Poteškoće na putu provedbe američkog zrakoplovnog programa pete generacije
"Onaj s prednošću dužan je napasti pod prijetnjom da će izgubiti tu prednost." Staro pravilo šahovske igre potaknulo je američku vojsku da razvije i pusti u uporabu dva zrakoplovna sustava odjednom, čija je daljnja sudbina dovedena u pitanje zbog njihovih pretjeranih troškova.
Borbeno zrakoplovstvo pete generacije najmodernija je tema posljednjeg desetljeća. Javnost je puna entuzijazma: zemlja koja je prva naručila takve strojeve dobit će odlučujuću zračnu nadmoć. Čini se da se situacija ponavlja prije jednog stoljeća, kada je Velika Britanija lansirala bojni brod "Dreadnought", koji je istovremeno obezvrijedio stare poznate bojne brodove.
Otprilike ono što bi lovac pete generacije trebao moći, a što ne bi trebao, slomljeno je mnogo koplja. Popis kvaliteta zrakoplova izgleda ovako: multifunkcionalnost, krstareća nadzvučna brzina bez izgaranja motora, radarski i infracrveni prikriveni radar, svestrani radar, prisutnost jedinstvenog borbenog informacijskog sustava sa stručnim brzim načinom rada i mogućnost pucanja na više mete iz svih kutova. Svaka od ovih pozicija podrazumijeva mnoge zahtjeve za visokotehnološke proizvode - elektroniku, softver, polimere, građevinske materijale, mlazne motore i radarsku opremu.
Ako uzmemo u obzir borbena vozila koja su trenutno u proizvodnji ili barem komercijalnu spremnost, tada samo dva zrakoplova pripadaju petoj generaciji, a oba su američka-F-22 Raptor i F-35 Lightning II.
PREDATORIJSKI ZRAKOPLOV
Povijest Raptora (Predator) seže u prvu polovicu 80 -ih, u programu ATF (Advanced Tactical Fighter). Do 1991. izabran je osnovni prototip - YF -22 koji je razvio konzorcij Lockheed, Boeing i General Dynamics. To je bila osnova za projekt novog lovca F-22, koji je poletio 1997. godine. Od 2003. godine zrakoplovi su počeli ulaziti u službu američkih zračnih snaga.
Koliko se može procijeniti, automobil u radu se relativno dobro pokazuje. Najavljeni monstruozni iznosi troškova letačke usluge (44.000 dolara po satu leta), sudeći prema posljednjim zaključcima stručnjaka, ne odgovaraju stvarnosti. Službeni podaci Pentagona ukazuju da ove brojke ne prelaze uvelike slične troškove povezane s radom zrakoplova F -15 - funkcionalnih "predaka" novog lovca. Još nije pronađena potkrijepljena potvrda i naširoko su objavljeni u tisku kako je skupocjeni premaz koji upija radiovalove bio nestabilan na vlagu kiše.
Međutim, troškovi cijelog programa za stvaranje i izgradnju "Raptors" premašili su 65 milijardi dolara. Proizvodnja jednog stroja košta 183 milijuna dolara, a uzimajući u obzir istraživanje i razvoj, njegova cijena prelazi 350 milijuna. Logičan rezultat: vojni proračun za 2010. sastavljen je bez kupnje F-22. Očigledno, nakon što je procijenio svu "spretnost" financijskih apetita programa, Pentagon je odlučio da je dostupnih 168 zrakoplova još uvijek dovoljno za to. Neće uspjeti smanjiti troškove automobila zbog izvoza: lovac je zakonski zabranjen za isporuke izvan Sjedinjenih Država.
U kontekstu početnih izjava o potpunoj zamjeni flote F-15 od strane Raptorsa, ovo izgleda gotovo skandalozno: sjetite se da je izdana cijena 630 vozila, od čega je oko 500 boraca. Čak i ako početne zahtjeve Zračnih snaga (750 jedinica) smatramo previsokima, tada je zadnja kvota uspostavljena 2003. godine i iznosila je 277 zrakoplova, a već se smatrala nedostatnom i prisilnom (iz financijskih razloga). Ostaje za vidjeti u kojoj je mjeri američko zrakoplovstvo zadovoljno trenutnom situacijom, no neki stručnjaci u tom smislu primjećuju smanjenje ukupnog borbenog potencijala američkog zrakoplovstva.
UČINITE JEFTINIJI
Kad su se pojavili prvi stvarni podaci o serijskim troškovima "Predatora", Pentagon se potrudio nekako smanjiti rastuće troškove. Smanjivanje kupnje F-22 bio je drugi korak i taktički korak. Strateški su problem pokušali riješiti još 1996. pokretanjem razvoja jeftinijeg i višenamjenskog taktičkog lovca pete generacije. Tako su rođeni program JSF (Joint Strike Fighter) i njegovo nespretno dijete, zrakoplov F-35 Lightning.
Prema zahtjevima tehničkog zadatka, automobil je trebao biti lakši od F-22, ne toliko snažan, ali je u vojsku otišao u tri modifikacije odjednom. Opcija "A" je taktički lovac na zračnim lukama za zračne snage. Opcija "B" - s kratkim polijetanjem i slijetanjem za marince. Opcija "C" - lovac na bazi nosača za mornaricu. Pentagon je ponovno bio iskušavan idejom štednje putem univerzalizacije, zaboravljajući staru istinu, koja je više puta potvrđena praksom: univerzalno oružje kombinira sve nedostatke specijaliziranih uzoraka koje zamjenjuje i, u pravilu, u nepostojanje posebnih prednosti.
Američki inženjeri primijetili su da je projekt F-35 nastao kao rezultat "bliskih konzultacija" s ruskim Projektnim zavodom Yakovlev, koji je u vrijeme raspada SSSR-a imao eksperimentalni prototip obećavajućeg zrakoplova s skraćenim polijetanjem i slijetanjem - Jak-141. Ako je sve što se tada počelo događati s programom JSF -a izravna posljedica ovih konzultacija, tada bi jakovljevci trebali dobiti državne nagrade za urušavanje skupog vojnog programa "potencijalnog protivnika".
Ozbiljno govoreći, projekt F-35 postao je žrtva, s jedne strane, oprečnih želja naručitelja, a s druge, tehničkih i ekonomskih ograničenja, koja više ne dopuštaju relativno jeftinu izgradnju zrakoplova s takvim karakteristikama. Program JSF -a može se smatrati dobrim primjerom do čega dovodi pokušaj stvaranja borbenog vozila na rubu postojeće tehnologije, pa čak i po principu "isto, ali jeftinije". Jedan od programera "Lockheeda" ovom je prilikom lakonski primijetio: "Željeli su zrakoplov s takvim zahtjevima - stealth, jedan motor, unutarnji ovjes, skraćeno polijetanje, i dobili su ga."
U rujnu 2008. američki stručnjaci na području izgradnje zrakoplova objavili su bilješku u engleskoj reviji "Janes Defense Weekly", gdje su Lightningu dali neugodnu presudu: "Program F-35 je neuspješan i ima sve šanse da postane katastrofa. iste ljestvice kao i F-111 u 60-ima ". Usporedba sa nesretnim F-111 iznimno je točna: ovo je bio prethodni pokušaj stvaranja jedinstvenog "univerzalnog zrakoplova", koji je u različitim modifikacijama trebao služiti i ratnim zračnim snagama i mornarici, pa čak i strateškom zrakoplovstvu.
Službeno objavljene karakteristike F-35 izazvale su mnogo tračeva. Revolucionarna inovacija američkih inženjera iz zrakoplovne industrije sastojala se, primjerice, u činjenici da se prvotno deklarirani borbeni radijus zrakoplova u različitim modifikacijama kretao od 51 do 56% maksimalnog dometa. Dok klasični postupak projektiranja, podržan uobičajenom svakodnevnom logikom (morate letjeti naprijed -natrag, pa čak i ostaviti rezervu za zračne borbe i nepredviđeno manevriranje), postavlja ovaj parametar u područje od 40% dometa. Postoji samo jedan smislen zaključak stručnjaka: javnosti je prikazan borbeni radijus "Munje" s visećim tenkovima u usporedbi s najvećim dometom bez njih. Usput, podaci su naknadno "korigirani": sada je radijus strogo jednak polovici maksimalnog raspona, što pitanje i dalje ostavlja otvorenim.
Suptilnost je u tome što postavljanje spremnika za gorivo ili naoružanja na vanjski remen ovog zrakoplova (a u unutarnjim odjeljcima nosi vrlo skromnih 910 kg borbenog opterećenja) odmah narušava njegovu "prikrivenost". Ovdje se ne spominje pogoršanje upravljivosti i karakteristika brzine (i tako prilično slabih, ako se krene od službenog omjera potiska i težine i geometrije automobila) i sposobnosti izdržavanja supersoničnog načina krstarenja (što dovodi u pitanje neki promatrači čak i bez vanjske suspenzije). Dakle, F-35 doista može imati takav borbeni radijus, ali je zapravo izgubio neke od kritičnih taktičkih elemenata vozila pete generacije.
Dodajmo ovdje "grešku" otkrivenu 2003. u raspodjeli granica težine konstrukcije (greška bez presedana od 35% izračunate vrijednosti, prema glavnom razvojnom programeru tvrtke Lockheed Martin, Tomu Burbageu), što je u konačnici dovelo do gubitak vremena na traženje rješenja, težina stroja i … potrošnja dodatnih pet milijardi dolara. No, tih pet milijardi bio je tek početak epa o financiranju ZSO -a.
PRIZNANJE PRIJENOSA
Pentagon je 2001. objavio da će tijekom provedbe programa biti kupljeno 2.866 lovaca F-35, cijena jednog zrakoplova u proizvodnji neće prelaziti 50,2 milijuna dolara. Sedam godina kasnije, Ministarstvo obrane SAD -a "preračunalo" je proračun: do tada je američka mornarica došla do zaključka da im četiri stotine Thunderbolta nisu bile od koristi. Sada je bilo planirano kupiti samo 2456 zrakoplova, ali ukupna ugovorna cijena uopće nije pala, pa je čak porasla na 299 milijardi dolara. Zbog takvih troškova raspored isporuke opreme postrojbama rastegnut je za dvije godine.
I, na kraju, još jedan napad "inventarizacije". U proljeće 2010. Pentagon je bio prisiljen službeno priznati u Kongresu da je tijekom provedbe programa JSF-a ponovno prekršen "Amandman Nunn-McCurdy" (prekoračen je proračun vojnog projekta). Kroz stisnute zube, Ministarstvo obrane SAD -a objavilo je novu brojku - 138 milijuna dolara za jednog lovca F -35 u cijenama 2010. godine. Tako je početni trošak automobila, koji su stratezi iz Potomaca najavili 2001., skočio 2, 3 puta (s uklanjanjem inflacije i rastom cijena).
Valja naglasiti kako ovo nije zadnji dio "Marlezonovog baleta". Imenovana vrijednost samo je prosječna procjena troškova borca u smislu njegove masovne proizvodnje "uzimajući u obzir izvozne ugovore" (a mi ćemo se na ovo teško pitanje vratiti malo kasnije). U međuvremenu su u rukama Kongresa i druge brojke: 2011. godine američke oružane snage naručile su prvu seriju od 43 "Lightninga" po cijeni od preko 200 milijuna dolara po automobilu. Jasno je da će se primjenom masovnih serija jedinični troškovi po zrakoplovu smanjiti, ali u potpuno istoj mjeri ovaj se proces može koristiti za uključivanje troškova projektiranja u primarnu cijenu.
Male kupnje također nisu ohrabrujuće: posljednji ugovor Pentagona s Lockheed Martinom za četvrtu probnu seriju iznosi 5 milijardi dolara za 31 Lightning. Štoviše, u ugovoru je navedeno da je cijena fiksna te se u slučaju dodatnih troškova izvođač obvezuje pokriti ih o svom trošku.
Ova činjenica ukazuje na stvarnu opasnost od prekoračenja "trenutnih konačnih" troškova. Očigledno je da je američko vojno ministarstvo iscrpilo rezerve za daljnje povećanje otkupnih cijena opreme i moći će učinkovito nadoknaditi svoj proračun samo smanjenjem zaliha ili znatno produljenje njihovih uvjeta. Oboje će dovesti do stvarnog povećanja jedinične cijene kupljene jedinice oružja, kao u slučaju F-22.
NEĆE POMOĆI U INOSTRANSTVU?
Program F-35 trebao je biti "jeftiniji" prvenstveno zbog velikih izvoznih isporuka. Prema prvim planovima, do 2035. godine više od 600 automobila trebalo je otići u inozemstvo, a uzimajući u obzir moguće proširenje kruga "partnera" programa, njihov bi broj mogao narasti na 1600.
Međutim, poskupljenje zrakoplova i sve veće sumnje u njegovu borbenu učinkovitost ne ostaju nezapaženi. Dakle, Velika Britanija razmatra mogućnost smanjenja kupnje sa 140 automobila na 70. Zli jezici već se šale na čistom engleskom da se ukupni iznos ionako vjerojatno neće promijeniti zbog povećanja cijene ugovora.
Za male partnerske zemlje situacija je još složenija. Nizozemska je nekoliko godina odgađala nabavu F-35 i smanjila njihov broj sa 85 na 58 jedinica. Danska je ovog proljeća zamrznula pitanje isporuka do 2012. s "dobrim" izgledima da u potpunosti odustane od takve ideje. A Norveška je nedavno donijela snažnu odluku da primanje "svojih" 48 boraca odloži odmah do 2018. godine. Službeni razlog je taj što je Ministarstvo obrane te zemlje reklo da "ne razumije po kojim će cijenama biti prisiljeno kupiti ove zrakoplove". U pozadini činjenice da sam Pentagon ne shvaća u potpunosti koliko će taj "zlatni borac" koštati, takva se formulacija ne može nazvati drugačije nego ruganjem.
Sudbina Lightninga na Bliskom istoku izgleda mnogo obećavajuće. Izrael je upravo potpisao ugovor o kupnji 20 lovaca F-35, pristajući platiti 138 milijuna dolara za svaki. Postoji i klauzula o potencijalnom povećanju isporuka za još 55 vozila, a izraelska strana već je objavila da je "spremna za upotrebu".
Međutim, optimizam Tel Aviva ne bi trebao dovesti u zabludu. Židovska država uvijek je nastojala doći do najnaprednijeg oružja i vojne opreme, bez obzira na troškove. Izraelska strategija je osigurati obuzdavanje svojih arapskih susjeda, a ovo pitanje treba promatrati u kontekstu politike, a ne vojnog gospodarstva. Dakle, židovska država je svojedobno ulagala velike napore da prva među bliskoistočnim silama dobije napredne modele lovaca prethodne generacije (F-15 1977., F-16 1980.).
Stoga izraelski poredak ni najmanje ne potvrđuje međunarodni uspjeh programa JSF, već je pokušaj da se potreba pretvori u vrlinu. Tel Aviv je u situaciji u kojoj nema druge mogućnosti nego platiti novac za avione koje smatra vitalnima. Štoviše, većina novca za ugovor bit će oduzeta od američkog paketa vojne pomoći. Jednostavno rečeno, američki proračun je krajnji kupac za priličnu količinu izraelskih automobila.
PRIJAVITE SE U OČI
Možda se čini da su Amerikanci potrošili desetke milijardi dolara i nekoliko desetljeća rada na čudovišno skupim, neučinkovitim i naizgled beskorisnim strojevima, pompozno nazvanim borcima pete generacije. Ovo će gledište, naravno, zabaviti nečiji povrijeđeni ponos, ali je u osnovi pogrešno.
Američki obrambeno-industrijski kompleks iznimno je nespretan, monopoliziran i birokratski. On je u stanju proždirati milijarde bez ikakvog vidljivog učinka i nametati državi iskreno nepotrebne ugovore. Pa ipak, gledajući njegovo djelo, prisjeća se starog aforizma Winstona Churchilla o demokraciji: "Odvratno, ali sve ostalo je još gore". Europska vojna industrija pati od iste sklonosti prekomjernoj potrošnji te je dodatno opterećena sporim postupcima odobravanja. Kineska obrambena industrija, unatoč ozbiljnim uspjesima u posljednjih 20-25 godina, još nije prevladala tehnološki zaostatak za razvijenim zemljama. Ruska obrambena industrija upravo je dobila značajna sredstva i tek počinje obnavljati proizvodne veze i obećavajući razvoj koji je potpuno uništen 90 -ih.
Jedini lovac pete generacije u službi, F-22, nema se s kim boriti. Strpljivo čeka dostojne rivale. U međuvremenu, američka vojna industrija otklanja pogreške u proizvodnim mehanizmima i tehnološkim lancima.
U trenutnoj situaciji, čak i zamjetne poteškoće s F-22 (potpuno borbeno spreman, ali vrlo skup zrakoplov) i strašne konture mogućeg kvara F-35 (jednako skupe, ali prema nekim procjenama i malo koristi u borbi) su savršeno prihvatljiva cijena za cjelovito raspoređivanje konstrukcijskih, tehnoloških i proizvodnih kompleksa zrakoplovstva pete generacije. A ovo raspoređivanje isključiva je stvarnost moderne Amerike. Ostali igrači na ovom polju prisiljeni su sustići korak, nadograđujući svoje sposobnosti istraživanja i razvoja u hodu.
