Tenkovi na kotačima sada su u naoružanju armija mnogih zemalja. Najpoznatiji i jedan od najmoćnijih je talijanski Centauro, naoružan topom od 120 mm. Istodobno, oklopna vozila na kotačima s topom kalibra tenka kao glavnim naoružanjem nalaze se u Južnoj Africi, SAD-u, Kini i Francuskoj. Francuska se može nazvati zemljom u kojoj je koncept spremnika na kotačima najbolje ukorijenjen. Veliki broj topovskih oklopnih vozila stvoren je u Francuskoj i prije izbijanja Drugog svjetskog rata; rad na stvaranju takvih vozila nastavljen je u ovoj zemlji i nakon završetka sukoba. Zauzvrat, u susjednoj Njemačkoj pokušaj dobivanja vlastitog spremnika na kotačima pao je u razdoblju završetka Hladnog rata i doveo do stvaranja eksperimentalnog vozila Radkampfwagen 90, koje nije išlo u masovnu proizvodnju.
Povijest pojave tenkova na kotačima
Francuska je imala veliki utjecaj na pokušaj Nijemaca da stvore vlastiti tenk na kotačima. Prije rata u ovoj je zemlji dizajniran i pušten u masovnu proizvodnju vrlo uspješan oklopni automobil Panar 178. AMD 35 bio je naoružan topom od 25 mm, koji se mogao učinkovito nositi s lakim njemačkim tenkovima, a debljina prednjeg oklopa dosegla je 26 mm (za usporedbu, debljina oklopa sovjetskog lakog tenka T-26 nije prelazila 15 mm). Nijemci su tijekom cijelog rata dosta aktivno koristili zarobljena francuska topovska oklopna vozila, prebacujući ih u SS jedinice i koristeći ih za borbu protiv partizana.
Teški oklopni automobil Sd. Kfz.231 i Radkampfwagen 90 koji stoji iza njega
Istodobno, sami Nijemci tijekom ratnih godina aktivno su koristili teški oklopni automobil s 8 kotača, koji je po svom konceptu i mogućnostima bio što bliži poslijeratnim tenkovima na kotačima. Govorimo o obitelji Sd. Kfz.234, čija su borbena vozila proizvedena u verzijama s tenkovskim topom od 50 mm instaliranim u rotirajućoj kupoli, te u protuoklopnoj verziji sa topom od 75 mm postavljenim u otvorenom kormilarnici, koji je sprijeda bio zaštićen topovskim štitom. Međutim, nakon rata, dugi niz godina u Njemačkoj, nije se radilo na daljnjem razvoju ovog koncepta, a u Francuskoj, naprotiv, oklopna vozila na kotačima naoružana topovima, što je omogućilo borbu protiv neprijateljskih tenkova, nastavio aktivno razvijati.
Francuska je postigla najveći uspjeh u stvaranju raznih oklopnih vozila s topovskim naoružanjem, čiji su se najnoviji modeli već mogli sigurno pripisati tenkovima na kotačima. To je uvelike bilo posljedica stvarnih potreba francuskih oružanih snaga, koje su nakon završetka Drugoga svjetskog rata sudjelovale u nekoliko kolonijalnih ratova, među svojim protivnicima nisu bile regularne jedinice, već slabe, slabo naoružane i nedovoljno obučene formacije koje su se borile za njihova neovisnost u Francuskoj Indokini i u Alžiru. U takvim uvjetima nedostatak oklopa nije bio problem, a dovoljno snažni topovi-75 mm i 90 mm pružali su potrebnu vatrenu moć. Istodobno, francuska vozila na kotačima odlikovala su se izvrsnim dinamičkim karakteristikama, njihova brzina omogućila je brzo povlačenje s bojišta ako nešto počne ići prema planovima francuskog zapovjedništva.
Teško oklopno vozilo (spremnik na kotačima) AMX-10RC
Vrhunac francuske tehničke misli na području stvaranja oklopnih vozila na kotačima s moćnim topovskim naoružanjem bio je punopravni tenk na kotačima AMX-10RC naoružan topom 105 mm. Ovo oklopno vozilo razvili su stručnjaci iz zajedničkog pothvata GIAT -a i Renaulta, koji su naručile francuske oružane snage. Glavna svrha AMX-10RC je provođenje aktivnog izviđanja, dok se tenk na kotačima može vrlo učinkovito boriti protiv neprijateljskih oklopnih vozila. AMX-10RC masovno se proizvodio od 1976. do 1994. godine; trenutno je više od 200 teških oklopnih vozila ovog tipa u službi francuske vojske.
Njemački pokušaj stvaranja tenka na kotačima
Na mnogo načina, pod utjecajem njihovih susjeda u FRG -u 1980 -ih su razmišljali o stvaranju vlastitog spremnika na kotačima. Bundeswehr je inženjerima poznatog koncerna Daimler Benz naložio stvaranje teškog izvidničkog vozila. Zapravo, razvijao se razarač tenkova na kotačima koji se mogao proizvesti u velikim serijama po nižoj cijeni u odnosu na glavne borbene tenkove. Masivna priroda i dobro naoružanje, prema programerima i vojsci, omogućili bi upotrebu novog borbenog vozila, uključujući i "horde crvenih tenkova" koje predstavljaju oklopna vozila SSSR -a i zemalja organizacije Varšavskog pakta. Glavni kriteriji koje su dizajneri i vojska postavili u novi automobil nisu bili samo velika mobilnost, već i prihvatljiva rezervacija za automobile ove klase. Osim francuskog spremnika na kotačima AMX-10RC, Nijemci su inspiraciju crpili i iz vlastite proizvodne opreme. Dakle, Bundeswehr je već bio naoružan izviđačkim vozilom na kotačima (8x8) SpPz 2 Luchs, naoružan automatskim topom od 20 mm i oklopnim transporterom na kotačima TPz 1 Fuchs.
Borbeno izviđačko vozilo SpPz 2 Luchs
Oklopni transporter TPz 1 Fuchs
Prototip novog borbenog vozila bio je spreman već 1983. godine i dobio je oznaku Radkampfwagen 90 (spremnik na kotačima 90), dok "90" u nazivu nije značilo kalibar upotrijebljenog pištolja, već procijenjenu godinu početka uvođenje u promet novih oklopnih vozila na kotačima. Ukupna borbena težina prototipa premašila je 30 tona, jer programeri nisu morali vozilu osigurati uzgon. To je također omogućilo automobilu dovoljno snažnu rezervaciju. U čeonom dijelu trupa debljina oklopa dosegla je 50-60 mm, dok su oklopne ploče postavljene pod racionalnim kutovima nagiba. Takvi oklopi na srednjim rastojanjima mogli su podnijeti granatiranje i automatske topove kalibra 30 mm koji su bili naoružani sovjetskim BMP-2.
Za tenk na kotačima Nijemci su odabrali klasičan raspored tenkova s položajem motornog prostora u stražnjem dijelu borbenog vozila. U prednjem dijelu trupa nalazio se upravljački odjeljak s mehaničkim pogonom, zatim je u sredini trupa bio borbeni odjeljak, iznad kojeg je od glavnog bojnog tenka Leopard 1A3 instaliran rotirajući toranj. U kupoli se nalazilo glavno naoružanje - tenkovska puška L7A3 od 105 mm i parni mitraljez MG3A1 kalibra 7,62 mm, što je bila daljnja modernizacija iznimno uspješnog jednog mitraljeza MG42. Podvozje borbenog vozila omogućilo je bez problema ugradnju različitih vrsta oružja i drugih tornjeva. Postojale su mogućnosti za stvaranje protuzrakoplovne verzije borbenog vozila na kotačima, kao i za instaliranje različite izvidničke opreme i komunikacija. Posada tenka na kotačima sastojala se od 4 osobe: zapovjednika vozila, vozača, topnika i utovarivača.
Radkampfwagen 90
Snažni hidropneumatski neovisni ovjes s promjenjivim razmakom od tla posebno je razvijen za spremnik na kotačima. To je bilo potrebno, budući da je vozilo imalo veliku masu, a dizajneri su predvidjeli mogućnost ugradnje drugih modula naoružanja i vojne opreme. U budućnosti su razmatrali mogućnost ugradnje na šasiju s kotačima i kupole s glavnog bojnog tenka "Leopard-2" (ili prototipa što bliže njemu) s pištoljem glatkog cijevi od 120 mm, što bi ozbiljno povećalo sposobnosti tenka na kotačima za borbu protiv oklopnih vozila potencijalnog neprijatelja. Vrijedi napomenuti da je borbena masa vozila u tom pogledu dala prednost i odvezala ruke dizajnerima. Istodobno, Talijani za svoj tenk na kotačima Centauro i Francuzi za AMX-10RC, koji su bili znatno lakši od njemačkog prototipa, morali su pribjeći raznim tehničkim rješenjima kako bi umanjili učinke trzaja snažnog tenka pištolj.
Srce borbenog vozila Radkampfwagen 90 bio je motor koji je bio neobično snažan za oklopna vozila na kotačima. Nijemci su u karoseriju ugradili 12-cilindrični četverotaktni V-dvostruki turbopunjeni dizelski motor snage 830 KS. (610 kW). Ovaj motor bio je snažniji od tenkovskog dizelskog motora B-46, koji je ugrađen na sovjetske tenkove T-72 (780 KS), koji su imali još veću borbenu težinu. Ugradnja snažnog dizelskog motora dala je spremniku s kotačima izvrsne karakteristike brzine. Prilikom vožnje autocestom automobil je lako postigao najveću brzinu od 100 km / h. Kontrola svih kotača može se izdvojiti zasebno, što je omogućilo prihvatljiv radijus okretanja za gotovo sedam metara rezervoara na kotačima.
Radkampfwagen 90
Ispitivanje Radkampfwagena 90 počelo je u rujnu 1986. godine. Pokazali su ispravnost odabranog pristupa i dokazali potrebu za takvim strojem, čiji je borbeni potencijal znatno premašio sposobnosti SpPz 2 Luchs BRM. Općenito, testovi su bili prilično uspješni, ali povijesni događaji imali su najnegativniji utjecaj na projekt - kraj Hladnog rata, nestanak stvarne prijetnje iz Sovjetskog Saveza, koja je prestala postojati, poput organizacije Varšavske Pakt. Promjena političke situacije i smanjenje tenzija u svijetu stavili su točku na obećavajući projekt. Jedini izgrađeni prototip njemačkog tenka na kotačima trenutno se čuva u zbirci Vojnotehničkog muzeja u gradu Koblenzu. Istodobno, ne može se reći da obavljeni posao nije urodio plodom. Osim nagomilanog iskustva, nitko ne isključuje da bi projekt tenka na kotačima mogao ponovno zanimati Bundeswehr (osobito u svjetlu mijenjanja vojno-političkih realnosti), razvoj na Radkampfwagenu 90, uključujući i njegovu šasiju s četiri osovine, bio je kasnije korišten za stvaranje obitelji višenamjenskih oklopnih vozila na kotačima Boxer je zajednička njemačko-nizozemska proizvodnja.
Karakteristike performansi Radkampfwagena 90:
Ukupne dimenzije: duljina - 7100 mm, širina - 2980 mm, visina - 2160 mm.
Zazor - 455 mm.
Borbena težina - 30.760 kg.
Elektrana je 12-cilindrični četverotaktni dizelski motor u obliku slova V snage 830 KS. (610 kW).
Maksimalna brzina je 100 km / h (na autocesti).
Zapremina rezervoara za gorivo - 300 litara.
Naoružanje-105-milimetarska puška L7A3 i 7, 62-mm mitraljez MG3A1
Posada - 4 osobe.
