Vjerojatno bi, da je netko tijekom Drugog svjetskog rata u Njemačkoj organizirao anketu na temu "Koji je avion za Nijemce najomraženiji", naš današnji junak definitivno bi dobio jednu od nagrada.
Ako su Amerikanci letjeli uglavnom danju, tada su britanski piloti bombardirali i danju i noću. Statistika pokazuje da je Lancaster u razdoblju od 1942. do 1945. letio preko 155.000 puta i bacio više od 600.000 tona bombi na Nijemce.
Lancasteri su bili teškaši Zapovjedništva bombardera Kraljevskih zračnih snaga. Oni su bili ti koji su nosili sve zamisli inženjera Wallacea: 10-tonske Grand Slam seizmičke bombe dubokog prodora i njihovih prethodnika, Tellboyeve bombe od 5,5 tona (zdravo, Tirpitz!), Kao i bombe za skakanje za uništavanje brana…
Lancaster se koristio uspješno, ali više nego intenzivno: od 7.300 izgrađenih bombardera, 3345 (to jest, zapravo, polovica) izgubljeno je u borbenim misijama. A popis Lancaster pobjeda prilično je dug.
Općenito, ovaj se zrakoplov može sa sigurnošću nazvati najučinkovitijim bombarderom Kraljevskih zračnih snaga. I to usprkos činjenici da su, dok je rat trajao tri mjeseca, Avro inženjeri samo sjedali za crteže za razvoj.
Dvije sove od dva ružna pačića
Općenito, "Lancaster" je dijete neke vrste zablude. Preinaka vrlo osrednjeg bombardera. No, dogodilo se da su se dvije ružne patke pokazale kao dvije … (ne labud, naravno) nego sova.
No, krenimo redom.
Prvo je bio slučaj. Slučaj su bila dva dvomotorna srednja bombardera: "Avro-679" i "Handley-Page" HP.56. Možda bi ti avioni postali nove stranice u povijesti britanskih zračnih snaga, ali nažalost. Rolls-Royceov motor "Vulture" poništio je sve napore dizajnera. Jer motor (blago rečeno) otkazao. Snaga u 1780 KS s. je smanjena na nulu zbog nepouzdanosti motora. I na kraju 1940. Rolls Royce je odbio nastaviti rad na njemu.
Jedini zrakoplov koji je nekako pokušao letjeti s njim bio je Avro "Manchester", proizveden u količini od 209 jedinica.
Narudžba "Ponovi!"
Stoga je nastavak priče bila riječ "Prepraviti!"
Tvrtka "Handley-Page" odmah je odlučila uzeti bika za rogove. I umjesto dva "Walchera" odlučili su staviti četiri "Merlina". Tako se pojavio teški bombarder Halifax, o čemu ćemo govoriti nešto kasnije.
No, ni u Avro nije bilo budala. Stoga su odmah uhvatili ideju o zamjeni motora. To se nije dogodilo odmah. Prvo su inženjeri pod zapovjedništvom glavnog dizajnera Aura Chadwicka pokušali zamijeniti Walchera Napier Sabrom ili Bristolom Centaurijem. No onda su 1939. došli do istog zaključka kao i inženjeri na Handley Page -u: četiri Merlina bila su upravo to.
Zamjena elektrane pokazala se kao jednostavna stvar. Trup "Manchester" ostao je nepromijenjen. I repni dio i središnji dio krila ostali su nepromijenjeni. Naravno, nakon što je preradio gondole pod "Merlinom". No, za treći i četvrti motor projektirani su novi vanjski dijelovi krila. Uvećana i pojačana za nošenje još dviju gondola motora.
Konstrukcijski biro Avro izračunao je da će četveromotorni bombarder moći nositi bombu od 5.448 kg na udaljenosti od 1.610 km ili 3.632 kg na 2.574 km pri brzini od 400 km / h. Pri ekonomičnijoj krstarećoj brzini od 306 km / h domet se povećao na 2.172, odnosno 3.218 km.
Lancaster I / P1
Za 1939. - više nego pristojne brojke. Pokazalo se da je projekt obećavajući u odnosu na Manchester. Iako je zahtijevalo više prerade nego što se činilo na prvu. Postojala je ideja da je četveromotorni "Manchester" još uvijek drugačiji avion i zahtijeva drugačije ime. Osim toga, prva serija "Manchester" u najmanju ruku, ali su je prikupile snage "Avro" i "Vickers".
Kako bi se pojednostavile sve te izmjene, 1940. formuliran je novi tehnički zadatak "Lancaster" I / P1. Sadržavao je brojeve: krstareću brzinu od 402 km / h na nadmorskoj visini od 4.575 m s teretom od 3.405 kg bombi na udaljenosti od 3218 km. Maksimalni domet trebao bi biti 4.827 km.
Očuvan je prostor za bombe (prostran u "Manchesteru"). Zrakoplov je morao nositi različite terete: od jedne bombe od 1816 kg i šest 227 kg do šest mina 681 kg ili šest mina 908 kg, tri 114 kg i do 14 manjih bombi.
Prototipovi Lancastera naručeni su u lipnju 1940. A prvi let avion je izvršio 9. siječnja 1941. godine. Ova brzina posljedica je upravo ujedinjenja dva stroja. U načelu, bili su strukturno vrlo slični. Lancaster je imao veće krilo. Osim toga, raspon repa je malo povećan, do 10 m.
Obrambeno naoružanje u potpunosti je posuđeno od "Manchestera": kupola FN5 s dva mitraljeza u nosu, FN20 s četiri mitraljeza u repu, donji FN64 s dva mitraljeza i gornji FN50 s dva mitraljeza. Mitraljezi su bili iz tvrtke Browning, kalibra 7, 69 mm.
Testovi su pokazali da Lancaster ima izvrsne performanse. Ministarstvo zrakoplovstva izdalo je naredbu o obustavi proizvodnje Manchestera. Kako bi se ubrzalo izdavanje Lancastera, koje je zauzelo svoje mjesto u svim planovima.
I izdavanje "Manchester" je zaustavljeno, čak nisu ispunjeni ni prvi ugovori.
Prvi serijski Lancaster poletio je 31. listopada 1941., manje od dvije godine nakon početka radova. Do kraja godine još je desetak zrakoplova bilo spremno za let.
Tvrtka Avro dobila je službenu narudžbu za Lancaster 6. lipnja 1941. godine. Obuhvaćao je 454 zrakoplova i zamijenio je narudžbu za 450 manchestera iz siječnja 1940. godine.
I dok su se zrakoplovi sastavljali, zapovijedi su počele stizati dalje.
Inovacije
Proizvodnja Lancastera nije bila jako teška. To je omogućilo privlačenje velikog broja tvornica. Strukturno, zrakoplov je bio podijeljen u 36 velikih jedinica, koje su mogli naručiti kooperanti.
Budući da je rat trajao, odlučili su ne posebno inovirati. Jedina inovacija primijenjena u dizajnu su lijevane jedinice od lakih legura u mehanizmima za uvlačenje stajnog trapa. Nosači stajnog trapa okretanjem su uvučeni u gondole natrag i zatvoreni zaklopkama. Odlučili su ne uklanjati repni kotač u letu, smatrali su da su gubici u vuči kompenzirani manjom težinom i nedostatkom hidrauličnih vodova za pogon uvlačećeg sustava.
Borbena uporaba kombinirana je s testovima. Dogodilo se to 3. ožujka 1941. godine, kada su 4 lancasterska broda postavila mine s Frizijskih otoka. Dana 10. ožujka 2 zrakoplova sudjelovala su u bombardiranju njemačkog teritorija. Istina, točni podaci o tome kamo su letjeli i s kojim rezultatima nisu sačuvani.
Ukupno je u sklopu testova obavljeno više od 50 letova. Gubici su iznosili jedan avion koji se srušio tijekom prisilnog slijetanja zbog uništenja vrhova krila.
Izmjena krila
Svi isporučeni Lancasteri u to vrijeme otišli su na reviziju krila. I u isto vrijeme počeli su s njih demontirati (srećom, tehnički je to bilo predviđeno) donje kupole, koje se praktički nisu koristile, ali su stvarale otpor.
Napravljena je još jedna revizija: restriktivni prsten za gornju kupolu, koji je spriječio strijelce koji su pobjesnili da svoj zrakoplov ne pretvore u sito. Bilo je presedana. Povećana je i veličina spremnika, sada je zaliha goriva iznosila 9 792 litre.
Malo smo promijenili oblik otvora za bombe, što ga je učinilo još većim. A sada je u nju bilo moguće sigurno objesiti bombe teške 3.632 kg, pa čak i 5.448 kg.
Konačno smo se odlučili za rezervaciju. Dio ovog plemenitog zadatka povjeren je samoj konstrukciji, povećavajući debljinu pregrada i dijelova za napajanje na 8 mm. Na primjer, kupole su bile oklopljene tijekom njihove proizvodnje. Oklopne ploče naširoko su se koristile za zaštitu članova posade na njihovim mjestima.
Posadu su činili prvi pilot-zapovjednik, drugi pilot, navigator-promatrač-bombarder, dva topnika-radija i dva jednostavna topnika. Ukupno sedam ljudi.
Zanimljiva točka. "Lancaster" je izgrađen u vrlo pristojnoj količini za teški bombarder (za usporedbu - SSSR je svladao 79 Pe -8). No postojale su samo četiri serijske mogućnosti. To ukazuje da je prvotno sve bilo planirano kako je trebalo. U fazi je razvoja. Dakle, naknadne prilagodbe i izmjene jednostavno nisu bile potrebne.
Motori
Naravno, motor je bio ključ. "Merlin" je općenito postao spas za zrakoplovstvo dviju zemalja. Prvi je bio "Merlin" 20. serije, koji je davao 1280 KS. s. pri polijetanju s pojačanjem od 0, 84 kg / cm 2 i najvećom snagom od 1 480 litara. s. na nadmorskoj visini od 1.830 m. S ovim motorima Lancaster je imao najveću brzinu od 462 km / h na nadmorskoj visini od 3.505 m s uzletnom težinom od 27 tona.
Radni strop iznosio je 7.500 m i domet 2.670 km s opterećenjem bombom od 6356 kg. Brzina s takvim parametrima smanjila se na 388 km / h, što (u načelu) nije bilo kritično tijekom noćnih napada.
Daljnji razvoj - "Merlin" 22. serija. Porast motora povećan je na 0,98 kg / m². cm, što je omogućilo povećanje snage motora na 1.560 litara. s. Postalo je moguće povećati uzletnu težinu zrakoplova za oko tonu. Maksimalna brzina porasla je na 434 km / h, dok je domet iznosio 3.950 km sa 6.356 kg.
I posljednja zamjena motora - "Merlin" 24 serija. Ti su motori ugrađeni u kasnija izdanja "Lancastera", 1945. godine. "Merlins" 24. serije imao je poticaj od 1, 27 kg / cm 2, uzletnu snagu od 1 620 litara. sek., uzletna težina 30 872 kg ili pri preopterećenju, za kraće udaljenosti, 32 688 kg.
Gradila ga je cijela Britanija
Lancaster je izgrađen po cijeloj Britaniji.
Formirano je proizvodno poduzeće "Lancaster Group" koje se bavilo proizvodnjom zrakoplova.
Bombarderi su izrađeni izravno u Avro (u Manchesteru, Woodfordu i Yedonu), Metropolitan Vickersu (Manchester), Vickers-Armstrongu (Chester i Castle Bromwich), Armstrong-Whitworthu (Coventry i Rigby), Austin Motorsu (Birmingham).
Merlini nisu dovoljni za sve
Svojevremeno su se britanski proizvođači zrakoplova bojali da neće biti dovoljno Merlina za sve. A postojala je i varijanta zamjene "Merlina" s "Herkulom" iz tvrtke "Bristol". Isti "Armstrong-Whitworth" u gradu Bagintonu napravio je ove zrakoplove u seriji od 300 komada. "Hercules" VI proizveo je 1.725 litara. s., ali su karakteristike leta ostale iste. Stoga, kada se situacija s izdavanjem "Merlina" stabilizirala, "Herkules" je napušten.
Tako je od ožujka 1942. do kraja rata Lancaster postao glavni teški bombarder Kraljevskih zračnih snaga. Halifax, koji je počeo s radom ranije, postupno je gubio tlo pod nogama.
A godinu dana kasnije, 6. ožujka, točnije u noći s 5. na 6., započela je glavna bitka kod Lancastera - Bitka na Ruhru. Napadi na gradove glavnog industrijskog središta Njemačke - Essen, Duisburg, Dusseldorf, Dortmund i Bochum. Berlin, München, Stuttgart, Nürnberg i Hamburg također su privukli pozornost.
To su uglavnom bili noćni napadi, budući da Britanci nisu imali borce koji bi pratili odgovarajući domet. No, kako je Luftwaffe izgubio tlo, Britanci su započeli racije tijekom dana. No, nitko nije otkazao noćne upade, a stanovnici Njemačke bili su u vrlo neugodnom trenutku, kada se zavijanje sirena protuzračne obrane oglasilo i danju i noću.
"Lancaster" je također sudjelovao u takvim operacijama kao što su "prepadi 1.000 bombardera" na Kiel, Köln, Hamburg. No, budući da stvarne koristi ovih napada nisu bile dovoljne, Lancasteri su s njima sporadično i u malom broju bili povezani.
Poput propagandnog napada 12 zrakoplova na tvornicu MAN u Augsburgu, kada su Lancasteri napali danju i u bliskoj formaciji. Nije iznenađujuće što je 7 od 12 vozila oboreno. No to je bila vrlo značajna demonstracija sposobnosti zapovjedništva bombardera, iako s vrlo malim uspjehom.
Ako su operacije bile planirane bez obzira na hype, obično su završavale uspješno. Lancasterova imovina uspješno je izvršila pretres Schneiderovih tvornica oružja u Creusotu u Francuskoj. Izgubljen je samo jedan avion od 93. A tvornice su pretrpjele značajnu štetu.
Na "Lancasteru" su krajem 1943. Britanci prvi put koristili radare za navođenje i bombardiranje. Uz pomoć radara N2S "Lancaster" je, svladavši Alpe, odletio u Genovu i Torino. Tamo gdje su radili na ciljevima s teškim bombama 1 816 kg i 3 632 kg. Radar je postavljen ispod prozirnog oklopa na dnu stražnjeg trupa.
Glupci
No najuzbudljivija operacija u smislu tehnike i taktike bili su, naravno, napadi Lancastera na brane u Zapadnoj Njemačkoj. Operacija Apkeep, izvedena u noći sa 16. na 17. svibnja 1943., za uništavanje brana Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister i Schwelme.
Razvijeno je posebno oružje, inženjerske Wallaceove skakačke bombe, cilindrične bombe promjera 127 cm, dugačke 152 cm i teške 4.196 kg, od čega je 2.994 kg eksploziva RDX.
Ovim bombama planiralo se uništiti brane koje su dale energiju poduzećima Ruhra.
Ideja je bila zanimljiva. Cilindrična bomba bila je odmotana prije nego što je bačena, bačena, skočila na površinu vode i, naslonjena na branu, potonula. A onda se aktivirao hidrostatički osigurač na dubini od 9 metara i došlo je do eksplozije.
Bomba je postavljena preko ravnine između dva okvira u obliku slova V. Kružni diskovi na krajevima ovih okvira bili su povezani s prstenastim udubljenjima na krajevima bombe. Jedan od diskova pogonjen je remenskim pogonom iz hidrauličnog motora sustava za uvlačenje stajnog trapa, okrećući bombu do 500 o / min prije ispuštanja.
Vrata pretinca za bombe su uklonjena jer bomba nije stala u odjeljak. Postavljeni su posebni nišani koji su omogućili održavanje visine postavljene za pad (oko 18 metara) i udaljenost do cilja s kojeg je pad izveden (350ꟷ400 m).
Tako je 23 "Lancastera" redizajnirano, što je kasnije dobilo nadimak "Dumbasters".
U noći 15. svibnja poletjelo je 19 aviona. Meta su bile brane Monet, Sorpe, Eder i Ennepe. Pet aviona koji su bacali bombe na branu Monet bili su uspješni. Brana je uništena. Uništena je i brana Eder. Preostale dvije brane su preživjele. A od 19 aviona koji su poletjeli, 8 se nije vratilo u bazu.
Bombe "Tellboy"
Pokazalo se da su Lancasteri bili najprikladniji nosači Tellboyeve bombe, koju je dizajnirao isti Wallace, teške 5.448 kg. Isti tipovi koji su bombardirali branu bili su na čelu ovih aviona s povećanim prostorom za bombe.
Prva i odmah uspješna uporaba "Tellboya" bio je napad na tunel Saumur, kroz koji su Nijemci odvezli pojačanje u Normandiju. U noći s 8. na 9. lipnja 1944. tunel je uspješno blokiran.
Srušiti "Tirpitz"
Isti dečki iz 617 eskadrile s Tellboysima dugo su lovili bojni brod Tirpitz. Općenito, Britanci su tijekom rata pokušavali ubiti Tirpitza. Još u travnju 1942. (tek su započele borbene aktivnosti) "Lancaster" 44 i 97 eskadrila pokušale su "nabaviti" bojne bombe 1.816 kg. Ali nije išlo.
Godine 1944. eskadrile Lancaster 9 i 617 pokušale su s aerodroma Yagodnik kod Arkhangelska napasti Tirpitz stacioniran u fjordu Alten. Napad je pokrenut 15. rujna. Čini se da je nešto ušlo u bojni brod. No, nije nanio veliku štetu. Tirptz nije potonuo.
U listopadu 1944. Tirpitz je prešao u Tromsø. Tamo bi ga mogao napasti izlet iz Britanije. "Lancaster" je izgubio gornje kupole, dobio snažnije motore "Merlin" 24. serije, rezerva goriva povećana je na gotovo 11 tona. Bilo je moguće letjeti.
Drugi napad također je bio neuspješan. Osim što ćete potrošiti 32 Tellboya.
I tako je (uistinu, Bog voli trojstvo), 12. studenog, Lancaster je ponovno ispustio 28 Tellboya. I dvije bombe su konačno pogodile pravo mjesto. Tirpitz se prevrnuo i završio rat. A 9. i 617. eskadrila postale su stručnjaci za precizno bombardiranje posebno velikog streljiva. Ove dvije eskadrile su bacile 90% (854) bombi Tellboy tijekom rata.
Grand Slam
Kad su Lancasteri bili opremljeni za nošenje još razornije Grand Slam bombe težine 9,988 kg, bilo je prirodno da će je koristiti jedna od ovih eskadrila.
Prvi pravi pad Grand Slam turnira iz Lancastera dogodio se 13. ožujka 1944. na poligonu.
I već sljedećeg dana, 14 "Lancastera" s "Tellboyem" i jedno s "Grand Slam" uništilo je vijadukt Bielefeld u istoimenom gradu u Sjevernoj Rajni-Vestfaliji. Bio je to prvi od 41 Grand Slam -a koji je 617 eskadrila spustila prije kraja rata. Općenito, vijadukt nije imao vrijednost, zaobilazna trasa izgrađena je davno, čim su ga Britanci počeli bombardirati. Dakle - politička akcija, ništa više.
Govoreći o promjenama u dizajnu, vrijedno je napomenuti da su gotovo svi brodovi Lancastera do kraja rata izgubili donji nosač puške kao neiskorišteni. Nosač stražnjeg trupa prilično se dobro nosio s obranom sektora. Pogotovo kada su umjesto FN20 počeli instalirati FN82 s dva Browninga 12,7 mm mitraljeza umjesto četiri mitraljeza 7,69 mm.
Radarske bombe H2S imale su gotovo sve zrakoplove.
Budući da zrakoplov nije samo "ušao" kao bombarder, već je "doletio", korišten je na ovaj način, a da ga nisu ometale druge specijalizacije. Bilo je slučajeva kada je Lancaster neko vrijeme bio prebačen u Obalno zapovjedništvo, ali zrakoplov nije bio aktivno uključen u operacije na moru. No, nakon rata nekoliko eskadrila na "Lancasteru" korišteno je kao zrakoplov za traženje i spašavanje te za pomorsko izviđanje na velike udaljenosti, na sreću, dopuštene su sve letne karakteristike.
Posljednja borbena misija
Posljednji borbeni ispad "Lancaster" izvršen je tijekom dana 25. travnja 1945. godine. Štoviše, bio je to vrlo masivan let. Isprva je oko 200 aviona bombardiralo Berchtesgaden, gdje je bilo Hitlerovo utočište. A noću je 119 Lancaster bombardiralo skladišta nafte baze podmornica u Oslofjordu.
Nadalje, "Lancaster" je imao mnogo naleta, ali potpuno drugačije prirode. Bilo je 3.156 letova s hranom za gradove Nizozemske, gdje su počeli problemi među stanovništvom. Lancaster je u nizozemske gradove isporučio više od 6000 tona hrane.
A posljednji zadatak Drugog svjetskog rata bilo je uklanjanje britanskih ratnih zarobljenika iz njemačkih logora. 74.000 ljudi prevezeno je u Britaniju. S obzirom na to da više od 25 ljudi nije bilo uključeno u trup Lancastera, vrlo je lako izračunati koliko su posade morale obaviti posao. No, svi britanski vojnici i časnici odvedeni su kući.
Pomorsko zrakoplovstvo Lancaster
A nakon rata "Lancaster" je počeo svladavati prilično mirne specijalitete. U početku je odlučeno koristiti Lancaster kao zrakoplov za traženje i spašavanje u Tihom oceanu. Padajući čamac na napuhavanje "Uffa-Fox" posebno je razvijen za njega. Točnije, čamac prvog modela bio je namijenjen Hudsonu i Warwicku, a drugi je model bio za Lancaster.
Tako je 120 zrakoplova pretvoreno u ASR modifikaciju.
Još stotinjak "Lancastera" pretvoreno je u izviđače GR. Mk. Z, koji su služili u patrolnim eskadrilama na Atlantiku i Sredozemlju.
Izviđač je također mogao nositi spasilački čamac tipa Mk. II ili Mk. IIa kao ASR. No, Lancaster GR. Mk.3 imao je radar za pretraživanje ASV III u oplatu i nije nosio gornju kupolu. Jedan od ovih izviđačkih zrakoplova služio je u Pomorskoj obavještajnoj školi u St. Mouganu do 15. listopada 1956. godine, postavši posljednji Lancaster u britanskim mornaričkim zračnim snagama.
Druga poslijeratna varijanta bila je Lancaster PR. Mk. I. Bio je to punopravni izvidnički zrakoplov s kamerama postavljenim u zaljevu za bombe. Koristila se za snimanje iz zraka. Upravo su ti zrakoplovi izvršili fotografije teritorija Afrike za kasnije mapiranje od 1946. do 1952. godine.
Kao bombarder, Lancaster je ostao u službi do ožujka 1950. A onda je umjesto njega angažiran Lincoln. No, prilično pristojan broj Lancastera prilagođen je za određene operacije. Ovi zrakoplovi, čiji se broj procjenjuje na više od dvjesto, služili su znatno duže.
Posljednji Lancaster navodno je ispaljen iz Kraljevskih zračnih snaga 1. travnja 1964. godine.
Nakon rata, značajan broj zrakoplova jednostavno je prodan drugim zemljama radi pretvaranja u transport, pretraživanje i druge preinake. "Lancaster" je služio u Argentini, Egiptu, Francuskoj, Alžiru. Francuzima je u Novoj Kaledoniji jedan Lancaster služio do 1964. kao potraga i spas.
"Lancaster" u sovjetskim zračnim snagama
Dva "Lancastera" uspjela su služiti u sovjetskim zračnim snagama.
Kad je izvedena operacija Paravan za zauzimanje i uništenje Tirpitza, britanski zrakoplovi dugo su bili smješteni na uzletištu Yagodnik u blizini Arkhangelska.
U SSSR je odletjelo 38 "Lancastera", 2 transportna "Osloboditelja" i jedan izviđač "Komar".
Odvratno vrijeme bilo je razlog što nisu svi letjeli. 10 Lancastera hitno je sletilo u Onega, Belomorsk, Kegostrov, Molotov (Severodvinsk) i samo u tundru. Jedan je automobil sletio na tako nezgodno mjesto da je padobranca-vodiča trebalo odbaciti. Odveo je posadu do rijeke, gdje je čekao leteći čamac MBR-2. Oštećeno je 7 zrakoplova. Jednu od njih popravili su naši i britanski stručnjaci.
Dana 15. rujna, 27 brodova Lancastera, uključujući i obnovljeni, bombardirali su Tirpitz i odletjeli natrag u Britaniju. Bojni brod je ostao na površini. Britanci nisu imali gubitke.
Ali još uvijek imamo 6 zrakoplova s različitim stupnjevima oštećenja. Dogodilo se da se dvije mogu obnoviti koristeći ostale kao donatore. Ti su "Lancasteri" odvedeni u Kegostrov, gdje su vraćeni u letačko stanje u radionicama pomorske flotile na Bijelom moru.
Radove je nadzirao glavni inženjer flotile Kiryanov. S bombardera je uklonjeno svo oružje. Stražnja kupola bila je zašivena duralumin pločama. Boja je ostala britanska, sa samo crvenim zvijezdama s crnim obrubima umjesto krugova.
Prvi avion ušao je u 16. transportnu eskadrilu, formiranu na temelju 2. zasebne zračne skupine I. Mazuruka. Odred se zvao transportni. No zrakoplovi su letjeli i radi izviđanja leda, traženja neprijateljskih podmornica i patroliranja. "Lancaster" pod kontrolom V. Evdokimova (navigator V. Andreev) također je letio na borbene zadatke u potrazi za podmornicama i ophodnjom, iako nije imao oružja.
No, zrakoplov je najveću korist donio upravo u ophodnji udaljenim područjima sjevernog morskog puta i izviđanju leda u udaljenim područjima.
Drugi obnovljeni Lancaster završio je u 70. zasebnoj transportnoj pukovniji (brigadi) Zračnih snaga Sjeverne flote. Zapovjednik ovog vozila bio je I. Dubenets. Nakon što je 1946. raspušten 16. trao, u njega je dodan prvi zrakoplov.
Prvi avion na kraju je završio u Rigi kao izložba u školi pomorskog zrakoplovstva. A njegova daljnja sudbina je nepoznata. Drugi avion je uništen pri slijetanju na aerodrom Izmailovo u Moskvi. Nisu ga obnovili.
Općenito, ocjenjujući cijeli projekt, valja reći da je Lancaster jedan od najuspješnijih zrakoplova Drugoga svjetskog rata.
Dakle, nema nedostataka da dolazi kao iznenađenje.
LTH Lancaster Mk. III
Raspon krila, m: 31, 09
Duljina, m: 20, 98
Visina, m: 6, 19
Površina krila, m²: 120, 80
Težina, kg
- prazni zrakoplovi: 16 753
- maksimalno polijetanje: 32 688
Motori: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1.640 KS s.
Maksimalna brzina, km / h: 462
Krstareća brzina, km / h: 350
Praktični domet, km: 4 312
Praktični strop, m: 7 468
Posada, ljudi: 7
Naoružanje:
- 2 mitraljeza 7, 69 mm u nosnoj kupoli
- 2 mitraljeza 7, 69 mm u leđnoj kupoli
- 4 mitraljeza 7, 69 mm u repnom nosaču.
Opterećenje bombe:
- do 6 350 bombi ili jednu bombu od 9 979 kg.
