Jedan od glavnih zadataka oklopnog jurišnog zrakoplova Il-2, koji je stavljen u upotrebu početkom 1941. godine, bila je borba protiv oklopnih vozila. Za to su se mogli koristiti topovi kalibra 20-23 mm, rakete kalibra 82-132 mm i zračne bombe ukupne težine do 600 kg.
Iskustvo neprijateljstava u početnom razdoblju Velikog Domovinskog rata pokazalo je prilično visoku borbenu učinkovitost Il-2 pri djelovanju protiv neskrivene ljudstva, topničkih i minobacačkih položaja, željezničkih ešalona i transportnih konvoja.
Mehanizirani stupovi jurišnih zrakoplova Il-2 obično su napadani s niskog leta (visina prilaza cilju 25-30 metara) uz kolonu ili pod kutom od 15-20 stupnjeva prema njezinoj dugoj strani. Prvi udarac udaren je u čelo kolone kako bi se zaustavilo njeno kretanje. Domet otvaranja vatre je 500-600 metara. Ciljanje je provedeno "uzduž kolone općenito" ciljanjem tragačkih metaka iz mitraljeza ShKAS. Zatim je, uzimajući u obzir položaj traga metaka u odnosu na metu, otvorena vatra iz topova i RS. Učinkovitost IL-2 unutarnje vatre na ciljeve koji su činili kolone (pješaštvo u vozilima, oklopna vozila, topništvo itd.) Bila je prilično visoka.
Međutim, 20-milimetarski topovi ShVAK i 23-mm VYa dostupni u naoružanju na brodu mogli su se učinkovito nositi samo s lakim tenkovima, oklopnim transporterima i oklopnim vozilima.
Tijekom neprijateljstava pokazalo se da su napadi njemačkih lakih i srednjih tenkova jurišnim zrakoplovima Il-2 naoružani topovima ShVAK uz kolonu bili potpuno neučinkoviti zbog činjenice da je prednji oklop njemačkih tenkova bio 25-50 mm debela i granata pištolja ShVAK nije prodrla.
Jurišni zrakoplov s jednim sjedištem Il-2 rane serije, naoružan topovima 20 mm mm ShVAK i 7,62 mm strojnicama ShKAS
Terenska ispitivanja topa ShVAK pri pucanju na zarobljene njemačke tenkove, provedena 8. lipnja-srpnja 1942., pokazala su da oklopna školjka topa ShVAK može prodrijeti u oklop izrađen od krom-molibdenovog čelika s povećanjem (do 0,41%) sadržaj ugljika do 15 mm debljine (Pz spremnici. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, oklopni transporter Sd Kfz 250) pri susretanju kutova blizu normalnih s udaljenosti najviše 250-300 m. Kada odstupajući od ovih uvjeta, pucanje iz topa ShVAK postalo je neučinkovito.
Dakle, s povećanjem kuta susreta projektila s oklopom iznad 40 stupnjeva, dobiveni su kontinuirani rikošeti čak i na područjima oklopa debljine 6-8 mm. Na primjer, od 19 pogodaka primljenih prilikom ispaljivanja ovog pištolja na oklopni transporter Sd Kfz 250 (visina prilaza 400 m, klizni kut 30 stupnjeva, udaljenost otvaranja 400 m), sa strane je bilo 6 prolaznih rupa (debljina oklopa 8 mm), 4 - u krovu poklopca motora (debljina oklopa 6 mm), 3 rikošeta i 6 pogodaka u šasiju. Udari u šasiju značajnih oštećenja oklopnih vozila, u pravilu, nisu naneseni.
Uništen njemački oklopni transporter Sd Kfz 250
Pojava na frontu od kolovoza 41. jurišnog zrakoplova Il-2 s topovima VYa-23 od 23 mm, iako je povećala ukupnu borbenu učinkovitost jurišnih zračnih jedinica, ali ne onoliko koliko bismo željeli-učinkovitost modificiranog Ilovi protiv oklopnih vozila Wehrmachta ostali su niski …
Zapaljivi projektil od 23 mm oklopnog pištolja zračnog topa VYa na udaljenosti od 200 metara probio je oklop od 25 mm uzduž normale. Il-2, naoružan topovima VYa-23, mogao je pobijediti samo lagane njemačke tenkove, pa čak i onda kada je potonji napadao odostraga ili sa strane pod kutom klizanja do 30 °. Napad IL-2 na bilo koji njemački tenk s prednje strane, kako s klizanja tako i s niskog leta, bio je potpuno neučinkovit, a njemački srednji tenkovi-također pri napadu s leđa.
Prema riječima iskusnih pilota, najprikladnije i najučinkovitije pucanje iz zrakoplova Il-2 iz topova VYa-23 na njemačke tenkove, u smislu orijentacije, manevriranja, vremena provedenog na borbenom kursu, točnosti gađanja itd., Bilo je gađanje iz kut 25-30 ° na visini ulaska u planiranje 500-700 m i brzini ulaska 240-220 km / h (visina izlaza-200-150 m). Brzina klizanja pojedinačnog IL-2 pod tim kutovima neznatno se povećala-za samo 9-11 m / s, što je omogućilo manevriranje za ciljanje uz nišan i stazu. Ukupno vrijeme napada na metu (uklanjanje bočnog klizanja pri skretanju na metu, ciljanje i gađanje iz topova) u ovom je slučaju bilo sasvim dovoljno i kretalo se od 6 do 9 sekundi, što je pilotu omogućilo da napravi dva ili tri nišana rafala na temelju činjenica da bi klizanje jurišnog zrakoplova pri uključivanju mete trebalo trajati oko 1,5-2 sekunde, ciljanje i ispravljanje ciljanja između rafala također traje 1,5-2 sekunde, a duljina rafala ne prelazi 1 sekundu (pucanje iz topova VYa je više više od 1-2 sekunde dovelo je do značajnog kršenja cilja i do naglog povećanja raspršenosti granata, odnosno do smanjenja točnosti ispaljivanja). Domet početka ciljanja tenka bio je 600-800 m, a minimalna udaljenost otvaranja vatre oko 300-400 m.
U tom je slučaju bilo moguće postići više granata koje su pogodile tenk. Treba imati na umu da nisu sve granate u streljivu bile oklopne. Kut susreta s tenkovskim oklopom često nije bio optimalan za prodor.
Točnost ispaljivanja raketa RS-82 i RS-132 uključenih u naoružanje Il-2 omogućila je učinkovito gađanje ciljnih područja, ali očito je bila nedovoljna za borbu protiv tenkova.
Terenska paljba standardnim raketama RS-82 i PC-132, izvedena na NIP AV Air Force KA, kao i iskustvo borbene uporabe Il-2 na prednjoj strani, pokazali su nisku učinkovitost ove vrste oružja pri djelovanju na malim ciljevima zbog velike disperzije granata i, stoga, male vjerojatnosti da će pogoditi cilj.
Prosječan postotak pogodaka RS-82 u tenk ciljne točke pri pucanju s udaljenosti 400-500 m, prikazan u materijalima izvješća, iznosio je 1,1%, a u koloni tenkova-3,7%, dok je od 186 ispaljenih granata primljeno samo 7. izravnih pogodaka. Visina prilaza cilju je 100 m i 400 m, kutovi klizanja 5-10 ° odnosno 30”, domet nišanja 800 m. Gađanje je izvedeno pojedinačnim granatama i salvom od 2, 4 i 8 školjki.
Raketni projektili RS-82
Tijekom gađanja pokazalo se da RS-82 može izravnim pogotkom pobijediti njemačke lake tenkove tipa Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C, kao i oklopno vozilo Sd Kfz 250.
Prekid u RS-82 u neposrednoj blizini spremnika (0,5-1 m) ne nanosi mu nikakva oštećenja. Najmanje vjerojatno odstupanje dobiveno je u salvi od 4 RS pod kutom klizanja od 30 stupnjeva.
RS-82 pod krilom IL-2
Rezultati ispaljivanja PC-132 bili su još gori. Uvjeti napada bili su isti kao i pri gađanju RS-82, ali je raspon lansiranja bio 500-600 m. Vjerojatno kružno odstupanje u rasponu PC-132 pri kliznim kutima IL-2 od 25-30 stupnjeva bilo je oko 1,5 puta veći. nego za RS-82, a za kutove klizanja od 5-10 stupnjeva-gotovo isti.
Za poraz lakog i srednjeg njemačkog tenka projektilom PC-132 bio je potreban samo izravan pogodak, jer kada je granata pukla u blizini tenka, tenk u pravilu nije doživio značajna oštećenja. Međutim, bilo je vrlo, vrlo teško postići izravan pogodak - od 134 hica RS -132 koje su u terenskim uvjetima ispalili piloti s različitim stupnjem obučenosti, nijedan pogodak nije primljen u tenk.
Zrakoplovne rakete s oklopnom bojevom glavom-RBS-82 i RBS-132-stvorene su posebno za borbu protiv tenkova. Koji su, kad su pogođeni duž normalnog, probili oklop od 50 mm, odnosno 75 mm. Te su školjke nastale na temelju RS-82 i RS-132. Osim nove bojeve glave, projektili su imali snažniji motor, zahvaljujući čemu su se povećale brzina leta RS -a i vjerojatnost da će pogoditi cilj. Kao što su pokazali terenski testovi. RBS je probio oklop tenka, a zatim eksplodirao uzrokujući ozbiljna oštećenja u unutrašnjosti tenka. Oklopni RS-i uspješno su korišteni u borbama u kolovozu 1941. godine. Međutim, njihova masovna proizvodnja započela je tek u drugoj polovici rata. Unatoč poboljšanoj točnosti i pokazateljima proboja oklopa, rakete nikada nisu postale učinkovito sredstvo borbenih tenkova. Proboj oklopa uvelike je ovisio o kutu susreta s oklopom, a vjerojatnost pogotka ostala je nedovoljna.
U arsenalu Il-2, zajedno s raketama RBS-132, koje su imale oklopnu bojevu glavu, raketa ROFS-132 je do tog trenutka bila čvrsto ukorijenjena kao sredstvo borbe protiv njemačkih oklopnih vozila s poboljšanom preciznošću u odnosu na RBS-132 ili snimanje PC-132. Bojna glava projektila ROFS-132 osigurana je prodorom (izravnim pogotkom) u oklop srednjih njemačkih tenkova.
ROFS-132 pod krilom IL-2
Kad je ROFS-132 pukao blizu tenka na udaljenosti od 1 m od njega pod kutom kote 30, kinetička energija fragmenata bila je dovoljna da prodre u oklop njemačkih tenkova do 15 mm debljine. Pod kutom kote 60, puknuće ROFS-132 na udaljenosti do 2 metra od tenka osiguralo je prodor ulomaka oklopa tenka debljine 30 mm.
Ako ROFS-132 izravno pogodi stranu, na primjer, Pz. IV (ili u bočnu stranu razarača tenkova Jgd Pz IV / 70), probio se oklop od 30 mm, a oprema i posada unutar tenka u pravilu su bili onemogućeni. ROFS-132 pogađa Pz. IV doveo je do uništenja tenka.
Nažalost, unatoč povećanju točnosti gađanja ROFS-132, njihova učinkovitost pri pucanju na tenkove i druga oklopna vozila u raspršenim borbenim sastavima, do kojih su Nijemci do tada već prošli, još uvijek je bila nezadovoljavajuća. ROFS-132 dao je najbolje rezultate pri gađanju ciljeva velikog područja-motoriziranih stupova, vlakova, skladišta, baterija poljskog i protuzračnog topništva itd.
Kako bi se povećale protuoklopne sposobnosti, istodobno s lansiranjem IL-2 u masovnu proizvodnju, započeli su radovi na naoružavanju jurišnih zrakoplova 37-mm zračnim topovima ShFK-37.
Nakon što je u listopadu 1941. prošao državne testove, u drugoj polovici 1942. objavljena je mala serija od 10 komada, varijanta Il-2 naoružana topovima 37-mm ShFK-37.
Zrakoplovni top 37-mm ShFK-37 razvijen je pod vodstvom B. G. Shpitalny. Težina pištolja montiranog na avion Il-2 bila je 302,5 kg. Brzina paljbe ShFK-37, prema terenskim ispitivanjima, u prosjeku je iznosila 169 metaka u minuti s početnom brzinom projektila od oko 894 m / s. Streljivo je uključivalo oklopne zapaljive tragove (BZT-37) i granate-zapaljive tragače (OZT-37).
Projektil BZT-37 omogućio je prodor njemačkog tenkovskog oklopa debljine 30 mm pod kutom od 45 stupnjeva. na normalu s udaljenosti ne većom od 500 m. Debljina oklopa 15-16 mm i manja, projektil je probijen pod uglovima susreta ne više od 60 stupnjeva. na istim udaljenostima. Oklop oklop debljine 50 mm (čeoni dio trupa i kupola srednjih njemačkih tenkova) probijen je projektilom BZT-37 s udaljenosti ne veće od 200 m pod uglovima susreta koji ne prelaze 5 stupnjeva.
Istodobno, 51,5% pogodaka topovskih granata SHFK-37 na srednji tenk i 70% pogodaka na laki tenk isključili su ih iz pogona.
Gađanje granata od 37 mm na valjke, kotače i druge dijelove podvozja tenkova nanijelo im je značajno oštećenje, u pravilu onesposobivši spremnik.
U izvješću o terenskim ispitivanjima topova ShFK-37 na zrakoplovu Il-2 posebno je istaknuto da se letačka posada treba dobro uvježbati u izvođenju ciljane vatre u kratkim rafalima (2-3 granate u redu) prema malim ciljevima poput zasebnog spremnika, automobila itd …Odnosno, za uspješnu uporabu IL-2 s topovima ShFK-37, napadački pilot morao je imati izvrsnu streljačku i letačku obuku.
Velike ukupne dimenzije topova ShFK-37 i skladišta hrane (kapacitet spremnika od 40 metaka) uvjetovali su njihov smještaj u okretnice ispod krila zrakoplova Il-2. Zbog postavljanja velikog spremnika na top, morao se snažno spustiti u odnosu na konstrukcijsku ravninu krila (os zrakoplova), što nije samo zakompliciralo dizajn pričvršćivanja topa na krilo (pištolj je postavljen na udarni udar) apsorber i premještao se s časopisom pri pečenju), ali je također zahtijevao da se to učini za njezine okretnice glomazne s velikim presjekom.
Ispitivanja na prvoj liniji pokazala su da su letne performanse Il-2 s zračnim topovima velikog kalibra ShFK-37, u usporedbi sa serijskim Il-2 s topovima ShVAK ili VYa, značajno smanjene. Zrakoplov je postao inertniji i teže je letjeti, osobito u zavojima na maloj nadmorskoj visini. Manevriranje se pogoršavalo pri velikim brzinama. Piloti su se žalili na značajno opterećenje kormila prilikom izvođenja manevara.
Ciljana paljba iz topova ShFK-37 na Il-2 bila je uvelike otežana zbog snažnog trzanja topova pri pucanju i nedostatka sinkronizacije u njihovom djelovanju. Zbog velikog razmaka topova u odnosu na središte mase zrakoplova, kao i zbog nedovoljne krutosti nosača nosača topa, to je dovelo do činjenice da je jurišni zrakoplov doživio snažne udarce, "kljucanje" te je prilikom gađanja srušen s nišanske crte, a to je pak, uzimajući u obzir nedovoljnu uzdužnu stabilnost "Ila", dovelo do značajnog rasipanja granata i naglog smanjenja (oko 4 puta) točnosti vatre.
Pucanje iz jednog topa bilo je potpuno nemoguće. Jurišni zrakoplov odmah se okrenuo prema topovskom topu tako da nije bilo moguće uvesti izmjenu nišanjenja. U ovom slučaju pogodak mete mogao bi biti samo prvi projektil.
Tijekom cijelog razdoblja ispitivanja, topovi ShFK -37 radili su nepouzdano - prosječan postotak streljanog metka po kvaru bio je samo 54%. Odnosno, gotovo svaki drugi izlazak na borbenu misiju IL-2 s topovima ShFK-37 bio je popraćen otkazom barem jednog od topova. Maksimalno opterećenje bombom jurišnog zrakoplova smanjilo se i iznosilo je samo 200 kg. Sve je to značajno smanjilo borbenu vrijednost novog jurišnog zrakoplova. Kao rezultat toga, ugradnja topova ShFK-37 na zrakoplov Il-2 nije naišla na podršku većine borbenih pilota.
Unatoč neuspjehu zračnog topa ShFK-37, nastavljeno je s radovima na jačanju naoružanja Il-2. Prije svega, to je bilo zbog činjenice da su do proljeća 1943. jedini oklopni ciljevi Wehrmachta s kojima su se Ilysi još uspješno mogli boriti koristeći topovsko naoružanje bili samo laka oklopna vozila, oklopni transporteri, kao i samohodne topove (poput "Wespe", itd.) itd.) i protutenkovskih samohodnih topova (poput "Marder II" i "Marder III"), nastalih na temelju lakih tenkova. Do tada u Panzerwaffeu na istočnom frontu gotovo da i nije bilo lakih tenkova. Zamijenili su ih snažniji srednji i teški tenkovi.
IL-2 naoružan NS-37
S tim u vezi, kako bi se poboljšala protutenkovska svojstva jurišnog zrakoplovstva Crvene armije, uredbom GKO-a br. 3144 od 8. travnja 1943. zrakoplovna tvornica broj 30 bila je dužna proizvesti dvosjedni Il-2 AM- Jurišni zrakoplov 38f s dva topa 37 mm 11 P-37 (NS-37) OKB-16 s nabojem streljiva 50 metaka po topu, bez raketa, s opterećenjem bombe 100 kg u normalnoj verziji i 200 kg u preopterećenju verzija.
Pojasni remeni pištolja NS-37 omogućili su njihovo postavljanje izravno na donju površinu krila pomoću konstrukcijski vrlo jednostavnog i brzo otpuštajućeg držača. Topovi su bili zatvoreni razmjerno malim oplatama, od kojih se svaki sastojao od dvije lamele koje se lako otvaraju. Streljivo za svaki top smješteno je izravno u odjeljke krila. Težina jednog topa NS-37 sa streljivom bila je 256 kg.
Streljivo za top NS-37 sastojalo se od patrona s oklopnim zapaljivim tragom (BZT-37) i fragmentacijsko-zapaljivo-tragačkim granatama (OZT-37). Oklopno-probojne granate namijenjene su uništavanju kopnenih oklopnih ciljeva, a fragmentacijske granate za uništavanje zračnih ciljeva. Osim toga, za novi pištolj razvijen je projektil podkalibra. U usporedbi sa ShFK-37, zračni top NS-37 pokazao se pouzdanijim i brzo pucao
20. srpnja 1943. započela su vojna ispitivanja Il-2 s dva 37-mm zračna topa NS-37, koja su trajala do 16. prosinca. Ukupno je 96 vojnih zrakoplova Il-2 s NS-37 bilo uključeno u vojna ispitivanja.
Pogoršanje akrobatskih karakteristika novih jurišnih zrakoplova, poput IL-2 s topovima ShFK-37, bilo je povezano s velikom masom raspoređenom po rasponu krila i prisutnošću topovskih oplata, što pogoršava aerodinamiku zrakoplova. IL-2 s NS-37 nije imao uzdužnu stabilnost u cijelom rasponu CG-ova, što je značajno smanjilo točnost gađanja u zraku. Ovo posljednje pogoršalo je snažno odbijanje oružja pri pucanju iz njih.
Ispitivanja su pokazala da se iz zrakoplova Il-2 iz topova NS-37 može pucati samo u kratkim rafalima od najviše dva ili tri hica, budući da se istodobno puca iz dva topa, zbog asinkronog djelovanja zrakoplova, zrakoplov je doživio značajne udarce i oboren je s nišanske linije. Ispravljanje cilja u ovom slučaju u osnovi je bilo nemoguće. Prilikom pucanja iz jednog topa, pogodak u cilj bio je moguć samo prvim hicem, budući da se jurišni zrakoplov okrenuo prema topovskom topu i korekcija ciljanja postala je nemoguća. Poraz ciljanih ciljeva - tenkova, oklopnih vozila, automobila itd. normalnim djelovanjem topova bilo je sasvim ostvarivo.
Istodobno, pogoci u tenkove primljeni su samo u 43% naleta, a broj pogodaka u potrošeno streljivo bio je 2,98%.
Streljivo za malokalibarsko i topovsko oružje različitih modifikacija Il-2
Prema općem mišljenju, letačko osoblje koje je letjelo s IL-2 s NS-37, jurišni zrakoplov, prilikom napada na male ciljeve, nije imao prednosti u odnosu na IL-2 s topovima manjeg kalibra (ShVAK ili VYa) s normalnom bombom nosivost 400 kg.
Prema rezultatima vojnih ispitivanja, Il-2 naoružan topovima NS-37 nije lansiran u seriju.
Nažalost, prijedlog S. V. Ilyushina o stvaranju zrakoplovnog mitraljeza s komorom za protutenkovsku pušku 14,5 mm, koja je imala izvrsna oklopna svojstva, nije proveden na temelju zračnog topa VYa. To bi moglo značajno povećati sposobnost borbe protiv neprijateljskih oklopnih vozila. Stvoren u SSSR-u krajem 30-ih, uložak 14,5x114 mm uspješno se koristio tijekom rata u protuoklopnim topovima PTRD i PTRS. Metak BS -41 s metal -keramičkom jezgrom ispaljenim iz ovih topova imao je proboj oklopa duž normale: na 300 m - 35 mm, na 100 m - 40 mm.
Masovno uništavanje tenkova iz zrakoplovnih topova, široko oglašavano u filmovima i memoarima, u većini se slučajeva odnosi na lovačke priče. Jednostavno je nemoguće probiti vertikalni oklop srednjeg ili teškog tenka zrakoplovnim topom 20 mm - 37 mm. Možemo govoriti samo o oklopu krova tenka, koji je nekoliko puta tanji od okomitog i bio je 15-20 mm za srednje tenkove i 30-40 mm za teške tenkove. Zrakoplovni topovi koristili su oklopne granate kalibra i podkalibra. U oba slučaja nisu sadržavali eksplozive, već samo povremeno nekoliko grama zapaljivih tvari. U tom slučaju projektil je morao pogoditi okomito na oklop. Jasno je da su u borbenim uvjetima granate pogodile krov tenkova pod znatno manjim kutovima, što im je oštro smanjilo proboj oklopa ili čak rikošetiralo. Ovome se mora dodati da ga nije svaka granata koja je probila oklop tenka isključila iz pogona.
Od naoružanja bombe, pri djelovanju protiv tenkova, najbolje rezultate pokazale su 100 kg visokoeksplozivne bombe čiji su fragmenti probili oklop debljine do 30 mm, kada su detonirani 1-3 m od tenka. Osim toga, eksplozivni val uništio je zavarene šavove i zakovice.
Eksplozivne eksplozivne bombe od 50 kg i 25 kg osigurale su prodor oklopa debljine 15-20 mm pri pucanju u neposrednoj blizini tenka.
Valja napomenuti da točnost bombardiranja s Il-2 nije bila visoka. Jurišni zrakoplov nije bio prilagođen strmom zarona i nije imao poseban nišan bombardera. Nišan PBP-16, instaliran na jurišne zrakoplove 1941., pokazao se praktički beskorisnim s tada općeprihvaćenom praksom udara niske razine-cilj je prebrzo dotrčao i nestao iz vidokruga da bi pilot mogao koristiti ovaj prilično složen uređaj. Stoga su u prednjim postrojbama PBP-16 u pravilu uklonjene i do sredine 1942. ciljale su "na oko"-ispalile su rafal mitraljeza na metu i okrenule avion ovisno o tome gdje je ruta ležala (i padala bombe prema vremenskom kašnjenju). horizontalni let s visine veće od 50 m u jesen 1941. počeli su koristiti oznake za navođenje na vjetrobransko staklo nadstrešnice kokpita i haubu zrakoplova, ali bile su nezgodne za uporabu, i što je najvažnije, nije osigurala potrebnu točnost bombardiranja.
Ampule Azh-2 s samozapaljivom tekućinom KS pokazale su se prilično učinkovite.
U kaseti malih bombi Il-2 je sadržavao 216 ampula, dok je dobivena potpuno prihvatljiva vjerojatnost poraza.
Kad je udarila u spremnik, ampula je uništena, tekućina KS -a se zapalila, ako je istekla u spremnik, tada ju je bilo nemoguće ugasiti. Međutim, pilotima ampule KS se to nije svidjelo, jer je njihova upotreba bila povezana s visokim rizikom. Zalutali metak ili geler prijetili su da će avion pretvoriti u leteću baklju.
Najučinkovitije protutenkovsko oružje sovjetskih jurišnih zrakoplova bila je specijalna protutenkovska bomba PTAB-2, 5-1, 5 kumulativnog djelovanja razvijena u TsKB-22 pod vodstvom I. A. Larionov.
Djelovanje nove bombe bilo je sljedeće. Kad je pogodio oklop tenka, aktivirao se osigurač koji je kroz bombe detonatora tetril izazvao detonaciju naboja eksploziva. Tijekom detonacije naboja, zbog prisutnosti kumulativnog lijevka i metalnog konusa u njemu, stvoren je kumulativni mlaz koji je, kako su pokazala terenska ispitivanja, probio oklop debljine do 60 mm pod kutom od 30 ° s naknadnim destruktivnim djelovanjem iza oklopa: poraz posade tenka, pokretanje detonacije streljiva, kao i paljenje goriva ili njegovih para.
Minimalna visina, koja je osigurala poravnanje bombe prije susreta s površinom oklopa tenka i pouzdanost njezina djelovanja, bila je 70 m.
Bombaški naboj aviona Il-2 uključivao je do 192 PTAB-2, 5-1, 5 zračnih bombi u 4 skupine malih bombi (po 48 komada u svakoj) ili do 220 komada s racionalnim masovnim postavljanjem u 4 odjeljka za bombe.
Kad je PTAB pao s visine od 200 m s vodoravnog leta brzinom leta 340-360 km / h, jedna je bomba pala na područje jednako prosječno 15 četvornih metara, što je osiguralo gotovo zajamčen poraz bilo koji tenk Wehrmachta koji se nalazi u ovoj zoni.
Usvajanje PTAB -a neko je vrijeme držano u tajnosti, njihova uporaba bez dopuštenja vrhovnog zapovjedništva bila je zabranjena. To je omogućilo korištenje efekta iznenađenja i učinkovito korištenje novog oružja u bitci kod Kurska.
Prvog dana bitke na Kurskoj izbočini, 5. srpnja 1943., Zračne snage Crvene armije prvi su put upotrijebile kumulativne protuoklopne zračne bombe PTAB-2, 5-1, 5. Piloti 2. gardijske i 299. jurišni zrak Divizije su prve testirale nove zračne bombe. -Th VA, djelujući protiv njemačkih tenkova u području čl. Maloarkhangelsk-Yasnaya Polyana. Ovdje su neprijateljski tenkovi i motorizirano pješaštvo izveli do 10 napada tijekom dana.
Masovna uporaba PTAB -a imala je zapanjujući učinak taktičkog iznenađenja i imala je snažan moralni utjecaj na neprijatelja. Njemački su tankeri, međutim, poput sovjetskih, do treće godine rata već bili navikli na relativno nisku učinkovitost bombardiranja zračnih napada. U početnoj fazi bitke Nijemci uopće nisu koristili raspršene marševske i predbojne formacije, odnosno na rutama kretanja u sklopu kolona, na mjestima koncentracije i na početnim položajima, za koje strogo su kažnjeni-putanja leta PTAB-a blokirala je 2-3 tenka, udaljena jedan od drugog na 60-75 m, uslijed čega su potonji pretrpjeli značajne gubitke, čak i u nedostatku masovne uporabe IL-a 2. Jedan IL-2 s visine 75-100 metara mogao je pokriti površinu 15x75 metara, uništavajući svu neprijateljsku opremu na njemu.
U prosjeku, tijekom rata, nepopravljivi gubici tenkova u zrakoplovnim akcijama nisu prelazili 5%, nakon upotrebe PTAB -a, u pojedinim sektorima fronta, ta je brojka prelazila 20%.
Nakon što su se oporavili od šoka, njemački su tankeri ubrzo prešli isključivo na raspršene marševske i predbojne formacije. Naravno, to je uvelike zakompliciralo upravljanje tenkovskim jedinicama i podjedinicama, povećalo vrijeme za njihovo raspoređivanje, koncentraciju i preraspoređivanje te kompliciranu interakciju među njima. Na parkiralištima su njemački tankeri počeli postavljati svoja vozila ispod drveća, barake od svijetlih mreža i postavljati mreže od lakih metala preko krova tornja i trupa.
Učinkovitost udara Il-2 uz upotrebu PTAB-a smanjila se za otprilike 4-4,5 puta, dok je ipak ostala u prosjeku 2-3 puta veća nego kod uporabe eksplozivnih i eksplozivnih bombi.
S tim u vezi, sljedeće dvije varijante ukrcavanja bombi jurišnih zrakoplova Il-2 tijekom djelovanja potonjeg na neprijateljske tenkove ukorijenile su se u borbenim postrojbama Zrakoplovstva svemirskih letjelica. Kad je udarac nanijet velikim tenkovskim skupinama, Ilysi su bili potpuno opremljeni PTAB -ovima, a tijekom napada tenkova koji su izravno podržavali pješaštvo na bojnom polju (to jest u raštrkanim borbenim postrojbama), upotrijebljeno je kombinirano opterećenje streljivom, po težini od 50% PTAB i 50% FAB -50 ili FAB -100.
U slučajevima kada su njemački tenkovi bili koncentrirani u relativno gustoj masi na malom prostoru, svaki je pilot ciljao srednji tenk. Ciljanje je provedeno uz bočnu točku u vrijeme ulaska u zaron, s okretom za 25-30 °. PTAB-i su ispušteni na izlazu iz zarona s visine 200-400 m u dvije kasete, s proračunom preklapanja cijele skupine tenkova. U niskim oblacima bombardiranje je izvedeno s visine od 100-150 m od ravnog leta povećanom brzinom.
Kad su tenkovi bili raspršeni na velikom području, napadački piloti su ciljali pojedine tenkove. Istodobno, visina pada PTAB-2, 5-1, 5 na izlazu iz zarona bila je nešto manja-150-200 m, a potrošen je samo jedan uložak u jednom prolazu.
Borbeno iskustvo pokazalo je da je gubitak tenkova, u prosjeku 15% od njihovog ukupnog broja izloženih napadu jurišnim zrakoplovima, postignut u onim slučajevima kada je na svakih 10-20 tenkova bio odred snaga od oko 3-5 skupina Il-2 dodijeljeno (6 vozila u svakoj skupini), koja su djelovala uzastopno jedno za drugim ili dva odjednom.
Krajem 1944. u masovnu proizvodnju lansirani su jurišni zrakoplovi Il-10 s motorom AM-42 koji je imao veće podatke o letu od Il-2.
No, što se tiče kompleksa naoružanja, Il-10 nije imao prednosti u odnosu na Il-2. Bio je manje izdržljiv, patio je od mnoštva „dječjih bolesti“i nije imao veliki utjecaj na tijek neprijateljstava.
Među vojnim zanimanjima Velikog Domovinskog rata, zanimanje napadačkog pilota bilo je jedno od najtežih i najopasnijih.
Jurišni avion morao je raditi u najtežim uvjetima - iznad bojišta, na maloj nadmorskoj visini, gdje je avion bio izuzetno ranjiv. Upravo u borbi protiv sovjetskih jurišnih zrakoplova prvenstveno su bili usmjereni brojni protuzračni topnički topovi malog kalibra, za njemačke lovce Ily bili su i prioritetne mete. Koliko je ovo zanimanje bilo opasno može se procijeniti barem prema sljedećoj činjenici - na početku rata titula heroja Sovjetskog Saveza dodijeljena je u samo 25-30 borbenih naleta za kopneni napad. Zatim je, nakon 1943. godine, broj naleta povećan na 80 letova. U pravilu u jurišnim zrakoplovnim pukovnijama, koje su se počele boriti 1941., do kraja rata nije ostao niti jedan veteran - njihov sastav je potpuno promijenjen. Bez sumnje, na ramena pilota slavnog sovjetskog zrakoplova Il-2 pao je najveći teret među ostalim avijatičarima.
