Dakle, teška čudovišta nose tone bombi na velike udaljenosti. Da, jesu. Kolos s četiri motora, načičkan cijevima, s velikom posadom, oklopljen i općenito - ljepota i ponos svakog zrakoplovstva.
Nisu sve zemlje uspjele stvoriti takav zrakoplov. Francuzi, na primjer. Imali su vrlo, vrlo pristojan projekt iz "Bregueta" Br.482, pa čak i sastavili kopije "Blocha" MV.162, ali stvar nije otišla dalje od jedne ili dvije kopije. Nažalost, bombarder "Breguet" izgledao je vrlo ugledno.
Stoga ćemo razmotriti one zrakoplove koji su se zapravo borili na frontovima Drugoga svjetskog rata. Nije važno s kojim uspjehom, ali borili su se.
1. Heinkel He.177 "Greif". Njemačka, 1939
Ne znam kako se pravilno odnositi prema zaključcima domaćih stručnjaka koji "Griffin" nazivaju neuspjehom. I uopće nije važno, neuspjeh Heinkela, Ministarstva zrakoplovstva, Goeringa, Hitlera … Glavna stvar je neuspjeh.
U međuvremenu je "neuspjeh" objavljen u više od 1000 jedinica, borio se, a zapravo je avion bio prekrasan. Općenito, u njemu je banda Heinkel uspjela implementirati apsolutno sve tehničke inovacije tog vremena, pa je u miroljubive svrhe njihova energija …
No, nikakva količina genijalnih dizajnerskih rješenja neće pomoći ako su i sami zrakoplovni krugovi uvučeni u tajne igre. Pa, činjenica da se daleko / strateško zrakoplovstvo pokazalo nepodnošljivim teretom za njemačku industriju … Tako je u SSSR-u iz različitih razloga nisu mogli proizvesti više od stotinu Pe-8.
A što je bilo tako neobično u Griffinu?
Dvostruki pogonski sustav. Da, na početku sam rekao da ćemo danas govoriti o četveromotornim teškim bombarderima. Nisam lagao, He-177 je imao četiri motora. Točnije, dvije jedinice s 12 cilindara u obliku slova V, nastale na temelju DB 601, montirane su jedna do druge i radile su na zajedničkoj osovini kroz mjenjač koji spaja obje radilice. I zvao se DB 606.
Daljinsko upravljanje malim oružjem, koje je imalo znatno manji aerodinamički otpor u odnosu na ručno vođene kupole. Vrlo korisno.
Broj 177 smatran je opasnim i nerazvijenim zrakoplovom zbog problema s motorom, ali su piloti iz posebno stvorene "Test eskadrile 177" imali drugačije mišljenje. Bombaš, koji je ugodno letio, primili su vrlo dobro.
On 177A -3 / R3 postao je prvi nosač vođenog oružja - navođene bombe Henschel Hs 293. Mogao je nositi tri takve bombe, dvije ispod konzola i jednu ispod trupa. Inače, upravo su "Griffini" uspješno radili na talijanskim brodovima UAB -ovima.
2. Piaggio P.108B / A. Italija, 1939
Ne možete zabraniti lijep život, čak ni u tako iskreno siromašnoj zemlji poput Italije. Općenito, teško je reći zašto im trebaju teški bombarderi. Ali - radi prestiža Ducea Mussolinija želio je imati barem jednu zrakoplovnu skupinu, a tamo će, vidite, dobro doći …
Projekti su se razvijali u nekoliko oblika, čak je došlo do toga da su htjeli izgraditi američki B-17 pod licencom, ali to se nije dogodilo. No na kraju se pokazalo da je manje -više razumljiv teški bombarder iz tvrtke Piaggio. Iako - pa, vrlo sličan B -17 …
Unatoč očitom posuđivanju određenih dijelova, pokazalo se da je talijansku "leteću tvrđavu" bilo teže kontrolirati, a letne karakteristike bile su znatno lošije. Općenito, to je bio prilično moderan zrakoplov, izrađen korištenjem napredne tehnologije.
Općenito, Talijani su na korištenje Nijemaca FW-200 "Condor" gledali kao na ophodne i protupodmorničke zrakoplove. Bilo je razloga, nitko nije otkazao vječnog rivala Francusku, a u Sredozemnom moru i Britanci su sjedili kao kod kuće.
Vrući talijanski momci namjeravali su objesiti tri torpeda iz aviona. Jedan u ležištu za bombe, a dva izvana. Postrojba je dobila veliko ime (a kako drugačije u toj Italiji) "Vitezovi oceana", a sin Ducea, Bruno Mussolini, postao je zapovjednik.
Istina, Bruno nije dugo zapovijedao vitezovima. Kad je hidraulički sustav otkazao na jednom od trening leta, zrakoplov se srušio i Mussolini mlađi je poginuo.
Katastrofa i smrt Duceova sina ozbiljno su narušili vjerodostojnost novog bombardera. Izdavanje R.108V, koje već nije išlo niti klimavo, niti usporilo, još je više usporilo. No dio je opreme zamijenjen pouzdanijom njemačkom.
Bombarder R.108V ostao je u službi talijanskih zračnih snaga do povlačenja Italije iz rata, a njegova transportna verzija služila je u Luftwaffeu do predaje Njemačke. No, borbena karijera zrakoplova ne može se nazvati uspješnom, korištena je prilično sporadično i bez posebnog žara talijanskih pilota.
Općenito, R.108V se može nazvati potpuno modernim zrakoplovom, ali zbog rata to nije palo na pamet. Nepouzdani motori i oprema, vrlo osrednje i teško rukovanje
Italija nije mogla održati veliko strateško zrakoplovstvo, a nekoliko naleta jedine eskadrile P.108B, naravno, nije moglo utjecati na tijek neprijateljstava.
Ali možete samo staviti "kvačicu": Talijani su uspjeli stvoriti i serijski izgraditi teški bombarder velikog dometa.
3. Petlyakov Pe-8. SSSR, 1941
Nedavno smo razgovarali o Pe-8, preostaje samo napraviti kratki dubl. Bio je to jako dobar auto, sa preokretom. Jedini nedostatak bio mu je vječni skok s motorima i malim brojem proizvedenih zrakoplova.
U principu, nije bilo ciljeva za Pe-8. Bombarder nije mogao raditi u zoni prve crte, budući da je s jedne strane to imao netko tko bi to mogao učiniti, s druge strane, bombardiranje točkastih objekata s velike visine uopće nije imalo smisla.
Kao rezultat toga, stvarna ciljana upotreba Pe-8 po pojedinačnim naletima nije igrala nikakvu ulogu u ratu. Ali - kao „cilj prestiža“u potpunosti.
Čini mi se da je Pe-8 donio velike koristi, prevozeći posade za prijevoz aviona u Veliku Britaniju.
4. Boeing B-17 "Leteća tvrđava". SAD, 1936
"Leteća tvrđava". Što još možete dodati? Doista, tvrđava. Doista, letenje. Jedini problem B-17 tijekom cijele službe bila je njegova ranjivost na frontalne napade.
Zrakoplov je nastao kao kopneni bombarder usmjeren na operacije brodova. Odnosno, sposoban nanijeti štetu brodu bilo koje klase, uključujući i najveće.
Leteća tvrđava odmah je postala legenda zbog svoje sposobnosti da se vrati na uzletište čak i uz značajna oštećenja. Doista, snaga i pouzdanost postali su zaštitni znak B-17. Zabilježeni su slučajevi kada su "Tvrđave" slomljene od njemačkih lovaca puzale na dva (u najboljem slučaju) motoru od četiri. I dogodilo se to na jednom.
B-17 su ušli u rat 1941. s Kraljevskim zračnim snagama. Bavili su se i dnevnim bombardiranjem njemačkih tvornica.
Utvrde su samo u Europi bacile 650 195 tona bombi. Za usporedbu, B-24 je pao 451.690 tona, a svi drugi američki zrakoplovi pali su još 420.500 tona.
U skladu s tim, Nijemci su pobijedili "Tvrđave" tako da je samo duraluminij letio u komadima. Samo su priznati gubici američkih zračnih snaga iznosili 4.752 jedinice B-17, što je zapravo trećina ukupnog broja.
Tek 14. listopada 1943., na "Crni četvrtak", njemački lovci i protuzračna obrana oborili su 59 od 291 vozila koja su napala tvornice u Njemačkoj. Još jedna "Tvrđava" potonula je u La Mancheu, 5 se srušilo u Engleskoj, a 12 je bilo izvan pogona zbog oštećenja u borbama ili pri slijetanju. Ukupno je izgubljeno 77 vozila. 122 bombardera dovršena su na takav način da im je bio potreban veliki remont. Samo su se 33 B-17 vratila neozlijeđena.
Pristojan avion. Prošao je cijeli rat, i prošao dostojanstveno.
5. Konsolidirani B-24 "Osloboditelj"
Priča je započela 1939. godine, kada su američke zračne snage počele smišljati kako će se B-17 promijeniti. Zbog toga se pokazalo da je zrakoplov bio nešto manji, ali s većim dometom leta i brzinom.
Osloboditelji su se, poput tvrđava, počeli boriti u Britaniji. Štoviše, čak su bili naoružani i kao britanski zrakoplovi, odnosno naoružanje B-24 sastojalo se od šest mitraljeza 7,79 mm: dva u repu, jedan u nosu, jedan na obje bočne točke i jedan u otvor ispod.
Prema mom mišljenju, nedovoljno. "Browning" 12,7 mm - to su još uvijek sigurnije jedinice.
Britanci su počeli masovno pretvarati B-24 u protupodmorničke zrakoplove, momci iz Doenitza su već zaista počeli dobivati carstvo sa svojim "vučjim čoporima".
Kontejner s topovima kalibra 20 mm postavljen je ispod prednjeg dijela trupa, na vozila su postavljene radarske postaje čije su antene postavljene u nosu i na krilima, a predviđen je i ovjes u ležištu bombi dubinskih naboja.
No, B-24 je većim dijelom bio angažiran u istoj stvari kao i B-17. Odnosno, nosio je tone bombi i bacao ih po njemačkim gradovima. Pa, ili na otoke koje su okupirali Japanci.
Međutim, piloti njemačkih i japanskih lovaca brzo su otkrili da je Oslobodilac, poput Tvrđave, potpuno nezaštićen od frontalnih napada. A ako su Nijemci s frontalnim bili tako-tako, onda su Japanci počeli obarati B-24 tako da su morali ponovno naoružati avion.
Nije puno pomoglo, stvarno. Iako su instalirana još dva mitraljeza kalibra 12,7 mm koji su pucali naprijed, imali su vrlo velike mrtve zone.
No, ipak se pokazalo nemogućim zaustaviti države koje su uzele maha u proizvodnji zrakoplova. I nadogradnje su se nizale jedna za drugom, a broj čudovišta s četiri motora jednostavno je bio golem.
I tu postoji takva nijansa: upravo je oslobađanjem ogromnog broja teških bombardera velikog dometa, koji su kasnije zamijenjeni strateškim bombarderima, nastala nova američka vojna doktrina.
Općenito, B-24 je, baš kao i njegov prethodnik, prošao cijeli rat na svim frontovima, gdje je sudjelovalo zrakoplovstvo iz Sjedinjenih Država i Velike Britanije.
6. Priručna stranica "Halifax". Velika Britanija, 1941
Halifax, iako je kasnio s početkom rata, ipak ga je preorao do posljednjeg dana. Štoviše, ne samo u Kraljevskim zračnim snagama. Bombarder je bio u službi zračnih snaga Australije, Novog Zelanda, Kanade.
Halifaxovi su vrlo pravodobno zamijenili Stirlingove, koji su očito bili meta njemačkih lovaca i zapravo im se nisu mogli ničim suprotstaviti.
Halifaxes su izvršili svoj prvi napad u noći s 11. na 12. ožujka 1941. u francusku luku Le Havre, koju su zarobili Nijemci. Bio je to debi, nakon čega su uslijedile mnoge druge operacije čija je srž bilo klasično bombardiranje.
Tijekom svoje službe u RAF -u, Halifaksi su izvršili 82.773 naleta i bacili 224.000 tona bombi.
Izgrađeno je ukupno 6178 halifaksa različitih modifikacija; gubici su iznosili 1833 zrakoplova.
Općenito, Halifax se pokazao kao vrlo dobar višenamjenski zrakoplov. Borio se protiv podmorničkih podmornica, vukao jedrilice, bacao teret partizanima u Jugoslaviji i Poljskoj i iskrcavao trupe.
A ovo je jedan od rijetkih zrakoplova čija se karijera nastavila i nakon rata kao teretni i putnički zrakoplov.
7. Avro "Lancaster". Velika Britanija, 1941
Ovdje britanski inženjeri mogu uzviknuti: „Nismo namjerno! Tako se dogodilo!"
Doista, "Lancaster" je nastao iz projekta srednjeg bombardera i očito je najveći britanski bombarder.
Njegov razvoj započeo je kad je rat trajao u Europi tri mjeseca, ali do završetka rata već je bilo izgrađeno oko 7300 Lancastera. Štoviše, oni su se toliko intenzivno koristili da je oko polovica (3345) službeno izgubljeno prilikom izvođenja borbeni zadaci.
Lancaster je na neprijatelja bacio preko 600.000 tona bombi. Nije iznenađujuće da su gubici odgovarajući. Općenito, u drugoj polovici rata obrambeno naoružanje bilo je iskreno slabo. Razumljivo je zašto je britansko zračno zapovjedništvo prešlo na noćne letove. Borba mitraljezima kalibra puške protiv oklopnih njemačkih lovaca postajala je svake godine sve teža.
I Lancaster se pojavio kao kompromis. S jedne strane, projekt Avro Manchester odbijen je. Stoga su se u dizajnu "četveromotornog" Manchestera "u potpunosti koristili elementi serijskog" Manchestera ". Rep, podloške stabilizatora, nos (FN5) i rep (FN4A) Fraser-Nash kupole i još mnogo toga.
Lancaster je izgrađen u velikom broju, ali je postojao u samo četiri proizvodne verzije: dvije osnovne i dvije manje važne.
Ovo je vrlo razuman pristup u ratu. Proizveden je isti zrakoplov, do poboljšanja karakteristika došlo je tek modernizacijom motora Merlin.
Od sredine 1942. do kraja rata Lancaster je bio glavno oružje Zapovjedništva bombardera. Na njegov račun, uništavanje ruhrskih poduzeća, uključujući uvijek nezaboravnu operaciju uništavanja brana. I "Lancaster" je na kraju dokrajčio "Tirpitz" i time spasio Admiralitet od problema zamjene pelena. Konačno, Britanija je ponovno mogla mirno "vladati" morima.
Većina preživjelih Lancastera preživjela je u ratu, ali je manji dio prodan u druge zemlje i korišten kao civilni zrakoplov.
Francuski "Lancaster" služio je u sjevernoj Africi do 1961., a u južnom Pacifiku, u Noumei, do 1964. godine.
Oni su zaista bili na neki način najviša točka u razvoju bombarderskog zrakoplovstva, tada je došlo vrijeme za mlazne bombardere, ali ti su zrakoplovi bili upravo ono što su bili: simbol potpunog uništenja svega na zemlji.
