PERIKE. Vrlo originalni i osebujni strojevi s velikim potencijalom, kako sada kažu. Zamisao je ministra obrane maršala Dmitrija Ustinova, koji je uvelike pomogao pojavi ovih strojeva općenito, a posebno "Kaspijskog čudovišta".
Povijest (nažalost) SSSR-a uključuje i prvi serijski ekranoplan za slijetanje "Orao", te prvi udar "Lun" s protubrodskom raketom "Moskit" na brodu. Posljednji "Orao" ugašen je 2007. godine, čini se da je "Lun" uništen, a nema razloga za reaktivaciju i nema rada na tome.
Smrt Ustinova i raspad Sovjetskog Saveza okončali su cijelu ideju ekranoplana. Danas ponekad dolazi do razgovora o tome, agencije za provedbu zakona pokazuju interes, ali sve će to ostati na razini brbljanja iz mnogo razloga.
U SAD -u su također "pokazali interes". Pa što?
I doista, što je u inozemstvu? Zar niste htjeli učiniti istu stvar, samo hladnije?
Htjeli su. Ne poput naše, ali su ideji pristupili vrlo ozbiljno. Najvažnije je da je u Sjedinjenim Državama postojala osoba koja nije bila ništa manje nadarena od našeg Rostislava Aleksejeva, tvorca sovjetskih ekranoplana. A vi, dragi čitatelji, ljubitelji svega što leti posebno, ova osoba bi trebala savršeno dobro znati.
Alexander Martin Lippisch.
Da, isti, tvorac letjelice DFS-194, iz koje je, kad je obrađena čekićem i turpijom, ispao Me.163. Odnosno, osoba koja zna raditi glavom je neosporna.
Lippisch bi se u načelu mogao natjecati s Alekseevom. Moglo bi, pogotovo jer su delta krilo, mlazni motori - to je ono što je Lippisch doista znao.
Štoviše, sama ideja ekranoplana Lipišcima nije bila strana. Radio je u tom smjeru, budući da je u SAD -u za to imao sve uvjete. A kad smo počeli raditi na aparatu KM ("Model broda", a ne "Kaspijsko čudovište"), a to se dogodilo na samom početku 60 -ih, Lippish je radio apsolutno paralelno s Alekseevom. I da budem iskren, nije dobio ništa manje neobične uređaje.
Još uvijek je avion. "Aerodyne". Avion bez krila. Ali razumijete da je Lippisch bio vrlo izvanredan dizajner.
No, ako je prvi sovjetski ekranolet SM-1 prvi let obavio 22. srpnja 1961., a KM je letjela 1966., onda Lippisch nije bio tako loš. 1963. prvi američki uređaj Collins X-112, koji je projektirao njemački inženjer, također je počeo prilično dobro letjeti.
Razlika u školama i dizajnu bila je značajna. Alekseev je napravio strojeve s kratkim i ravnim krilom, lipiškim (prirodno) s delta krilom odbačenim unatrag. Alekseevovi strojevi bili su nešto isplativiji, jer su lako dopuštali skaliranje, odnosno stvaranje više modela bilo koje veličine.
Lippisch je morao svaki put sve ponovno izračunati, ali njegove su se strojeve odlikovale lakoća upravljanja, velika stabilnost i upravljivost. Za automobile Aleksejeva piloti su morali biti prekvalificirani i prekvalificirani prilično dugo. I sam je tvorac općenito smatran najboljim pilotom sovjetskih ekranoplana.
Ne može se reći da automobili Lippischa nisu zanimali nikoga u Sjedinjenim Državama. Vojska je sa zadovoljstvom promatrala pokazne letove svih njemačkih ekranoplana, Kh-112, Kh-113 i RFB X-114. Štoviše, obavještajci su izvijestili da su i Rusi smislili tako nešto.
Tako ni u Sjedinjenim Državama nisu drijemali, pa je kao rezultat toga Lippisch zatvoren zbog projekta velikog ekranoplana. A to se dogodilo dvije godine prije prvog leta CM -a.
Vojska je bila zainteresirana za ovaj uređaj. Oni, međutim, još nisu znali kako to primijeniti. No NASA je znala i također je počela pitati cijenu ekranoplana. Pa s svemirskom agencijom sve je bilo jasno, zanimali su ih za transport koji bi mogao isporučiti posebno vrijedne dijelove na kozmodrom i kao vozilo za traženje i spašavanje.
Ovdje morate znati da prve kapsule s astronautima nisu sletjele, već su pljusnule u Atlantski ocean, pa je što su brži odzivi tražilica postajali sve ružičastiji izgledi za astronaute.
Dakle, interes je bio …
Međutim, imati interes uopće nije izgled. Svatko od nas može se zainteresirati za, recimo, novi model Mercedesa. Ali ne daj Bože da bi jedan od tisuću mogao kupiti. Morate razumjeti zašto vam uopće treba automobil ove klase i hoće li se proračun posebno povući.
Otprilike se isto dogodilo s Amerikancima.
Imali su interes, imali su novac (kao i obično), ali nisu razumjeli zašto im trebaju ti složeni i skupi uređaji. I SAD su imale mornaricu. Točnije, nekoliko flota, koje su prema mišljenju zapovjedništva sposobne riješiti sva današnja pitanja uz pomoć nosača zrakoplova, bojnih brodova i manjih brodova.
To je samo po sebi bilo sasvim logično. Flote su se mogle nalaziti na bilo kojem području oceana i tamo izvršavati ono što im je povjereno. Bez uporabe ekranoplana, pogotovo jer za njih nije bilo zadataka.
SSSR je imao glavobolju potpuno drugačije prirode, iako se zvao na potpuno isti način: američka mornarica. A naši su admirali bili opterećeni zadatkom neutraliziranja ove flote. I nije se imalo što neutralizirati.
I ovdje se varijanta s ekranoplanom činila sasvim normalnom, koja je imala dobru kamuflažu, kretala se prilično nisko iznad vode i samo izvrsnu brzinu i domet leta.
Da, bila je to vrlo složena tehnika, nije uzalud, od prvih letova 60 -ih godina do pojave razumnih uzoraka spremnih za masovnu proizvodnju, prošlo je čak 20 godina.
Usporedivo s djelom Koroleva.
Ali nije bilo kamo otići, a uz pomoć ekranoplana sovjetsko je zapovjedništvo pokušalo nadoknaditi nedostatak normalnih brodova.
A u SAD -u nije bilo takvih problema, imali su dovoljno brodova. Prema tome, udarni ekranoplan sposoban brzo letjeti do … Sad, gdje je trebao letjeti? U udarnu skupinu nosača aviona sovjetske mornarice? Pa su se ipak morale stvoriti, te grupe. Na našu obalu? Pa i tako zadovoljstvo.
Jedino za što su bile dovoljne američke želje bio je ophodni ekranolet s raketnim i topničkim naoružanjem, hangar s protupodmorničkim helikopterom (!), Bacači bombi … Zapravo, samo leteća korveta bliske zone.
Kad su SAD izračunale koliko bi takav ekranoplan bio u dolarima, shvatili su da je izgradnja nekoliko korveta lakša i pouzdanija za isti novac.
Naravno, takva leteća patrolna korveta mogla bi kontrolirati veći sektor američkih obalnih voda od normalnog, ali cijena je ovdje odigrala veliku ulogu.
A postojao je još jedan projekt koji bi svojim protubrodskim projektilom "Mosquito" lako mogao nadmašiti "Lunya".
Poznata tvrtka "McDonnell-Douglas" predložila je projekt ne samo ekranoplana, već nosača balističkih projektila!
Douglasovi su odlučili stvoriti kolos koji bi uplašio čak i Mjesec. A kao oružje, osim svih vrsta sitnica poput protuzračnih raketnih sustava, u skladište ovog čudovišta bila bi postavljena četiri lansera Trident SLBM.
Ideja je bila primamljiva, ali su pristaše konvencionalne metode isporuke projektila podmornicom ipak pobijedili.
A kad je objavljena cijena … Općenito je ispalo malo skupo.
No, ovih dana ideja ne jenjava. Da, u modernoj Rusiji, ako kažu za ekranoplanove, onda je tako … U planovima za prekosutra. Pa, ili kad sljedeći put trebate razlog za prijetnju. Recimo, možemo, ako želimo. A onda će za sve biti naslovnica.
A u SAD -u su se tek nedavno vratili na tu temu. Ali ne u smislu udarnog aparata, već kao sredstvo za brzu isporuku vojnih kontingenata i opreme s opremom bilo gdje u svijetu. Čini se da je uloga "svjetskog mirotvorca" obveza.
Uzimajući u obzir koliko vremena američka vojska i mornarica troše na logistiku, lutajući svojim vojnicima po svijetu, nije ni čudo što bismo željeli da sve bude operativnije od istih "Pustinjske oluje" i "Pustinjske lisice".
I što, bilo bi zanimljivo ukrcati bataljun marinaca s borbenim vozilom pješaštva i tenkovima u ekranoplan umjesto u desantni brod i nakon 12 sati ljeta sletjeti negdje u Perzijski zaljev, na primjer …
Boeing je odmah doletio sa svojim projektom Pelican ULTRA (Ultra Large TRansport Aircraft).
Div iz zrakoplovnog koncerna obećao je prevesti 1200 tona tereta na udaljenost od 18 tisuća kilometara. Projekt je, naravno, uzeo u obzir razvoj "Douglasa". Činilo se da je Pentagon podržao tu ideju, ali … mornarički su to odbili, na što bi ležala glavobolja za održavanje i servisiranje ovog govnara. Kao rezultat toga, projekt se "nije odigrao".
Osim toga, trebali biste obratiti pažnju na činjenicu da se ekranoplani ne mogu koristiti u bilo kojem vremenu i bez ikakvog uzbuđenja. Nismo ih slučajno vidjeli uglavnom u Kaspijskom moru, u Kaspijskom moru, koje je prema svjetskim standardima mirno.
U Sjedinjenim Državama bilo bi teže koristiti takve strojeve budući da Atlantski i Tihi ocean nisu naša mora. Da, u Crnom, Kaspijskom, Baltičkom moru, zatvorenim vodama bilo bi mnogo lakše i sigurnije koristiti ekranoplane nego u oceanu, pa čak i za vrijeme lošeg vremena.
Tako su Amerikanci mogli koristiti ekranoplanove. To je činjenica. Tri su ih stvari spriječile: veliki troškovi, nerazgovjetnost u smislu upotrebe i, možda, rak, koji je Lippischa osudio 1976. godine. Vjerojatno je da je talentirani Nijemac živio duže, rezultat je mogao biti drugačiji.
Zapravo, ekranoplan je vjerojatno instrument budućnosti. Daleko, jer danas Sjedinjenim Državama ili Rusiji jednostavno nije isplativo graditi takve strojeve.
U Sovjetskom Savezu okrenuli su se toj ideji jer zemlja nije bila u stanju izgraditi flotu koja bi mogla izdržati američku. I sama upotreba iste "Lunye" sa svojim "Komarcima" protiv spoja brodova izgledala je tako-tako … Kao japanski kamikaza.
Da, brz i slabo vidljiv za radare ekranoplan, naravno, mogao bi doći do lansirne udaljenosti protubrodskih projektila. Na 90-100 km. Čak bi i najvjerojatnije ispalio rakete. Onda, oprosti mi, samo Bog zna bi li ga pustili ili ne. Najvjerojatnije ne, a ovaj bi kolos jednostavno i prirodno bio upucan avionima.
Tako su ekranoplanovi bili u SSSR -u, jer su se mogli graditi u toj zemlji i zamišljali su kako ih isplativo koristiti. U Sjedinjenim Državama su također mogli stvoriti nešto ovakvo, ali u primjeni nije bilo izvjesnosti.
Drugo je pitanje da ako sutra iznenada u državama odluče da im je potreban takav aparat, postoji izvjesna izvjesnost da će graditi ekranoplane. Kao i obično, bez obzira na financijske gubitke.
Hoćemo li moći - to je pitanje …
