Jedna od glavnih vijesti u studenom za domaću kozmonautiku bio je ugovor koji je Roscosmos otkazao za proizvodnju raketa Angara-1.2 koje su trebale u svemir lansirati komunikacijske satelite sustava Gonets. Korporacija je odlučila da će lansirno vozilo Soyuz-2 isporučiti satelite u orbitu. Istodobno, početak serijske proizvodnje projektila Angara ponovno je odgođen, sada bi njihova proizvodnja trebala početi u Omsku u pogonima proizvodnog udruženja Polyot 2023. godine.
Raketa "Angara". 25 godina - nema napretka
Ugovor o izgradnji projektila Angara vrijedan više od dvije milijarde rubalja, koji je potpisan između Centra Khrunichev i Roscosmosa 25. srpnja 2019., raskinut je 30. listopada, što je na neki način postalo prava senzacija. Ranije se ruska državna svemirska korporacija nadala lansiranju komunikacijskih satelita Gonets-M u svemir, lansiranja su se trebala dogoditi 2021. godine pomoću rakete-nosača Angara-1.2. Sada Roskosmos kaže da će se lansiranja izvesti uz sudjelovanje rakete-nosača Soyuz-2, ova raketa je potpuno prilagođena za lansiranje komunikacijskih satelita Gonets, pa ne bi trebalo biti problema s njihovim lansiranjem u svemir.
Kako je izvijestila RIA Novosti pozivajući se na Olega Khimočka, prvog zamjenika generalnog direktora tvrtke Satelitski sustav Gonets, tvrtka trenutno ima u skladištu 9 komunikacijskih satelita Gonets, od kojih se tri planiraju lansirati u svemir krajem ove godine. raketa "Rokot". Preostalih šest komunikacijskih satelita bit će lansirano u orbitu pomoću nosača Soyuz-2 prilagođenih za njihovo lansiranje. Istodobno, do kraja se ne zna da će se lansiranja dogoditi 2020. ili 2021. godine.
Stručnjaci kažu da je jedan od razloga odbijanja Roscosmosa iz Angare da izvede ova lansiranja kronično zaostajanje za rasporedom za izdavanje nove obitelji projektila u Omsku u objektima NPO Polyot. Službeni razlog odbijanja ranije sklopljenog ugovora nije naveden u Roscosmosu, ali su potvrdili da su i dalje zainteresirani za proizvodnju nove ruske rakete čiji se razvoj odvija s različitim stupnjevima intenziteta gotovo četvrt stoljeća. Prema planovima državne korporacije, postavljanje serijske proizvodnje univerzalnih raketnih modula "Angara" u Omsku ostaje prioritetan zadatak. Prema priopćenju za javnost Roscosmosa, teška verzija rakete Angara trebala bi zamijeniti lansirno vozilo Proton-M 2024. godine.
Ova vijest još jednom izaziva zabrinutost za ruski projekt rakete modularnog tipa s novim motorima s kisikom i kerozinom. Radovi na raketi obitelji Angara sposobni za lansiranje tereta težine od 2 do 37,5 tona u svemir započeli su u Rusiji još 1995. godine. Od tada je prošlo gotovo 25 godina, troškovi projekta za sve ovo vrijeme mogli bi doseći tri milijarde dolara. Procjene troškova projekta variraju, ali ih je teško odgovarajuće izračunati, uključujući i zbog dugog razdoblja razvoja. Zbog toga je raketa, koja se dugo nazivala "nadom nacionalne kozmonautike", letjela samo dva puta. Prvo lansiranje nove rakete dogodilo se 9. srpnja 2014. (Angara -1.2PP - prvo lansiranje). Znakovito je da je ovo bio probni suborbitalni let lake verzije rakete. Let se odvijao normalno, raketa je prešla 5700 km, stigavši do poligona Kura na Kamčatki. Drugi i posljednji let Angare u ovom trenutku dogodio se 23. prosinca 2014., također se odvijao u normalnom načinu rada. Raketa teške klase "Angara-5" lansirala je lažni korisni teret težine nešto više od dvije tone u geostacionarnu orbitu s nadmorskom visinom od 35,8 tisuća kilometara.
Tu završavaju svi uspjesi nove ruske modularne rakete. Za usporedbu, troškovi razvoja Angarinog izravnog konkurenta u ovoj fazi - američke rakete -nosača Falcon 9 proizvedene od privatne tvrtke SpaceX - koštali su Elona Muska oko 850 milijuna dolara. Od kojih je, prema podacima koje je 2014. objavio SpaceX, 450 milijuna dolara vlastita sredstva tvrtke, još 396 milijuna dolara financirala je projekt NASA -a. Zanimljiva je procjena NASA -ine procjene za 2010., prema kojoj bi razvoj takve rakete prema vladinom ugovoru američke porezne obveznike koštao 3,97 milijardi dolara.
Valja napomenuti da danas lansirno vozilo Falcon 9, napravljeno u jednokratnim i djelomično višekratnim verzijama, aktivno gura Roskosmos s tržišta lansiranja komercijalnog prostora. Od 2010. godine već su izvedena 74 lansiranja, samo je u nepotpunoj 2019. godini izvedeno 8 uspješnih lansiranja raketa, od kojih je 7 lansiranja popraćeno uspješnim slijetanjem prve faze; u zadnjem lansiranju slijetanje pozornice bilo je nije provedeno. Do kraja 2019. godine lansirno vozilo Falcon 9 trebalo bi u svemir otići još 5 puta.
Problemi s projektilom Angara
Stručnjaci kažu da je jedan od glavnih problema rakete -nosača Angara njezina zastarjelost koja se svake godine povećava. Pogođen dugim razvojnim razdobljem, koje traje od sredine 1990-ih, kada se raketna industrija suočila s kroničnim nedostatkom sredstava. Tijekom tog vremena, dizajnerska i inženjerska misao otišla je jako daleko naprijed, što savršeno dokazuje primjer rakete Falcon 9, koja je dobila reverzibilnu prvu fazu.
Kolumnist lista "Vzglyad" Alexander Galkin smatra da je raketa "Angara" već "moralno zastarjela", pa nema smisla nastaviti s pokušajima modernizacije. Po njegovom mišljenju, projekt je trebao biti napušten prije 10 godina. A najbolje rješenje bilo bi usredotočiti se na razvoj i proizvodnju rakete slične klase "Soyuz-5". Galkin je posebno istaknuo nedostatak razumljivih unutarnjih zadataka za novu rusku raketu. Zapravo, njegov glavni kupac je Ministarstvo obrane RF, koje je u stanju pokriti sve svoje svemirske potrebe lakšim projektilima, poput Sojuza. Za teret koji teška verzija Angare može staviti u orbitu, u Rusiji jednostavno nema zadataka.
U nedostatku zadataka unutar zemlje, bilo bi razumno pretpostaviti da bi raketa mogla zainteresirati strane kupce. Ali ovdje se pojavljuju dva problema odjednom - prvi je neizvjesnost i neizvjesnost. Za 25 godina razvoja, raketa je letjela samo dva puta, nitko nije spreman platiti svinju u džepu, a da nema statistiku napada i povjerenje u to kako će se nova raketa ponašati. Nitko nije spreman riskirati lansiranje više milijardi dolara vrijedne letjelice. Drugi problem su visoki troškovi proizvodnje rakete, koji će ostati takvi bez poboljšanja tehnološke sposobnosti proizvodnje i primjene serijske proizvodnje na razini od 6-7 projektila godišnje.
Poznato je da se lansirno vozilo Angara smatra zamjenom za raketu Proton-M, što potvrđuje i posljednje priopćenje za javnost iz Roscosmosa. Istodobno, cijena rakete ostaje vrlo visoka. Yuri Koptev, koji je na čelu znanstveno-tehničkog vijeća Roscosmosa, 15. travnja 2018. u intervjuu za ruske medije primijetio je da je cijena prve rakete Angara-A5 bila 3,4 milijarde rubalja, što je usporedivo s cijena dvije rakete Proton-M …. Prema planovima korporacije, niz mjera usmjerenih na smanjenje intenziteta rada proizvodnje raketa i mogućnost izvođenja 6-7 lansiranja godišnje pomoći će smanjiti troškove rakete za oko 1,5-2 puta, a do 2025. godine troškovi lansiranja raketa Proton-M i Angara -A5 morat će se izjednačiti i iznositi približno 55-58 milijuna dolara. U svakom slučaju, troškovi rakete mogu se smanjiti samo povećanjem opsega proizvodnje, ali dosad u Omsku nije bilo moguće dogovoriti čak ni proizvodnju lake verzije lansirnog vozila.
Gorivo od metana i reverzibilne faze
Spas za rusku svemirsku industriju možda ide na novu tehničku razinu. Prema izjavama Dmitrija Rogozina (čitatelji mogu sami odlučiti koliko će vjerovati Rogozinovim izjavama), Roscosmos aktivno radi na dva nova koncepta korporacije: posebnom sustavu za vraćanje lansirnih faza na Zemlju i novom raketnom motoru pogonjenom gorivom od metana. Obje tehnologije obećavaju sasvim opipljive prednosti, samo je pitanje hoće li biti moguće implementirati takve projekte i kada će se to dogoditi.
Projekt Krylo-SV, koji je razvoj i preispitivanje projekta Baikal, koji je debitirao na aeromitingu Le Bourget 2001. godine, smatra se povratkom u Rusiji. Fond za napredna istraživanja rekao je 2018. godine da će u okviru naše zemlje u roku od četiri godine biti stvoren demonstrator podzvučne tehnologije u okviru projekta obnovljive etape lansirnog vozila Krylo-SV. Na projektu rade stručnjaci JSC "EMZ po imenu V. M. Myasishchev". Letna ispitivanja podzvučne verzije uređaja mogla bi početi već 2020. U budućnosti će zrakoplov dužine 6 metara i promjera 0,8 metara moći letjeti hipersoničnim brzinama - do 6 maha. Zvučne dimenzije prikladne su za korištenje pojačala za ponovni ulazak zajedno s ultralakim raketama. U budućnosti će Krylo-SV moći omogućiti višekratnu uporabu varijacija rakete Angara 1.1, no za srednju i tešku verziju bit će potrebno stvoriti novu jedinicu mnogo veće veličine i mase. Za razliku od američke povratne prve faze tvrtke SpaceX, ruski projekt povratne lansirne etape-akceleratora moći će sletjeti na aerodrome "poput zrakoplova".
Istodobno, za sada se projekt vrti oko povratnog pojačala za ultralake rakete. Stoga stručnjaci s popriličnom skepsom smatraju izjavu Dmitrija Rogozina o razvoju reverzibilnih stupnjeva za nove ruske projektile. Nema sumnje da se takvi uređaji mogu stvoriti u Rusiji, jer za to već postoje postojeći temelji. Međutim, sam proces stvaranja reverzibilne pozornice za lansirna vozila teške klase, iste rakete Angara-A5, ako je još uvijek moguće poslati je u masovnu proizvodnju, morat će proći dug put razvoja do proizvoda koji je spreman za testiranje.
Drugi revolucionarni projekt za astronautiku naziva se motor na metan. U cjelini, nekoliko vrlo važnih i probojnih ideja za devedesete godine već je položeno u raketu-nosač Angara: univerzalna modularna struktura i upotreba motora s kisikom i kerozinom. Prijelaz na takve motore spasio je rusku kozmonautiku od korištenja izuzetno štetnog i opasnog goriva - heptilnog i amilskog oksidanta, koji se koriste na raketama Proton. Korištenje takvog goriva zahtijeva skupe radove za deaktiviranje zona ispuštanja nakon početka hitnih slučajeva. Uzimajući u obzir činjenicu da se rakete lansiraju s kozmodroma Baikonur, koji je ostao na teritoriju Kazahstana, to uzrokuje određene probleme. Pad rakete Proton-M 2007. godine, 40 kilometara od grada Zhezkazgan, doveo je do ozbiljnog skandala i isplate odštete iz Rusije.
U tom smislu čini se da je prijelaz na nove vrste goriva opravdan. No, sada motori s kisikom i kerozinom više nisu na čelu tehničke misli. Drugi par je od većega interesa: metan - kisik. Takvo gorivo je sigurnije, ekološki prihvatljivije i što je najvažnije, omogućuje vam da dobijete veći specifični impuls - oko 380 sekundi (heptil -amil je osigurao impuls do 330 sekundi, kerozin i kisik - do 350 sekundi). U Rusiji se od 1997. godine radi na motoru na metan; govorimo o raketnom motoru RD-0162. Ako se radovi na stvaranju raketnog motora od metana mogu uspješno završiti, to može dati i ozbiljan poticaj razvoju projekta projektila Angara i drugih domaćih raketnih sustava.
