Vrlo često se to događalo ovako: čovjek je olovkom za crtanje crtao olovkom (prije su svi znali što je to olovka, sada moji učenici to ne znaju!) I … imao je takve misli - "Ja sam izumitelj, mogu ponuditi nešto zanimljivo za proizvodnju." Čak je postojalo i takvo zanimanje - "crtač" - koji ni sam nije mogao ništa, ali je crtao kao bog! Međutim, bilo je i inženjera koji su ili sami dobro crtali, ili su angažirali crtače, a sada su „crteži“bili spremni, na temelju kojih su proglašeni „tvorcima“, „izumiteljima“, „utemeljiteljima“. No, ljudi koji nisu upućeni u tehnologiju nisu pitali: gdje su proračuni specifičnog pritiska, snage, gubitaka trenja u prijenosu, raspodjele težine … Kino nam je dalo i vizualnu sliku takvih "crteža" - izviđač klikne kamera "šibica" preko listova papira i evo već "nacrta" tajnog njemačkog tenka na stolu u sovjetskom zapovjedništvu. Sjetite se “Kapetana Klossa” (Stanislav Mikulsky) iz “Ulog više od života” … Eto ga! Zapravo, ovo je samo općenita shema i čini malo za tehničku implementaciju u metalu! Crteži su željeznički WAGON listova različitih formata, to su brojevi razreda čelika, valjani profili, ima toliko toga da ga ne možete ukrasti i ponovno snimiti tako lako!
Model Nestfieldovog "tenka".
Zato projekt slavnog "Mendeljejevog tenka" nije ništa drugo do igra uma, a njegovi popularni "crteži" koji su obišli mnogo publikacija nisu ništa drugo do … sheme koje doista znače vrlo malo. Pa, kao primjer da je to tako, pogledajmo "crteže" i upoznajmo se s razvojem malo poznatog kod nas, pa čak i u domovini inženjera Roberta Francisa McFaya - "tvorca prvog u svijetu" amfibijski tenk ".
Talentirani škotsko-kanadski inženjer i avijatičar počeo je letjeti s tri aviona između 1909. i 1911., puno putovao i vidio Holtove traktore na djelu na plantažama u Zapadnoj Indiji prije Prvog svjetskog rata. Stoga ne čudi da je s početkom rata postao vatreni obožavatelj opremanja vojske oklopnim vozilima i počeo ga sam dizajnirati!
U početku je koristio svoje veze u RAF -u kako bi kontaktirao vojne dužnosnike, koji su, međutim, bili izrazito ravnodušni prema njegovim idejama. Zatim je kontaktirao komodora Murraya Suetera u RNK -u i rekao mu svoju ideju da bi bespilotne letjelice na kotačima trebali zamijeniti "gusjenicama". MacFayov prijedlog raspravljao se zajedno s idejama drugih časnika, zajedno s prijedlogom kapetana Thomasa Hetheringtona, koji je predložio svoj poznati projekt tenkova na ogromnim kotačima.
McPhee je sastavio dopis koji je poslao Suateru u studenom 1914. u kojem je opisano kako će šest Holtovih traktora moći s velikom lakoćom vući transporter od 85 tona s 12-inčnim pomorskim topom. Suether je za MalFay rekao da je transport oružja stvar budućnosti, i što je najvažnije, sada "tenkovi".
Do veljače 1915. Hetheringtonov je projekt već bio odbijen, a W. Churchill je osnovao "Odbor za landships", na čijem je prvom sastanku 22. veljače 1915. bio nazočan McPhee. Zamolio je Suater za … novac (što bi inženjer još mogao zatražiti za svoj rad?) I od njega dobio 700 funti (u to vrijeme veliki iznos). On je, pak, naložio Nesfield & McKenzie, maloj inženjerskoj tvrtki u zapadnom Londonu, da McFlyju pruži svu potrebnu tehničku pomoć.
Nakon toga je uzeo stari kamion kao osnovu za eksperimente, a Albert Nesfield ga je morao staviti na kolosijek. O ovom "automobilu" malo se zna, ali Nesfield je kasnije tvrdio da je McPhee u svom dizajnu koristio dva para gusjenica, a prednji par je upravljač. Nesfield je u međuvremenu razvio svoj projekt s jednim parom kolosijeka, za svaki pojedinačni pogon, što je omogućilo kočenje i okretanje usporavajući njihovo kretanje. Izradio je i model s električnim pogonom koji je za staze koristio lance za bicikle. Fotografija modela pokazuje da je rezultat šasija vrlo slična suvremenim uzorcima gusjeničarskih elisa, ako ne u dizajnu, onda barem u obliku zaobilaznice!
Nakon toga su se Nesfield i McPhee posvađali, i to jako puno. Ako ništa drugo, Suether je njihov susret opisao kao "redovite borbe pasa". Suether je zamolio izvjesnog Boothbyja da pokuša uvjeriti MacFyea i Nesfielda da riješe svoje nesuglasice, ali uzalud. Ali … ništa od ovih pokušaja nije uspjelo, pa je Suater u kolovozu 1915. naredio da se radovi na njihovom projektu više ne financiraju. McPhee je bio uvrijeđen što je bio "neshvaćen" te je u studenom 1915. dao ostavku tvrdeći da su mu ukradeni dizajni. Na Odboru za kopnene poslove Albert Stern bio je jako sretan zbog toga jer je bio "vrlo problematičan momak" i "najnemoguća osoba s kojom je ikada radio". Kao ovo! I mislimo da Britanci nisu učinili ništa osim stvorili vlastiti tenk! Ne! Napravili su takve trzavice, i poravnali račune, i prevarili, i "iscijedili" novac, odnosno "samo živjeli", kako svi ljudi žive!
Stern je u prosincu 1916. imao još jedan susret s McFayom (ovako se vidi scena u modernom kinu: "Dat ću vam još jednu priliku!"). Zamolio ga je da pokaže svoje dizajne, obećavajući da će dobiti pošteno suđenje, ali MacFay je to odbio. Odnosno, nisam iskoristio svoju posljednju priliku. No, izveo je opaku kampanju klevetanja protiv Nesfielda, koja je završila tek 1919. godine. Dakle, opet su se raspravljali o prioritetu, gotovo kao isti Porokhovshchikov s nama, koji je kroz novine pokušao dokazati da je prvi tenk ruski izum. No on se barem zauzeo za državu, no McPhee je jednostavno tražio priznanje vlastite važnosti.
U konačnici, unatoč njegovim nesumnjivim inženjerskim sposobnostima, McPheejev doprinos razvoju oklopnih vozila, uz njegove važne izjave na prvom sastanku Odbora, pokazao se kao mnogo manji nego što je mogao biti. Razlog tome je što je imao svadljiv karakter, bio je previše osjetljiv i nije bio suzdržan u jeziku.
Revidirani projekt od 19. kolovoza 1915.: "Ogledna oklopna pruga". Kao što možete jasno vidjeti, automobil izgleda kao "Mali Willie", iako na njemu nije prikazano oružje. No prikazani su stražnji upravljači i propeler. No, kotači, za razliku od "Willieja", nemaju opruge za pritisak i pritišću tlo samo vlastitom težinom. I malo je vjerojatno da bi njihov pritisak bio dovoljan da natjera ovaj tenk da se okrene. I opet - kako to zapečatiti?
Pa, što su McPhee i Nestfield smislili i koje su "nacrte" nacrtali? U svakom slučaju, McFay -ovi patenti dokazuju da je on … prvi u svijetu došao do amfibijskog tenka na tri kolosijeka. Štoviše, prednji dio je bio upravljački i mogao se okretati i okomito i vodoravno. Štoviše, ako pogledamo njegov dijagram, vidjet ćemo da on ni ne pokazuje pogon tragova s motora! Da, postoje konusni zupčanici za pogon pogonskih kotača i na prednjem kolosijeku i na dva stražnja, ali … sam motor nije prikazan na dijagramu. "Ako apstrahiramo od složenosti tehničke implementacije … onda …" Ali kako apstrahirati od njih?
Dalje na dijagramu nalazi se naslonjeni propeler. No, kako će biti naslonjen i fiksiran, nije prikazano. Sam "tenk" McPhee izgleda vrlo usko, odnosno na bojnom polju mogao bi se lako prevrnuti. Prednji trag upravljača ima vrlo sofisticiran upravljački mehanizam i sustav podizanja za prevladavanje prepreka. Iako joj je čak osigurao prednji oklop i rezač bodljikave žice! Međutim, najvažnije i podmuklo pitanje je kako zapečatiti cijeli ovaj mehanizam kako bi ovo "čudovište" moglo plivati?!
Amfibijski tenk McPhee. Shema.
Nije prikazan ni položaj oružja. Čini se da za to ima mjesta sprijeda. Ali što je s raspodjelom težine? Automobil pluta! Odnosno, sve ovo nije ništa drugo nego tehničko nagađanje, koje nema stvarnu vrijednost!
Spremnik s četiri kolosijeka.
Konačno, njegov posljednji razvoj: tenk s četiri staze. Štoviše, drugi prednji kolosijek na njemu je bio rotacijski, a sva četiri su imala pogon. Odnosno, za razliku od tenka Mother, McFayov automobil nije imao obod gusjenice oko trupa, ali je zahvaljujući prednjem kolosijeku mogao prijeći vrlo strme prepreke. Na ovom tenku su mogla biti četiri borbena mjesta odjednom! Dva sprijeda i dva straga, da ne govorimo o tornju na vrhu. Ali … kako su na njemu bili smješteni motor, spremnici goriva, mjenjač? Odnosno, ovaj je projekt bio još siroviji od prva dva! I na što se tu ima ponositi? Svojom sposobnošću da dobro nacrtate takve sheme? Za jednog inženjera tih godina to je bila norma, temeljna razina inženjerskog obrazovanja i tehničke pismenosti! Stoga ne čudi što u istoj Engleskoj nitko ne smatra McFayove projekte probojima i ne odnosi se na tvorce prvog svjetskog amfibijskog tenka (čak ni na razini projekta!)!
