Kratica "MiG", koja je danas poznata gotovo svakom stanovniku Rusije, izravno je povezana s uspjehom domaćih lovaca, postavši svojevrsna posjetnica sovjetskog / ruskog vojnog zrakoplovstva. Zrakoplov MiG, koji je dizajnirao dizajnerski biro Mikoyan i Gurevich, proslavio je ime njihovih tvorca u Koreji, Vijetnamu, ratove na Bliskom istoku, kao i letenje u akrobatskim timovima. Međutim, slava nije uvijek okruživala ove zrakoplove. Sovjetski visinski lovac MiG-3, s kojim je SSSR ušao u Veliki domovinski rat, bio je vrlo kontroverzan i kontroverzan stroj, čak i unatoč nizu izvanrednih tehničkih parametara za svoje vrijeme.
Grupa za dizajn na čelu s A. I. Mikoyanom i M. I. U proljeće 1940. prototip novih strojeva bio je spreman i pilot Jekatov je po prvi put podigao avion u zrak. Ispitivanja lovca smatrana su uspješnima. Novi borbeni zrakoplov s oznakom MiG-1 (prvi Mikoyan i Gurevich) odobren je za daljnju serijsku proizvodnju. U ovom slučaju nedostatak lovca prepoznat je kao nezadovoljavajuća statička uzdužna stabilnost zbog stražnjeg poravnanja. Zrakoplov je lako upao u vrtnju i s mukom izašao iz njega, umor pilota bio je veći nego na drugim zrakoplovima.
MiG-1 je bio mješoviti niskokrilni avion. Njegov trup u prednjem dijelu bio je rešetkast, zavaren od čeličnih kromiranih čeličnih cijevi s duraluminijskim omotačem, a repni dio zrakoplova bio je drveni monokok, središnji dio bio je duraluminij. Nadstrešnica kokpita bila je od pleksiglasa, nije bilo neprobojnog stakla, poklopac nadstrešnice bio je pomičan na valjcima. Ukupno je 1940. sastavljeno 100 takvih zrakoplova (proizvodnja je dovršena u ovom trenutku), početkom 1941. počeli su ulaziti u postrojbe.
Obnovljeni MiG-3
Gotovo odmah nakon stvaranja MiG-1, Projektni biro Mikoyan i Gurevich (OKB-155) započeo je rad na svojoj moderniziranoj verziji koja je dobila oznaku MiG-3. Zrakoplov je bio jednomotorni, jednosjedni, visinski lovac presretač. Motor AM-35A instaliran na zrakoplovu uzletne snage 1350 KS. omogućio je borcu značajne uzletne težine (3350 kg) izvanredne brzinske karakteristike za svoje vrijeme. Na tlu je ubrzao nešto više od 500 km / h, no na nadmorskoj visini od 7 tisuća metara brzina mu je narasla na 640 km / h. U to vrijeme to je bila najveća brzina leta među svim serijskim zrakoplovima. U pogledu upravljivosti na nadmorskoj visini od preko 6000 metara, MiG-3 je nadmašio i druge lovce svog vremena.
Uoči rata bio je to obećavajući zrakoplov s kojim su se polagale posebne nade. Obraćajući se pilotima, Staljin je rekao: "Molim vas, volite ovaj avion." Doista, postojao je razlog da se zaljubite u MigG-3, u to vrijeme to je bio najbrži sovjetski lovac. Zajedno s lovcima Yakovlev i Lavochkin, trebao je zamijeniti "oldies" u zračnim snagama Crvene armije, koje predstavljaju zrakoplovi I-16 i I-153. Međutim, šest mjeseci nakon početka rata, u prosincu 1941., zaustavljena je proizvodnja lovaca MiG-3.
U lovcu MiG-3 nedostaci prethodnika MiG-1 uvelike su otklonjeni, ali nije bilo moguće riješiti se nekih njegovih negativnih svojstava. Na primjer, brzina slijetanja lovca bila je velika - ne manja od 144 km / h. Manevriranje na malim visinama bilo je očito nedovoljno, a radijus okretanja veliki. Nedostaci zrakoplova uključivali su nizak vijek trajanja motora motora (samo 20-30 sati leta), kao i opasnost od požara. Zabilježeno je da pri velikim brzinama leta pilot vrlo često nije mogao otvoriti nadstrešnicu kokpita svog lovca, što mu često nije dopuštalo napuštanje oborenog aviona. Također je zabilježeno da je, zbog stražnjeg poravnanja, lovac bio vrlo težak za let. Iskusni pilot postao je prosječan pilot na MiG-3, a prosječan pilot neiskusan pilot, dok pridošlica, u velikoj većini slučajeva, uopće nije mogla upravljati ovim strojem.
Prijenos tri lovca MiG-3 na pilote 172. lovačke zrakoplovne pukovnije, foto: waralbum.ru
S početkom rata postalo je očito da se glavnina zračnih borbi odvijala na malim ili srednjim nadmorskim visinama, na kojima se upravljivost lovca MiG-3 značajno pogoršala. U borbama na nadmorskoj visini od 1000-4000 metara, koje su bile glavne borbene visine za pilote Velikog Domovinskog rata, zamišljene kao lovac za bitke na visokim nadmorskim visinama, MiG-3 je bio inferioran u odnosu na Jakove i LaGG-ove. Zbog toga su u zračnim borbama u ljeto i jesen 1941. jedinice koje su bile naoružane zrakoplovima ovog modela pretrpjele vrlo velike gubitke. Preostali lovci MiG-3 prebačeni su u postrojbe protuzračne obrane, gdje su zrakoplovi pronašli mnogo uspješniju uporabu kao presretači visine i noćni lovci.
Prema riječima zrakoplovnog inženjera i povjesničara vojnog zrakoplovstva Nikolaja Vasiljeviča Jakuboviča, Staljinova je osobna odluka, utvrđena dekretom Vijeća narodnih komesara SSSR-a iz listopada 1940. o povećanju dometa velikih brzina leta na 1000 km pri neprikladnom načinu rada motora, mogao utjecati na sudbinu zrakoplova. Zbog toga je lovac postao "težak", a piloti MiG-3 nisu se mogli ravnopravno boriti s glavnim lovcem Luftwaffe Bf 109E u to vrijeme. Odbijanje dometa velikih brzina krajem svibnja 1941. omogućilo je praktično smanjenje zaliha goriva na brodu za 1,5 puta, što je omogućilo olakšanje zrakoplova.
To je dovelo do zamjetnog poboljšanja upravljivosti i sposobnosti borbe protiv neprijateljskih lovaca na srednjim visinama. Tako je vrijeme skretanja na nadmorskoj visini od 1000 metara smanjeno na 22 sekunde. Bilo je bolje od Bf -a. 109E3 - 26,5 sekundi, ali lošije od verzije E4 - 20,5 sekundi ili novije verzije F -serije Messerschmitts Friedrich - do 20 sekundi. Istodobno, MiG-3 bio je mnogo teži od Messera, pa je zbog većeg opterećenja motora brzina uspona sovjetskog lovca ostavila mnogo željenog. Ispitivanja provedena u kolovozu 1941. pokazala su da se MiG-3 za 7,1 minutu popeo na visinu od 5000 metara, a Messerschmitt se na istu visinu popeo za 6,3 minute. Istodobno, na smanjenje tehničkih karakteristika lovaca MiG-3 utjecalo je i pogoršanje kvalitete montaže i vanjske dorade zrakoplova u napetim ratnim uvjetima. Istodobno, u horizontalnoj brzini leta, MiG-3 je nadmašio Messerschmitte iz serije E Emil u cijelom rasponu nadmorskih visina.
Održavanje zrakoplova Messerschmitt BF.109E iz JG-54, foto: waralbum.ru
Do početka Velikog Domovinskog rata u borbenim postrojbama bilo je znatno više MiG-a 3 nego Jak-1 i LaGG-3, a mnogi piloti su za to bili prekvalificirani. U zračnim snagama i postrojbama protuzračne obrane zemlje bilo je više od 1000 zrakoplova ovog tipa, isključujući lovce MiG-1. Svi su to uglavnom bili zrakoplovi s povećanim rezervama goriva i manjom upravljivošću. Istodobno, borbeni piloti još uvijek nisu dovoljno ovladali zrakoplovom, većina njih nije dovršena prekvalifikacija pa mnogi od njih nisu u potpunosti iskoristili mogućnosti svojih zrakoplova. Istodobno, 579 (56,4%) od 1.026 jednosjednih "Messerschmitta" koncentriranih do 21. lipnja 1941. u blizini sovjetskih granica bile su najnovije verzije F-1 i F-2, koje su puštene u masovnu proizvodnju u početkom 1941., još 264 "Messerschmitta" činilo je ranije serije E-4, E-7 i E-8. Još 183 zrakoplova bilo je zastarjelih modela E-1 i E-3, koji su bili dio takozvanih skupina za borbenu obuku, koji su se smatrali dijelom druge linije i u pravilu nisu sudjelovali u borbenim operacijama.
Naoružanje
Uspoređujući ove borce, potrebno se usredotočiti na njihov arsenal. U SSSR -u 1940. Nijemci su prodali nekoliko zrakoplova Bf 109E s dvije mogućnosti naoružanja. Prvi od njih imao je tri mitraljeza kalibra 7,92 mm, uključujući dva sinkrona, drugi je imao dva topa kalibra 20 mm ispod krila i dva sinkrona mitraljeza kalibra 7,92 mm. Lovci MiG-3 uglavnom su bili opremljeni mitraljezom Berezin velikog kalibra 12,7 mm i dvama sinkronim mitraljezima ShKAS 7,62 mm. Istodobno, postojale su i druge mogućnosti za naoružanje, uključujući "petokraki" MiG-3 s dodatnim krilom 12, 7-mm strojnicama BK, kao i s dva sinkrona 12, 7-mm BS i jednim ShKAS-om. Postojala je i opcija s dva mitraljeza BS i dvije baterije raketnih topova za ispaljivanje nevođenih raketa RS-82.
Čisto mitraljeska verzija "Emila", koja nije sudjelovala u bitkama u lipnju 1941., omogućila je da se na neprijatelja ispali oko 500 grama olova u sekundi, dok je MiG-3, koji je bio naoružan mitraljeza velikog kalibra, bio je dvostruko veći. Međutim, topovska verzija Bf 109E pružala je značajnu prednost u težini salve, pa je MiG -u bilo bolje da ne prelazi njegove rute.
Messerschmitt Bf 109F-4 u letu
Istodobno, oklopni metak mitraljeza ShKAS nije ni probio oklopnu zaštitu od 6 mm, a zapaljivi metak je u rijetkim prilikama palio tenkove njemačkih zrakoplova. Za to je 7,62-milimetarski mitraljez ShKAS dobio borbeni nadimak "humano oružje" u borbenim jedinicama. Oklopni metak 12,7-milimetarskog mitraljeza "Berezina", koji je probio 16 mm oklopa s udaljenosti od 100 metara, bio je znatno učinkovitiji. I oklopno zapaljivo streljivo istog kalibra zapalilo je spremnike plina neprijateljskih zrakoplova, eksplozivni metak otvorio je zaštitnik spremnika plina i kućišta. Ovaj mitraljez omogućio je učinkovitiju borbu protiv neprijateljskih lovaca i bombardera.
Zaštita
Govoreći o učinkovitosti sovjetskih i njemačkih lovaca u zračnim borbama, važno je uzeti u obzir i njihovu oklopnu zaštitu. U sovjetskim automobilima bio je osjetno slabiji nego u njemačkim, iako se pojavio davne 1939. godine. Dakle, oklopljena leđa lovca MiG-3 imala su debljinu od 9 mm, mogla je izdržati samo pogodak metaka kalibra oklopne puške. Oklopna stražnja ploča Messerschmitt počela se redovito pojavljivati, počevši s verzijom E-7. No nakon bitaka u Francuskoj i u dizajnu zrakoplova E-3 počeli su dodavati oklopljenu stražnju ploču debljine 8 mm, a kasnije i oklopni naslon za glavu. Na svim verzijama lovca Bf 109F, oklopna zaštita u početku je značajno poboljšana uključivanjem čelične ploče debljine 10 mm koja je štitila pilotovu glavu i stražnji dio glave te je bila učvršćena na sklopivi dio nadstrešnice kokpita. Osim toga, postojao je i čelični lim smješten između sjedala pilota i spremnika plina lovca.
Borbena upotreba
Na pozadini općenito utvrđenog negativnog stava pilota prema lovcu MiG-3, mišljenje 126. pilota IAP-a, u to vrijeme poručnika Petra Belyasnika, koji će kasnije postati heroj Sovjetskog Saveza, počasni probni pilot i uzdići se u čin pukovnika, čini se zanimljivim i kontrastnim. „Lovac MiG-3, za koji se naša pukovnija prekvalificirala“, rekao je Pyotr Nikiforovich, „zahtijevao je od nas mnogo novih vještina, kao i dodatne napore u obuci. Borac mi se odmah svidio. MiG-3 bi se mogao usporediti sa strogim konjem u rukama jahača. On juri strijelom, ali, izgubivši moć nad njim, nađete se pod njegovim "kopitima". Izvrsne borbene sposobnosti zrakoplova bile su skrivene iza nekih njegovih nedostataka. Prednosti lovca bile su dostupne samo onim pilotima koji su ih znali koristiti."
Lovci MiG-3 iz 15. divizije mješovitog zrakoplovstva u letu zapadno od Kijeva, foto: waralbum.ru
Kao primjer općenito uspješne uporabe možemo navesti rezultate borbenog rada pilota 28. lovačke zrakoplovne pukovnije (IAP). Početkom Drugoga svjetskog rata ova je pukovnija bila u sastavu 15. mješovite zrakoplovne divizije Jugozapadne fronte (Kijevska posebna vojna oblast), pukovnija je bila opremljena lovcima MiG-3 i I-16. Od jeseni 28. IAP -a postao je dio 6. lovačkog zrakoplovnog zbora Moskovske zone protuzračne obrane, a jedno vrijeme mjesto njegova raspoređivanja bila je moskovska regija Klin. Za to su vrijeme piloti pukovnije na MiG-3 oborili 119 neprijateljskih zrakoplova, od čega je 35 zrakoplova (30%) palo na lovce Bf 109E, a samo pet na Bf 109F, još dva Messerschmitta otišla su u I- 16 pilota. Prema drugim podacima, ostvarene su 83 pobjede, a u isto vrijeme izgubljeno je 15 pilota. Pojedini piloti postigli su izvrsne rezultate letenjem na MiG-3. Na primjer, od 20. srpnja do 2. prosinca 1941. P. N. Dargis osobno je oborio još 6 i 9 zrakoplova u skupini, uključujući jedan lovac Bf 109E i Bf 109F te 8 bombardera Ju 88.
Upravo na lovcu MiG-3 Mark Gallay, pilot 2. odvojene borbene eskadrile Moskovskih snaga protuzračne obrane, oborio je njemački avion u prvoj zračnoj borbi nad Moskvom 22. srpnja 1941. godine. Na samom početku rata istim je avionom na samom početku rata letio slavni sovjetski as A. I. Pokriškin. Na MiG-3 je osvojio prvu pobjedu oborivši lovac Bf-109E. Ipak, za većinu pilota avion je i dalje bio izazov, osobito za žurno obučene pilote. Osim toga, bio je znatno inferiorniji od lovaca Bf 109F, čiji se udio na frontu stalno povećavao, dok je Emily brzo nestajala sa scene.
Godinu dana nakon početka rata, stručnjaci Instituta za istraživanje zračnih snaga, sažimajući sve primljene podatke koji su do njih stigli s fronta, došli su do zaključka da je potrebno ojačati naoružanje lovca MiG-3. Uzeto je u obzir mišljenje letačkog osoblja 519. IAP-a, uključujući i njegovog zapovjednika, potpukovnika Ryazanova: „MiG-3-sa malokalibarskim naoružanjem, sastoji se od dva mitraljeza UB tipa 12,7 mm. superiorniji od MiG-3 rane serije, s jednim BS-om i dva mitraljeza ShKAS. U pogledu malokalibarskog naoružanja (bez RS-a) inferioran je u odnosu na njemačke lovce Me-109 (dva topa MG-FF 20 mm i dva mitraljeza MG-17) … S tim u vezi predloženo je dodavanje Topovi zrakoplova VYa na dva mitraljeza UB. Međutim, do tada su zrakoplovi bili povučeni iz masovne proizvodnje, a ugradnja tako moćnog topa od 23 mm, čak i na zrakoplove koji su već bili u uporabi, bila je problematična iz razloga što bi povećanje njihove vatrene moći dovelo do povećanja težinu zrakoplova i pogoršanje njihove brzine i upravljivosti. pa se od te ideje odustalo.
Općenito, može se primijetiti da su se u SSSR -u vodili načelom: naši nedostaci nastavak su naših zasluga. Ovo se načelo dobro primijenilo ne samo na ljude, već i na borbene zrakoplove. Prema recenzijama sovjetskih pilota, u bitkama na malim visinama, MiG je bio "željezno željezo", održavajući dobre borbene kvalitete samo na ozbiljnoj visini. Zato su se preživjeli strojevi, nakon prestanka proizvodnje u prosincu 1941., koristili uglavnom u protuzračnoj obrani, gdje je, prije svega, bilo potrebno sustići njemačke bombardere i izviđačke zrakoplove na velikoj visini. Ovdje je MiG-3 bio na svom mjestu. A ukupno je od 1940. do 1941. sovjetska industrija proizvela više od 3, 3 tisuće lovaca ovog modela svih vrsta.
Posljednji lovci MiG-3 mogli su se naći na frontu do ljeta 1944., no to nisu bili isti zrakoplovi koji su bili sredinom 1941. godine. Do tada je svaki od boraca prošao nekoliko popravaka, uglavnom u borbenim, polu-zanatskim uvjetima. To su bili strojevi s jako istrošenim motorima, koji do tada više nisu predstavljali ozbiljnu opasnost za najnovije modifikacije bombardera i lovaca Luftwaffea.
