Meki dodir i veselo zveckanje kotača po betonu još nisu razlog za pljesak. Ironično, najmoćniji pad u povijesti civilnog zrakoplovstva nije se dogodio u zraku, već na zemlji.
1977. eksplodirala je eksplozija na kanarskom aerodromu La Palma - teroristička bomba nije nikome nanijela štetu, ali je postala prvi čin u nizu strašnih događaja tog dana. Svi avioni koji su pristigli preusmjereni su na mali aerodrom Los Rodeos oko. Tenerife, gdje su magla, neiskusni dispečer i prepuno uzletište završili posao. Na pisti su se sudarila dva Boeinga-747, napunjena gorivom i putnicima. 583 ljudi uzdiglo se na nebo bez pomoći aviona.
Slijetanje na zračnu luku Irkutsk (2006.) dovršeno je na sličan način. Airbus A-310, koji je već sletio, bio je raspoređen i ispušten s piste lijevim motorom, koji je zbog pogrešnih radnji posade slučajno prešao u način polijetanja. Zrakoplov se srušio i izgorio, od više od dvjesto ljudi na brodu, samo je 78 uspjelo pobjeći.
Pa ipak, unatoč svim predrasudama, zrakoplovstvo ostaje jedan od najsigurnijih načina prijevoza. Avionski padovi daleko su rjeđi od nesreća ili smrtonosnih udara groma. Čak i kad je motor isključen, upravljački sustav otkazuje i stajni trap se zaglavi - putnici na brodu imaju dobre šanse da se sigurno vrate na tlo. Umjesto zamrznutih računala i neispravne mehanizacije, postoji ljudski um i neiscrpna volja za pobjedom.
U svijetu postoji 50 tisuća komercijalnih letova svaki dan
Skrećem vam pozornost na izbor najpoznatijih hitnih slijetanja zrakoplova, koji su ipak završili na siguran način.
A s platforme kažu - ovo je grad Lenjingrad (1963.)
Priča o čudesnom spašavanju zrakoplova koji je u pokušaju da spriječi pad usred sjeverne prijestolnice uspio pljusnuti na Nevu.
Pozadina je sljedeća: putnički zrakoplov Tu-124 koji je putovao letom Tallinn-Moskva prijavio je kvar na brodu. Odmah nakon polijetanja nosni stajni trap zaglavio se u polu uvučenom položaju. Najbliža zračna luka na koju je bilo moguće spustiti zrakoplov za nuždu "na trbuh" bila je lenjingradska zračna luka "Pulkovo" (u to vrijeme - "Shosseinaya"). Odlučeno je da se tamo pošalje "Trup".
Stigavši na mjesto, brod je počeo "rezati krugove" iznad Lenjingrada. Za najbrži razvoj goriva patrolirao je na nadmorskoj visini manjoj od 500 metara, a tada je posada aktivno pokušavala otključati mehanizam šasije pomoću metalnog stupa. Tijekom ove uzbudljive aktivnosti uhvatila ih je vijest o zaustavljanju lijevog motora zbog nedostatka goriva. Zapovjednik i kopilot pojurili su prema kontrolama i, nakon što su dobili dozvolu za let kroz grad, hitno krenuli "Tuškom" prema "Pulkovu". U to vrijeme drugi motor se zaustavio. Nadmorska visina nije bila dovoljna čak ni za izvođenje zrakoplova iz grada.
U tom trenutku zapovjednik zrakoplova Viktor Yakovlevich Mostovoy donio je jedinu ispravnu odluku - pokušati sletjeti avion na Nevu, koji je stisnut u granitnim obalama. Zrakoplov je prošao most Liteiny na nadmorskoj visini od 90 m, projurio 30 metara preko Boljšeokhtinskog mosta, preskočio most u izgradnji A. Nevskog na visini od nekoliko metara i srušio se u vodu, gotovo zakačivši krilo parni tegljač.
Iskrcavanje se pokazalo iznenađujuće mekim: preživjelo je svih 45 putnika i 7 članova posade. Pilote su, prema tradiciji, odmah odveli časnici KGB -a, međutim, uskoro su svi morali biti pušteni zbog interesa svjetskih medija za ovo nevjerojatno iskrcavanje i heroja, čijim je postupcima pet desetaka ljudi spašeno od naizgled potpuno beznadnih situacija.
Trka smrti
31. prosinca 1988. posada Tu-134 toliko se žurila za svečanim stolom da su se odlučili spustiti najstrmom putanjom, ne obazirući se na srceparajuće krikove signalizacije o prevelikoj brzini i velikom približavanju do zemlje. Brzinom od 460 km / h šasija je oslobođena kršeći sva pravila i upute. Bilo je prekasno za otpuštanje zaklopki - takvom brzinom strujanje zraka jednostavno bi ih otkinulo "s mesom".
Brzina u trenutku slijetanja bila je 415 km / h (s najvećom dopuštenom vrijednošću u uvjetima snage šasije od 330 km / h). Tako je posada sovjetskog broda postavila nenadmašan rekord brzine slijetanja u civilnom zrakoplovstvu.
Kad je nakon 6 sekundi brzina pala na 380 km / h, piloti-trkači, prvi put u cijelom letu, pitali su se kako mogu usporiti. Unatoč svim mjerama koje su poduzeli (preokret motora, otpuštanje zaklopki i spojlera, kočenje), zrakoplov se ipak otkotrljao s piste i zaustavio na sigurnosnoj traci, 1,5 metara od slijetanja. Srećom, u incidentu su ozlijeđene samo glave neopreznih pilota.
Letite u kabrioletima Aloha Airlinesa
Iste 1988. dogodio se još jedan nevjerojatan incident.
Stari Boeing, koji je letio na ruti Hilo - Honolulu (Havaji), eksplodirao je eksplozivnom dekompresijom. metara kože trupa. Do nesreće je došlo na nadmorskoj visini od 7300 metara pri brzini leta od oko 500 km / h. 90 putnika u trenu se našlo u bučnom zračnom toku, čija je brzina bila 3 puta veća od brzine orkanskog vjetra; pri vanjskoj temperaturi zraka minus 45 ° S.
Piloti su se hitno smanjili i smanjili brzinu na 380 km / h, no ipak je 65 ljudi uspjelo zadobiti ozljede i ozebline različite težine. Nakon 12 minuta zrakoplov je sletio na zračnu luku Honolulu s minutom odstupanja od rasporeda.
Jedina žrtva neobične nesreće bila je stjuardesa - nesretna je žena bačena na brod u trenutku uništenja trupa.
Glider Gimli (1983.) i Piloti stoljeća (2001.)
Air Canada Boeing 767-233 (s C-GAUN 22520/47) nazvan je "Glider Gimli", što je postiglo nevjerojatan podvig. Zračni brod od 132 tone, sa zaustavljenim motorima, uredno je klizio s visine od 12.000 metara i sigurno sletio u napuštenu zračnu bazu Gimli (gdje su se u tom trenutku odvijale auto utrke). Situaciju je pogoršao nedostatak električne energije, zbog čega su mnogi letački instrumenti isključeni. A tlak u hidrauličkom sustavu postao je toliko nizak da su piloti jedva mogli pomicati elerone i kormila.
Uzrok incidenta bila je greška zemaljske službe zračne luke u Ottawi, koja je zbunila kilograme i funte. Kao rezultat toga, manje od 5 tona kerozina ušlo je u spremnike zrakoplova umjesto potrebnih 20 tona. Situaciju je spasilo jedino prisustvo u kokpitu iskusnog osoblja PIC -a Roberta Pearsona (u slobodno vrijeme - amaterskog pilota jedrilice) i kopilota, bivšeg vojnog pilota M. Quintala, koji je znao za postojanje napuštene piste Gimli.
Zanimljivo je da se sličan incident dogodio 2001. godine, kada su motori francuskog Airbusa koji je letio na relaciji Toronto-Lisabon zastali iznad Atlantskog oceana. FAC Robert Pichet
i kopilot Dirk de Jager uspjeli su preletjeti dodatnih 120 km na "jedrilici" i lagano sletjeti u zračnu bazu Lajes na Azorskim otocima.
Let iznad ušća vulkana (1982)
… Stjuardesa je ispružila čašu kave i kao slučajno pogledala kroz prozor. Ono što se vidjelo s palube nije ostavljalo sumnju: strahovi pilota nisu uzaludni. Čudan sjaj izbijao je iz oba motora, poput bljeskova stroboskopa. Ubrzo se u kabini pojavio zagušljiv miris sumpora i dima. Zapovjednik Eric Moody bio je prisiljen dati jednu od najnaivnijih izjava u povijesti civilnog zrakoplovstva:
"Dame i gospodo", kaže zapovjednik zrakoplova. Imali smo mali problem, sva četiri motora su se zaustavila. Dajemo sve od sebe da ih pokrenemo. Nadam se da vam ovo neće previše smetati."
Nitko od 248 putnika i 15 članova posade u to vrijeme na brodu nije sumnjao da je Boeing 747 proletio kroz oblak vulkanskog pepela koji je izbacio iznenada probuđen vulkan Galunggung (Indonezija). Najmanje abrazivne čestice začepile su motore i oštetile kožu trupa, stavljajući let 9 (London-Auckland) na rub katastrofe.
Ogromni brod klizio je preko noćnog oceana. Planinski lanac na južnoj obali Fr. Java. Posada je morala odlučiti imaju li dovoljnu visinu da prelete prepreku i naprave onu prisilnu na aerodromu u Džakarti, ili bi trebali odmah sletjeti na vodu. Dok je PIC zajedno s indonezijskim kontrolorom zračnog prometa izračunavao preostalu udaljenost i aerodinamičku kvalitetu zrakoplova, kopilot i inženjer leta nisu prestali pokušavati ponovno pokrenuti motore. I, eto! Četvrti motor kihnuo je, izbacujući vulkanski plovućnjak iz sebe, redovno se trzao i zviždao. Postupno je bilo moguće staviti u pogon još dva motora - bilo je dovoljno potiska za dolazak do zračne luke, no na putu klizanja sletio je još jedan problem: vjetrobransko staklo izrezano je abrazivnim česticama i potpuno je izgubilo prozirnost. Situaciju je zakomplicirao nedostatak automatskog stajnog trapa na aerodromu u Jakarti. Kao rezultat toga, Britanci su ipak uspjeli sigurno sletjeti avion, gledajući kroz dva sićušna područja na vjetrobranskom staklu koja su zadržala transparentnost. Nitko od ljudi na brodu nije ozlijeđen.
Čudo na Hudsonu
New York opslužuju tri zračne luke, od kojih je jedna La Guardia, smještena u srcu grada. Polijećući, zrakoplovi se nalaze iznad nebodera Manhattana. Ne zvuči li kao polazište za sljedeći blockbuster u žanru "11. rujna"?
U to je vrijeme bio sličan način! U poslijepodnevnim satima 15. siječnja 2009., Airbus A -320 poletio je iz La Guardie sa 150 putnika na putu New York - Seattle. Približno 90 sekundi nakon polijetanja zrakoplov se srušio u jato ptica - snimač leta zabilježio je udare i promjene u načinu rada motora. Oba motora odmah su se "prekinula". U tom trenutku avion je uspio dobiti visinu od 970 metara. Guste stambene zgrade 10 -milijuntnog megalopolisa ležale su ispod krila …
Povratak natrag u La Guardiu nije dolazilo u obzir. Zalihe visine i brzine bile su dovoljne samo za 1, 5 minuta leta. PIC je odmah donio odluku - idemo na rijeku! Hudson (pravi naziv - rijeka Hudson) nekoliko je puta širi od Neve i nema značajnih zavoja u donjem toku. Glavna stvar je bila doći do vode, točno poravnati ravninu - i tada je to bilo pitanje tehnologije. Airbus je uronio u hladnu vodu i lebdio među ledenim plohama, poput pravog Titanika. Posada i svi putnici su preživjeli (međutim, oko 5 loše pričvršćenih putnika i stjuardesa i dalje su bili ozbiljno ozlijeđeni).
Glavni junak ove priče nesumnjivo je Chesley Sullenberger, bivši vojni pilot koji je jednom upravljao Fantomom.
Taiga romansa
7. rujna 2010. u udaljenu sibirsku divljinu sletio je Tu -154B zrakoplovne tvrtke "Alrosa", slijedeći rutu Jakutija - Moskva. 3,5 sata nakon polijetanja došlo je do potpunog gubitka snage na brodu: većina instrumenata je bila isključena, pumpe za gorivo su prestale, te je postalo nemoguće kontrolirati mehanizaciju krila. Radna zaliha goriva (3300 kg) ostala je u spremniku za opskrbu u trupu trupa, što je bilo dovoljno za samo 30 minuta leta. Spustivši se na nadmorsku visinu od 3000 m, piloti su započeli vizualnu potragu za prikladnim mjestom slijetanja za 80-tonsko čudovište. Kao pokazatelj stava korištena je obična čaša vode.
Sreća! Betonska traka zračne luke Izhma pojavila se ispred. Kratka je samo 1350 metara. Dva puta manje nego što je potrebno za normalan rad Tu-154B. U prošlosti su ovdje slijetali avioni 3-4 klase (Yak-40, An-2 itd.), Ali od 2003. pista je konačno napuštena i koristila se samo kao heliodrom. Ovdje je trebao sletjeti zrakoplov za nuždu. Zbog nemogućnosti produženja zakrilca i letvica, brzina slijetanja "Tushke" premašila je izračunatu vrijednost za gotovo 100 km / h. Piloti su uspjeli sletjeti loše kontrolirani zrakoplov na "tri točke", ali nije bilo moguće zaustaviti se na pisti - Tu -154 se otkotrljao u malu smrekovu šumu 160 m iza kraja piste. Nitko od 72 putnika i devet članova posade nije ozlijeđen.
Zapovjednik zrakoplova E. G. Novoselov i kopilot A. A. Lamanov je dobio titulu heroja Ruske Federacije. Ostatak legendarnih članova posade (stjuardese, navigator i inženjer leta) odlikovani su ordenima za hrabrost.
Zrakoplov je prošao ersatz popravke i svojim je snagama (!) Odletio u Samaru u tvornicu zrakoplova Aviakor. U ljeto 2011. popravljeni automobil vraćen je vlasniku na daljnji rad u putničkim zračnim prijevoznicima.
