Teško desetljeće
Kamioni obitelji "Ural" izvorno su projektirani za potrebe vojske, što je već više puta spomenuto u prethodnim dijelovima, a to je uvelike zakompliciralo opstanak tvornice nakon raspada Sovjetskog Saveza. Glavni konkurent, KamAZ, mogao bi kupcima ponuditi širu liniju proizvoda, uključujući, između ostalog, i traktore za duge relacije, što u Miassu nije uspjelo. Osim toga, specifičnosti rada gotovo isključivo za obrambene potrebe ostavile su traga na inženjerskoj razini postrojenja - mnoga rješenja nisu bila prikladna za civilne potrebe. Na primjer, na četveroosovinskim divovima "Ural-5323-20" 90-ih godina, kabine iz Naberezhnye Chelnyja korištene su za rusku vojsku. Ova je kabina već bila zastarjela i, ako bi model ušao na tržište civilnog sektora, nije se moglo ni sanjati o velikoj prodaji. Stoga se pojavio div 8x8 "Ural-5323-22" s kabinom talijanskog IVECO-a. Međutim, to nije pomoglo tvornici Miass - opseg proizvodnje pao je s 30 tisuća sovjetskih automobila godišnje na 5, 4 tisuće. Kao rezultat toga, 1998. godine na UralAZ -u je uvedeno vanjsko upravljanje, koje, čudno, spašava tvornicu: nakon par radnika tvornice već godinama povećava svoju proizvodnju.
Cijelo to vrijeme Ministarstvo obrane nabavljalo je kamione u relativno malim serijama i nije bilo posebnih poticaja za daljnju modernizaciju vojne linije. Ipak, radovi su se nastavljali. Cijela obitelj Ural-4320 dobila je svoje ime, "Motovoz", što zapravo znači mala manevarska lokomotiva. Nije poznato je li odluka o takvom imenu bila motivirana razlozima tajnosti, ali je ispalo zvučno i originalno. KamAZ je istovremeno s uralskim "Motovozami" postojao i postoji i danas slična linija "Mustanga". "Ural-Motovoz" bili su dvo-, tro- i četveroosovinski i bili su uglavnom opremljeni raznim dizelskim motorima Yaroslavl Motor Plant. Kamionska linija aktivno se izvozi u Afriku, jugoistočnu Aziju i Južnu Ameriku. A krajem 1994. Ural-5323.4 umalo je postao mobilna baza za svjetski poznati raketno-topnički kompleks Pantsir-S1. Automobil je bio opremljen dizelskim motorom KamAZ-7406 zapremine 260 litara. s. Dugo se vjerovalo da je to kamion Ural koji je trebao nositi kompleks protuzračne obrane, no na kraju je pobijedila tvornica u Naberezhnye Chelnyju, a sada je prva asocijacija na Pantsir-C1 vozilo KAMAZ. No, trupe su ipak isporučene velikim "Uralom", osobito su poveznice pontonske flote PMP montirane na model 53236. Trenutačno je Ural uklonjen iz nabave pontonskih parkova s vlastitom opremom - nišu je dobio KamAZ.
Gubitak ukrajinskih proizvoda KrAZ za rusku vojsku definitivno je išao na ruku proizvođačima iz Miassa i Naberezhnye Chelnyja. Domaći četveroosovinski modeli počeli su zauzimati nišu teških kamiona. Zašto 90-ih nije bilo moguće stvoriti troosovinski model s pogonom na sve kotače nosivosti veće od 7 tona? Uostalom, jasno je da su automobili 8x8 puno skuplji i kompliciraniji, iako pobjeđuju u sposobnosti cross-countryja. Sve je u nedostatku odgovarajućih mostova za tako teška vozila. Ne, naravno, bile su to, na primjer, takve je jedinice nudio mađarski Raba, ali iz očiglednih razloga to nije odgovaralo vojsci. Stoga smo morali povećati nosivost s dodatnim mostovima. Ispalo je dobro: Ural-5323 uzima 10 tona odjednom, a mlađa troosovinska 4320-31 na tvrdoj podlozi-četiri tone manje. Problem nedostatka "teških" domaćih mostova na UralAZ -u djelomično je riješen tek posljednjih godina.
Kako bi doveli u zabludu
Problem "Urala" i KamAZ -a u posljednjih pet do šest godina postale su moguće sankcije Zapada u vezi s obrambenim proizvodima tvornica. A ako nisu posebno zastrašujući za vojnu opremu, onda civilni proizvodi neće proći bez stranih motora, mjenjača i drugih sitnica. Usput, u tome nema ništa loše - u svijetu više nema velikih proizvođača automobila koji se u potpunosti oslanjaju na komponente vlastite proizvodnje. Taj je problem graciozno riješen u PJSC KamAZ, kada je cijela vojna linija opreme stavljena pod supsidijarnu marku JSC Remdizel, odnosno RD. Sada ne postoji koncept nove vojske KamAZ "Mustang -M" - samo "Remdiesel". Na službenoj web stranici također se ne spominju vojni proizvodi tvornice u Naberezhnye Chelnyju. UralAZ je donedavno bio dio GAZ Grupe, čijeg je šefa, Olega Deripaske, američko Ministarstvo financija sankcioniralo 2018. godine. I nisu mu bili potrebni dodatni problemi sa Sjedinjenim Državama u vezi s imovinom koja radi za interese ruskog Ministarstva obrane. Stoga je Deripaska sklopila dogovor o prodaji Uralske tvornice automobila s Ujedinjenom strojarskom grupom (OMG) Dmitrija Strežnjeva.
Kao rezultat toga, osnovano je poduzeće koje je, osim pogona u Miassu, uključivalo dio Yaroslavl Motor Plant i zajedničko ulaganje RM-Terex, koje ujedinjuje poduzeća Tverskoy Excavator, Bryansk Arsenal, Chelyabinsk Road Construction Machines i Traktori gusjenice Zavolzhsky Plant ". Tako je Grupa GAZ bila zaštićena od stranih sankcija, što je moglo zaustaviti transporter auto -diva. I tvornica automobila koja radi za rusku vojsku također je zaštićena od gnjeva Zapada. Nemojte misliti da su takvi salto mogući samo u Rusiji - već nekoliko godina njemački MAN opskrbljuje Bundeswehr kamionima pod markom Rheinmetall. U strahu od pretjerano liberalnog svijeta modernog poslovanja, Nijemci su izgradili zajedničko ulaganje RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles), čak ni u Njemačkoj, već u Austriji, kako bi potpuno prikrili tragove vojnih proizvoda. Francuzi su svoju bitku preimenovali u Renault Trucks Defense, po analogiji s Nijemcima, kao skretanje u Arquus ("Konj").
Prije nekog vremena dojam je bio da se vojni proizvodi iz Miassa postupno zamjenjuju cabover opremom KamAZ -a. To bi moglo staviti odjel obrane u nezavidan položaj kad sva vozila na kotačima, od taktičke do operativne razine, ovise o jednoj tvornici. A što ako pogon motora opet izgori, kao 90 -ih? Štoviše, Ural ima definitivnu prednost nad KamAZ -om na čelu u vojnom taktičkom ešalonu. Trenutno se ovo stanje ne mijenja puno: Ministarstvo obrane kupuje "Uralov" čak i manje nego početkom 2000 -ih.
Glavna stvar je da se ne zbunite
Sada u proizvodnoj liniji "Ural" za vojne potrebe nalaze se četiri obitelji odjednom: "Motovoz", "Motovoz-M", "Tornado-U" i "Typhoon-U". Odvojeno, valja napomenuti da oklopni Ural-63095 Typhoon-U nikada nije ušao u rusku vojsku-očito se smatralo da je kupnja Remdiesel Typhoons-K63968 dovoljna. No, prostraniji MRAP "Ural-63099" Typhoon "u dobrim količinama (do 200 vozila godišnje) isporučuje se trupama. Razlog za to na mnogo je načina bila gotovo potpuna lokalizacija: od stranog su ostali samo vitlo i starter. Čak su i gume otporne na metke prilagođene za proizvodnju u tvornici kovačnica i preša u Čeljabinsku. Među jednostavnijim zaštićenim vozilima u Miassu kupuju i Ural-VV, iako je klijent samo Ruska garda. Trenutno se radi na kupnji verzije Ural-VP za rusku vojnu policiju. 2018. pokušali su povećati oklopno vozilo Ural-53099 koje postupno jenjava potražnju vojske u Miassu. Ovo je lagana dvoosna verzija MRAP-a "Ural-63099" Typhoon ", ali malo se zna o sudbini" bebe "u vojsci.
Klasične "moto-lokomotive" prve generacije očito će nestati sa scene u sljedećih nekoliko godina-uostalom, kabina je već prilično zastarjela i nije spremna za rezervacije. Najveći među troosovinskim "Motovozovima" je "Ural-4320-0811-31", na čiji dugi okvir postavljaju obično bočno tijelo, zračni klima uređaj AK 1, 0-30-1-1U, i sjedište KUNG MSh-5350.1 sa sjedištem iste prikolice PSh4M. KUNG u modernom čitanju je K5350.1-11, a verzija putničkog autobusa PAF-5350.1-11. Općenito, kao i uvijek, u najboljim tradicijama ruske škole imenovanja vojne opreme.
Najteža stvar u povijesti modernog Urala nije zapamtiti sve kratice, već naučiti razlikovati opremu obitelji Tornado-U (ne miješati s istoimenim MRAP-om iz Remdizela) i Motovoz- M. Upamtite: kamioni Ural-63706-0011 "Tornado-U" najteži su kamioni iz Miassa, svojevrsne izravne zamjene za ukrajinske kamione KrAZ. Ukupna težina može doseći 32 tone s nosivošću od 12,5 tona. Automobil je sastavljen oko "mirnog" i cabovera "Ural-6370", što znači da su mostovi "Tornada-U" mađarski (po izboru-kineski), motor, iako YaMZ-652 s 440 konjskih snaga, proizveden je pod francuskom licencom i dizel je Renault dCi 11 s common -rail ubrizgavanjem. Kabina je s okvirima i pogodna je za rezervacije-čak i križne brave na vratima.
Automobili "Motovoz-M" osjetno su lakši. Zapravo, ovo su produženi klasični "Ural" s kabinom maksimalno ujedinjenom s "Tornado-U". Proizvođač osobito nudi vojsci da kupi "Ural-4320-38011-30" s pištoljem "Phlox"-kamion je svojedobno napravio veliku buku na izložbi "Army-2016". Ovaj "Motovoz-M" ima dvorednu oklopnu kabinu, a njegov se dizajn također razlikuje od ostatka "Urala". Uobičajeni brod "Ural-4320" Motovoz-M "prima 7 tona tereta opremljene težine 18,4 tone.
Ali to nije sve! U obećavajućoj postavi nalaze se i vozila Ural -M - vojne modifikacije civilnog Urala NEXT. Upravo bi ti kamioni trebali zamijeniti kamione prve generacije "Motovoza". Glavna stvar je da se ne zbunite.
