" za Rusko Carstvo.
Slučaj u Sjedinjenim Državama nije uspio braći Wynance, a onda su se sjetili Rusije i ovdje okrenuli pogled. I ne samo "preuređen", već je 1865. čak i jedan takav brod izgrađen, u nadi da će ga prodati vojnom odjelu Aleksandra II. Brod je prošao nekoliko probnih plovidbi, ali se našim mornarima nije svidio ni zbog brzine ni okretnosti. Još jedan brod istog tipa, Walter Wineans, izgradila su braća u Le Havreu 1865. godine. Međutim, već se znatno razlikovao od izvornog modela. Prije svega, dimenzije plovila su uvelike povećane, što je dovelo do poboljšane nastanjivosti, ali što je najvažnije, dva su vijka ugrađena na krajeve trupa, a ne u sredinu. Istodobno su se okretali u različitim smjerovima, što je uništilo njihov utjecaj na popisu broda.
Izgradnja broda cigara - fotografija.
Pa, 1861. braća su pripremila projekte za tri topovnjače odjednom za rusku flotu: jednu s istisninom od 500 tona, s dva bombardiranja na gornjoj palubi, drugu u 1000 već s tri takve puške, a posljednju, u 3000 tona, trebala je imati šest topova, što je trebalo biti između njezinih cijevi.
Braća su izračunala da bi na 21 stopi duljine najmanja topovnjača imala krstareću brzinu od 22 čvora. Dimnjaci su trebali biti teleskopski, što bi smanjilo vidljivost ovih plovila, kao i ciljno područje, čak i u slučaju dodira glave do glave. Vijci nisu morali biti više u ekstremitetima, već ispod njih. Vratila su prošla kroz cijeli brod. Topovi su bili raspoređeni na takav način da su se mogli spustiti u posebna "gnijezda" ispod palube, koja su odozgo bila prekrivena oklopnim štitovima. Samo je gornja nadgradnja stršila iznad površine. Opet, teoretski, ovo su trebali biti dobri brodovi. No, sva tri razvoja u metalu nisu provedena na ovaj način. Uzrok? Očigledno je da s tadašnjim dostignućima tehnike ova plovila neće imati nikakve prednosti u odnosu na iste monitore.
No, budući da je jedan od ovih brodova ipak izgrađen u Francuskoj, Jules Verne mogao je naučiti o njemu, vidjeti njegove slike i, gledajući ih, mogao se nadahnuti i … napisati roman "20.000 liga pod morem", objavljeno u svjetlu 1870.
Crteži topovskih topovnjača Rossa Winansa.
Zanimljivo je da takvi brodovi danas mogu biti potencijalno zanimljivi, iako čisto hipotetički. Što je glavni cilj mnogih modernih dizajnera ratnih brodova? Smanjite njihov radarski potpis do krajnjih granica! Pa ovo je za njih samo projekt! Uzimamo malu nadgradnju nalik brodu, stavljamo je na stup u obliku kapljice s liftovima unutra, a već ispod nje … ispod nje imat ćemo nešto poput moderne nuklearne podmornice, ali samo s različitim zahtjevima čvrstoće. Odnosno, neće trebati roniti na 500 m, što znači da će trup biti lakši i jeftiniji. Uspinjući se, takav će brod radarima podići nadgradnju iznad jarbola neprijateljskog broda, a kad potone, odmah će se pretvoriti u beznačajnu metu i vizualno i na radaru. No, rijetko tko se danas usuđuje uložiti u takav brod, čak i ako su njegove prednosti očite. Njegov je dizajn previše neobičan i morat će uključiti previše novih rješenja.
