Da, današnja povijest jedna je od takvih. Nekonvencionalno. A naš junak je zrakoplov koji je dobio tako vrlo neukusan nadimak kao "koza Juda".
Izraz je američki. "Judina koza" je posebno obučena koza oko koje su se okupljale ovce (uobičajena praksa na paši u preriji), a koza ih je vodila na klanje. Koza je, naravno, preživjela, što se ne može reći o ovcama.
Takvu smo kozu nazvali provokatorom.
Usput, to je i logično, jer "provokator" na latinskom znači izazvati / započeti borbu. Skirmisher, ako je to naš način.
No, naša priča nema veze sa svijetom gladijatora, govorimo o avionima.
Sve je počelo 1942. godine, kada su Britanci pokrenuli masovne racije na Njemačku. Općenito, počeli su letjeti mnogo ranije, 1940. godine. No protuzračna obrana i lovci Reicha odmah su ohladili žar britanskih pilota i napadi su postali noćni.
O učinkovitosti ovih napada vrijedi govoriti odvojeno, ako je vjerovati Nijemcima, do kraja 1943. šteta od napada bila je minimalna.
No, prepadi su izvedeni sa sve većim masama zrakoplova.
Sada nam je dovoljno zamisliti ovu noćnu moru, kada su se deseci i stotine aviona dizali s različitih uzletišta i letjeli … Letjeli smo nekamo, u smjeru. Hamburg, Köln, Berlin …
U smjeru je. Budući da je točnost postizanja tako "male" mete kao što je grad ovisila o navigatoru, koji je u načelu preletio čopor "Belomora". Ništa se, blago rečeno, ne razlikuje od momaka na plovidbi fregatama, koji plove negdje tamo po zvijezdama i suncu.
Princip je bio isti.
Stoga, ako je navigator bio dobar, avion je letio. Ne - pa, oprostite, bilo je mnogo faktora koji su mogli baciti bombardera na tlo. Plus protuzračna obrana, plus lovci, i danju i noću …
Borci Luftwaffea zasebna su glavobolja, jer su Nijemci znali nešto srušiti. I vježbali su posvuda. Od toga se trebalo nekako obraniti, pogotovo jer u vrijeme 1943. još uvijek nije bilo ni Mustanga ni Gromova u dovoljnom broju. Bilo je Munja, ali za Focke-Wulfove ovo je samo vrlo poželjan cilj …
Britanci toga nisu ni imali. Stoga su se cijeli prvi dio Drugoga svjetskog rata britanski bombarderi mogli osloniti samo na sebe i na svoje strojnice. Budimo iskreni - imali su tako -tako sa zaštitom.
To znači da je spas tek u bliskoj formaciji, gdje zrakoplovi mogu koncentrirati vatru na neprijateljske lovce i međusobno se prikriti.
"Kutija". Kao što je praksa pokazala - najbolja formacija kako bi se nekako borili protiv boraca. Ešalonirana formacija, u kojoj su zrakoplovi imali priliku doći do cilja i odbiti napade neprijateljskih lovaca.
Američka "kutija" sastojala se od 12 zrakoplova, koji su bili poredani u ešalonu i mogli su se obraniti sa 150 teških strojnica na brodu.
Jasno je da je to povećalo vjerojatnost udara strojeva protuavionskom vatrom sa zemlje. "Minus" guste konstrukcije. Dogodilo se da su bombe s "gornjih" katova pogodile avione koji lete ispod, o takvim "sitnicama" kao što je prijateljska vatra, ne dotičemo se ni mi. Razumemo groznicu bitke.
I tu dolazimo do suštine naše priče.
Deseci aerodroma s kojih polijeću stotine aviona. To je bilo normalno, pogotovo kad je vrhovni zapovjednik zračnih snaga Harris najavio program napada "tisuću bombardera".
Trebalo je skupiti tisuću. Nije lako, avioni su kružili u zraku dva -tri sata, čekajući da svi polete. Nijemci su vrlo brzo naučili letjeti po principu "tko gdje, a ja na sjever".
Dakle, bilo je potrebno avion podići u zrak. Dalje - pronaći "prijatelje", odnosno vezu koja je činila "kutiju". Zauzmite svoje mjesto u formaciji. A onda se počnite kretati prema cilju.
I sve je to bilo u potpunoj radijskoj tišini, jer je s njemačkom radio -presretnom službom sve bilo u redu.
Kao rezultat toga, može se zamisliti kakav je nered vladao u zraku. Zrakoplovi su u različitim vremenima polijetali s različitih uzletišta. Stotina. Zrakoplovi su se zbunili, ujedinili sa stranim grupama, sudarili. U prosjeku se dogodio jedan sudar na svake dvije misije.
Nije zasigurno poznato tko je došao na ideju da pojedine zrakoplove koristi kao referentnu točku. To je definitivno bio netko iz američkih zračnih snaga, jer su Amerikanci prvi oslikali takve zrakoplove. Očigledno, od broja posada koje djeluju s britanskih aerodroma.
Tako se pojavio "montažni brod", odnosno montažni avion.
Svaka borbena skupina dobila je takav zrakoplov, koji su snage grupe obojile u najsjajnije i najsvjetlije boje. Zrakoplov je trebao biti prepoznatljiv za pilote svoje grupe i danju i noću.
Bio je to svojevrsni svjetionik za druge zrakoplove, na koje su se vezali i kojim su se sami vodili.
Obično su se u tu svrhu koristili strojevi koji su iscrpili svoje resurse. Olakšano im je uklanjanjem oklopa i dijela oružja, smanjena je posada (uglavnom na račun strijelaca), a uklonjena je i bombaška oprema. No, dodali su mnogo zrakoplovnih svjetala i opremili ih velikim brojem signalnih raketa.
A "koze" obično nisu letjele na borbene zadatke. Točnije, letjeli su, ali samo do njemačke zone protuzračne obrane. Obično - jer je bilo onih koji su letjeli normalno od početka do kraja.
Što je bila bit prijave?
To su bili leteći svjetionici. Nakon što je poletio i našao se na trgu za skupljanje grupa, pilot svakog aviona počeo je tražiti svoju "kozu". A kad ga je našao, doletio je i zauzeo svoje mjesto u redu.
Nadalje, "koze", u posadama kojih su bili najbolji navigatori, okupile su oko sebe grupe i dovele ih do cilja. U blizini neprijateljske zone protuzračne obrane "koze" su se okrenule i vratile na svoje uzletište.
Zato su američki piloti montažne avione nazvali "Judine koze". U ovome je bio element istine, da.
Na kraju se, međutim, upotreba "montažnog broda" ili montažnih aviona, unatoč uvredljivom nadimku, smatrala toliko uspješnom da su čak i kad su se Mustanzi i Thunderbolti pojavili u količinama za isporuku, "Judine koze" još uvijek sastavljale avione u skupinama. doveo ih do neprijateljskih linija.
Slučaj kada se prilično nekonvencionalno rješenje pokazalo kao "zlatna improvizacija".
