Mala špula, ali dragocjena
Proces robotizacije oružja je nepovratan i razvija se u skladu sa strogim ekonomskim zakonima. Osposobljavanje vojnog pilota oduvijek je bio skup i prilično dug poduhvat. Pojava strateških i taktičkih bespilotnih letjelica postala je očito rješenje ovog problema s hrpom bonusa - dugim razdobljem zračnih dužnosti, povećanom odzivnošću i niskom radarskom vidljivošću. Sada, kad čak i zemlje koje nikada nisu zasjale na bojnom polju učinkovito koriste udarne i izviđačke bespilotne letjelice, na redu su kopnena vozila. Jedan od posebnih primjera takve evolucije od neba do zemlje bio je američki program robotskih borbenih vozila (RCV), čiji je cilj bio razvoj čitave linije borbenih zemaljskih robota.
Strojevi RCV-Light spadaju u najlakšu klasu u obitelji. Takvi daljinski upravljani roboti trebali bi se kretati na vanjskoj remenici helikoptera CH-47 i nagiba V-22. Gusjeničarsku platformu za laka vozila koristi EMAV (Expeditionary Autonomous Modular Vehicle) tvrtke Pratt Miller. Može se nazvati svjetlom prilično uvjetno - uostalom, masa prelazi 3 tone. Platforma savršeno igra ulogu kamiona i ukrcava 3200 kg. Maksimalna brzina RCV-Light doseže 72 km / h na neravnom terenu. Na gusjeničarskom vozilu, osim nosača mitraljeza, može se postaviti i mali izviđački četverokopter koji ozbiljno proširuje mogućnosti robota.
Analiza dostupnih slika omogućuje nam da prosudimo prilično visok stupanj razrađenosti dizajna američke novosti. Prije svega, radi se o nekoliko lidara (laserskih radara) smještenih na uglovima platforme, koji su dio sustava strojnog vida. To ukazuje na mogućnost poluautomatskog rada robotskog kompleksa. Na primjer, rukovatelji samo trebaju postaviti rutu koju će vozilo pratiti do točke sudara, a RCV-Light će izvesti sve daljnje radnje u načinu autopilota. Daljinski upravljač u ovom trenutku može upravljati bespilotnim zračnim sustavom Hover Fly Tethed, izviđačkim dronom u zraku. Helikopter je vezan za vozilo s gusjenicama (u doslovnom smislu riječi) kabelom za kontrolu i napajanje.
Nema ništa iznenađujuće u sustavu autopilota s mini tenkovima - slične tehnologije odavno se koriste u civilnoj automobilskoj industriji u Sjedinjenim Državama, Japanu i Europi. Potpuno autonomni prototipi, obješeni lidarima, sonarima i infracrvenim kamerama, prevalili su milijune kilometara diljem svijeta i spremni su postati punopravni sudionici pokreta. Sve počiva na pravnom okviru i problemima s odgovornošću za prometne nesreće. U vojsci takvi osjećaji nisu opterećeni, a čini se da je potpuna automatizacija kretanja borbenih robota sasvim prirodna. Inače, KamAZ, koji je donedavno radio u suradnji s IT tvrtkom Cognitive Technologie, bavi se projektima kamiona bez posade u Rusiji. S obzirom na blizinu postrojenja od Naberezhnye Chelnyja do domaćeg vojno-industrijskog kompleksa, može se biti siguran da će se dobiveni razvoj koristiti u vojnoj sferi.
Razvoj "elektroničkog mozga" robota s lakim gusjenicama provodi britanski QinetiQ, koji se uspio domoći letećih bespilotnih letjelica. Konkretno, inženjeri tvrtke stvorili su pseudo-satelit Zephyr na visokoj nadmorskoj visini koji je postavio rekord u trajanju leta. Prema trenutnom američkom zakonu, lagani robot ne može sam otvoriti vatru - još uvijek mu je potreban operater. Istodobno, vozilo je sposobno samostalno tražiti i ciljati cilj borbenog modula Kongsberg CROWS-J s 127-mm strojnicom M2 Browning. Opcionalno, vozilo može biti opremljeno protutenkovskim kopljem FGM-148 Javelin, koje napada metu po principu "pali i zaboravi"-to je izvrsno za lovca na tenkove bez posade.
S obzirom na visoku zasićenost modernog kazališta vojnih operacija izviđanjem i nadzorom, programeri RCV-Light-a smanjili su potpis robota koliko su mogli. Hibridni pogonski sustav primijenjen na robota smanjuje buku stroja i čini ga praktički nevidljivim u infracrvenom području. Motor s unutarnjim izgaranjem, kao sastavni dio svakog hibrida, odgovoran je za vožnju u "mirnim uvjetima". Masivne gumene gusjenice i gumirani valjci smanjuju buku. Unatoč svim trikovima, programeri i budući korisnici već govore da automobil spada u kategoriju potrošnog materijala i nitko neće požaliti takve borbene gubitke.
Starija braća
U skladu s sada modernim ratovima usmjerenim na mrežu, bespilotna letjelica RCV-Light dio je velikog bespilotnog sustava. Stariji brat, s kojim je dijete povezano modularnom arhitekturom upravljanja s otvorenim sustavom (MOSA), je mini tenk RCV-Medium. Početkom 2020. konzorcij Textron, Howe & Howe i FLIR Systems pobijedio je na Pentagonovom natjecanju za razvoj kopnenih bespilotnih letjelica srednjeg dometa u okviru programa Robotska borbena vozila (RCV).
Četiri prototipa su već izgrađena i sudjeluju u zajedničkim testovima s RCV-Light. Glavni zahtjev za masu i dimenzije robota srednje klase bila je mogućnost transporta u skladištima transportnog C-130 Hercules. Na temelju toga masa prototipova može varirati od 15 do 18 tona. Funkcionalno, vozilo će biti puno opasnije od mlađeg brata-u svom arsenalu ima 30-40 mm automatskog topa i nekoliko protutenkovskih projektila.
Najteži gusjeničarski robot iz obitelji zove se Robotsko borbeno vozilo-teško (RCV-H) i trebao bi toviti do 30 tona, te opremiti oružje ubojicu Armata. Stratešku mobilnost teškog vozila osigurat će C-17 Globemaster III. Na mnogo načina, ovaj će bespilotni tenk zamijeniti klasične "Abrams". Amerikanci su već dali prioritet borbenoj uporabi takve opreme-lagani RCV-Light prije svega će ići na najtoplija mjesta (nije tako žao), zatim će RCV-Medium ući u bitku i, konačno, samo protiv ciljeva s najvišim prioritetom bit će poslana "teška" RCV-H.
Programeri, unatoč razvoju brojnih tehnologija, govore o poteškoćama povezanim s poučavanjem umjetne inteligencije da vozi automobil u borbenim i neravnim terenima. S letećim dronovima sve je bilo mnogo jednostavnije - broj vanjskih čimbenika bio je nekoliko puta manji. No, s obzirom na interes Pentagona i očigledan nedostatak takve opreme u postrojbama, programeri namjeravaju riješiti sve probleme u roku od dvije do tri godine.
Američka vojska trenutno testira četiri RCV-svjetla zajedno s vozilima RCV-Medium. Do kraja 2021. postoje planovi za izvođenje robotskih manevara na razini tvrtke pomoću 8-16 bespilotnih letjelica različitih klasa. Očigledno je da će puštanje u rad potrajati puno vremena - samo do 2022. planirano je opremanje pokusnih borbenih jedinica sa 16 vozila za punopravna terenska ispitivanja.
Turske bespilotne letjelice protiv Donbasa
Danas je Rusija, koja dugo nije obraćala pozornost na leteće i kopnene dronove, prisiljena rasipati resurse, nadoknađujući izgubljeno vrijeme u svim područjima. Prioriteti razvoja, naravno, uključuju jurišne bespilotne letjelice i bespilotne letjelice kamikaze, čije bi nepostojanje moglo postati operativno-taktička tragedija za rusku vojsku u budućnosti. Na primjer, Ukrajina je izrazila spremnost za nastavak kupnje turskog Bayraktara TB2 i već je neke dronove prebacila u Donbass.
Brojni video zapisi uništavanja ljudstva i opreme u Nagorno-Karabahu mogu govoriti o tome kako se to može dogoditi milicijama i regularnoj vojsci DPR-a.
Ukrajinci čak namjeravaju zaobići moguće sankcije povezane s isporukom stranih motora Bayraktaru i ponuditi svojim kolegama.
U ovoj situaciji nema razloga nadati se skorom pojavljivanju robota na gusjenicama i kotačima (sličnih američkim) u ruskoj vojsci - imali bi vremena to shvatiti vlastitim letećim bespilotnim letjelicama.
