Događaji iz 1947., kada se vjeruje da se vanzemaljski leteći tanjur srušio u blizini Roswella u Sjedinjenim Državama, imali su veliki utjecaj na svjetsku pop kulturu. Širenje prijenosnih i filmskih kamera, koje su postale znatno pristupačnije u drugoj polovici 20. stoljeća, također je igralo važnu ulogu. Zbog toga je sve više ljudi postalo promatrač raznih neidentificiranih letećih objekata, čije podrijetlo i prirodu nisu mogli objasniti, ali su mogli snimiti na filmu.
S vremenom su leteći tanjurići i razni predmeti u obliku diska postali simbol NLO-a u cijelom svijetu, a interes za takve neobične pojave postao je toliko velik da danas u svijetu postoji čak i Dan NLO-a, koji se naziva i NLO-dan. Istodobno, jedini leteći tanjurići, čije postojanje ima znanstvenu podlogu, nemaju nikakve veze s gostima s drugih planeta ili izvanzemaljske inteligencije i imaju potpuno zemaljsko podrijetlo. Već početkom 20. stoljeća pojavili su se prvi pokušaji stvaranja letećih vozila u obliku diska. Unatoč činjenici da su najpoznatiji projekti za stvaranje letećih tanjura danas povezani s poviješću nacističke Njemačke, prvi projekti na ovom području nisu izvedeni u Europi, već u Sjedinjenim Državama, pa čak i prije izbijanja Svjetskog rata II.
Kišobran avion Chance Vout
Prvi radovi na neobičnim projektima zrakoplova s kružnim krilom započeli su u samu zoru razvoja zrakoplovstva. Trenutno se američki Chance Vout smatra dizajnerom koji se prvi put u povijesti okrenuo krilu u obliku diska. Ovaj izumitelj je davne 1911. godine prvi put predložio stvaranje zrakoplova neobičnog oblika i dizajna. Bio je to projekt aviona s drvenom konstrukcijom i krilom u obliku diska velike površine. Kišobran avion, napravljen od najjednostavnijih materijala - drveta i tkanine - zauvijek je ušao u povijest, iako nije napravio niti jedan let.
Dizajn neobičnog zrakoplova bio je jednostavan i sastojao se od 9 greda, koje su, kada su spojene, tvorile zvijezdu. Između drvenih greda Chance Vout je uvukao običnu tkaninu, takva je struktura po obliku vrlo nalikovala kišobranu, zbog čega je zrakoplov dobio ovo ime. U repnom dijelu zrakoplova nalazila su se dva elevona od tkanine koji su se nalazili na pokretnim nosačima. Stajni trap zrakoplova na kotačima bio je trostupan.
Kišobran avion Chance Vout
Američki dizajner okrenuo se krilu u obliku diska jer je vjerovao da će krilo velike površine zrakoplovu pružiti veliku silu podizanja, dopuštajući zrakoplovu da poleti s tla pri niskoj brzini. Nažalost, neobični zrakoplov Chance Vout nikada nije uzletio u nebo, pa dizajner nije uspio potvrditi ili opovrgnuti njegove ideje. Poznato je da je otprilike u isto vrijeme sličan avion projektiran u Velikoj Britaniji, no taj se zrakoplov srušio na svom prvom letu odmah nakon polijetanja sa zemlje.
Leteći tanjur Stephen Nemeth
Drugi američki dizajner koji je pokrenuo ideju o stvaranju aviona s krilom u obliku diska bio je Stephen Nemeth. Za razliku od svog prethodnika, Nemeth je stvorio zrakoplov koji je poletio do neba i bio je prilično uspješan u letenju. Zrakoplov s gotovo savršeno kružnim krilom stvorio je Nemeth u suradnji sa studentima sa Sveučilišta Miami, to se dogodilo 1934. godine. Neobičan zrakoplov, koji je svojim izgledom privukao poglede stanovnika, ušao je u povijest pod imenom Nemeth Suncobran. Ovaj zrakoplov dobio je i neslužbene nadimke zbog sličnosti s kišobranom i tanjurićem.
Za stvaranje neobičnog zrakoplova dizajner je upotrijebio produženi trup prethodno istrošenog serijskog dvokrilca Alliance A-1 Argo, produljivši trup što ga je omogućilo da postane dvosjed. Neposredno iznad trupa bilo je savršeno kružno krilo. Krilo se nalazilo na posebnim podupiračima, kao i na običnim dvokrilcima, na vrhovima krila bilo je krilca. Srce zrakoplova bio je radijalni zrakoplovni motor Warner Scarab, koji je razvijao 110 KS. Snaga motora bila je dovoljna da zrakoplovu omogući najveću brzinu leta preko 217 km / h. Istodobno, brzina slijetanja bila je vrlo niska - samo 40 km / h, što je zrakoplovu omogućilo slijetanje na vrlo sićušna mjesta.
Leteći tanjur Stephen Nemeth
Glavna značajka sljedećeg "letećeg kišobrana" bilo je okruglo krilo promjera 4, 6 metara. Blago produljenje krila omogućilo je letjelicu zrakoplovu pod većim uglovima napada od uobičajenih, a zrakoplovu je također osiguralo glatko i ne opasno spuštanje, što je donekle podsjećalo na silazak pilota na padobranu. Samo krilo služilo je kao padobran, što je Stephen Nemeth demonstrirao tijekom probnih letova. Zrakoplov bi mogao lagano sletjeti gotovo okomito s isključenim motorom. Male brzine slijetanja i mogućnosti kružnog krila učinile su zrakoplov vrlo lakim za let, čak i za početnike pilote. Unatoč nizu prednosti daljnjeg razvoja, "leteći tanjur" Nemeth nije dobio, na prijelazu u 1934.-1935. Projekt je napušten, a stvari nisu išle dalje od izgrađene kopije leta. Istodobno, već kasnije, razvoj na ovom projektu najvjerojatnije je korišten u Sjedinjenim Državama pri projektiranju žiroplana.
Leteća palačinka. Borac XF5U
Sjedinjene Američke Države ostale su vjerne sebi tijekom Drugog svjetskog rata. Pokušaji stvaranja zrakoplova neobičnog oblika nastavili su se već u ratnim godinama i doveli su do stvaranja eksperimentalnog lovca, koji se zvao Flying Pancake (leteća palačinka), službeni indeks V-173. Lovac u obliku diska, do čijeg je stvaralaštva imao ruku dizajner Charles Zimmerman, prvi put je poletio u nebo u studenom 1942. godine. Kasnije su na temelju ovog modela pokušali stvoriti lovac na bazi nosača, koji je dobio indeks XF5U.
Prvi put Charles Zimmerman okrenuo se ideji o stvaranju aviona u obliku diska davne 1937. godine, a njegov je početni cilj bio stvoriti leteći automobil, o čemu su pisci znanstvene fantastike već aktivno pisali. Međutim, komercijalni izgledi za civilnu verziju smatrani su prilično neodređenim. Stoga je uprava tvrtke Chance-Vought, koja je podržala Zimmermannov neobičan projekt, preporučila dizajneru da odustane od ideje o civilnom zrakoplovu s tri sjedala, usredotočivši se na stvaranje lovca koji bi mogao zanimati vojsku.
V-173 u letu
Kao rezultat toga, rođen je jedan od najčudnijih zrakoplova 20. stoljeća, koji se po svom iznimno neobičnom izgledu razlikovao od bilo kojeg suvremenog zrakoplova. "Leteća palačinka" dobila je jedrilicu bez trupa, napravljenu u obliku polukruga. Pred zrakoplov je dizajner postavio pilotsku kabinu, a na bokove kokpita ugrađena su dva motora s propelerima s tri lopatice. U stražnjem dijelu zrakoplova mogla su se vidjeti dva mala polukrilca - horizontalni stabilizatori s liftovima, kao i dva okomita stabilizatora na kojima su se nalazila kormila. Ukupna duljina neobičnog eksperimentalnog lovca nije prelazila 8,1 metar, a širina je bila 7,1 metar.
Novi zrakoplov aktivno se testirao nekoliko godina, posljednji letovi prototipova dovršeni su tek 1947. godine, a ukupno je izvedeno najmanje 190 letova ili 132 leta. Istodobno, najveća brzina leta V-173 nije prelazila 222 km / h. Razlog je bila mala snaga motora instaliranih na prototipu, svaki od njih je razvijao najviše 80 KS. Mnogo uspješniji bio je prototip američke mornarice koji je dobio oznaku XF5U. Ukupno su izgrađena dva eksperimentalna zrakoplova ovog modela. Zrakoplov najveće uzletne mase veće od 8,5 tona dobio je motore Pratt & Whitney R-2000 snage 1350 KS, primjerene njihovoj težini i dimenzijama. svaki. Zahvaljujući tome, jedan od prototipa je u horizontalnom letu razvio brzinu od 811 km / h.
Prototip lovca na bazi nosača XF5U
Unatoč brojnim uspjesima, projekt je ograničen 1947. godine. Iako se XF5U mogao učinkovito koristiti s nosača zrakoplova, mase veće od 8,5 tona, zrakoplovi su mogli poletjeti s malih područja. Istodobno, upravljivost zrakoplova ostavljala je mnogo želja, a dizajn s dva klipna motora smatrao se zastarjelim. Bližilo se doba mlaznih zrakoplova, a na XF5U nije bilo moguće instalirati mlazne motore, s takvom nadogradnjom avion bi postao potpuno nekontroliran u letu.
Leteći tanjurići Trećeg Reicha
Dizajner zrakoplova Charles Zimmerman, koji je priču o "letećim palačinkama" pokrenuo u Sjedinjenim Državama, emigrirao je u Ameriku iz Njemačke. No i bez njega, u domovini Willieja Messerschmitta i Huga Junkersa, postojali su vlastiti dizajneri, koje je također privukla ideja o stvaranju zrakoplova neobičnog oblika u obliku diska. Upravo su događaji iz doba Trećeg Reicha dobili najveću svjetsku slavu i dali povoda za mnoge teorije zavjere, postajući pravi element moderne pop kulture, osvijetljene u velikom broju znanstvenofantastičnih knjiga, filmova i stripovima.
Kao što je to često slučaj s teorijama zavjere, one nemaju veze sa stvarnošću. Većina projekata koji su opisani nakon završetka Drugoga svjetskog rata nisu imali nikakve veze sa stvarnošću, a nisu ni postojali u obliku nacrta. Istodobno, nakon interesa za NLO -e u drugoj polovici 20. stoljeća, takva je književnost postala široko rasprostranjena, prvo u Europi, a zatim i u cijelom svijetu. U isto vrijeme njemački su dizajneri doista razvili zrakoplove neobičnog oblika, no to su bili pokusi s autožiroskopima, helikopterima i ekranoplanovima.
Vreća AS-6
Najvjerojatnije je jedini njemački zrakoplov tijekom Drugog svjetskog rata koji je po obliku podsjećao na NLO eksperimentalni zrakoplov Sack AS-6, čije su fotografije preživjele do danas. Čini se znatiželjnim da je jedini njemački projekt zrakoplova u obliku diska, koji je dosegao fazu izgradnje prototipa, stvorio amaterski samouk. Krajem tridesetih godina prošlog stoljeća projekt zrakoplova u obliku diska predložio je Arthur Zak, običan seljak iz Leipziga.
Zaku je pomogla činjenica da se general-pukovnik Ernst Udet zainteresirao za njegov neobičan zrakoplov, koji je Sacku AS-6 dao početak života. No, eksperimentalni avion bio je spreman tek 1944. godine. Vjeruje se da je samo jedan izgrađen primjerak postigao letačke testove. Prototip je izgrađen pomoću različitih elemenata iz drugih zrakoplova. Dakle, kokpit je preuzet s lovca Me Bf-109B, motor je uklonjen s Me Bf-108, na koji je ugrađen 8-cilindrični zračno hlađeni Argus snage 240 KS. Jedini pravi izvor vreće AS-6 bilo je okruglo krilo, izrađeno od drveta i obloženo šperpločom. Ukupna masa malog zrakoplova promjera krila 6,4 metra nije prelazila 800 kg. No avion se nije uspio popeti u nebo. Sve je bilo ograničeno samo na trčanje po pisti. U uvjetima kada se Treći Reich doslovno raspadao pred našim očima, pretrpjevši ozbiljne poraze na Istoku i na Zapadu, nitko nije počeo dotjerivati i podsjećati na projekt.
Nakon Drugog svjetskog rata interes za zrakoplove neobičnog okruglog oblika nigdje nije nestao. Tek sada su Kanađani presreli dlan, koji su dugo i ustrajno pokušavali nametnuti svojim susjedima neobičan razvoj koji je proizveo Avrocar. Priča o tome kako su Kanađani 1950-ih i ranih 1960-ih pokušali prodati svoje zrakoplove u obliku diska američkoj vojsci i implementirati koncept "letećeg džipa" vrijedna je zasebne priče.
Unatoč brojnim neuspjesima u pokušaju stvaranja zrakoplova u obliku diska, ovakvi projekti i dalje privlače brojne inženjere iz različitih zemalja. Najnovije vijesti o stvaranju "letećih tanjura" stigle su nam iz Rumunjske, gdje su dizajneri Razvan Sabi i Iosif Taposu zauzeti stvaranjem uređaja sposobnog za vertikalno uzlijetanje i slijetanje i horizontalni let supersoničnom brzinom. Dosad je testiran samo bespilotni prototip aparata promjera 1,2 metra. Poznato je da je eksperimentalni uzorak opremljen s četiri električna ventilatora, koji su potrebni za osiguranje okomitog uzlijetanja i slijetanja vozila, te dva ventilatora ugrađena u repni dio i predviđena za vodoravni let. Dizajneri će u budućnosti zamijeniti repne ventilatore turboreaktivnim motorima. Znat ćemo u bliskoj budućnosti hoće li rumunjski projekt zrakoplova ADIFO (All DIrections Flying Object) biti uspješan.
