Koliko god ova izjava izgledala čudno, kontroverzna Douaijeva doktrina odigrala je prvu ulogu u nastanku grane teških boraca. Monsieur Douet stanovnici sovjetskih, njemačkih, japanskih i engleskih gradova duguju masovnom bombardiranju, budući da je Douai razvio teoriju masovnog bombardiranja gradova s ciljem zastrašivanja.
I armada bombardera zahtijevala je zaštitu. Jer sredinom 30-ih, prije pojave "super-tvrđava" sposobnih odmahivati bilo kojeg borca, to još nije bilo dosegnuto, a želja istog tog Hitlera da Britance baci na koljena bila je prilično opipljiva.
No, prilike za pratnju bombardera, blago rečeno, nisu bile dovoljne. Tako su se počeli pojavljivati teški strojevi, sposobni, prije svega, daleko letjeti i pogađati neprijatelja ne na račun manevra i brzine, jasno je da su lakši jednomotorni zrakoplovi bili superiorniji od njihovih dvomotornih kolega. Izračun je napravljen na činjenici da bi u ispražnjeni pramčani dio bilo moguće postaviti snažnu bateriju sposobnu neutralizirati prednost napadača.
Osim toga, dvomotorni zrakoplovi imali su duži domet ili vrijeme leta, a ako prvi nije postao potpuno relevantan tijekom rata, drugi mu je dobro došao, a većina dvomotornih pratilaca lovaca praćena je, uglavnom, u noćne borce.
No, ovo je sasvim druga priča, pa ćemo izlet u hangar započeti s dvomotornim lovcima s početka Drugoga svjetskog rata.
1. Messerschmitt Bf-110. Njemačka
O ovom avionu možete samo reći da je prvi uvijek teži. Zapravo, 110. je postao prvi u skupini dvomotornih lovaca sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze.
Ako je prethodnik i donator u smislu nekih čvorova, lovca Bf-109, dobio izvrsnu reklamu u Španjolskoj, onda je s Bf-110 bilo suprotno: svi su čuli za to, ali nitko to nije vidio. Evo takvog paradoksa, ali Luftwaffe uopće nije namjeravala letjeti lovcem, već je planirala isključivo za sebe.
110. je vatreno krštenje primio u "bitci za Britaniju". Grupe "lovaca" s aerodroma u Francuskoj trebale su pratiti bombaše i počistiti sve što im se nađe na putu. Tako je, barem, planirao Goering.
Stvarnost se pokazala tužnijom, u načelu je, poput mnogih planova Reichsmarschalla, zapravo izgorjela u plavi plamen. Većina 110 -ih uništena je manevarskim Spitfiresima, iako je vrijedno napomenuti da je uragan također bio tvrd orah za Messerschmitt, iako je po brzini bio lošiji od njemačkog.
Kao rezultat toga, zrakoplov, stvoren za pratnju bombardera, sam je zahtijevao zaštitu od lovaca.
Nakon potpunog neuspjeha u "bitci za Englesku", 110. je proglašena neuspješnim strojem, nesposobnim nositi se s dodijeljenim mu zadaćama.
Slažemo se da automobil nije bio bez mana, ali u cjelini je to bio vrlo izvanredan zrakoplov. Možda čak i najbolji u svojoj kategoriji. A vrlo osrednji uspjesi 1940. uglavnom su posljedica činjenice da Luftwaffe nije uspio ispravno definirati i postaviti zadatke za Bf-110, koji ni pod kojim uvjetima nije mogao osvojiti superiornost na nebu Engleske u borbi protiv jednomotornih lovci Kraljevskog ratnog zrakoplovstva.
Zatim je bila Poljska. U borbama s ne najmodernijim poljskim borcima, 110. se pokazalo sasvim normalnim. Međutim, Bf-110 se mnogo raskošnije pokazao u borbama s britanskim "Wellingtonima", koji su započeli "uzajamne prijateljske" posjete Njemačkoj. Nakon Poljske, Bf-110 se borio u Norveškoj, Francuskoj, Africi, na Istočnom frontu (vrlo ograničen).
Općenito, avion je odletio cijeli rat, "od zvona do zvona". Posljednjih 110 pušteno je u ožujku 1945. godine. Istina, nakon 1943. borili su se uglavnom u snagama protuzračne obrane kao noćni borac. Ali to je sasvim druga priča.
2. Bristol Beaufighter I. Velika Britanija
Ovo je općenito jedan od najuspješnijih borbenih zrakoplova koji je koristio bilo koji od sudionika Drugog svjetskog rata. Štoviše, ne rezultat sustavnog razvoja, već plod improvizacije, i vrlo besplatan. Gotovo jazz.
No ta se improvizacija pokazala kao vrlo svestran stroj, koji je, poput Bf-109, čitav rat vodio u svim kazalištima koja su se mogla izumiti za britanski stroj, od same Britanije do otoka u Tihom oceanu. Jedino mjesto gdje se Beaufighters nisu borili bio je Istočni front.
Pa sam rekao riječ "improvizacija". Zapravo, bilo je ovako: postojao je vrlo osrednji bombarder "Blenheim".
O njemu će biti zasebna priča, ovaj nesretni bombaš vrijedan je govoriti o njemu. Ali auto je bio tako-tako. Vrlo tako-tako. Što je sasvim očito dovelo do pokušaja da se od "tako-tako" napravi barem "nešto".
Nešto je težak borac. "Beaufighter" je samo pretvaranje "Blenheima" u lovac, koristeći razvoj na drugom zrakoplovu - "Beasley". Bristol Bisley samo je prvi korak prema pretvaranju bombardera u lovac, prilično nesretan. Toliko da je Beasleyju oduzeto ime i nazvan Blenheim IV.
Odakle je onda Beaufort došao? Jednostavno je. "Beaufort" je "Blenheim", koji je po licenci sastavljen u Australiji. No budući da su zrakoplovi australske skupštine, odnosno "Beaufort", prvi krenuli u izmjenu, otuda i naziv: Beaufort-lovac, "Beaufort-lovac". "Beaufighter".
Što su Britanci učinili kako bi dobili "isto" od "tako-tako"? Jasno je da su bombe uklonjene. Zatim su uklonili gorivo koje je pokretalo bombe. Zatim su uklonili dva strijelca, za borca. Zapravo - minus tona.
Posadu su činile dvije osobe. Prvi je razumljiv, pilot, ali drugi … Drugi član posade morao je kombinirati nekoliko funkcija, a to su radijski operater, navigator, promatrač i utovarivač!
Glavno naoružanje Beaufightera bila su 4 topa Hispano-Suiza na bubanj! Pa Britanci u to vrijeme nisu imali druge!
I ovaj drugi član posade u borbi morao je otvoriti poseban otvor, zabiti se u nos zrakoplova i napuniti oružje dimom i praškastim plinovima! Ručno!
Inače, u isti odjeljak smještena su još 4 mitraljeza kalibra 7,7 mm, što je zadatak definitivno učinilo akrobacijom s primjesom mazohizma. No, kada je britkim momcima bilo stalo do takvih sitnica?
Ali kako je moglo biti od srca iskočiti iz osam debla …
Usput, odjednom se pokazalo da Beaufighter leti puno bolje od Beauforta i Blenheima! Ispostavilo se da je puno upravljiviji, što i ne čudi, s takvom raspodjelom težine i smanjenjem težine.
Zatim je dodatni bonus bio to što je bilo sasvim normalno umetnuti radar AI Mk IV u prazan trup usred Beaufightera, što je i učinjeno. A Beaufighter je postao noćni borac mnogo prije mnogih svojih kolega iz razreda. Istina, ovaj je radar bio, blago rečeno, vlažan i prilično slab u pogledu snage, pa su "Beaufighteri" bez njega odnijeli glavne pobjede. No, činjenica je da se Britanija 1940. godine domogla noćnog lovca s radarom.
Općenito, "Beaufighter" je cijeli rat proveo otprilike na isti način na koji je i nastao, odnosno nije posve jasan, ali zabavan. Borio se s njemačkim i japanskim bombarderima, a mogao je kupiti njemački lovac. Japanci su preuzeli manevarske sposobnosti, ali ovdje su općenito bili izvan konkurencije tijekom cijelog rata. Jurišao je na teglenice i čamce, vozio japanske tenkove i pješaštvo u Burmi, Tajland, Indonezija.
Općenito - takvo kakvo je, zračni radnik rata. Višenamjenski i jednostavan kao bubanj.
3. Lockheed P-38D Munja. SAD
Pozdravljamo! Zrakoplov je izvanredan i izvanredan već po tome što je na njemu letio i poginuo Antoine de Saint-Exupery, najbolji od letećih pisaca i momaka koji su na taj svijet poslali admirala Yamamota. Pa, i Richard Ira Bong i Thomas McGuire, dva najproduktivnija borbena pilota u povijesti američkog vojnog zrakoplovstva (40 i 38 pobjeda).
"Lightning" nesumnjivo tvrdi da je jedno od najboljih borbenih vozila Drugog svjetskog rata. Vrlo je teško ocijeniti i usporediti, ali automobil je bio blizu savršenstva. Mnogo je tehničkih inovacija implementirano u dizajn R-38.
S borbenom komponentom bilo je ovako: u Europi i sjevernoj Africi "Lightning" uopće nije zasjao. Štoviše, s obzirom na to da Amerikanci, za razliku od sovjetskih pilota, nikada nisu ušli u četiri do dvadeset, gubici su bili vrlo impresivni. Na 2500 oborenih njemačkih i talijanskih zrakoplova, piloti P-38 izgubili su oko 1800 vlastitih. S obzirom na obvezne zapise, mogli su se razlikovati jedan u jedan.
No u Tihi ocean zrakoplov je "ušao". I kako! Dvomotorni R-38 nije bio tako brz kao jednomotorni zrakoplov i upravljiv. Štoviše, imao je problema s upravljivošću u nekim načinima, što bi moglo završiti prekidom repa.
No upravo je Lightning svojim dizajnom istodobno osigurao visoku vatrenu moć, veliki domet i sigurnost naleta na velike udaljenosti nad morem zbog dvomotorne sheme.
P-38 se i dalje koristio kao višenamjenski zrakoplov: lovac presretač, lovac u pratnji, lovac-bombarder, izvidnički zrakoplov i zrakoplov-lider. Općenito su postojale jedinstvene nadogradnje, na primjer, dimna zavjesa za brodove ili hitna pomoć za ranjenike u nadzemnim kontejnerima.
P-38 je bio jedini zrakoplov proizveden u Sjedinjenim Državama tijekom cijelog rata. Ovo puno govori.
4. IMAM Ro.57. Italija
Mussolini je, ostvarujući svoje ambiciozne planove, zahtijevao od proizvođača zrakoplova stvaranje teškog lovca za pratnju bombardera. Osim toga, zrakoplov se trebao koristiti kao presretač i patrolni lovac, za što jednomotorni lovci očito nisu bili prikladni u smislu zaliha goriva.
Kao rezultat toga pojavio se junak naše kratke priče: IMAM Ro.57.
Općenito, nemoguće je reći da je avion bio izvanredan. Međutim, kao i svi talijanski zrakoplovi tog vremena, imao je vrlo pristojnu aerodinamiku i upravljivost. Motori koji su ugrađeni u zrakoplov nisu mogli borcu dati izvanrednu brzinu. Naoružanje, koje se sastojalo od samo dva mitraljeza kalibra 12,7 mm, ugrađenog u prednji dio trupa, dosta se napumpalo.
Općenito, ispostavilo se da je avion "na jarku". Pogotovo što se tiče oružja. Usporedimo li s kolegama iz razreda, tada je IMAM Ro.57 u tom pogledu bio najslabiji u svojoj klasi. Unatoč tome, Regia Aeronautica nije namjeravala odustati od ovog projekta te je IMAM -u ponudila izmjenu zrakoplova.
Kao rezultat toga, 1941. stvorena je modificirana verzija IMAM-a Ro.57bis, opremljena s dva topa od 20 mm i rešetkama kočnica, što je zrakoplovu dalo mogućnost ispuštanja bombi iz zarona. Nažalost, elektrana je ostala ista (dva Fiata A.74 RC.38, svaki s 840 KS), što je dovelo do daljnjeg smanjenja performansi leta.
To je imalo ozbiljne posljedice po sudbinu zrakoplova: prvotna narudžba za 200 zrakoplova Ro.57 revidirana je na 90 zrakoplova. Planirano je da će proizvodnja Ro.57 biti 50-60 zrakoplova, ali već je bilo jasno da ovaj zrakoplov više nije potreban: 1939. još je bio dobar presretač sa slabim naoružanjem (dva 12, 7-mm stroja puške), četiri godine kasnije (od prototipa do masovne proizvodnje), već je bilo zastarjelo vozilo, čak i s naoružanjem pojačanim na dva topa od 20 mm.
Zrakoplov je sudjelovao u neprijateljstvima, ali zbog iskreno slabog naoružanja nije pokazao nikakve rezultate. Kao rezultat borbi, samo su četiri Ro.57 preživjela do predaje Italije.
5. Potez 630. Francuska
Francuzi nisu ostali podalje od razvoja dvomotornih lovaca, i, u načelu, išli su gotovo paralelno s Nijemcima. Godine 1934. francuska je vojska odlučila razviti višenamjenski zrakoplov koji bi se mogao koristiti kao vođa lovaca, iz kojega bi se radijski upravljala skupina boraca, jednodnevni jurišni zrakoplovi sposobni pratiti bombaše i noćni lovac.
Planirano je da prvi automobil bude trosjed, drugi i treći-dvosjed. Općenito, sama ideja takvog letećeg zapovjednog mjesta bila je svježa i prilično zanimljiva, pogotovo s obzirom na to da su radari tih godina bili tek u fazi razvoja i ispitivanja.
Glavni zahtjevi za zrakoplove bili su veliko (više od 4 sata) trajanje leta i upravljivost, usporedivi s jednomotornim zrakoplovima. Dakle, postoji vrlo oštro ograničenje mase (do 3,5 tone) i prilično mali izbor motora.
Tehnološki se to pokazalo kao vrlo izvanredan i jednostavan avion. Proizvodnja jednog takvog lovca trajala je samo 7.500 radnih sati. To je gotovo onoliko koliko je zahtijevao Dewoitine D.520 i gotovo upola manje nego na zastarjelom Moran-Saulnieru MS.406.
Što se tiče borbi. Kao i svi francuski zrakoplovi, Pote 630 borio se istovremeno u svim smjerovima svijeta.
Zrakoplovi francuskih zračnih snaga korišteni su u bitci za Francusku od svibnja do lipnja 1940. U siječnju 1941. korišteni su i protiv tajlandskih trupa u Kambodži. U studenom 1942. zrakoplovi koji su tada pripadali vladi Vichy borili su se s britanskim i američkim zrakoplovima kada su saveznici iskrcali na obali sjeverne Afrike, a u isto vrijeme zrakoplovi francuskih zračnih snaga u afričkim kolonijama korišteni su protiv zrakoplova iz Njemačke i Italije.
Kako se borio "Pote 630". Teško. Općenito, lagani i upravljivi zrakoplov sa stvarno dugim letom bio je užasno spor i praktički nenaoružan. U trenutku raspada Francuska nije mogla riješiti pitanje proizvodnje zračnih topova Hispano-Suiza u odgovarajućoj količini, pa je većina Pote-630 proizvedena u izviđačkoj verziji, s tri mitraljeza kalibra 7,62 mm strojnice.
Antoine de Saint-Exupery borio se protiv toga neko vrijeme. I, da budem iskren, malo je pozitivnih kritika u knjizi "Vojni pilot".
Iako se ponekad čak pokazalo i obaranje neprijateljskih aviona, što je uz pomoć ne baš dobrih mitraljeza MAC.34 već bio podvig.
I ideja o letenju zapovjednih mjesta ipak je provedena, pa su 630-e na neki način zamijenile moderne zrakoplove AWACS, samo u optičkom rasponu, očima promatrača-dispečera. Budući da su R.630 i R.631 u trajanju leta bili znatno dulji od jednomotornih lovaca, pokazalo se da se koriste u cijelosti.
Ponekad su leteća zapovjedna mjesta pokušali sami napasti. Čak je uspio i oboriti njemačke avione, ali to je bilo rijetko.
Općenito, osim izvidničkih misija i podešavanja topničke vatre, Pote 630 nije dao veliki doprinos. Presporo i preslabo. Osim toga, postojao je još jedan neugodan trenutak: francuski zrakoplov je voljom sudbine vizualno bio vrlo sličan njemačkom Bf 110C. Stoga su posade francuskih lovaca i izvidničkih aviona dobivale od svojih, vjerojatno češće nego od Nijemaca. Na njih je pucano i sa zemlje i iz boraca, francuskih i britanskih.
Pokušalo se poboljšati očajnu situaciju s oružjem, pa se pojavila modifikacija Pote R.631, u kojoj su mitraljezi zamijenjeni topovima Hispano-Suiza od 20 mm sa 90 metaka po cijevi. Vojnici su primili nešto više od 200 takvih zrakoplova i nisu mogli imati značajniji utjecaj na situaciju općenito.
Ovdje, iskreno rečeno, vrijedi napomenuti da nije kriv avion, već nered u raspadnutoj francuskoj vojsci.
6. Petlyakov Pe-3. SSSR -a
Vjerojatno, ne vrijedi podsjećati da je "tkanje", prototip Pe-2 i Pe-3, dizajnirano upravo kao visinski lovac. Tako je situacija naredila da se lovac privremeno odloži, a ronilački bombarder pretvoren iz njega ušao je u proizvodnju.
S ciljem maksimalnog ujedinjenja sa serijski izrađenim Pe-2, odlučeno je da se promijeni samo najmanji dio komponenti i sklopova. Samo su kabina pod tlakom i podnožja motora za motore M-105R s turbopunjačima morali biti redizajnirani. I visinski lovac bio je spreman.
Na mjestu nekadašnje bombe postavljeno je ofenzivno oružje: dva topa ShVAK i dva mitraljeza ShKAS u jednoj bateriji. Obrambeno naoružanje u potpunosti je preuzeto s Pe-2, odnosno mitraljeza BT kalibra 12,7 mm za gornju hemisferu i ShKAS-a za donju.
Osim toga, mnoga su vozila proizvedena kao noćni lovci, s dva reflektora u podkrilnim spremnicima u obliku kapljica. U njemačkim dokumentima nije pronađena potvrda učinkovitog djelovanja Pe-2 opremljenog reflektorima. Međutim, prema svjedočenju naših pilota, Nijemci često radije nisu tražili avanturu, padali u zrake reflektora u avionima i odlazili, bacajući bombe bilo gdje.
Pe-3 je vjerojatno odigrao svoju glavnu ulogu u obrani Moskve kao noćni lovac. Njemački bombarderi marširali su prema Moskvi bez borbenog zaklona. U tim uvjetima, lovac s dugim trajanjem leta, snažnom salvom i dobrim pregledom, koji mu je omogućio otkrivanje neprijateljskih zrakoplova, bio je vrlo koristan.
Vrijedi podsjetiti da je s radarima sve bilo jako tužno.
Međutim, usporedimo li tehničke podatke Pe-3 sa karakteristikama njemačkog lovca Bf.110C s motorima DB601A, koji je sličan po dizajnu i namjeni, onda se čini da stvari nisu tako ružičaste.
S praktički istim rasponom, brzinom leta blizu tla (445 km / h) i vremenom uspona od 5000 m (8, 5-9 min), Messerschmitt je bio lakši za 1350 kg i imao je bolje manevarske sposobnosti u vodoravnoj ravnini uključite visinu od 1000 m za 30 s, a Pe-3 za 34-35 s).
Naoružanje 110-e također je bilo jače: četiri mitraljeza 7,92 mm i dva topa MG / FF 20 mm protiv jednog topa 20 mm i dva mitraljeza 12,7 mm na našem avionu. Ova konfiguracija dala je Messerschmittu masu drugog salva otprilike jedan i pol puta veću od one Pe-3.
Pe-3 je bio nešto brži, ali tek dok Bf.110E s snažnijim motorima DB601E nije počeo u službu s Luftwaffeom, a ovdje su Nijemci počeli dominirati.
Mnogi Pe-3 borili su se kao izviđači. Zrakoplovi su bili naoružani zračnim kamerama AFA-1 ili AFA-B i bili su dio izviđačkih pukovnija dugog dometa (DRAP). U zrakoplovstvu Crvene armije bilo je pet takvih pukovnija.
Osim što je radio kao noćni lovac i izviđački zrakoplov, Pe-3 je, kao dio različitih pukovnija, bio angažiran u potrazi i napadima neprijateljskih podmornica, nanoseći jurišne udare i vodeći zrakoplove koji su dolazili kroz Lend-Lease preko Aljaske.
U blizini Staljingrada djelovala je zasebna eskadrila presretača Pe-3 s postavljenim radarima Gneiss-2. Posade zrakoplova izvršile su otkrivanje i ciljanje neprijateljskih transportnih zrakoplova glavnih borbenih snaga.
Mnogi Pe-3 završili su službu u ratnim zračnim snagama Sjeverne flote, gdje su pratili djelovanje jarbola i torpednih bombardera.
Do kraja ljeta 1944. u svim dijelovima Zračnih snaga Crvene armije u pokretu je ostalo ne više od 30 primjeraka Pe-3 različitih verzija. Zrakoplovi su se uglavnom koristili za vizualno i fotografsko izviđanje.
Što možete reći na kraju? Unatoč činjenici da dvomotorni lovac kao takav nije uzletio kao klasa, ipak su strojevi postali utemeljitelji druge klase: višenamjenskih univerzalnih udarnih zrakoplova. I unatoč činjenici da su nakon završetka Drugoga svjetskog rata dvomotorni lovci napustili arenu, njihove inkarnacije i dalje rade na nebu do danas.
Usput, nekoga će možda iznenaditi odsutnost japanskih lovaca ovdje. Sve je u redu, Japanci su kasnije od svih drugih shvatili prednosti ovih zrakoplova, a počeli su se pojavljivati pred kraj rata. No to su bili vrlo vrijedni strojevi pa ćemo im se definitivno vratiti, kao i drugim dvomotornim lovcima druge polovice tog rata.
