Posljednjih desetljeća europske su zemlje u okviru međunarodne suradnje više puta razvijale nove borbene zrakoplove. Istodobno, brojni takvi zajednički projekti nisu dali očekivane rezultate. Nedavno su započeli preliminarni radovi na sljedećem međunarodnom projektu namijenjenom budućem naoružavanju trupa. Francuska i Njemačka dogovorile su se o stvaranju višenamjenskog zrakoplova za linijsko zrakoplovstvo radnog naziva Système de Combat Aérien du Futur (SCAF).
Budućnost i politika
Zračne snage Njemačke i Francuske trenutno su naoružane zrakoplovima različitih tipova, relativno starih i novih. Prema sadašnjim planovima, rad najnovijih strojeva moći će se nastaviti još dugo. Vijek trajanja opreme produžit će se u sklopu popravka, a modernizacija će osigurati usklađenost s trenutnim zahtjevima. Međutim, krajem tridesetih godina pojavit će se potreba za potpuno novim zrakoplovima, koji će morati zamijeniti postojeću tehnologiju.
Lovac Dassault Rafale Francusko zrakoplovstvo. U budućnosti se planira zamjena zrakoplovima SCAF.
Obje su zemlje dugo bile zabrinute za daljnji razvoj borbenog zrakoplovstva, ali do sada nema pravih rezultata. Osim toga, neki pokušaji stvaranja potpuno novih dizajna imaju sumnjive izglede. Tako su posljednjih nekoliko godina Francuska i Velika Britanija radile na zajedničkom projektu FCAS / Future Combat Air System ("Zračni borbeni sustav budućnosti"). Koliko je poznato, do sada je u okviru ovog programa provedeno samo nekoliko studija, a tehničko projektiranje još je daleko.
Istodobno, budućnost FCAS programa bila je dovedena u pitanje. Zloglasni Brexit mogao bi ometati učinkovitu suradnju britanskih i francuskih proizvođača zrakoplova. Osim toga, London je odlučio smanjiti troškove obećavajućeg projekta, dok se Pariz ne žuri napustiti ga. Kakva će biti budućnost FCAS projekta, nije poznato. Zasad ima osnova i za optimizam i za negativne prognoze. Situacija bi trebala postati jasna u doglednoj budućnosti.
Budućnost FCAS projekta ovisi o nizu posebnih čimbenika. Istodobno, daljnji razvoj francuskog ratnog zrakoplovstva izravno je povezan s njim. Službeni Pariz nije zadovoljan takvim rizicima, što dovodi do potrebe za pokretanjem novih programa za razvoj zrakoplovne tehnologije. Osim projekta u razvoju, FCAS je predložio pokretanje novog programa slične namjene. Kako bi se smanjili rizici, predloženo je započeti suradnju s drugom zemljom.
Novi projekt
Još sredinom 2017. najviše rukovodstvo Francuske i Njemačke objavilo je namjeru započeti razvoj još jednog projekta zrakoplova za taktičko zrakoplovstvo. Tada se tvrdilo da će u stvaranju novog lovca sudjelovati sva glavna poduzeća zrakoplovne industrije i srodna područja iz dvije zemlje. Pretpostavljalo se da će glavni radovi na projektu započeti tek u budućnosti. Serijska proizvodnja novih zrakoplova moći će započeti najranije u drugoj polovici tridesetih godina.
Obećavajući model zrakoplova nazvan je SCAF (Système de Combat Aérien du Futur - "Zračni borbeni sustav budućnosti"). Valja napomenuti da je Francuska, dok je pokrenula još jedan projekt uz sudjelovanje novog inozemnog partnera, zadržala svoje postojeće ime. SCAF i FCAS programi zapravo imaju isti naziv, ali na različitim jezicima.
Početkom travnja 2018. postalo je poznato da su dvije zemlje pokrenule novi projekt. Nakon pregovora, čelnici vojnih odjela dviju zemalja najavili su skori početak preliminarne studije projekta. Iz očiglednih razloga, predstavnici zemalja u razvoju još nisu spremni otkriti tehnički izgled tehnologije koja obećava. Istodobno su se više puta ukazivale određene želje kupaca. Brojni objektivni čimbenici doveli su do toga da budući operateri zrakoplova SCAF postavljaju najveće zahtjeve prema njemu. Planovi za ovaj projekt posebno su odvažni.
Planirano je da glavninu poslova u okviru SCAF programa preuzmu Airbus i Dassault. Istodobno se planira uključiti u rad puno drugih organizacija. Prije svega, morat će razviti i isporučiti različite komponente za naprednu tehnologiju. Na primjer, MTU Aero Engines izgleda kao vjerojatni dobavljač elektrana. Ove je godine predstavila koncept novog turboreaktivnog motora za zrakoplove FCAS, koji bi se također mogao koristiti u SCAF programu.
Točan raspored za novi program, očito, još nije utvrđen. Osim toga, konačan popis njegovih sudionika ostaje nejasan. Do danas su izražene samo ove ili one izolirane ocjene, kao i mišljenja o raznim pitanjima. Očigledno, nedvosmisleni odgovori na goruća pitanja pojavit će se tek u budućnosti. U međuvremenu se predstavljaju najrazličitije i najzanimljivije prognoze.
Tako su u srpnju ove godine, na Farnborough Air Showu, date hrabre izjave o budućnosti projekta SCAF i jednom od paralelnih razvoja. Ne tako davno, Velika Britanija najavila je početak stvaranja vlastite nove generacije zrakoplova Tempest, koji bi trebao postati izravni konkurent FCAS -u. Izvršni direktor konzorcija Eurofighter Volker Paltso predložio je da se u budućnosti ti projekti spoje u zajednički program. FCAS / SCAF i Tempest s vremenom će postati jedan zrakoplov, a europske zemlje neće uložiti napore na nekoliko različitih projekata.
Njemački Eurofighter Typhoon - u budućnosti može ustupiti mjesto SCAF strojevima
Čelnik organizacije govorio je i o planovima za razvoj postojećeg lovca Eurofighter Typhoon. U nove modifikacije ovog stroja uvest će se obećavajuća rješenja i tehnologije koje pozitivno utječu na karakteristike. Konzorcij se nada da će njegovi novi projekti, planirani za implementaciju u Eurofighteru, u budućnosti pronaći primjenu u SCAF projektu.
Planovi za budućnost
Neki od planova za Pariz i Berlin već su najavljeni. Kako se pokazalo, projekt Système de Combat Aérien du Futur razvija se s naglaskom na daleku budućnost. Nitko ne planira žuriti s razvojem i pokušati napraviti novog borca što je prije moguće. Preliminarno proučavanje, projektiranje i daljnja ispitivanja s pripremom serijske proizvodnje protegnut će se u sljedeća dva desetljeća. Dok se ne dovrše svi potrebni radovi, zračne snage dviju zemalja morat će koristiti postojeću opremu, izvršavajući pravovremene popravke i modernizaciju.
Naredne godine trebale bi se iskoristiti za teoretsko proučavanje izgleda budućeg zrakoplova. Cijela prva polovica dvadesetih bit će potrošena na raspravu o zahtjevima i oblikovanje općih značajki stroja koji obećava. Planirano je da projektiranje započne tek 2025. godine. Ova faza programa trajat će još nekoliko godina, a očekuje se da će se iskusni borac SCAF -a pojaviti u prvoj polovici tridesetih godina. Letni testovi opet će trajati nekoliko godina. Početak masovne proizvodnje i prijenos opreme vojnicima očekuje se najranije sredinom tridesetih godina.
Takav rok za provedbu programa dovodi do znatiželjnih posljedica. Prema mišljenju kupaca i budućih programera, cilj SCAF programa trebao bi biti razvoj lovca šeste generacije. Vjeruju da će do 2040. moderna peta generacija imati vremena zastarjeti, a u zraku će se pojaviti nove prijetnje. S tim u vezi, borac za daleku budućnost trebao bi odmah pripadati naprednoj generaciji. U tom kontekstu vrijedi podsjetiti da europske zemlje nikada nisu mogle stvoriti vlastite verzije lovca pete generacije.
Želja za razvojem automobila šeste generacije postavlja određena pitanja na koja još uvijek nema odgovora. Na primjer, jedan od znakova buduće šeste generacije je mogućnost stvaranja bespilotne verzije lovca. Međutim, čini se da Francuska i Njemačka još ne znaju kako će se upravljati njihovim obećavajućim SCAF -om. Ostale značajke novog zrakoplova također ostaju nejasne.
Bar neka tehnička jasnoća može biti prisutna samo u kontekstu elektrane. Ove je godine MTU Aero Engines po prvi put predstavio konceptni dizajn za obećavajući turboreaktivni motor za zrakoplove FCAS. Očigledno se takav motor bez značajnih izmjena može koristiti u francusko-njemačkom projektu SCAF. Dosadašnji projekt nosi radni naziv NEFE - Next European Fighter Engine ("Motor za sljedećeg europskog lovca").
Ciljevi projekta NEFE su jasni. Novi motor trebao bi razviti veći potisak s poboljšanom učinkovitošću. Također je potrebno smanjiti troškove razvoja, proizvodnje i rada. Očekuje se povećanje ukupnog i TBO -a. Predlaže se rješavanje problema scenografije uz pomoć već poznatih i potpuno novih ideja. Konkretno, deklarirana je primjena "bioničkog dizajna" nekih detalja. U sklopu turbine planirano je korištenje tzv. matrični kompoziti na bazi keramike, koji će osigurati povećanje temperatura plina s odgovarajućim povećanjem potiska.
Sa stajališta avionike, novi lovac mora zadovoljiti sve suvremene zahtjeve, a u nekim slučajevima čak ih i prestići. Potrebno je omogućiti mogućnost praćenja okolnog stanja zraka ili tla pomoću različitih sustava. Također, zrakoplov mora biti u mogućnosti prenositi i primati podatke o ciljevima. SCAF će izvoditi borbene misije i sam i kao dio zračnih skupina, uključujući mješoviti sastav.
Borac mora komunicirati s drugim vozilima na različite načine. Uz tradicionalnu suradnju s drugim zrakoplovima s posadom, očekuje se da će steći i mogućnost interakcije s bespilotnim letjelicama. Lovac šeste generacije mora biti sposoban kontrolirati nekoliko bespilotnih letjelica i raspodijeliti različite uloge među njima u okviru zajedničke borbene misije.
Predloženi izgled motora MTU NEFE
Pretpostavlja se da će stroj biti u stanju boriti se sa zračnim ciljevima u sklopu presretanja ili stjecanja zračne nadmoći. Također biste trebali omogućiti sposobnost rada na zemaljskim ciljevima. Raspon oružja trebao bi uključivati navođena i nevođena oružja različitih vrsta. Oružje mora ispunjavati zahtjeve koji se primjenjuju u vrijeme početka službe zrakoplova. Dakle, sasvim je moguće da se još ne postojeće bombe i projektili nalaze ispod krila ili u unutarnjim teretnim prostorima lovca SCAF.
Planovi i stvarnost
No, treba imati na umu da ni glavne odredbe budućeg projekta još nisu utvrđene. Planira se idućih nekoliko godina potrošiti na stvaranje zahtjeva i utvrđivanje općeg izgleda obećavajućeg zrakoplova, a rezultati ove vrste pojavit će se tek sredinom dvadesetih godina. Tek do 2025. postat će jasno kako europske zemlje vide svoj novi borbeni avion. Naravno, takvi će rezultati postati poznati samo pod uvjetom da Francuska i Njemačka ne odustanu od svog projekta Système de Combat Aérien du Futur.
Događaji posljednjih godina i redovite promjene planova različitih zemalja mogu biti razlog za zabrinutost za budućnost projekta SCAF. Mišljenja kupaca se stalno mijenjaju; mijenja se politička situacija i pojavljuju se drugi čimbenici koji mogu utjecati na tijek različitih projekata koji obećavaju. Na primjer, postoji rizik napuštanja novog zrakoplova radi kupnje strane opreme. Sve ove činjenice nadopunjuju vrlo tešku situaciju koja smanjuje vjerojatnost uspješnog završetka projekta.
Drugim riječima, u sljedeća dva desetljeća Pariz i Berlin bi se mogli predomisliti i u bilo kojem trenutku napustiti SCAF program u korist drugih projekata. Poteškoće u razvoju projekta ili njegovih različitih komponenti, financijski problemi ili razlike u stavovima vojske različitih zemalja mogu doprinijeti donošenju takve odluke. Zajednički europski razvojni projekti već su se suočili s takvim problemima i nema jamstva da će novi program Système de Combat Aérien du Futur uspjeti doći do željene završnice.
Novi međunarodni program razvoja perspektivnog lovca šeste generacije od velikog je interesa i od posebnog je značaja za zračne snage Njemačke i Francuske. Ipak, već je jasno da će se suočiti s raznim poteškoćama. Budući zrakoplov, koji će se pojaviti u tridesetim godinama, mora imati visoke performanse i ispunjavati zahtjeve svog vremena. No, mnogo prije prvog leta, mogao bi se suočiti s raznim poteškoćama.
Vrijeme će pokazati hoće li se europski dizajneri moći nositi s teškoćama gospodarske, tehničke i političke prirode. SCAF / FCAS program ima određene šanse za uspjeh. Međutim, čak i u slučaju uspješnog nastavka, zračne snage nekoliko zemalja morat će još dugo upravljati modernim lovcima starije generacije.
