Da, bili su vrlo osebujni ratni radnici, ali sada ćemo razmotriti isključivo zrakoplove na kotačima. Za plutajuće torpedne bombardere i leteće čamce koji nose torpeda morat će se izvršiti zasebno ispitivanje budući da je izmišljeno više nego dovoljno originalnih strojeva.
Dakle - dobrodošli u svijet glavobolje za sve što pluta. I da, podmornice će vjerojatno slijediti. Doista, koliko možete govoriti o bojnim brodovima i nosačima zrakoplova? Možda mislite da su se oni jedini borili …
Tko je izumio bombarder torpeda? Definitivno Britanci. U lipnju 1915. poručnik Arthur Longmore uspješno je ispustio torpedo od 356 mm iz hidroaviona. Torpedo se nije raspao, kao ni hidroavion. Tada je stvoren zrakoplov, koji je izvorno izoštren za nošenje i bacanje torpeda, "Short-184".
12. kolovoza 1915. poručnik GK Edmons's Short-184 iz hidroaviona Ben-Mai-Shri napao je i potopio prvi put pravu metu-turski transport u zaljevu Xeros. Tako su se općenito pojavili torpedni zrakoplovi, s malim zaostatkom za lovačkim i bombarderskim zrakoplovima.
I u vremenima koja razmatramo, i općenito, torpedni bombarder postao je stvarno strašno oružje. Za one koji su za to uspjeli stvoriti odgovarajuće zrakoplove i obučiti pilote.
Dakle, Njegovo Veličanstvo je torpedni bombarder!
1. Savoia-Marchetti SM.84. Italija
Slučaj kada je dobra ideja počivala na izvršenju na razini "tako-tako" u smislu ljudskog faktora.
Općenito, torpedni bombarder SM.84 pojavio se kao rezultat eksperimenta s preradom prilično pristojnog bombardera SM.79 - prvog (zapravo posljednjeg) torpednog bombardera na točkovima u Italiji.
Općenito, značajno smo radili na avionu. Ali evo rezultata … Na primjer: uklonili su "grbu" s držačem za pušku i instalirali kupolu Lanciani Delta E s kružnim vatrenim poljem, pružajući izvrsnu zaklon s gornje polutke. I upravo tamo, umjesto jedne kobilice, ugrađena je repna jedinica s dvije peraje, koja je poništila učinak zamjene kupole puške.
Ojačan oklop - morali su se promijeniti motori. Zamjena pouzdanog, ali prilično slabog Alpha Romea 126 (750 KS) za snažniji, ali hirovitiji Piaggio P. XI RC 40 (1000 KS) donijela je sasvim mali dobitak.
Ipak, torpedni bombarder prošao je sva ispitivanja i prihvaćen je u masovnu proizvodnju. Narudžba je bila za 309 automobila, 249 je napravljeno.
SM.84 je bio prvi talijanski kopneni torpedni bombarder koji je izgrađen.
Borbena uporaba SM.84 pokazala je da zrakoplov nije bio bez mana. Odjednom se pokazalo da novi (snažniji) motori vuku mnogo lošije od starih. Rukovanje je također bilo primjereno, utjecalo je veliko opterećenje krila.
Međutim, SM.84 je čak vodio rat, počevši loviti konvoje koji su krenuli prema sjevernoj Africi. Prva pobjeda slavila se u noći s 14. na 15. studenog 1941. godine, kada su torpeda potopila dva transportna broda "Empire Defender" i "Empire Pelican" ukupne tonaže veće od 10.000 brt.
Tada je sve bilo skromnije, jer su Britanci, ubacivši nosače aviona u Sredozemno more, zapravo neutralizirali djelovanje talijanske pomorske avijacije. Gubici SM.84 bili su jednostavno zastrašujući, a piloti su postupno počeli napuštati torpedne bombardere, a 1942. započeli su obrnuti proces prenaoružavanja u višenamjenske bombardere SM.79 (a od 1943. u SM.79bis). Do kraja 1943. SM.84 bio je u službi samo s jednom skupinom, a do kraja godine SM.84 prestao je služiti kao torpedni bombarder.
2. Nakajima B5N. Japan
Da, upravo su ti stari samuraji potopili američke bojne brodove u Pearl Harboru. No, zapravo, na početku rata to je već bio vrlo zastario zrakoplov.
Mehanički sklopivi pogon krila, propeler s fiksnim korakom, arhaični mehanizam preklopa. Nije bilo opreme za kisik. Nije bilo oklopa. No vrlo jednostavno, zamjenom ovjesnih jedinica, torpedni se bombarder pretvorio u bombarder.
Pilot je sjedio ispred, štoviše, bilo je potrebno smisliti mehanizam za podizanje sjedala tijekom polijetanja i slijetanja kako bi se omogućio barem neki pogled. Navigator / bombarder / promatrač nalazio se u drugom kokpitu okrenut prema naprijed i imao je mali prozor s obje strane trupa za praćenje količine goriva kroz mjerne prozore na krilima. Oprema za nišanjenje bila je ispod poda, a za oslobađanje torpeda bilo je potrebno otvoriti vrata u podu kokpita. Strijelac / radijski operater bio je u odjeljku najudaljenijem od pilota, zajedno s strojnicom, koja je po potrebi bila izložena u posebnom prozoru.
U ovom obliku, B5N1 je prvi put ušao u carsku mornaricu (1937.) kao torpedni bombarder, koji je ostao do 1944. godine. B5N1 je ušao u povijest 1941. godine.
B5N1 i njegove modifikacije nosile su torpeda i bacale ih na savezničke brodove po cijelom Tihom oceanu s Havaja, Koraljnog mora, Salomonovih otoka i preko zemljovida rata.
Do 1944. savezničko zrakoplovstvo dobilo je ne samo kvantitativnu, već i kvalitativnu superiornost nad japanskim zrakoplovima. U svakom slučaju, B5N je postao žrtva američkih lovaca i više se nije govorilo o upotrebi u uobičajenom obliku.
U listopadu 1944. na Filipinima je formiran prvi dio samoubojstava kamikaza, koji su sudjelovali u bitci u zaljevu Leyte na B5N. Ispostavilo se, a zatim se B5N koristio u bitkama za Iwo Jimu i Okinawu.
3. Heinkel He-111H. Njemačka
Odabirom između Non-111, Ju-88 i FW-190, koji su korišteni kao torpedni bombarderi, Non-111 definitivno izgleda poželjnije. "Junkers" su se proizvodili u zanemarivim količinama, a "Focke-Wulf" osobno smatram ersatzom normalnog bombardera / torpednog bombardera.
Dakle, imamo neke vrlo ozbiljne momke u ozbiljnom automobilu. Vrlo ozbiljno, budući da je Non-111 imao sve što je potrebno da bude sretan, odnosno da završi borbenu misiju.
Svi već znaju što je 111.. Oklop, nosivost i jako ga je teško oboriti, jer samo američke "tvrđave" imaju više cijevi.
Sam He-111 krenuo je u proizvodnju 1938., ali njegova verzija s torpedom pojavila se nešto kasnije i gotovo slučajno. Na modifikaciji He-111H-4 ugrađeni su PVC 1006 držači koji su omogućili nošenje ne samo bombi, već i torpeda LT F5b. Naravno, avion je testiran na prijenos torpeda iz točke A u točku B i njihovo bacanje u smjeru nekog broda.
Ispostavilo se da je sve u redu. Za letove na velike udaljenosti u trupu je bio predviđen jedan dodatni spremnik plina od 835 litara i dva vanbrodska spremnika od po 300 litara. Uz punu zalihu goriva i 1000 kg tereta, zrakoplov je imao domet od oko 3000 km.
Ali ako nije bilo potrebno preletjeti takvu udaljenost, tada bi se mogla obustaviti dva torpeda. Arktički konvoji dugo su to pamtili. Sljedeće izmjene povećale su težinu automobila, prešao je preko 14 tona, a nosivost u obliku torpeda - do 2500 kg. Osim torpeda, 111. je mogao nositi i bombe, i - što je važno - mine.
U stvarnosti, automobil se koristio kao dnevni i noćni bombarder, projektant mina i torpedni bombarder, rjeđe kao transportni zrakoplov. Nije 111H-6 bio popularan kod pilota i odlikovao se lakoćom upravljanja čak i pri najvećem opterećenju. Imao je dobro upravljanje, izvrsnu stabilnost i upravljivost. Rezerve i naoružanje (osobito u prvoj polovici rata) učinili su Non-111N vrlo teškom metom.
Zrakoplovi su se borili u svim pomorskim kazalištima, od Arktika do Mediterana. Zbog ovih torpednih bombardera na dno je poslano više brodova. Istina, piloti Heinkela nisu se mogli pohvaliti pobjedama nad bojnim brodovima.
4. Grumman TBF (TBM) "Osvetnik". SAD
Paradoks je u tome što Grumman nikada prije nije razvio torpedne bombardere. No lovci na bazi nosača u rasponu od dvokrilca FF-1 do Wildcat F4F zauzeli su svoje mjesto u povijesti američke mornarice.
Stoga ne čudi što je razvijeni torpedni bombarder stekao neke značajke koje ga čine sličnim zrakoplovu obitelji Wildcat.
Prvi prototip izgubljen je tijekom testiranja, ali je drugi prvi let izvršio 15. prosinca 1941., nedugo nakon japanskog napada na Pearl Harbor, te je u tom pogledu dobio ime - Avenger (Avenger). Zrakoplov je uspješno prošao sve faze ispitivanja i stavljen je u uporabu.
Imajte na umu da je Avenger bio zrakoplov na kojem je od prve serije instaliran radar ASB. Antenski jarbol radara tipa B (ASB) zrak-površina postavljen je ispod svakog krila na vanjskim pločama. Radarska oprema ugrađena je u odjeljak radijskog operatora koji je bio odgovoran za nadzor prostora pomoću radara.
Ne može se reći da su prve borbene misije Osvetnika bile uspješne. "Nula" se mirno obračunala s torpednim bombarderima ako se borci iz pratnje nisu mogli miješati. Istina, valja reći da su na isti način američki lovci bacali japanske torpere u vodu.
Nekoliko riječi o bolnoj točki Osvetnika. Čudno će zvučati, ali bolno mjesto vrlo uspješnog i sofisticiranog torpednog bombardera bilo je … torpedo!
Standardno mornaričko torpedo zrakoplova, Mk 13, bilo je presporo i nepouzdano. Zbog nje su napadi pilota torpeda vrlo često bili neuspješni. Neuspjesi i prekidi u poslu su česti, ali glavna glavobolja pilota Osvetnika bila je ta što su morali baciti torpedo s visine od najviše 30 stopa i brzinom ne većom od 200 km / h
Jasno je da su pod takvim uvjetima posade Osvetnika postale lak plijen za protuzračne topnike onih brodova koje su napali.
Osim toga, torpedo Mk 13 bilo je toliko sporo (33 čvora) da ga, možda, nije mogao izbjeći samo bojni brod ili nosač zrakoplova. Za brodove koji su upravljiviji, ovaj manevar nije bio problem.
No, u cjelini, Avenger je bio vrlo praktičan zrakoplov. Njegova oprema bila je impresivna. Sustav kisika koji bi mogao koristiti bilo koji član posade, autonomni grijači na benzin, izvrstan komplet za slučaj nužde sa spasilačkog čamca Mark 4 tipa D, koji je bio pohranjen u gornjem dijelu trupa između navigacijske kabine i kupole topa, prvi put pribor za pomoć, radio za spašavanje, spremnici za pitku vodu, rakete, dimne bombe M-8, kabel za njihovo držanje, ručna pumpa za hitne slučajeve, dva vesla, set za ribolov, upaljači, nož, zavojnica od užeta, kromirana ploča koja reflektira svjetlost i još mnogo toga, sve do tableta za odvraćanje morskih pasa.
Avenger je uključen u sve operacije američke mornarice od 1942. godine. Torpeda Eveger su razdirala strane Yamato -a i Musashija, a dobili su ga i mnogi brodovi niže klase.
Ispostavilo se, sudeći prema LTH -u, vrlo dobar morski konj.
5. Fairey "Sabljarka". Ujedinjeno Kraljevstvo
Vjerojatno su se "stručnjaci" već pripremili za smijeh. Što je ovdje zaboravio ovaj arhaični dvokrilni avion?
Pa samo to što ga s pravom predstavljam kao najboljeg torpednog bombardera saveznika Drugog svjetskog rata. Da, koliko god nevjerojatno zvučalo, ali ti su dvokrivci potopili toliko brodova … Više nego itko drugi iz cijelog savezničkog zrakoplovstva.
"Suordfish" je vodio cijeli rat, koliko god se činilo divljim. Ali ovo je činjenica. I postao je najbolji razarač brodova.
Prije izbijanja rata tvrtka je izgradila 692 zrakoplova na bazi nosača aviona Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris i Furies. Ionako nije moglo biti bolje, pa su se tvrdoglavi Britanci borili takvi kakvi su bili.
Već 5. travnja 1940. Suordfish iz Furiesa pokrenuo je prvi zračno-torpedni napad na njemačke razarače u zaljevu Trondheim u Drugom svjetskom ratu. Jedno od torpeda pogodilo je metu, ali nije eksplodiralo.
Tjedan dana kasnije, posada poručnika Raisa uništila je podmornicu U-64 u Berwick Fjordu eksplozivnim bombama.
Općenito, "sabljarka" borila se u svim kazalištima gdje su bili britanski nosači aviona.
Bilo je i gubitaka. Nijemci su se više nego osvetili kada su Scharnhorst i Gneisenau potopili nosač zrakoplova Gloris, s kojim su dvije divizije Swordfish otišle pod vodu.
Taranto, preteču Pearl Harbora, također je organizirala Suordfish. Posade upravo ovih strojeva nanijele su odlučujući udarac glavnim snagama talijanske flote koncentrirane u luci luke Taranto 11. studenog. Torpeda su pogodila tri bojna broda, dvije krstarice i dva razarača. Bojni brodovi Conte di Cavour i Littorio, prikupivši vodu, smjestili su se na tlo. Ostatak brodova "sišao" je s velikim rupama i višemjesečnim popravcima u suhim dokovima. Britanci su izgubili dva zrakoplova, dok je Italija imala superiornost na Mediteranu.
Upravo su torpeda morske ribe pogodila Bismarcka i oduzela mu kontrolu, a zatim i kurs.
No do 1942. zrakoplov je bio katastrofalno zastario i u 10 slučajeva od 10 postao je plijen neprijateljskih lovaca. A onda se dogodilo nešto što se trebalo dogoditi: "Suordfish" se od torpednog bombardera pretvorila u protupodmornički zrakoplov, u svojstvu kojeg se borila do samog kraja rata, loveći njemačke podmornice.
Bilo je jako teško strpati radar u ovaj avion. No Britanci su se snašli i postavili radio-prozirni radar za radarsku antenu postavljenu na Mk. III između glavnog stajnog trapa, a sam radar je bio u pilotskoj kabini, umjesto trećeg člana posade.
Najimpresivniji uspjesi Suordfish-a zabilježeni su dok su čuvali konvoj RA-57 prema Murmansku. Dvokrilne avione, kojima je mjesto u muzeju, na Neptun su najpouzdanije poslale tri njemačke podmornice: U-366, U-973 i U-472.
Bio je to prekrasan zrakoplov … Unatoč potpunom nedostatku snaga, bio je to vrlo učinkovit zrakoplov.
6. Stranica Handley "Hampden". Ujedinjeno Kraljevstvo
Ako se "Suordfish" može sa sigurnošću nazvati fosilnim čudovištem, onda je "Hampden" također čudovište. Ali ne i fosil. Samo čudovište, iako je izmišljeno, da zamijeni Sabljarku. Nije uspjelo, ako je po mom mišljenju. Ali ova evolucijska greška borila se s naše strane, pa sam je odlučio staviti na istu razinu s drugim zrakoplovima.
"Leteći kovčeg", "Ručka od Sokvorodke", "Punoglavac" - u tim nadimcima nema ništa ugodno. Avaj, avion se poklapao. Trebao je zamijeniti "Suodfish", te postati brži, jači i tako dalje. Zapravo, dogodilo se sljedeće: pokušavajući to unijeti u okvir Washingtonskih sporazuma, britanski dizajneri su to stvorili. Uska, duga i tanka.
Naravno, bilo je što kritizirati, ali bilo je i pozitivnih aspekata. Zrakoplov je imao neusporediv pogled i za pilota i za navigatora. No strijele su doslovno bile stisnute tamo gdje programeri nisu mogli umetnuti tornjeve. Stoga su strijelci s uparenim 7,7-milimetarskim Vickersom činili cijelu obranu Hampdena. Dodamo li da su granatirani sektori bili tako-tako, onda vjerojatno ne čudi da je od 1.430 zrakoplova 709 izgubljeno.
Hampden se borio. U svim kazalištima, i to bez zapaženog uspjeha. Čak smo se i mi prijavili. Više zrakoplova iz 144. i 455. eskadrile poslano je u SSSR na uzletište Vaenga u blizini Murmanska kako bi osigurali pratnju konvoja PQ-18.
I britanski piloti su se borili, a neki su čak nagrađeni ordenima i medaljama SSSR -a. Zatim su se piloti vratili natrag u Veliku Britaniju, a zrakoplovi su donirani saveznicima. To je za nas. 23 Hempdens je stupilo u službu 24. minsko -torpedne zrakoplovne pukovnije i tamo se borilo od listopada 1942. do srpnja 1943. godine.
I također bez posebnih postignuća, da budem iskren.
7. Iljušin Il-4T
Budimo iskreni: IL-4, zvani DB-3F, bio je vrlo dobar, iako težak stroj za upravljanje. To je činjenica. Vrijedi napomenuti i činjenicu da za ovaj torpedni zrakoplov nismo imali posade koje bi mogle spoznati njegove prednosti u borbi.
Da, prije rata smo imali torpedne bombardere. No, obuka posada uopće nije provedena, pa prisutnost 133 DB-3 i 88 DB-3F / Il-4 u našim flotama do početka rata uz potpunu nepripremljenost posada jednostavno nije ozbiljna.
Nažalost, postavljanje mina i lansiranje torpeda počeli su djelovati tek u travnju 1941., sa svim posljedicama koje su se pojavile. S početkom rata pukovnije mina i torpeda počele su se koristiti kao konvencionalni bombarderi za napade na obalne ciljeve. Zrakoplovi su bombardirali gomile neprijateljskog osoblja i opreme, mostove i trajekte, uzletišta, luke.
U prva dva mjeseca rudničke i torpedne pukovnije na Baltičkom i Crnom moru izgubile su 82 zrakoplova, odnosno više od polovice predratnog sastava.
Od kraja 1942. u pomorsko zrakoplovstvo počeli su ulaziti američki bombarderi A-20, koje smo pretvorili u torpedne bombardere. Strojevi su bili ozbiljni, iako dizajnirani za druge svrhe. No, kada je na našim prostorima bilo tako neugodno?
Ovi strojevi, snažnije naoružani i moderniji, postupno su se počeli prenositi na pukovnije u Baltičkoj i Sjevernoj floti. No, Amerikanci nisu mogli u potpunosti zamijeniti IL-4. Naši zrakoplovi također su imali prednosti u vidu dužeg doleta leta. 1. siječnja 1944. 58 zapadnih flota služilo je 58 Il-4 i 55 A-20.
Osim toga, prilično voluminozan trup Il-4 mirno je smjestio radar. Općenito, Il-4 je postao prvi sovjetski zrakoplov opremljen ne samo radar za pretraživanje, već i domaći.
Godine 1943. Istraživački institut radioindustrije, na temelju američkog dizajna, stvorio je radar Gneiss-2M, koji je testiran i korišten na Il-4. Na mjestu pramčanog mitraljeza nalazila se ravna odašiljačka antena, prijemne antene postavljene su uz bočne strane trupa. Operater je sjeo na mjesto radio -operatora.
Općenito, ponavljam, uspjesi pukovnija minskog i torpednog zrakoplovstva u Drugom svjetskom ratu bili su više nego skromni. Međutim, to ne umanjuje zasluge Il-4T, koji nije bio gori od svjetskih analoga. Loša sreća s obukom posade, nažalost.
Zaista je jako teško reći koji je od zrakoplova bio najhladniji. Mislim da je ovdje bilo upravo u pripremi i promrzlinama posada. Ono što su Japanci i Amerikanci učinili u Tihom oceanu općenito je vrlo teško poistovjetiti s vrlo skromnim uspjesima pomorskih pilota drugih zemalja. No, da vidimo što čitatelji imaju za reći …
