Do druge polovice 70-ih, SSSR je već imao primjetan broj borbenih helikoptera Mi-24, a vojska je prikupila određeno iskustvo u njihovoj operaciji. Čak se i u idealnim uvjetima vježbi pokazalo problematičnim istodobno koristiti „dvadeset i četiri“za potporu vatre i slijetanje. U ovom slučaju pokazalo se da je helikopter pretjerano preopterećen i da je bio neučinkovit kao jurišni zrakoplov, a u pogledu transportnih mogućnosti beznadno je gubio od Mi-8TV. Stoga su generali bili prisiljeni priznati da se koncept "borbenog vozila letećeg pješaštva", koji je u teoriji iznimno privlačan, u praksi pokazao teškim za provedbu. Helikopterima Mi-24 svih modifikacija očito je nedostajao omjer potiska i težine, dok je odjel za trupe u većini borbenih misija bio beskoristan balast.
Još u fazi projektiranja dizajneri Mil OKB-a razmatrali su nekoliko mogućnosti za borbeni helikopter, uključujući i onaj bez prostora za teret i putnike. Ubrzo nakon početka radova na Mi-24 u sklopu dizajna "proizvoda 280" 1970. godine izgrađena je maketa borbenog helikoptera u punoj veličini, koja je bila varijanta Mi-24 bez letača teretna kabina i s pojačanim naoružanjem.
Međutim, druga krajnost bila je varijanta helikoptera s dva rotora poprečne sheme. Prema preliminarnim izračunima, pod okriljem velikog omjera stranica bilo je moguće postaviti borbeno opterećenje približno dvostruko veće nego na Mi-24.
Takva shema dala je određene prednosti u odnosu na helikopter klasičnog rasporeda, ali se značajno povećanje nosivosti moglo postići samo tijekom polijetanja s polijetanjem. Osim toga, težina i dimenzije helikoptera, kao i njegova ranjivost, značajno su se povećale, što se u konačnici smatralo neprihvatljivim. Također su razmatrane razne mogućnosti za napadni helikopter velike brzine, sa čvrsto učvršćenim glavnim i dodatnim potisnim propelerom.
Naknadno razumijevanje domaćeg i svjetskog iskustva pokazalo je da je najprihvatljivija shema za borbeni helikopter još uvijek klasična. Zbog zagušenosti projektantskog biroa "Milev" daljnje projektiranje "proizvoda 280" je zastalo, a verzija "Kamov" borbenog helikoptera Ka-25F, koja je spomenuta u prethodnom dijelu pregleda, nije pobudila vojni interes.
Međutim, informacije o razvoju novih vrsta helikoptera za protuoklopne tenkove u Sjedinjenim Državama ozbiljno su zabrinule sovjetsko vodstvo, pa su 16. prosinca 1976. Središnji komitet CPSU-a i Vijeće ministara SSSR-a izdali dekret o razvoju borbenog helikoptera nove generacije. Prilikom projektiranja perspektivnih borbenih helikoptera, dizajneri Dizajnerskog biroa Mil i Kamov uzeli su u obzir iskustvo stvaranja i korištenja Mi-24. Na projektima novih vozila, beskorisni amfibijski kokpit napušten je, zbog čega je bilo moguće smanjiti veličinu, smanjiti uzletnu težinu, povećati omjer potiska i težine i borbeno opterećenje.
U drugoj polovici 70 -ih utvrđene su glavne karakteristike obećavajućeg borbenog helikoptera: najveća brzina do 350 km / h, statički strop veći od 3000 m, borbeni radijus od 200 km i borbeno opterećenje od najmanje 1200 kg. Što se tiče upravljivosti i brzine uspona, novo borbeno vozilo trebalo je nadmašiti i Mi-24 i helikoptere potencijalnog neprijatelja. Rezervacija je izvršena uz uvjet da se osigura zaštita glavnih jedinica od oklopnih metaka kalibra 12,7 mm, a pilotske kabine od 7,62 mm metaka. Helikopter je trebao služiti ne samo kao sredstvo vatrene potpore kopnenim postrojbama na bojnom polju, već je također imao proširene sposobnosti za borbu protiv tenkova i druge oklopne opreme, prati transportne helikoptere, bori se s neprijateljskim helikopterima i može voditi obrambenu zračnu borbu s borci. Glavno naoružanje za borbu protiv oklopnih vozila bilo je korištenje vođenih projektila protuoklopnog kompleksa Shturm i topa od 30 mm na pomičnoj kupoli.
U budućnosti je kupac revidirao svoje zahtjeve u pogledu karakteristika brzine, smanjivši maksimalnu brzinu na 300 km / h, a željena težina maksimalnog borbenog opterećenja, naprotiv, povećana. Raspored glavnih jedinica trebao je omogućiti brzi pristup do njih na terenu, to je bilo povezano sa zahtjevom za autonomijom borbenih djelovanja s mjesta izvan glavnog uzletišta na 15 dana. Istodobno, troškovi rada na pripremama za ponovnu borbenu misiju, u usporedbi s Mi-24, trebali su se smanjiti tri puta. Milijanci su kao polazište uzeli sposobnosti vlastitog Mi-24 i reklamne karakteristike američkog AN-64 Apachea, koje je trebalo nadmašiti u pogledu osnovnih podataka.
Prilikom stvaranja helikoptera, koji je dobio oznaku Mi-28, dizajneri, koji su shvatili da se ušteđeni kilogrami mogu koristiti za povećanje borbenog opterećenja i povećanje sigurnosti, polazeći od iskustva stvaranja "borbenog vozila pješaštva u letenju", platili su velika pozornost na savršenstvo težine. Odlučeno je osigurati borbenu opstojnost dupliciranjem najvažnijih komponenti i sklopova s njihovim maksimalnim odvajanjem, kao i zaštitom važnijih jedinica s manje važnim. Dvostruki su vodovi za gorivo, hidraulike i pneumatike. Dva su motora međusobno razmaknuta i zaštićena elementima konstrukcije zrakoplova. Dosta se radilo na stvaranju kombinirane zaštite, izboru materijala, rasporedu i postavljanju jedinica, isključenju katastrofalnog uništavanja struktura moći tijekom borbenih oštećenja. Kao i u kasnijim modifikacijama Mi-24, spremnici goriva Mi-28 bili su zaštićeni i zaštićeni od eksplozije poliuretanom. Budući da raspored posade "rame uz rame" nije osiguravao optimalne kutove gledanja za pilota i operatora, otežao bijeg iz helikoptera u hitnim slučajevima i stvorio preduvjete za istovremenu onesposobljenost cijele posade, Korištena je "tandem" shema-kao u "dvadeset i četiri", počevši od serijskih izmjena Mi-24D.
Prilikom projektiranja sklopova helikoptera razrađene su različite mogućnosti shema i dizajnerskih rješenja, naširoko su uvedeni novi materijali. Tako je na posebnim štandovima testirano nekoliko varijanti repnog i glavnog rotora te novih čahura. Obećavajuća dizajnerska rješenja testirana su u letećim laboratorijima na bazi Mi-8 i Mi-24. U praksi su testirana ne samo dizajnerska rješenja, nove komponente i sklopovi, već i avionika: autopilot, nadzorni i nišanski sustav te oružje. Za testiranje izgleda helikoptera izgrađeno je 6 modela u punoj veličini. Provedena su vrlo ozbiljna istraživanja kako bi se osigurala sigurnost posade u slučaju udara helikoptera uvođenjem elemenata sustava pasivne zaštite, nužne amortizacije i pričvršćivanja stajnog trapa, sjedala otpornih na udarce i pokretnog poda. Sustav pasivne zaštite helikoptera trebao je osigurati opstanak posade tijekom hitnog slijetanja s okomitom brzinom do 12 m / s.
Kako bi se smanjila ranjivost projektila s infracrvenom glavom za navođenje, velika je pozornost posvećena smanjenju toplinskog potpisa. Zaštitu od oštećenja od navođenih projektila pružala je oprema za ometanje u milimetarskom i centimetrskom radiofrekvencijskom rasponu, optoelektronička postaja za protumjere i toplinske zamke. Također, helikopter je trebao biti opremljen opremom upozorenja za radarsko i lasersko zračenje.
Prototip borbenog helikoptera Mi-28 izgrađen je prema klasičnoj izvedbi s jednim rotorom. U pramcu se nalazio oklopljeni kokpit s dva odvojena zaštićena odjeljka za operatora naoružanja i pilota. Oklopnu zaštitu kokpita činile su aluminijske oklopne ploče od 10 mm, na koje su dodatno bile zalijepljene 16-mm pločice od keramičkog oklopa. Oštećeni oklopni elementi mogu se zamijeniti. Posada je bila međusobno podijeljena oklopnom pregradom od 10 mm. Ostakljenje kokpita izrađeno je od silikatnog neprobojnog stakla. Vjetrobranska stakla kokpita su blokovi prozirnog oklopa debljine 42 mm, a bočni prozori i staklo vrata izrađeni su od istih blokova, ali debljine 22 mm. Ravno paralelno ostakljenje kokpita može izdržati izravne udarce oklopnih metaka kalibra 12,7 mm u vjetrobranska stakla i metaka kalibra 7,62 mm u bočnim prozorima, oklop trupa je sposoban držati pojedinačne pogodake od visoko eksplozivnih zapaljivih granata od 20-23 mm. Vrata operatera oružja, koji također obavlja dužnosti navigatora, nalaze se s lijeve strane, a pilota s desne strane. Za izlaz u nuždi iz kabine vrata i staklo imali su mehanizme za otpuštanje u slučaju nužde. Ispod vrata napuhane su posebne ljestve koje su štitile posadu od udara u šasiju. Na dnu pramca, na stabiliziranoj platformi, montirana je kombinirana osmatračko -nišanska stanica i nosač topa. Elektroničke jedinice avionike nalazile su se ispod poda kokpita.
Prema odobrenim projektnim zadacima za Mi-28, trebalo je instalirati avionsku elektroniku koja će im omogućiti da pilotiraju i izvode borbenu misiju u bilo koje doba dana i u teškim meteorološkim uvjetima. U pilotskoj kabini operatora naoružanja montirana je kontrolna oprema za protuoklopni raketni sustav te sustav za osmatranje i nadzor za traženje, prepoznavanje i praćenje cilja prilikom lansiranja vođenih projektila i ispaljivanja topa. Pilot ima na raspolaganju sustav montiran na kacigu koji osigurava upravljanje topom i navigacijski sustav za ciljanje PrPNK-28.
Za razliku od Mi-24, stajni trap tricikla s remenom na Mi-28 nije se uvlačio. Ovo je povećalo otpor, ali je omogućilo povećanje težine helikoptera i povećanje šanse za preživljavanje posade tijekom hitnog slijetanja. Dizajn šasije uključuje hidropneumatske amortizere koji apsorbiraju energiju s dodatnim hitnim radom. Glavni nosači u obliku poluge omogućuju promjenu zazora helikoptera.
Elektrana se sastojala od dva motora s turbo vratilom TV3-117VM snage po 1950 KS svaki. Svaki motor imao je sposobnost samostalnog rada, zbog čega je let bio osiguran kada je jedan motor otkazao. Za napajanje na terenu i brzi start glavnih motora korištena je pomoćna plinskoturbinska elektrana AI-9V snage 3 kW. Za novi borbeni helikopter, od nule je napravljen glavni rotor s pet lopatica korištenjem polimernih kompozitnih materijala. Glavni rotor imao je isti promjer kao i na Mi-24, ali lopatice s profilom povećane zakrivljenosti stvaraju više podizanja. Elastomerna glavčina glavnog rotora, koja ne zahtijeva stalno podmazivanje, poboljšala je upravljivost i smanjila troškove održavanja. Prema projektnom zadatku, propeler je trebao izdržati komoru projektila od 30 mm.
Prvi put u SSSR-u na Mi-28 je korišten repni rotor s četiri lopatice u obliku slova X. Ova vrsta vijaka može smanjiti buku i povećati učinkovitost. No, zbog nedostatka završetka dizajna repnog rotora, repni rotor Mi-24 korišten je na prvim prototipima. Lopatice glavnog i repnog rotora opremljene su električnim sustavom protiv zaleđivanja.
Prototip Mi-28 poletio je sa zemlje 10. studenog 1982. godine. Prvi prototip helikoptera nije nosio navođeno oružje i trebao je mjeriti performanse leta. Testiranja oružja i PrPNK -a započela su na drugom primjerku krajem 1983. godine. Do 1986. potvrđene su glavne deklarirane karakteristike koje su premašene u brojnim parametrima. Budući da je helikopter imao znatno veću upravljivost u odnosu na Mi-24, vojska je izrazila želju za proširenjem raspona dopuštenih preopterećenja. To je učinjeno nakon odgovarajuće revizije hidrauličkog sustava i lopatica. Godine 1987. dovršen je repni rotor u obliku slova X, nakon čega su konačno utvrđeni izgled, oprema i karakteristike Mi-28.
Helikopter najveće uzletne težine 11.500 kg mogao je ukrcati borbeni teret težak oko 2.000 kg. Težina goriva - 1500 kg. Maksimalna brzina je 282 km / h. Krstarenje - 260 km / h. Statički strop - 3450 m.
Početkom 1988. započela su ispitivanja nadograđenog Mi-28A. Njegov prvi javni nastup održan je 1989. godine na zrakoplovnom festivalu u Tushinu. Tijekom ispitivanja Mi-28A je pokazao povećane letne i borbene sposobnosti. Modernizirani borbeni helikopter mogao je izvoditi akrobacije: "cijev" i "Nesterovljevu petlju".
U komentarima na dijelove posvećene Mi-24 i Ka-29 bilo je izjava da, za razliku od zemalja NATO-a, Sovjetskom Savezu, zbog velike nadmoći u tenkovima, ne treba protuoklopni helikopter. Recimo, zato je Mi-24 bio usredotočen na uporabu nekontroliranog oružja. Međutim, povijest pojavljivanja protuoklopnih jurišnih zrakoplova Su-25T i izražena protuoklopna specijalizacija obećavajućih borbenih helikoptera ukazuju na to da je sovjetsko vrhovno vojno-političko vodstvo razmatralo različite mogućnosti razvoja događaja u mogućim sukobima, a stoga nije napustio stvaranje letećih tenkovskih lovaca.
Sovjetski borbeni helikopteri nove generacije, zahvaljujući upotrebi rotora s visokom učinkovitošću u načinu lebdenja, poboljšanoj upravljivosti pri malim brzinama, upotrebi nišanskih i promatračkih postaja koje omogućuju otkrivanje, pratnju u automatskom načinu rada i korištenje oružja s najveće udaljenosti, stečene sposobnosti ranije nedostupne za Mi-24 … Za razliku od prekomjerne težine "dvadeset četiri", Mi-28 je u borbenim uvjetima mogao slobodno lebdjeti na mjestu, okomito preskakati prepreke, kretati se bočno, pa čak i natrag. Sposobnosti helikoptera omogućile su kretanje na iznimno maloj nadmorskoj visini uz udubine, gudure i korita malih rijeka. Sve je omogućilo brzo zauzimanje optimalnog položaja za uporabu navođenih protuoklopnih projektila i izbjegavanje neprijateljskih sustava kopnene protuzračne obrane.
Korištenje oružja osigurano je automatiziranim kombiniranim sustavom za nadzor i nišanjenje na žiro stabiliziranoj platformi visoke rezolucije i kutova gledanja: 110 … 110 ° po azimutu i + 13 … -40 ° po visini. Tijekom dnevnih sati mogu se koristiti dva optička kanala sa širokim (3x uvećanjem) i uskim vidnim poljima (13x). Pri niskim razinama osvjetljenja koristi se optički televizijski kanal s uvećanjem 20x. Oznaka laserskog daljinomera određuje trenutni raspon do cilja. Njegovo podatke brodsko računalo koristi za izračun ispravki prilikom ispaljivanja topa, lansiranja NAR -a i korištenja ATGM -a.
Standardno naoružanje za Mi-28 svjedoči i o njegovoj izraženoj protuoklopnoj orijentaciji. Tako se od samog početka na helikopteru kao "glavnom kalibru" planiralo koristiti ATGM "Whirlwind" sa laserskim sustavom navođenja. Iako je u budućnosti iz više razloga ova ideja napuštena, glavni arsenal za borbu protiv oklopnih vozila i dalje izaziva poštovanje-do 16 ATGM-a "Shturm-V" ili "Attack-V". Antena za odašiljanje radio naredbi nalazi se u nosu helikoptera; izduženi okvir antene daje Mi-28 karakterističan lako prepoznatljiv izgled.
Ostatak naoružanja helikoptera također ne ostavlja nikakve sumnje čemu je uglavnom namijenjen. No, mogućnost korištenja tako učinkovitog oružja kao što je NAR s Mi-28 u udarima na arealne ciljeve, naravno, sačuvana je.
Međutim, broj visećih blokova u odnosu na jurišne zrakoplove Mi-24 prepolovljen je. Mogućnost opremanja dodatnih lansera za nevođene rakete dostupna je, ali samo zbog napuštanja ATGM -a.
Inače, raspon naoružanja Mi-28 isti je kao i na kasnijim modifikacijama Mi-24. Osim ATGM-a i NAR-a: R-60M lansirnih raketnih bacača zračnih luka, suspendiranih kontejnera s topovima 23 mm, automatskih bacača granata 30 mm, 12, 7 i 7, 62-milimetarskih strojnica, kontejnera KMGU-2, bombi težine do 500 kg i zapaljive spremnike.
Mobilni nosač oružja s topom 2A42 od 30 mm može se ciljati velikom kutnom brzinom. Kutovi ciljanja električnog pogona pištolja odgovaraju kutovima gledanja OPS -a. Pogon topa je električni. Top se napaja iz kutija streljiva pričvršćenih s obje strane kupole. Ovisno o prirodi cilja, posada može izabrati vrstu projektila (oklopna ili visokoeksplozivna fragmentacija) izravno tijekom izvođenja borbene misije.
Godine 1993., nakon što je prošao prvu fazu državnih ispitivanja Mi-28A, odlučeno je pripremiti ga za serijsku proizvodnju. Međutim, u uvjetima pojave "tržišne ekonomije", "šok terapije" i političke nestabilnosti, u "novoj Rusiji" za to nije bilo novca. Budućnost helikoptera "visjela je u zraku", u nedostatku narudžbi vlastitih oružanih snaga, strani kupci nisu žurili s nabavkom, iako vrlo obećavajućeg, ali ne i serijskog stroja. Osim toga, kupac, kojeg zastupa Ministarstvo obrane RF, očito je favorizirao još jedan borbeni helikopter - singl Ka -50, koji je bio vrlo ozbiljan konkurent.
Do druge polovice 90 -ih došlo je do zaostajanja za glavnim stranim analogom - američkim AH -64D Apache Longbow. Amerikanci su se oslanjali na uporabu ugrađenog radara milimetarskih valova i modernih optoelektroničkih sustava i procesora za upravljanje oružjem. To je trebalo značajno proširiti sposobnosti helikoptera noću i u lošim vremenskim uvjetima, povećati svijest posade o informacijama, smanjiti vrijeme pripreme za uporabu oružja, povećati broj ciljeva ispaljenih u isto vrijeme i primijeniti „ pali i zaboravi”ATGM režim. U ovoj situaciji vodstvo M. L. Milya je odlučila proaktivno razviti cjelodnevnu modifikaciju borbenog helikoptera Mi-28N Night Hunter koristeći nadzemnu antenu radarskog kompleksa Arbalet koji radi u milimetarskom rasponu valnih duljina.
Prema podacima objavljenim u domaćim medijima, radar Arbalet težak je oko 100 kg. U načinu gledanja zemljine površine radar je sposoban detektirati tenk na udaljenosti od 12 km, kolonu oklopnih vozila s udaljenosti od 20 km. U načinu kartiranja i letenja oko nepravilnosti zemaljske površine, dalekovodi se detektiraju na udaljenosti od 400-500 metara, a reljef s nagibom većim od 10 ° - 1,5 km.
Prilikom rada na zračnim ciljevima provodi se kružni prikaz prostora. Zrakoplov dimenzije Su-25 može se otkriti na udaljenosti od 15 km, što, uzimajući u obzir uvođenje helikoptera UR zračne borbe R-73 u arsenal helikoptera UR, značajno povećava šanse za pobjedu u zračnoj borbi. Radar također detektira projektile koji napadaju helikopter: na primjer, sustav obrane od projektila FIM-92 Stinger MANPADS vidi opremu na udaljenosti od 5 km. Vrijeme reakcije pri radu na zračnim ciljevima je 0,5 s. Radarski kompleks sposoban je istodobno pratiti do 20 kopnenih ili zračnih ciljeva.
Međutim, bilo je jasno da samo korištenje radara neće riješiti problem naglog povećanja borbene učinkovitosti i osiguranja cjelodnevne uporabe. Optički i toplinski senzori za snimanje, kao i ugrađeni lokator, integrirani su u jedinstveni upravljački sustav pomoću računalnih mogućnosti. Istodobno, oprema kokpita i sredstva za prikaz informacija doživjeli su kardinalnu reviziju. Pilot i rukovalac oružjem imaju po tri višenamjenska zaslona s tekućim kristalima. Kartografski podaci o terenu borbenog područja učitavaju se u digitalnu banku podataka i s visokim stupnjem razlučivosti tvore trodimenzionalnu sliku područja na kojem se nalazi helikopter. Položaj helikoptera određuje se s velikom točnošću pomoću signala iz satelitskog sustava za pozicioniranje i pomoću inercijalnog navigacijskog sustava. Kompleks opreme na brodu Mi-28N omogućuje pilotiranje sa savijanjem terena, u ručnom i automatskom načinu rada, te omogućuje rad na visinama od 5-15 m.
Upravljački komunikacijski kompleks razmjenjuje informacije (uključujući u zatvorenom načinu rada) sa zapovjednim mjestima kopnenih snaga, kao i između helikoptera u skupini i drugih korisnika s potrebnom komunikacijskom opremom. Posada helikoptera također ima mogućnost primanja oznake vanjskog cilja.
Sigurnost Mi-28N je na razini Mi-28A, no tijekom njegova projektiranja uvedene su mjere za smanjenje radara, vizualnog i toplinskog potpisa, kao i smanjenje buke, što bi trebalo smanjiti ranjivost na sustave protuzračne obrane na zemlji.
Zbog prisutnosti radarske postaje s nadzuchnuyu antenom, posada Mi-28N ima mogućnost pretraživanja ciljeva, izbjegavajući vizualnu detekciju od strane neprijatelja. Otkrivši "vrh" antene zbog prirodnog pokrivača na terenu (brda, krošnje drveća, zgrade itd.), Možete tajno tražiti ciljeve, ne samo za sebe, već i za druge strojeve koji sudjeluju u napadu. Nacrtavši ciljeve udara, borbeni helikopter snažno "skoči" i izvrši napad nadzvučnim ATGM -ovima. Brojni domaći izvori kažu da se zahvaljujući radaru Arbalet projektili Ataka-V sa sustavom radijskog navođenja komandi mogu koristiti non-stop u načinu rada "ispaliti i zaboraviti", ali koliko je to istina, teško je reći.
Naoružanje "Noćnog lovca" općenito je slično Mi-28A, no zahvaljujući ažuriranoj avionici borbene sposobnosti helikoptera značajno su povećane. No, očito, stanice Arbalet nisu instalirane na svim Mi-28N. Postoji mnogo fotografija borbenih vozila koja nemaju radarsku antenu iznad glave.
Tijekom stvaranja Mi-28N, dizajneri su se suočili s problemom održavanja visokih performansi helikoptera u uvjetima naglog povećanja funkcionalnog opterećenja. Bilo je potrebno ne samo dati helikopteru "cjelodnevno", sposobnost letenja po terenu, poboljšati kvalitete pretraživanja i izviđanja, već i održavati visoku upravljivost. Aerobatika - cijevi i udarci s naknadnim zaokretom, ne samo da izgledaju spektakularno na zračnim priredbama, već vam također omogućuju izbjegavanje neprijateljskih napada i zauzimanje povoljnog položaja u zračnoj borbi.
Kao rezultat toga, programeri su uspjeli provesti svoje planove bez gubitka podataka o letu. Normalno operativno preopterećenje Mi-28N iznosi 3 g, što je puno za helikopter. Helikopter je sposoban izvesti: Nesterovljevu petlju, Immelmanov zaokret, cijev, letjeti bočno, unatrag, bočno brzinom do 100 km / h, zavoj kutnom brzinom do 117 stupnjeva / s, s maksimalnom kutna brzina kotrljanja veća od 100 stupnjeva / s. Maksimalna uzletna težina "Night Huntera" porasla je na 12100 kg; kako bi se to nadoknadilo, helikopter je bio opremljen motorima TV3-117VMA ukrajinske proizvodnje snage za polijetanje od 2200 KS.
Nakon raspada SSSR -a dogodilo se da su proizvodni pogoni za izgradnju helikoptera ostali u Rusiji, a proizvodnja motora za njih u Ukrajini. Početkom 2000 -ih Rusija je odlučila stvoriti vlastitu potpuno neovisnu proizvodnju helikopterskih motora na bazi JSC Klimov. 2011. godine u blizini Sankt Peterburga položena je nova tvornica zrakoplovnih motora, a 2014. je puštena u rad prva faza tvornice. Od relativno nedavno, na Mi-28N u izgradnji ugrađeni su ruski motori VK-2500P snage polijetanja od 2400 KS. s. i sa smanjenom specifičnom potrošnjom goriva. Način rada u nuždi omogućuje vam uklanjanje snage 2800 KS na 2, 5 minute. Motori VK-2500P opremljeni su suvremenim elektroničkim sustavom upravljanja i protupožarnom zaštitom. Zahvaljujući uvođenju novih dizajnerskih rješenja, osigurana je povećana pouzdanost rada na visokim temperaturama i u visokim planinama.
S motorima VK-2500P najveća brzina Mi-28N je 305 km / h. Krstarenje - 270 km / h. Masa borbenog tereta je 2300 kg. Brzina uspona je 13,6 m / s. Statički strop iznosi 3600 m. U domaćim izvorima navedeni se praktični raspon leta kreće od 450 do 500 km. Istodobno, borbeni radijus djelovanja mora premašiti 200 km.
Helikopter Mi-28N prvi je put poletio 14. studenog 1996. godine. Godine 2005. potpisan je ugovor o isporuci 67 helikoptera Mi-28N do 2013. godine. Prvi Mi-28N iz predprodukcijske serije predan je oružanim snagama 5. lipnja 2006. godine. Prva 4 Mi-28N serijske konstrukcije ušla su u Centar za borbenu uporabu i prekvalifikaciju letačkog osoblja vojnog zrakoplovstva 2008. Prema stranim vojnim referentnim knjigama, od 2016. godine oružane snage Rusije imale su više od 90 Mi-28N i borbenu obuku Mi-28UB.
Poboljšanje Mi-28N se nastavlja. Ruski mediji izvijestili su da su letačka ispitivanja helikoptera Mi-28NM (proizvod 296) započela u srpnju 2016. godine. Uz održavanje glavnih strukturnih elemenata, glavni dio avionike podvrgnut je obradi. Najuočljivija vanjska razlika je nepostojanje nosnog konusa za antenu stanice za navođenje projektila na novom vozilu. Postoje informacije prema kojima će u arsenalu helikoptera sada biti ATGM vođen laserskim snopom. Za to se može koristiti oznaka cilja daljinomera, koja je uključena u optičko-elektroničku anketnu stanicu. Prema drugim podacima, ATGM-i mogu biti s poluaktivnim radarskim sustavom navođenja. To će povećati otpornost na buku i može povećati broj istodobno ispaljenih ciljeva. Detekciju i osvjetljavanje cilja provodit će radar N025 s postavljanjem antene u sferični nad-rukav. Navodi se da se lokatori planiraju instalirati na sve proizvodne helikoptere Mi-28NM.
Avionika novog helikoptera uključuje sustav označavanja i označavanja cilja na kacigi sa stereo vidom. Dizajniran je za operativno navođenje zračnog naoružanja okretanjem glave pilota. Slika iz sustava računalnog vida (uključujući oznaku ciljanja) projicira se na zaslon postavljen na pilotsku kacigu i ne ometa vizualnu kontrolu vanjske situacije.
Prvi put u domaćoj praksi, na svim serijskim helikopterima Mi-28NM, osim tradicionalne stanice za ometanje radara i opreme za gađanje toplinskih zamki, planira se korištenje laserskog sustava za suprotstavljanje raketama s IC tražilicom. Opstanak će također povećati prisutnost kontrola u pilotskoj kabini navigacijskog operatera, on će moći preuzeti kontrolu nad strojem i vratiti se na uzletište u slučaju kvara pilota.
Moguće je da će promjene utjecati i na topničko naoružanje helikoptera. Ranije su predstavnici dizajnerskog biroa više puta izjavljivali potrebu da se na helikopter ugradi novi lakši i precizniji top 30 mm. Planirano je da državna ispitivanja nadograđenog borbenog helikoptera Mi-28NM počnu krajem 2017. godine.
Prvi kupac Mi-28NE bio je Irak, koji je 2012. naručio 15 helikoptera. Za izvozne zalihe razvijena je modifikacija Mi-28NE. Suprotno uvriježenom mišljenju, izvozna vozila nemaju "sječena" borbena svojstva i razlikuju se od onih u službi Oružanih snaga RF po komunikaciji i državnom identifikacijskom sustavu. Izvozna cijena Mi-28NE nije službeno objavljena, ali prema procjenama stručnjaka iznosi 18-20 milijuna dolara, što je oko 2,5-3 puta manje od cijene AH-64D Apache Longbow (Blok III).
U skladu sa željama inozemnih kupaca, Mi-28NE opremljen je dvostrukim upravljanjem, koje omogućuje pilotiranje iz pilotske kabine navigacijskog operatera i zračnim radarom s antenom s gornjim rukavom.
Pokazalo se da je Alžir još zahtjevniji kupac. Borbeni helikopteri namijenjeni ovoj zemlji opremljeni su radarskim stanicama nove generacije N025E i laserskim sustavom protuzračne obrane, koji još nije dostupan u ruskim oružanim snagama. U ožujku 2014. Alžir je naručio 42 Mi-28NE, prva serija helikoptera već je predana kupcu.
Unatoč činjenici da je Mi-28N nedavno usvojen za upotrebu, a nije ih bilo previše izgrađeno, helikopter se već uspio pozitivno dokazati u borbi. Irački Mi-28NE i Mi-35M aktivno su uključeni u neprijateljstva protiv islamista. Irački borbeni helikopteri pružali su značajnu podršku kopnenim snagama tijekom bitke za Mosul i napadali neprijateljske položaje u području Faludže. Prema izjavama iračkih predstavnika, u ovom se slučaju u pravilu koristilo nevođeno oružje-uglavnom 80-milimetarski NAR S-8. Nakon lansiranja nevođenih raketa, često su pucali iz topova 30 mm. Objekti napada borbenih helikoptera bili su razne utvrde i obrambene jedinice, topnički i minobacački položaji te mjesta nakupljanja ljudstva. Oružje s vođenim projektilom koristilo se relativno rijetko, mete za ATGM bila su uglavnom različita vozila i pikapi s oružjem. U brojnim slučajevima rakete navođene korištene su na pojedinim vatrenim mjestima i osmatračnicama. Borbene misije Noćnih lovaca izvodile su se uglavnom danju, noćni letovi bili su epizodne prirode. Dakle, može se ustvrditi da je, uzimajući u obzir pretežnu uporabu NAR-a, borbena učinkovitost Mi-28NE, na kojoj je ugrađena vrlo napredna avionika i da je moguće učinkovito djelovati noću, približno jednaka Mi-35M. Takva je uporaba suvremenih borbenih helikoptera neracionalna i najvjerojatnije je posljedica niske razine planiranja borbenih operacija i slabe obučenosti iračkih posada.
U ožujku 2016. zrakoplovna skupina ruskih zračnih snaga u Siriji pojačana je s nekoliko Mi-28N. Nakon najave povlačenja dijela ruske zrakoplovne skupine, ti su strojevi povezani s izravnom podrškom snaga sirijske vlade. Ubrzo nakon toga objavljeni su snimci borbene uporabe protuoklopnih projektila iz helikoptera Mi-28N protiv islamističkih oklopnih vozila u sirijskoj regiji Palmyra. Na zapisniku se nalaze i snimke s uništenjem zgrade u koju su se militanti sklonili. Za razliku od Iračana, naše posade, zajedno s NAR -om i topovima, prilično su aktivno koristile vođene projektile, uključujući i noću.
Nažalost, dogodile su se i neke zračne nesreće. Dana 12. travnja 2016. godine, tijekom noćnog leta, srušio se Mi-28N, poginula su oba člana posade. Navodno, na helikopter nije pucano, već se srušio u uvjetima slabe vidljivosti zbog gubitka prostorne orijentacije od strane pilota. Sljedeći incident s "Noćnim lovcem" u Siriji dogodio se 6. listopada 2017. godine. U provinciji Hama, tijekom obavljanja zadatka pratnje helikoptera Mi-8, helikopter Mi-28N je hitno sletio zbog tehničkog kvara, posada nije ozlijeđena. Pregledom helikoptera pokazalo se da nije bilo neprijateljske vatre.
Trenutno životni ciklus borbenog helikoptera Mi-28 zapravo tek počinje. Ekonomska previranja i nedostatak pažnje onih koji su u prošlosti bili na vlastitim oružanim snagama spriječili su uspostavljanje velike proizvodnje i akumulaciju dovoljnog iskustva u upravljanju modernom helikopterskom tehnologijom. Stoga Mi-28N još uvijek nema lijeka za "čireve u djetinjstvu", a njegova pouzdanost i MTBF i dalje su lošiji od onog kod Mi-35M. Također se može primijetiti da vođeno oružje i brojni elektronički sustavi na vozilu, razvijeni još u sovjetsko doba, više ne u potpunosti zadovoljavaju suvremene zahtjeve. Međutim, sve je to sasvim rješivo: ako postoji politička volja i dodjela potrebnih sredstava, nove modifikacije Mi-28 sposobne su zadovoljiti najviše svjetske standarde i natjecati se s borbenim helikopterima "vjerojatnih partnera".
