Eeyore magareći dani. Mazge tvrtke za prijevoz paketa iz indijskog servisa sredinom 30-ih u bazi u današnjem Pakistanu
Stoljeća su se teretne životinje različitih vrsta i podvrsta koristile u vojnim operacijama. Kao što možemo vidjeti na arhivskim fotografijama, radi se o konjima, mazgama i devama.
Danas prijevoz životinjama uglavnom traže pobunjenici koji su spremni na sporo kretanje životinja, nepredvidivost i značajnu količinu materijalnih i ljudskih resursa u zamjenu za niske troškove i nevjerojatnu prilagodljivost okolišu.
Za vodeće svjetske oružane snage prisutnost helikoptera s posadom i vozila za opskrbu terenaca obavezna je u borbenim područjima od 1960-ih. Unatoč prednostima u brzini i nosivosti koje imaju u odnosu na druge metode prijevoza robe, one nisu uvijek prikladne za materijalnu i tehničku opskrbu neprijateljstava, na njih utječu troškovi, dostupnost, teren, ranjivost ili banalni oprez. Naprotiv, automatski sustavi opskrbe postaju inteligentniji u vezi sa potrebom smanjenja negativnog utjecaja borbenog opterećenja
Na današnjem asimetričnom bojnom polju, pobunjenici i dalje s nestrpljenjem koriste vremenski poštovane, nemehanizirane, neljudske logističke alate kao što su tovarne prikolice, priznajući pritom njihovu nepredvidljivost i činjenicu da sami nose veliki logistički teret. S druge strane, čini se da vodeće svjetske vojske najmanje žele vratiti sat unatrag, radije istražujući neživa rješenja u kojima se, ironično, mogu pronaći mehanički analozi sisavaca vrijedni milijune dolara.
S velikim stupnjem vjerojatnosti, jednog dana takvi bi se neživi sustavi opskrbe jednostavno mogli napustiti, smatrati ih „zamršenom i zabavnom“tehnologijom, prikladnom samo za kućnu uporabu. Međutim, posljednjih desetljeća uporaba robotskih tehnologija postupno se proširila u obrambenom sektoru, a sada se nenaseljeni mehanički sustavi smatraju potencijalnim sredstvima koja smanjuju potrebu za ljudskim resursima i spašavaju živote na području logistike (pa i u bilo kojem drugom).
U početku su ti sustavi bili zainteresirani na zapovjednoj razini, uglavnom iz razloga zaštite svojih snaga i uštede ljudstva. Međutim, trenutačno se povećani interes očituje i na korisničkoj razini, gdje je akumulirano veliko iskustvo o izravnom negativnom utjecaju mase vojne opreme koju demontirani vojnik mora svakodnevno nositi u kazalištu operacija na primjer, u Afganistanu. Ako se sposobnosti vojnika na bojnom polju ne umanje zbog prekomjerne težine koju nosi, tada se čini da je neki oblik mehaničke pomoći prijeko potreban.
Kopneni automatski sustavi mogli bi u najmanju ruku spasiti živote i osigurati puteve opskrbe na spornom području. Dodatna "mišićna snaga" koju pružaju također bi mogla povećati planiranu vatrenu moć i borbenu otpornost pješačkih jedinica na prvim crtama bojišnice. Tome bi se mogli dodati i sustavi za opskrbu zrakom bez posade na motorni pogon, najvjerojatnije u obliku bespilotnih helikoptera. Ovo je, na primjer, projekt Marine Corps za obećavajući teretni UAV (Cargo UAS) ili rakete u vertikalnom lansirnom kontejneru slične raketama NLOS-T (Non-Line of Sight-Transport) američke vojske, koje potencijalno nude druge načine zaobilaženja zasjeda i usmjerenih mina pomoću "treće dimenzije".
Uz stalni nedostatak radne snage i zahtjeve za sigurnost granica, izraelska vojska je među prvima usvojila patrolnu platformu bez posade u obliku automatskog kopnenog vozila Guardium (ANA). Razvio ga je G-NIUS, zajedničko ulaganje između Elbita i Israel Aerospace Industries (IAI). Raspon misija za Guardium uključuje ophodnju, provjeru ruta, sigurnost konvoja, izviđanje i nadzor te izravnu potporu neprijateljstvima. U svojoj osnovnoj konfiguraciji vozilo se temelji na terenskom vozilu TomCar 4x4, duljine 2,95 m, visine 2,2 m, širine 1,8 m i nosivosti 300 kg. Maksimalna brzina u poluautonomnom načinu rada je 50 km / h.
U rujnu 2009. G-NIUS je predstavio Guardium-LS, dužu verziju optimiziranu za logistiku. Temelji se na šasiji TM57 i slično je vozilu koje je britanska vojska usvojila kao glavnu platformu za opskrbu s posadom na razini tvrtke pod nazivom Springer. Duljina Guardiuma-LS je 3,42 m, ima povećanu nosivost do 1,2 tone (uključujući tegljeni teret). Može raditi u kontroliranim ili automatskim načinima rada, ima isti skup sustava kao i njegov prethodnik u patrolnoj verziji, uključujući potiskivač bojevih glava Elbit / Elisra EJAB; optoelektronička stanica IAI Tamam Mini-POP, koja se sastoji od termovizijske kamere, dnevne CCD kamere i laserskog daljinomera sigurnog za oči; GPS navigacijski sustav; laserski sonar (LIDAR) za izbjegavanje prepreka; i stereoskopske kamere. Također ima senzore "potjere" koji automatski slijede upute osobe ili drugih vozila u koloni.
IAI -jev "terenski nosač" Rex dizajniran je za nošenje 200 kg opreme, bez punjenja gorivom može raditi tri dana
Izravna podrška neprijateljstvima
Još jedan potencijalni vojni logistički pomoćnik iz obitelji G-NIUS je AvantGuard, trenutno također u službi izraelske vojske. Koristi tehnologiju upravljanja Guardium, no platforma je modifikacija gusjeničarskog vozila kanadske tvrtke Wolverine. Manji je i označen je kao Dumur TAGS (taktička amfibijska platforma za podršku zemlji). Vozilo s četiri kotača ima četverocilindrični Kubota V3800DI-T dizelski motor snage 100 KS, ima najveću brzinu od 19 km / h i njime se može upravljati u poluautomatskom načinu rada ili se njime može upravljati s nosivim daljinskim upravljačem. Težina mu je 1746 kg, nosivost 1088 kg, može se koristiti za evakuaciju ranjenika i druge logističke zadatke.
Novi model među ANA -om je Rexov "terenski nosač" koji je IAI -ov odjel Lahav pokazao u listopadu 2009. Temelji se na maloj robotskoj platformi koja prati 3 do 10 vojnika u automatskom načinu rada i sposobna je nositi 200 kg opreme i zaliha do tri dana bez punjenja gorivom. Prema tvrtki, „robotsko vozilo prati vodećeg vojnika na unaprijed određenoj udaljenosti pomoću tehnologije koju je razvila i patentirala IAI. Koristeći jednostavne naredbe, uključujući zaustavljanje, vožnju i praćenje, vojnik upravlja robotom bez ometanja njegova glavnog zadatka. Upravljanje robotom na ovaj način omogućuje intuitivnu interakciju i brzu integraciju proizvoda na terenu u kratkom vremenu. " Rex ima dimenzije 50x80x200 cm, ima najveću brzinu od 12 km / h, radijus okretanja 1 metar i maksimalni nagib 30 stupnjeva.
Analogije s psećom obitelji, ali u potpuno drugačijoj izvedbi, mogu se vidjeti u četveronožnom aparatu koji je razvila američka tvrtka Boston Dynamics. Projekt je financirala Uprava za napredna istraživanja i razvoj Ministarstva obrane SAD -a (DARPA) uz doprinose Mornaričkog korpusa i vojske. Big-Dog je robot težak oko 109 kg, visok 1 m, dugačak 1,1 m i širok 0,3 m. Njegov prototip ocjenjivan je u Fort Benningu kao pomoćni uređaj tijekom pješačkih ophodnji, noseći minobacačku cijev od 81 mm s potpornom peći i tronožac. Tipično opterećenje ovog prototipa za sve tipove terena je 50 kg (uz i niz nagib od 60 stupnjeva), ali maksimalno 154 kg pokazano je na ravnom tlu.
BigDog načini kretanja uključuju puzanje pri 0,2 m / s, brzo pri 5,6 km / h, kaskanje pri 7 km / h ili "skok u hodu", koji je u laboratoriju dopuštao da pređe 11 km / h. Glavna pogonska jedinica je dvotaktni motor hlađen vodom s 15 KS koji pokreće pumpu za ulje, a koja zauzvrat pokreće četiri pogona za svaku nogu. BigDog ima približno 20 senzora, uključujući inercijske senzore za mjerenje stava i ubrzanja, plus senzore u zglobovima za mjerenje pokreta i sile pokretača u nogama; sve senzore nadzire ugrađeno računalo.
Računalo također obrađuje IP radio signale primljene od udaljenog operatora. BigDogu daje potrebne smjerove i brzinu, plus naredbe stop / start, čučanj, hodanje, brzo hodanje i sporo pokretanje. Stereo video sustav koji je razvio Laboratorij za mlazni pogon sastoji se od dvije stereo kamere, računala i softvera. Obično detektira oblik površine izravno ispred robota i prepoznaje slobodan put. LIDAR je također instaliran u BigDog aparatu za automatsko praćenje uputa osobe.
Guardium-LS je opcionalno vođena varijanta ANA G-NIUS Guardiuma, s kojom ima zajedničke sustave za upravljanje, vizualizaciju i elektroničko ometanje. Optoelektronička stanica mini-POP instalirana je na vrhu kokpita, iza koje je kružna antena s više elemenata za suzbijanje eksplozivnih naprava EJAB
Četveronožni BigDog robot, prikazan u pješačkom centru Fort Benning kao nosač patrolnih skupina, automatski slijedi dodijeljenog člana grupe.
Boston Dynamics / DARPA BigDog četveronožni robot svladava snježnu padinu
Hodanje po grubom terenu
Rano je BigDog pokazao da može hodati 10 km po neravnom terenu 2,5 sata, ali Boston Dynamics trenutno radi na proširenju dizajnerskih ograničenja kako bi robot mogao prevladati još teže terene, imati stabilnost pri prevrtanju. manja ovisnost o operaterima. Trenutačni izraženi cilj programa LS3 (Legged Squad Support System) sponzoriranog od strane DARPA-e, koji financira BigDog, je mogućnost nošenja 181 kg (400 funti) tijekom 24 sata.
Demonstracija LS3 robotskog hodajućeg sustava zapovjedniku Zbora mornarice i direktoru DARPA -e
Više ili manje tradicionalno vozilo za opskrbu R-Gator, koje je John Deere razvio u suradnji s iRobotom, može se upravljati u ručnom ili automatskom načinu rada. Automobil ima trocilindrični dizelski motor snage 25 KS, R-Gator sa šest kotača ima spremnik goriva od 20 litara, što je dovoljno za 500 km. Prijenos je bezstepeni, uređaj ima najveću brzinu od 56 km / h u ručnom načinu rada i 0-8 km / h u daljinskom ili automatskom načinu rada.
Vozilo ima dimenzije 3, 08x1, 65x2, 13 m, vlastita težina je 861 kg, zapremina prtljažnika 0,4 m3, a nosivost 453 kg (vučeno 680 kg). Standardni video sustav R-Gator-a uključuje fiksne prednje i stražnje (za vožnju) TV kamere u boji s vidnim poljem od 92,5 stupnjeva i stabiliziranu kameru s panoramskim zumom (25x optički / 12x digitalni) koji se rotira vodoravno za 440 stupnjeva i okomito za 240 stupnjeva stupnjeva, ima autofokus i osjetljivost 0,2 Lux F 2,0. Ova se kamera može opcionalno zamijeniti optoelektroničkom / infracrvenom zoom kamerom za dan / noć.
Osnovni komunikacijski komplet R-Gator (s opcijama frekvencije 900 MHz, 2,4 GHz ili 4,9 GHz) ima minimalni raspon upravljanja od 300 m, povezuje se s prijenosnim računalom operatora na temelju Windows OS-a ili prijenosne upravljačke jedinice. Sustav GPS pozicioniranja robota iz NavCom tehnologije može se kombinirati s inercijskim sustavom za poboljšanje točnosti. Opremljen je jednim stražnjim LIDAR osjetnikom i dva naprijed LIDAR senzora koji detektiraju prepreke udaljene do 20 metara u daljinskom i automatskom načinu rada.
Vrijedi se ukratko prisjetiti zatvorenog programa koji je Lockheed Martin projektili i sustav za upravljanje vatrom proveli sa svojim ANA MULE (višenamjenski pomoćni program / logistika i oprema). Bio je to jedan od "kamena temeljaca" obitelji sustava ANA, koji se izvorno smatrao dijelom otkazanog vojnog programa FCS (Future Combat Systems).
Pretpostavljalo se da će stroj biti proizveden u tri verzije: jurišni ARV-A-L (naoružano robotsko vozilo-jurišno svjetlo) opremljen optoelektroničkim i infracrvenim senzorima te laserskim daljinomerom / pokazivačem za ciljanje; MULE-CM (Countermine) opremljen GSTAM1DS (Ground Stand-off Mine Detection System), koji vam omogućuje otkrivanje i neutraliziranje protuoklopnih mina i označavanje očišćenih prolaza, kao i ograničeno otkrivanje improviziranih eksplozivnih naprava (IED) i drugih obavlja poslove uklanjanja neeksplodiranih ubojnih sredstava; i MULE-T (transportni), koji može nositi 862 kg (inače za dva odjeljka) opreme. Sve tri opcije trebale su imati isti autonomni navigacijski sustav tvrtke General Dynamics Robotics Systems, dizajniran za poluautomatsku navigaciju i izbjegavanje prepreka.
MULE je posebno dizajniran za podršku oklopnim snagama i imao je razmjernu brzinu napredovanja (maksimalna brzina autoceste 65 km / h). U načelu je trebalo imati dva MULE -a po vodu, ali su zatim revidirali ovaj koncept i definirali centraliziranu kontrolu na razini bojne.
ANA MULE imala je ukupnu težinu 2,26 tona. Glavni okvir bio je oslonjen na šest neovisnih zakretnih kotača s oprugom, čija su glavčine opremljene elektromotorima tvrtke BAE Systems. Ovaj kombinirani dizelsko-električni sustav pokretao je dizelski motor Thielert snage 135 KS.
Stroj za podršku granama
Paralelno s tim, Lockheed Martin je radio na svom Sustavu za podršku misijama odreda (SMSS), koji je financirao kao neovisni istraživački projekt kako bi zadovoljio hitnu potrebu za posadnim i automatiziranim postrojbom za posadu i logistikom za lagan i brz odgovor. S masom od 1,8 tona, ova platforma 6x6 ima domet krstarenja od 500 km po autocesti i 320 km po neravnom terenu. Strojem može upravljati ili vozač na brodu ili operater na daljinu ("kontrolirana autonomija"), ili može raditi u autonomnom načinu rada. Deklarirano nosivost stroja je preko 454 kg, sposoban je prevladati korak od 588 mm i rov širine 0,7 m. Pri punom opterećenju domet krstarenja je 160 km na autocesti i 80 km izvan ceste.
Jedna od njegovih značajki je prisutnost punjača, koji se pokreće dizelskim motorom i koji se može koristiti za punjenje baterija osobnih radio postaja osoblja eskadrile. SMSS može nositi male ANA -e, kao i dva nosila za evakuaciju ranjenika. Vitlo sprijeda i priključna mjesta straga služe za samoobnavljanje.
Prototipi SMSS Block 0 testirani su u vojnom pješačkom centru u Fort Benningu u kolovozu 2009., nakon čega je tvrtka proizvela prva dva prototipa Block 1 od tri. Imaju priključne točke za transport na ovjesu helikoptera UH-60L, poboljšano upravljanje i pouzdanost potpisa buke te nadograđeni skup senzora za povećanje razine autonomije. Sredinom 2011. godine dva su sustava SMSS-a razmještena u Afganistanu za operativno testiranje, gdje je potvrđena njihova operativna vrijednost.
Vrijedi napomenuti da je na izložbi AUSA 2009. u Washingtonu Lockheed Martin pokazao SMSS zajedno sa svojim HULC (Human Universal Load Carrying System) sustavom. Ovaj egzoskelet na motorni pogon, pored raznih zadataka, smatra se korisnim dodatkom SMSS-u kao sredstvo za istovar tereta na "posljednjoj milji": točki na kojoj teren postaje neprohodan za vozila. S praznom masom od 13,6 kg, HULC pomaže vlasniku nositi terete do 91 kg.
Oshkosh Defense je usvojio pragmatičan pristup korištenjem ANA tehnologije za projekt TerraMax koji financira DARPA. Kombinira daljinsko upravljanje i autonomne sposobnosti sa standardnim vojnim vozilom za potporu, što će dugoročno smanjiti broj ljudi potrebnih za provođenje svakodnevnih konvoja potpore u suvremenim borbenim područjima.
Unutar TerraMax tima, Oshkosh je odgovoran za hardversku integraciju, simulaciju, žičanu kontrolu, praćenje zadanih vrijednosti i opći izgled. Znanstveno poduzeće Teledyne pruža visoko učinkovite algoritme za izvršavanje zadataka i planiranje ruta te upravljanje vozilima na visokoj razini, dok Sveučilište u Parmi razvija višesmjerni sustav vida vozila (MDV-VS). Ibeo Automobile Sensor razvija namjenski LIDAR sustav pomoću Ibeovih Alasca XT senzora, dok Sveučilište Auburn integrira paket GPS / IMU (Global Positioning System and Inertial Measurement Unit) i pomaže u upravljačkom sustavu vozila.
TerraMax je varijanta vojnog kamiona 4x4 MTVR iz Oshkosha, opremljenog neovisnim ovjesom TAK-4, dužine 6,9 m, širine 2,49 m, visine 2 m i težine 11 000 kg s nosivosti od 5 tona. Opremljen je šestocilindričnim, četverotaktnim, dizelskim motorom Caterpillar C-121 s turbopunjačem zapremine 11,9 litara i kapaciteta 425 KS, što mu omogućuje najveću brzinu od 105 km / h. Autonomni sustav upravljanja aparatom, razvijen kao skup uređaja, uključuje video sustav s kamerama; Sustav LIDAR; navigacijski sustav GPS / IMU; automatizirani elektronički sustav s multipleksiranjem Zapovjedne zone Oshkosh; navigacijska računala za sažimanje senzorskih podataka, upravljanje kartografskim podacima, planiranje ruta u stvarnom vremenu i kontrolu na visokoj razini; kao i kočnice, upravljanje, motor i mjenjač koje kontrolira CANBus.
Lockheed Martin SMSS tijekom testiranja u trening kampu Fort Benning u kolovozu 2009. SMSS djeluje kao sustav podrške tamošnjem odjelu s konja.
Egzoskelet na baterije koji proizvodi Lockheed Martin omogućuje korisniku da nosi 91 kg van dosega ANA-e. Brzina bacanja na ravnu površinu je 16 km / h
Kamion Oshkosh MTVR TerraMax bez posade prolazi uz cestovno čvorište tijekom Urban Challengea, nakon čega slijedi vozilo za pratnju. Takva bi tehnologija mogla naći primjenu u budućim konvojima borbene potpore, spašavajući živote i štedeći ljudstvo.
Vodič za konvoje
Sudjelujući na raznim natjecanjima za robotska vozila koja financira DARPA, uključujući Urban Challenge, Oshkosh je početkom 2009. potpisao korporativni ugovor o istraživanju i razvoju (CRADA) s oklopnim istraživačkim centrom američke vojske TARDEC za prilagodbu tehnologije TerraMax za misije konvoja. U skladu s trogodišnjim ugovorom CRADA-e, simulacijski sustav CAST (Convoy Active Safety Technology) instaliran je na TerraMaxu. Dizajniran je da djeluje kao pokazatelj rute za konvoje i prenosi informacije o ruti do sljedećih automatskih vozila, dok mora sigurno djelovati među ljudima, životinjama i drugim vozilima. Nakon toga, u ožujku 2009., Oshkosh je najavio suradnju s Mornaričkim istraživačkim centrom za površinsko naoružanje na procjeni uporabe TerraMaxa kao robotskog kamiona MTVR (R-MTVR) u različitim borbenim scenarijima.
Relativno nedavno, Vecna Robotics se pojavila na tržištu sa svojim ANA Porterom. Opisan je kao križanac između sustava za prijenos osobnog tereta i standardnih vojnih vozila, a dizajniran je za premještanje tereta težine od 90 do 272 kg. Masa osnovnog vozila 4x4 je 90 kg, duljina 1,21 m, širina 0,76 m i visina 0,71 m.
Može se konfigurirati za prijevoz različite robe najvećom brzinom preko 16 km / h, maksimalna kilometraža je 50 km ovisno o terenu, a pokreće ga litij -polimerna baterija. Baterija se na terenu puni dodatnim solarnim punjačem ili generatorom. Maksimalna udaljenost upravljanja ovisi o vidnom polju (do 32 km).
Porter, trenutačno eksperimentalni model, nudi se s poluautonomnim upravljačkim kompletom koji ima kontrolu položaja za uravnoteženje opterećenja plus načine praćenja mene i pratnje, ili s kompletom za autonomnu kontrolu koji uključuje GPS navigaciju, planiranje rute i mapiranje terena. Između ostalih zadataka, nekoliko ANA vratara moglo se koristiti u autonomnim kolonama ili obavljati zajednički nadzor perimetra.
Program brodskih zrakoplova "Cargo UAS" primjer je potrage za sposobnostima nove generacije bespilotnih letjelica. Laboratorij za oružje Marine Corps Laboratory (MCWL) izdao je u travnju 2010. zahtjev za prikaz teretne bespilotne letjelice sposobne za djelovanje u udaljenim područjima u veljači 2011. ili ranije.
Kapetanka Amanda Mauri, voditeljica projekata borbenih dijelova u zraku u laboratoriju MCWL, rekla je da su zahtjevi za teretni bespilotni letjelicu uglavnom određeni borbenim iskustvom Afganistana. Laboratorij MCWL-a surađivao je s Centrom za razvoj borbe i drugim korpusnim agencijama kako bi utvrdio masu zaliha koje bi jedinica veličine jedne tvrtke u Afganistanu mogla podnijeti u jednom danu, te je došlo do brojke od 10.000 do 20.000 funti tereta. "Što se tiče udaljenosti, 150 milja kružno, ona se temelji na udaljenosti od prednje operativne baze do prednjih baza, ali očito se one stalno mijenjaju", rekla je.
Računalna slika ANA Portera tvrtke Vecna Robotics, koja je već prošla fazu prototipa
Slijedom toga, sposobnost koju je MCWL tvrdio za fazu demonstracije bila je isporučiti najmanje 10.000 funti tereta (20.000 funti u praksi) tijekom 24 sata na 150 nautičkih milja kružno. Najmanja stavka cijelog paketa tereta mora biti ekvivalentna barem standardnoj drvenoj paleti (48x40x67 inča), teške najmanje 750 funti s stvarnom težinom od 1000 funti. Mora biti sposoban samostalno poletjeti s prednje baze ili neasfaltirane ceste izvan vidokruga, a također se može daljinski upravljati sa svog terminala; teret se mora isporučiti s točnošću od najmanje 10 metara.
Performanse platforme su mogućnost letenja pod punim opterećenjem pri 70 čvorova (130 km / h) pri 15.000 stopa i lebdjenja do 12.000 stopa. UAV mora također stupiti u interakciju s postojećim agencijama za kontrolu zraka u područjima razmještaja, a njegove frekvencije radijskog upravljanja moraju biti kompatibilne sa zahtjevima frekvencija u područjima razmještaja.
U kolovozu 2009. laboratorij MCWL objavio je odabir dviju prijava na natječaj za teretni UAV: to su sustavi K-MAX iz Lockheeda Martina / Kamana i A160T Kolibri iz Boeinga. Bespilotna letjelica MQ-8B Fire Scout iz tvrtke Northrop Grumman isključena je.
Lockheed Martin i Kaman osnovali su K-MAX tim u ožujku 2007.; integrirao je upravljački sustav bespilotnih letjelica Lockheed Martin u komercijalno uspješan helikopter K-MAX sa srednjim podizanjem, koji se naširoko koristi u građevinskoj i drvoprerađivačkoj industriji.
AirMule tvrtke Israel Aeronautics sadrži inovativno unutarnje pogonsko tijelo koje omogućuje rad u skučenim prostorima
A160T Kolibri s teretnom stolicom od 1000 lb
K-MAX dizajn ima dva proturotirajuća križna propelera, eliminirajući potrebu za repnim rotorom, povećavajući podizanje i smanjujući otisak sjedala; Kaman kaže da to omogućuje da se svih 1800 konjskih snaga iz plinsko-turbinskog motora Honeywell T53-17 usmjeri na glavne propelere, povećavajući dizanje. S maksimalnim opterećenjem od 3109 kg, K-MAX može letjeti pri 80 čvorova za domet od 214 nautičkih milja; bez tereta, brzina je 100 čvorova, domet je 267 nautičkih milja. U osnovi modificirana platforma s ljudskom posadom, K-MAX se može popunjavati prema potrebi jer se zadržavaju kontrole na vozilu.
Jeff Bantle, potpredsjednik programa rotorcraft, rekao je da se „tim usredotočio na zadovoljavanje zahtjeva mornarice, a ne na istraživanje drugih načina razvoja platforme. Objasnio je da je grupa radila na izmjeni zrakoplova te da su dodani brojni sustavi, uključujući komunikacijske sustave izravnog i neizravnog vida, taktičku podatkovnu vezu, sustav kontrole leta i redundantni INS / GPS sustav (oba suvišna)."
