Zarobljeni njemački izvidnički zrakoplov FW-189, koji je nakon ispitivanja i pomnog proučavanja pao u ruke stručnjaka Istraživačkog instituta Zračnih snaga Crvene armije, ostavio je pozitivan dojam. Izvješća su napisala da je izvrsna vidljivost omogućila brzo otkrivanje neprijatelja, a visoka upravljivost osigurala je uspješan odraz napada. Istodobno, krmena vatrena točka omogućila je bez problema pucanje na progonitelje lovaca. U slučaju opasnosti, "Rama" bi se spiralno spustila na male visine i sakrila se od potjere na letu niske razine. Razvijeno u Institutu za istraživanje zračnih snaga i posebne metode za uništavanje FW-189-napad s prednje strane zaronom pod kutom od 30-45 ° ili odozdo pod kutom većim od 45 °. U "okvir" je bilo potrebno ući iz smjera sunca ili oblaka. U slučaju granatiranja posada njemačkog zrakoplova bila je slabo zaštićena - samo je pilotsko sjedalo opremljeno blindiranim sjedištem. Pilotiranje "okvira" bilo je vrlo jednostavno - to su zasebno primijetili sovjetski ispitivači. Također je zabilježena pogodnost položaja komandi i prostranost u kokpitu. Automobil je mogao obavljati i funkcije lakog bombardera, sposobnog podići 200 kg bombi u zrak. Shema dvostrukih nosača FW-189 pokazala se kao uspješna ideja, koja se na prednjoj strani pokazala izvrsnom, pa je u Sovjetskom Savezu odlučeno posuditi je za stvaranje sličnog stroja.
Zračne snage SSSR -a tijekom rata nisu imale specijalizirane zrakoplove za blisko vojno izviđanje i podešavanje topničke vatre. Tu su funkciju djelomično preuzeli laki bombarder Su-2 i jurišni zrakoplov Il-2. Prvi je uklonjen iz proizvodnje u veljači 1942., a vozilo Ilyushin postalo je glavno "oko" topnika na bojnom polju. U studenom 1943., pod utjecajem uspjeha njemačkog FW-189, Konstrukcijski biro Suhoj dobio je zadatak stvoriti izvidnički zrakoplov s dva motora s dva motora s dobrim okretnostima i jakim naoružanjem. Spomenuti Institut za zračne snage bio je odgovoran za razvoj zahtjeva za vozilo. U ovoj priči razvoj izviđača nije ni nadišao okvirni dizajn. Još uvijek je nejasno zašto su odlučili ne razvijati automobil, no na kraju je Il-2 bio prisiljen do kraja rata obavljati funkciju topničkog promatrača, što je za njega neobično. U slučaju nedostatka jurišnih zrakoplova, topništvo se zadovoljilo balonima.
Tek 1946. godine sjetila se ideje sovjetske "Rame", a to nisu učinili piloti, već topnici. Točnije, topnički maršal Nikolaj Voronov, koji je Staljinu pisao o hitnoj potrebi da se obrati pozornost na izviđačke zrakoplove kratkog dometa. Maršal je u svom obraćanju predložio da se vrati ideji o zrakoplovu s dvije grane, kao i da odvojeno razmisli o konceptu spottera na temelju helikoptera. Voronova je ideja podržana, a 10. srpnja 1946. Vijeće ministara SSSR -a izdalo je dekret o izgradnji takvog zrakoplova.
Pod oznakom "RK"
Zahtjevi za vojni izviđački zrakoplov i honorarni topnički spotter uvelike su se podudarali sa karakteristikama FW-189, samo što su bili "brži, viši, jači". Posebno "jači" - četiri topa kalibra 20 mm i rezervacija kokpita te spremnici goriva i motori učinili su zrakoplov opasnim neprijateljem. Planirano je da zračna oprema uključi dvije kamere AFA-33 opremljene dugo fokusnim (500-750 mm) i kratko fokusnim (200 mm) objektivima. U dizajnerskom birou Sukhoi, projektni radovi na projektu dobili su naziv "RK" (izviđač-uočitelj), a posredni rezultat trebao je biti avion spreman za testiranje. Datum premijere zakazan je za 15. rujna 1947. godine.
Do 47. ožujka bio je spreman izgled buduće sovjetske "Rame" s čijim se rasporedom predstavnici zračnih snaga nisu složili. Strogo govoreći, generali vojnog zrakoplovstva od samog početka bili su protiv razvoja analoga njemačkog FW -189 - Nikolaj Voronov jedva je progurao ideju o razvoju stroja za potrebe topništva. Nakon analize preliminarnog rasporeda, došli su do zaključka da postrojbama vozilo uopće nije potrebno. Prvo su se osvrnuli na gotov i provjeren bombarder Tu-8, koji je, međutim, bio prevelik za takve zadatke (uostalom, poletna težina bila je 11 tona naspram 9,5 za "RK"). Prvo su predložili da se automobil Tupolev olakša za par tona, a kasnije su općenito pokazali na Il-2KR i Il-10. Prema vodstvu zračnih snaga, Iljušinovi zrakoplovi prilično se uspješno nose sa zadaćama prilagođavanja topničke vatre i izviđanja vojske. Istina, izviđačko vozilo na temelju Il-10 nikada nije stvoreno. Općenito, ako bi volja vojnih pilota "RK" bila poslana u arhivu na neodređeno vrijeme, ili, u najboljem slučaju, mučena izmjenama, a zatim napuštena kao moralno zastarjela. No, postojala je rezolucija Vijeća ministara, koja se morala provesti. "RK" je dobio ime Su-12 i 26. kolovoza 1947., prije roka avion je svladao gravitaciju. Automobil je bio nepotpun - nije bilo fotografske opreme, oružja i radio stanica. Nepouzdani motori ASh-82M snage 2100 KS. zamijenjen provjerenim, ali manje visokim okretnim momentom (1850 KS) ASh-82FN. Moram reći da je Su-12, nakon što se do 30. listopada 1947. 27 puta uspinjao u nebo, ostavio prilično dobar dojam na ispitivače. Uočili su praktičnost rada, jednostavnu kontrolu, prostranost kokpita i dobra akrobatska svojstva. Istina, s manje snažnim motorima piloti nisu uspjeli postići planiranu najveću brzinu od 550 km / h. Uspjeli su postići samo 530 km / h na nadmorskoj visini od 11.000 metara. No, problemi s oružjem nikada nisu riješeni - topovske instalacije nisu bile spremne za državne testove. Ipak, do početka ljeta 1948. godine, Su-12 je letio 72 sata tijekom 112 naleta tijekom testova, potvrđujući svoju podobnost za vojni rad po drugi put.
OKB-43, odgovoran za razvoj topovskih instalacija za Su-12, jednostavno je naredbom Vijeća ministara jednostavno naređeno da do početka 1949. završi posao na dodjeli. Također, glavnom dizajneru Pavlu Suhoju rečeno je o potrebi otklanjanja manjih strukturnih nedostataka zrakoplova. Konkretno, razgovaralo se o poteškoćama pri spuštanju automobila na tri kotača šasije. Tijekom izmjena automobil je dobio izdužene repne nosače - to je riješilo problem istovremenog kontakta piste s tri točke. Ispitivanja borbene uporabe Su-12 provedena su na topničkom poligonu Gorokhovets i poligonu Kalinin. Četveročlana posada (planirano troje) mogla je odrediti rad topničke baterije kalibra 120 mm s visine od 6000 metara, a s visine 1500-3000 metara bilo je moguće namjestiti vatru vlastitog topništva. Do srpnja 1949. vozilo je bilo potpuno spremno za masovnu proizvodnju-zračne snage su procijenile potrebu za Su-12 na 200-300, ne više. Do tada je flota topničkih osmatrača u bazi Il-2, od kojih je većina prošla rat, već bila potpuno dotrajala. No Su-12 nikada nije postao serijski. Zašto?
Prvo, nije se imalo gdje proizvesti - sve tvornice zrakoplova radile su punim kapacitetom, a mnoge još nisu bile potpuno obnovljene. Nadležni odjeli čak su razmatrali mogućnost prenošenja montaže novih predmeta u prijateljsku Čehoslovačku. Drugo, Su -12 je bio tipičan međuresorni projekt - vojno zrakoplovstvo ga je odbacilo, ne želeći se baviti problemima topništva. Da su zračne snage doista bile zainteresirane za takav zrakoplov, spotter bi nesumnjivo ušao u serijsku proizvodnju. Treće, Vijeće ministara SSSR -a u studenom 1947. zatvorilo je Dizajn biro Suhoj, rasporedivši dizajnersko osoblje u urede Tupoljeva i Iljušina. Opet, nitko se nije želio baviti sudbinom tuđeg automobila. I na kraju, četvrto, za Glavnu artiljerijsku upravu, dizajnerski biro Bratukhin predstavio je zanimljiv projekt spotterskog helikoptera. Nije se uklapao u mnogo aspekata, ali je fokus pozornosti odjela preusmjerio na zrakoplove s rotacijskim krilima. Zbog toga je 1956. umjesto Su-12 usvojen spot-helikopter Mi-1KR / TKR. Tragovi jedine kopije Su-12 izgubljeni su, a za povijest su ostali samo na fotografijama.
