Njemački oklopni transporter na pola gusjenice Sonderkraftfahrzeug 251 (skraćeno SdKfz 251), kod nas poznatiji pod imenom proizvođačke tvrtke Hanomag, postao je jedan od simbola Drugog svjetskog rata i bio je odmah iza američkog oklopnog osoblja M3 prijevoznika u smislu broja proizvedenih primjeraka. Ukupno je od lipnja 1939. do ožujka 1945. proizvedeno više od 15,5 tisuća ovih borbenih vozila različitih modifikacija. Oklopni transporter pokazao se uspješnim i nije izgubio na važnosti ni nakon završetka Drugoga svjetskog rata, na to su skrenuli pažnju češki dizajneri i vojska, koji su krajem 1950 -ih u početku razvili i usvojili oklopni transporter pogled na koji je bilo jasno koje je vozilo inspiriralo njegove tvorce … Govorimo o polugusenom oklopnom transporteru Tatra OT-810.
OT-810 se može nazvati make-up "Hanomag" u svakom smislu te riječi. Ova usporedba ne samo da naglašava opću vanjsku sličnost dva borbena vozila, već i uspješnu filmsku karijeru čehoslovačkog oklopnog transportera. Nakon rata, osobito nakon povlačenja iz službe čehoslovačke vojske, oklopni transporteri Tatra OT-810 vrlo su se često pojavljivali u ratnim filmovima zbog vanjske sličnosti s oklopnim transporterom Wehrmachta tijekom Drugoga svjetskog rata. Borbeno vozilo, već uklonjeno iz službe, danas se uspješno snima u filmovima, a aktivno ga koriste i rekonstruktori diljem svijeta. Posljednji film u kojem su snimljeni oklopni transporteri Tatra OT-810 je film "Ilyinsky Frontier" čije je snimanje završeno u moskovskoj regiji u studenom 2018. godine. Svjetska premijera ovog filma zakazana je za svibanj 2020. godine, a bit će prigodna za 75. obljetnicu pobjede u Velikom domovinskom ratu.
Tatra OT-810
Nakon završetka Drugoga svjetskog rata Čehoslovačka je ponovno obnovljena kao neovisna država. Gotovo odmah postavilo se pitanje kako naoružati vojsku zemlje. Po prvi put oružje i arsenal njemačke vojske postali su velika pomoć. Čehoslovačka vojska dobila je srednje tenkove Pz. IV, protutenkovske samohodne topove Hetzer, oklopni transporteri Sd.kfz. 251 i njemački traktori s polu gusjenicama. Osim tenkova, sva druga oprema tijekom ratnih godina proizvodila se u tvornicama u Čehoslovačkoj, pa jednostavno nije bilo problema s radom i popravkom ovih borbenih vozila. Kako je Sovjetski Savez naoružavao Čehoslovačku vojnom opremom vlastite proizvodnje, tenkovi i samohodne topove naslijeđene od nacističke Njemačke bili su stavljeni van snage iz vojske, a teretna oprema zamijenjena je novim Tatrama, ali je izašao prekrivač s oklopnim transporterima. SSSR je proizveo nedovoljan broj oklopnih transportera kako bi ih slobodno slao svojim saveznicima. Sovjetskoj vojsci aktivno su se isporučivali samo BTR-40 i BTR-152 koji su se pojavili u zemlji, sredinom 1950-ih to je bilo još dovoljno daleko do zasićenja sovjetskih jedinica takvim oklopnim vozilima. To je bio razlog za nastavak proizvodnje u Čehoslovačkoj ozbiljno moderniziranog njemačkog oklopnog transportera na pola kolosijeka.
Oklopni transporter Tatra OT-810 bio je duboko modernizirana verzija njemačkog "Hanomaga" i jedina na svijetu verzija polugusenog oklopnog transportera koji je proizveden nakon završetka Drugoga svjetskog rata. Oklopni transporter razvijen pedesetih godina prošlog stoljeća u masovnu je proizvodnju stupio 1958. godine i proizvodio se do 1963. godine. Za to su vrijeme u Čehoslovačkoj uspjeli osloboditi oko 1800 borbenih vozila - 1250 linearnih oklopnih transportera, ostalo - specijalna vozila na temelju njih. Proizvodnja oklopnog transportera OT-810 odvijala se u tvornici Podpolyanske Stroyarne, koja se nalazi u gradu Detva (Slovačka).
Tatra OT-810
Tijekom rata njemačke polugusene oklopne transportere Sd. Kfz.251 za potrebe Wehrmachta proizvodila je, među ostalim, češka tvrtka "Skoda" u jednom poduzeću u Plzenju. Nakon završetka rata u oklopnici Tatra u Kopřivnicama stvoreno je novo oklopno vozilo za potrebe čehoslovačke vojske. Borbeno vozilo, označeno kao OT-810, izvana je zadržalo sličnost s njemačkim praocem, posudivši izvorni izgled Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. Istodobno, automobil je značajno izmijenjen u smislu nekih dizajnerskih rješenja. Oklopni transporter dobio je novi zračno hlađeni dizelski motor tvrtke Tatra, potpuno zatvoren oklopni trup i poboljšano podvozje.
To je tijelo podvrgnuto značajnoj modernizaciji. Borbeni odjeljak je proširen, u bočnim stranama i u krilima krmenih vrata smještene su puškarnice za gađanje iz osobnog lakog naoružanja desantnih snaga, oblik krme posuđen je iz varijante Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C. Na vrhu se pojavio punopravni blindirani krov koji je štitio desant ne samo od metaka i gelera na bojnom polju, već i od oborina u obliku kiše i snijega. Krov trupa bio je opremljen i poklopcem koji je mogao koristiti zapovjednik borbenog vozila. Na njemu je bila postavljena kupola za smještaj mitraljeza 7,62 mm, prvotno je to bio vz 52, ali je kasnije zamijenjen drugim češkim mitraljezom vz 59. Oklop trupa nije pretrpio veće promjene, same oklopne ploče bile su smještene pod racionalnim kutovima. Debljina frontalnog oklopa nije prelazila 15 mm, uz stranice trupa - 8 mm. Ako je oklopni trup "Hanomaga" tijekom ratnih godina sastavljen dio po dio pomoću vijaka, tada je tijelo čehoslovačkog oklopnog transportera OT-810 bilo potpuno zavareno.
Tijelo novog oklopnog transportera zavareno je od limova oklopnog čelika na masivnom čeličnom okviru pravokutnog oblika. Izgled karoserije ostao je nepromijenjen i imao je shemu poklopca motora. Motor se nalazio sprijeda. 8-cilindrični dizelski motor s zračnim hlađenjem u obliku slova V proizvođača Tatra nalazi se ispod oklopljene haube oklopnog transportera OT-810. Bio je to motor modela Tatra T-928-3 s radnom zapreminom od gotovo 10 litara. Pri 2000 o / min ovaj je motor razvio najveću snagu od oko 122 KS. Na serijski njemački "Ganomagh" ugrađeni su benzinski motori "Maybach", čija snaga nije prelazila 100 KS. Osim motora na OT-810, promijenjen je i oblik prigušivača. Spremnik plina nalazio se u podu.
Pogled na kontrolni odjel OT-810
Odmah iza haube bio je upravljački odjeljak sa sjedalima zapovjednika borbenog vozila i vozača. Iza njih je bio odjel za postrojbe, koji ni na koji način nije bio odvojen od kontrolnog odjeljka, a mogao je primiti do 10 potpuno opremljenih vojnika. Zapovjednik i mehaničar vozila promatrali su cestu i bojno polje kroz prozore za promatranje koji se nalaze u prednjoj ploči, kao i sa strana trupa. Ti su prozori bili prekriveni posebnim oklopnim pokrivačima s otvorima za gledanje, kao i neprobojnim tripleksima. Unutar trupa padobranci su bili smješteni na sljedeći način: neposredno iza mehavoda i zapovjednika bila su dva padobranca, njihova mjesta su se nalazila u smjeru vozila, preostalih 8 ljudi sjedilo je uz bočne strane trupa okrenute jedna prema drugoj. Slijetanje i iskrcavanje padobranaca vršeno je ili kroz krmena vrata, ili kroz zakrilca i otvor na krovu trupa.
Upravljanje oklopnim transporterom OT-810 provedeno je pomoću upravljača koji ima isti kut nagiba, što je neobično za modernog vozača, kao i na njemačkom analognom (upravljač je nagnut prema dolje), također kao poluge koje su upravljale kočnicama na vozilu i omogućile vozaču upravljanje tračnicama, što je značajno poboljšalo upravljivost oklopnog transportera. Suspenzija čehoslovačkog oklopnog transportera imala je polovični raspored, kao na njemačkom kolegi. Prednji kotači imali su opružni ovjes (korištena je jedna poprečna opruga) s hidrauličnim amortizerima. Kotači su imali razvijene ušice i bili su bez cijevi, ispunjeni pjenom i bili su otporni na udarce metaka. Stražnji propeler je bio praćen i zadržao je razmaknuti raspored kotača na cesti. Ovakav raspored valjaka povećao je opstanak stroja i glatkoću vožnje, ali je ozbiljno narušio održavanje, posebno na terenu. Vanjski red sastojao se od tri valjka, unutarnji od četiri valjka, a srednji red od šest gumiranih cestovnih kotača velikog promjera, prednjeg pogona i stražnjih kotača. Valjci za gusjenice bili su utisnuti radi lakše proizvodnje. Ovjes gusjeničarskog dijela je torzijska šipka. Promijenjene su i same gusjenice, s njih su uklonjeni gumeni jastučići i povećane ušice.
Oklopni transporter Tatra OT-810 mogao se koristiti za prijevoz prikolica težine do tri tone. Osim toga, neki oklopni transporteri bili su opremljeni sustavom zaštite od oružja za masovno uništenje, na njih je instalirana posebna jedinica za filtriranje - FVU. Prisutnost FVU -a na brodu dovela je do smanjenja broja padobranaca, budući da je značajna količina prostora smještena sa desne strane odjeljka za trupe oklopnog vozila utrošena za smještaj elemenata ventilacijske jedinice filtera.
Tatra OT-810
U tom su obliku čehoslovački oklopni transporteri aktivno eksploatirani do sredine 1960-ih, kada su ih počeli zamjenjivati novi oklopni transporteri OT-62 i OT-64. Od sredine 1960-ih oklopni transporteri OT-810 počeli su se prebacivati u pomoćne postrojbe ili pretvarati u protuoklopne, naoružani topom 82 mm bez uzvratnog udarca. Također, ovaj se model nastavio koristiti kao konvencionalni traktor, uključujući za različite topničke sustave. Protutenkovske formacije OT-810 ostale su u službi do sredine 1980-ih. U isto vrijeme, 1980-ih, čehoslovačka je vojska počela masovno uklanjati OT-810 iz službe, a 1995. posljednje sačuvane kopije uklonjene su iz skladišta.
Na temelju oklopnog transportera OT-810 nastala je i svojevrsna analoga razarača tenkova. Ovo borbeno vozilo dobilo je indeks OT-810D. Podvozje nije pretrpjelo nikakve promjene, ali je borbeni odjeljak promijenjen, krov je nestao. Zahvaljujući tome, bilo je moguće postaviti kulu za čuvanje s oklopnim štitovima nagnutima sa strane, štitili su top 82 mm mm M59A bez trzaja. Po potrebi, pištolj se relativno lako mogao izvaditi iz oklopnog vozila i koristiti kao obični vučeni topnički sustav. Okomiti kut navođenja pištolja kretao se od -13 do +25 stupnjeva. Posada razarača tenkova OT-810D sastojala se od četiri osobe: vozača, zapovjednika, topnika i utovarivača. Istodobno se visina borbenog vozila s oružjem i kormilarnicom povećala na 2,5 metra.
Zanimljivo je da je njemački oklopni transporter s polu gusjenicama Sd. Kfz.251 dao život ne samo poslijeratnom čehoslovačkom oklopnom transporteru. Njegov daleki predak bio je Daimlerov polugazni kamion. Kamion je posebno proizveden u Njemačkoj za Portugal i opremljen gumicama koje su povezivale pogonske kotače s dodatnim parom praznih kotača. Takav jednostavan dizajn gusjenica omogućio je automobilu da pouzdano prevlada područja mekog tla.
Karakteristike performansi Tatre OT-810:
Ukupne dimenzije: duljina - 5, 71 m, širina - 2, 19 m, visina - 2, 10 m.
Rezervacija - 8-15 mm.
Borbena težina - oko 9 tona.
Elektrana je 8-cilindrični dizelski motor s zračnim hlađenjem TATRA T-928-3 snage 90 kW (122 KS).
Maksimalna brzina je do 60 km / h.
Rezerva snage je 600 km.
Kapacitet - 2 (posada) + 10 (slijetanje).
Naoružanje-mitraljez kalibra 7,62 mm vz. 59 ili 82 mm mitraljeza bez uzvratnog udara M-59A.
