Pripremajući se za budući rat, Crvena armija naručila je različita borbena i pomoćna vozila, uključujući i ona za inženjerijske trupe. Ponovno naoružavanje utjecalo je na mnoga područja, ali na području mostova tenkova nisu postignuti željeni rezultati. Iz tog razloga najvažnije pitanje moralo se riješiti već tijekom rata iu najtežim uvjetima. Tenkovski most TM-34 bio je odgovor na trenutne izazove i potrebe vojske.
Valja podsjetiti da su radovi na stvaranju premostitelja na šasijama tenkova započeli sredinom tridesetih godina. Na temelju tenkova T-26, BT i T-28 nastalo je nekoliko projekata slične opreme, ali nisu dali željene rezultate. Većina novih tehnologija nije se nosila s testovima i stoga nije išla u seriju. Neki od sastavljenih prototipova testirani su u uvjetima sovjetsko-finskog rata. Vojsku je odobrila IT-28, no stigla je prekasno. Zbog njemačkog napada njegova serijska proizvodnja nikada nije započela.
Tenkovski most TM-34 u spremljenom položaju. Most je položen na krov trupa. Fotografija Russianarms.ru
Ipak, trupe su zahtijevale različita sredstva za svladavanje prepreka, a inženjeri su nastavili raditi. Izvorni prijedlog na području tenkovskih mostova pojavio se u kasnu jesen 1942. u opkoljenom Lenjingradu. Njegov autor bio je pukovnik G. A. Fedorov, koji je u to vrijeme služio u 27. remontnoj tvornici Lenjingradske fronte. Poduzeće se bavilo održavanjem i restauracijom vojnih oklopnih vozila, a neka od popravljenih vozila mogla bi se koristiti u novoj ulozi.
Prema G. A. Fedorov, neki od srednjih tenkova T-34-76, prvenstveno neprikladni za servis u svojoj izvornoj kvaliteti, trebali su biti opremljeni posebnom opremom relativno jednostavnog dizajna. Na tijelu stroja trebao se nalaziti oscilirajući kolosiječni most, pomoću kojeg je mogao osigurati svladavanje prepreka s drugom opremom. Inicijativni projekt bio je poznat po svojoj jednostavnosti i nije nametao nikakve posebne zahtjeve. Proizvodnja inženjerskih vozila novog tipa mogla se savladati čak i u uvjetima blokade.
Prema poznatim podacima, projekt G. A. Fedorov je dobio odobrenje i prihvaćen je za provedbu. Do kraja 1942. tvornica # 27 sastavila je prve strojeve novog tipa. Ova je tehnika označena kao "tenkovski most TM-34". Ostala imena, oznake ili nadimci su nepoznati.
U skladu s prijedlogom inženjera pukovnika, serijski tenk na popravcima trebao je biti lišen standardne kupole i glavnih jedinica borbenog odjeljka. Također, na šasiju bi trebao biti instaliran niz različitih jedinica, uključujući veliki most na pruzi. Ova je arhitektura tenkovskog mosta omogućila minimalne izmjene postojeće šasije, što je bilo kritično tijekom blokade. Istodobno, rezultirajući inženjerski stroj mogao je riješiti sve dodijeljene zadatke.
Još jedan TM-34, koji ima zamjetne vanjske razlike. Fotografija Wwii.space
Kao osnova za TM-34, predloženo je korištenje serijskih srednjih spremnika dostupnih u 27. remontnoj tvornici. Unatoč ugradnji novih jedinica, dizajn osnovne šasije nije se promijenio. Tenk je zadržao oklopljeni trup od limova debljine do 45 mm, smješten pod racionalnim kutovima nagiba. Raspored se također nije promijenio, iako se središnji odjeljak, koji je prije bio borbeni, sada mogao koristiti za ugradnju inženjerijske opreme. Ne uzimajući u obzir nove vanjske jedinice, tijelo je zadržalo svoj izvorni izgled.
Na krmi tenkovskog mosta trebao je biti V-2-34 dizelski motor snage 500 KS, standardan za tenkove obitelji T-34. Kroz glavnu spojnicu sa suhim trenjem, okretni moment se dovodio u četverostupanjski mjenjač, a kroz njega se išlo do mehanizma za okretanje. Spremnik je imao i jednostupanjske završne pogone. Kako je serijska proizvodnja napredovala, prijenos strojeva T-34 bio je pri kraju, pa se stoga ne može utvrditi točan sastav opreme tenkovskih mostova.
Zadržan je postojeći Christie ovjes s okomitim oprugama. Sa svake strane nalazilo se pet velikih cestovnih kotača, prednji prazan hod i stražnji pogon. Kao što su sačuvane fotografije pokazale, tenkovski most TM-34 mogao je biti opremljen valjcima drugačijeg dizajna, što je posljedica osobitosti popravka i postojećih ograničenja.
Rekonstruirani tenk izgubio je svoju standardnu kupolu s topom 76 mm i mitraljezom. Neki izvori spominju da su neka vozila TM-34 zadržala kupole, no ugradnja nove posebne opreme oštro je smanjila vodoravne kutove navođenja. Pažljivo proučavanje dizajna izvornog mosta sugerira da takvi podaci ne odgovaraju stvarnosti. Dimenzije tornjeva, čak ni onih kompaktnih ranih, nisu zadovoljile ograničenja koja je nametnuo dizajn novorazvijenog mosta.
Pogled prema desnom boku i krmi, ljestve na trupu su uočljive. Fotografija "Tehnologija - za mlade"
Na bočnim stranama čela trupa rekonstruiranog tenka predloženo je postavljanje metalnih nosača sastavljenih od nekoliko dijelova različitih oblika. Potonji su podignuti na znatnu visinu iznad tijela; u spremljenom položaju prednji dio mosta trebao je ležati na njima. Neki mostovski tenkovi nisu imali takvu opremu. U stražnjem dijelu trupa, u razini motornog prostora, pojavila se šarka za postavljanje pomičnog mosta. Nagnuta krmena ploča postala je osnova za nekoliko dodatnih ljestava. Oni su bili čvrsto pričvršćeni na tijelo i spušteni na donju razinu.
Sam most za novo inženjersko vozilo bio je prilično jednostavan. Temeljen je na dvije uzdužne bočne grede složenog oblika, sastavljene od lima i profila. Njihov prednji dio odlikovao se manjom visinom, a straga je bila pojačana jedinica povećanih dimenzija. Bočne grede spojene su s nekoliko poprečnih mostova u jednu pravokutnu strukturu. Na njih je postavljen pod u obliku gusjenice.
Uz pomoć jednostavne šarke predloženo je ugradnju gotovog mosta na tijelo osnovne šasije. U sklopljenom položaju most je ležao na krovu i prednjim nosačima (ako ih ima). Dizajn novih jedinica omogućio je promjenu položaja mosta, podizanje iznad tijela ili spuštanje na nosače. Nije poznato kako je bilo organizirano upravljanje mostom. Vjerojatno je šasija dobila nove hidraulične jedinice koje su instalirane na mjestu borbenog prostora ili iznad motornog prostora.
Postavljanje mosta zahtijevalo je uklanjanje kupole topovsko-mitraljeza iz osnovnog tenka. Istodobno, ta izmjena nije utjecala na mitraljesku instalaciju čeone ploče. To sugerira da su mostovski tenkovi sastavljeni u Lenjingradu zadržali jedan od mitraljeza DT, koji se mogao koristiti za samoobranu. Također, posada je mogla imati osobno malokalibarsko oružje i nekoliko granata.
Most u radnom položaju. Fotografija "Tehnologija - za mlade"
Sastav posade TM-34 nije točno poznat. Vjerojatno su auto trebala voziti dva ili tri tenkista. U prednjem dijelu trupa očuvano je radno mjesto vozača opremljeno karakterističnim otvorom na prednjoj ploči. Zapovjednik topnika mogao se nalaziti pored njega, uključujući i one s kontrolom mosta.
Šasija spremnika, unatoč uklanjanju starih jedinica i ugradnji novih, zadržala je iste dimenzije. Njegova duljina nije prelazila 6 m sa širinom od 3 m i visinom manjom od 2 m. Nije poznato kako se masa vozila promijenila u usporedbi s osnovnim spremnikom.
Dimenzije mosta u planu gotovo su se podudarale s dimenzijama spremnika. Njegova duljina, isključujući krmene ljestve, dosegla je 6-6,5 m s širinom od oko 3 m. Tako je mostni tenk TM-34 mogao pomoći raznim domaćim oklopnim vozilima, prvenstveno srednjim tenkovima T-34.
Prema zamisli inženjera-pukovnika Fedorova, novi tenkovski most trebao je prevladati brojne prepreke na putu oklopnih vozila. Prije svega, radilo se o protuoklopnim rovovima i eskarpima. Prateći oklopna borbena vozila, TM-34 morao se približiti prepreci i zabiti se u nju, približavajući se suprotnoj padini. Nakon toga bilo je potrebno podići most do potrebnog kuta - tako da mu je prednji dio u ravnini s gornjom platformom. U tom položaju most je bio fiksiran, pružajući mogućnost prolaska ove ili one tehnike.
Tenkovski most uletio je u opkop i spreman je osigurati prolaz drugim vozilima. Fotografija "Tehnologija - za mlade"
Spremnik ili bilo koje drugo vozilo moralo je prići TM-34 odostraga i ući u njegove krmene rampe. Kroz njih je bilo moguće doći do glavne palube mosta i voziti se njome do gornje platforme, svladavajući prepreku. Prema poznatim podacima, dizajn tenkovskog mosta omogućio je svladavanje prepreka širine do 12 m s dubinom od 2, 2 do 4, 5 m. "Vještine" za svladavanje rovova.
Projekt tenkovskog mosta predložen je u jesen 1942., a uskoro je remontna tvornica br. 27 svladala montažu takve opreme. Dodatne jedinice uklonjene su iz dostupnih srednjih spremnika, nakon čega su opremljene sredstvima za postavljanje mosta i samog mosta. Sačuvani materijali omogućuju nam da ustvrdimo da dizajn gotovih proizvoda nije ovisio samo o projektu, već i o mogućnostima proizvođača. Kao rezultat toga, različiti mostovi tenkova iste serije mogli bi imati primjetne razlike ove ili one vrste. Konkretno, poznato je postojanje TM-34 bez prednjih oslonaca za transport mosta. Osim toga, slični nosači na različitim spremnicima mogli bi imati drugačiji dizajn.
Za prosinac 1942. i prvih nekoliko mjeseci iduće 1943. Lenjingradska tvornica za popravak br. 27 preuredila je brojne postojeće tenkove T-34 prema novom projektu. Njihov točan broj nije poznat, ali očito je sklopljeno samo nekoliko automobila. Vojska je trebala takvu opremu, ali nisu joj trebali deseci i stotine tenkovskih mostova.
Vjerojatno TM-34 nije službeno prihvaćen u upotrebu. Takva je oprema proizvedena u malim serijama u interesu jednog od frontova, ali pokretanje pune proizvodnje u drugim poduzećima nije bilo planirano.
Jedina poznata slika mosta TM-34 u radu. Fotografija "Tehnologija - za mlade"
Prema fragmentarnim sačuvanim podacima, mostni tenkovi TM-34 korišteni su u ograničenoj mjeri na Lenjingradskoj bojišnici i pomagali su drugim vozilima u kretanju po neravnom terenu. Međutim, situacija na ovom frontu ni na koji način nije pridonijela učestaloj i masovnoj uporabi inženjerske opreme. Osim toga, s posebnim izgledom i posebnim dizajnom, strojevi TM-34 mogli bi naići na određene probleme tijekom rada i rada na bojnom polju.
Detaljni podaci o djelovanju i borbenom radu tenkovskih mostova 27. postrojenja nisu sačuvani. Vjerojatno bi mogli pronaći uporabu i pomoći u ofenzivi svojih trupa te pridonijeti ukidanju blokade. Ipak, ne može se isključiti da je nekoliko inženjerskih vozila na kraju izgubljeno u različitim bitkama.
Najnoviji izvještaji o tenkovima za inženjerijske mostove datiraju iz prvih mjeseci 1943. Nakon toga nisu se pojavili novi podaci o takvoj tehnici. Zašto se može nagađati. Međutim, približna sudbina svih sastavljenih TM-34 je poznata. Nijedan od ovih strojeva nije preživio do danas. Očigledno su ili poginuli u bitci, ili su demontirani kao nepotrebni. Mogli su se zbrinuti tijekom Velikog Domovinskog rata i nakon njega.
Do početka rata floti opreme Crvene armije nedostajalo je serijskih i masovnih tenkovskih premosnika sposobnih osigurati kretanje trupa po neravnom terenu i pomoći im u svladavanju različitih prepreka. Nedostatak inženjerskih sredstava doveo je do pojave proaktivnih razvoja, od kojih je jedan bio tenkovski most TM-34. Poznato je da su tijekom rata sovjetski inženjeri i vojska proaktivno predložili i proveli nekoliko sličnih projekata, no TM-34 se pokazalo jedinim inženjerskim vozilom s mostom koji se nije mogao resetirati. Kasnije su slične ideje provedene na novoj tehnološkoj razini.
