Veličanstveno meso bez duše. Leš koji neustrašivo stoji nad ponorom vlastitog uništenja. Ugrušak borbene materije programiran da uništi svakoga čiji opis odgovara "slici" učitanoj u njegovu memoriju. Stroj ne poznaje sažaljenje ni strah - crna automatska "rampa" juri nestabilnom stratosferom, ostavljajući zemlje i kontinente pod svojim okriljem …
Postoje ozbiljni preduvjeti za to da će profesija "vojnog pilota" do kraja ovog stoljeća potpuno nestati. Osoba je dodatni teret na brodu. Robot je pametniji, jači i hrabriji od bilo kojeg pilota. Osim toga, ne zahtijeva dodatno plaćanje rizika i općenito je nepretenciozan pri odabiru radnih uvjeta.
Digitalni mozak ne zahtijeva sjedalo za izbacivanje i radni prostor u kokpitu. Ne treba mu dugotrajna obuka i redovita obuka da bi održao svoje kvalifikacije: matematički modeli i algoritmi ponašanja u bitci zauvijek su mu učitani u pamćenje. Nakon što je desetljeće stajao u hangaru, robot se u svakom trenutku može vratiti na nebo, uzimajući upravljač u svoje snažne i vješte "ruke".
Strojevi su čvršći od ljudi. Deset, dvadeset, trideset sati neprekidnog leta - robot pokazuje stalnu snagu i spreman je za nastavak misije. Čak i kada G-sile dosegnu užasnih 10 "istih", napunivši tijelo pilota olovnom težinom, digitalni vrag će održati bistrinu svijesti, nastavljajući mirno izračunavati kurs i izračunavati položaj neprijateljskih zrakoplova.
No, to je stvar bliske budućnosti.
Danas razina računalne tehnologije još nije dovoljna za stvaranje potpuno autonomnih "bespilotnih letjelica". Inženjeri će morati višestruko povećati performanse računala. A matematičari i programeri - za rješavanje mnogih primijenjenih problema, za izgradnju matematičkih modela ponašanja strojeva u zračnoj borbi i pri radu na kopnenim ciljevima u nepredvidivoj borbenoj situaciji i protivljenju neprijatelja.
Zapravo, svi jurišni i izvidnički dronovi (Predator, Reaper, Global Hawk itd.) Prihvaćeni za upotrebu su daljinski upravljani bespilotni letjelice. Sve odluke donosi tim operatera koji stalno prati uređaj. TV kamere i radari instalirani na bespilotnu letjelicu pružaju "učinak prisutnosti" na bojnom polju, bez ugrožavanja života i zdravlja ljudi. Rad u smjenama rukovatelja omogućuje bespilotnu letjelicu neprekidno u zraku desetke sati.
Bespilotne letjelice na daljinsko upravljanje dugogodišnja su praksa u povijesti svjetskog zrakoplovstva. Radni uzorci takvih sustava pojavili su se još 30-ih godina prošlog stoljeća, a uskoro su pronašli široku upotrebu u obliku radio-upravljanih zračnih ciljeva. Do sredine Drugoga svjetskog rata međudržavni torpedni bombarder TDR-1 bez posade, opremljen bombom od 900 kg i kutom gledanja od 35 °, već je letio u Sjedinjenim Državama. Poznato je o pouzdanom potonuću jednog japanskog broda i uspješnim napadima na obalne objekte. Ipak, jedinstveni program ubrzo je zatvoren - Jenkiji su smatrali da imaju dovoljno hrabrih pilota.
U današnje vrijeme bespilotne letjelice s daljinskim upravljanjem prikladne su samo za obavljanje najjednostavnijih zadaća: nadzor i izviđanje radara, praćenje berbe maka, gađanje džipova čelnika Al-Qaede u odsutnosti neprijateljske protuzračne obrane i borbenih zrakoplova.
"Predator i Žetelac beskorisni su u borbenom okruženju."
- General Mike Hostage, načelnik Zapovjedništva borbenog zrakoplovstva, zračnih snaga Sjedinjenih Država
General Talac nije otkrio ništa novo. Turbopropelerski bespilotni letjelice male brzine ne mogu se smatrati punopravnom zamjenom za nadzvučne lovce. Žetelica je dizajnirana posebno za sukobe niskog intenziteta, gdje se koristi kao lagani izviđač i lovac na teroriste.
Teški izviđački bespilotni letjelica RQ-4 Global Hawk
Još jedna stvar zvuči mnogo ozbiljnije: bespilotna letjelica s daljinskim upravljanjem apriori ne može izvoditi složene vratolomije i voditi zračnu bitku. Razlozi su očiti:
1. Već je za upravljanje izviđačem RQ-4 Global Hawk potreban širokopojasni kanal sa brzinom razmjene podataka od 50 Mbit / s. Stvaranje linije za daljinsko praćenje i upravljanje borcem iznimno je složen tehnički zadatak. Štoviše, takva odluka izgleda iracionalno zbog utjecaja temeljnih zakona prirode - kašnjenje radio signala (UAV - satelit - operator).
2. Postoji opasnost od ometanja upravljanja zračnim radarom pomoću neprijateljskog elektroničkog ratovanja. A ako se presretanje upravljanja može smatrati još jednom „urbanom legendom“(256 -bitni „ključ“, usmjerene antene zračenja, vezivanje pouzdanih izvora zračenja za određene koordinate - time se rizik „hakiranja“svodi na nulu), tada dolazi do ometanja signala i "ometanje" »UAL linije upravljanja mogu postati pravi razlog gubitka skupog vozila.
Usmjerena antena za satelitsku komunikaciju SATCOM
Zračne snage zahtijevaju iznimno inteligentan stroj s izradom umjetne inteligencije, sposoban za neovisnu analizu okoliša, određivanje prirode prijetnji i, ako je potrebno, korištenje oružja za odabrane ciljeve. Intervencija operatora bit će ograničena na potvrdu odobrenja za uporabu oružja. Međutim, može se bez ovih koketiranja s UN -om i liberalnom zajednicom - dopustite željeznom čudovištu da sam razvrsta ciljeve i uništi sve. Toliko gore po neprijatelja!
Robot ne može nauditi nekoj osobi ili svojim neradom dopustiti da se nanese šteta nekoj osobi.
- A. Azimov, "Okrugli ples"
Stari Isak duboko se prevario. To će se dogoditi vrlo brzo - elektroničko "oko" će naciljati osobu, a mikrovez će ravnodušno izdati naredbu za napad.
Većina potrebnih tehnologija postoji danas.
Krstareća raketa Tomahawk pokazuje sposobnost samostalnog kretanja po terenu pomoću reljefnih karata, GPS signala i digitaliziranih slika meta.
Bespilotni letelica bez posade X-47B sletila je na palubu nosača zrakoplova u robotskom načinu rada.
Agencija za napredne istraživačke projekte (DARPA) provela je uspješan eksperiment kako bi napunio letjelicu Global Hawk iz druge leteće bespilotne letjelice u potpuno automatskom načinu rada.
X-47B
Roboti samouvjereno pobjeđuju ljude u šahu. U Kaliforniji, Floridi i Nevadi automobili koji se sami voze dopušteni su na javnim cestama. Nije daleko dan kada će vozačke i pilotske dozvole biti potpuno poništene.
Strahovi od mogućih neuspjeha i nesreća čista su vulgarnost. Povijest svjetskog zrakoplovstva prepuna je olupina zrakoplova srušenih krivicom pilota. U tom smislu, robot je mnogo pouzdaniji od osobe - nije sklon šali i kršiti upute. Ne pada u nesvijest od nedostatka kisika i nije podložan panici u kritičnoj situaciji. I nema savršenih robota - to je njihova glavna sličnost s ljudima.
Statistika borbene uporabe "Žetelice". Broj izvršenih napada. Broj ubijenih. Glavne karakteristike izvedbe udarnog UAV -a
U posljednjih nekoliko godina "bespilotne letjelice" su prevladale nekoliko faza svoje evolucije odjednom. Roboti su naučili letjeti zadržavajući svoju borbenu formaciju, samostalno uzlijeću, slijeću, pune gorivo i druge složene manevre. Ostaje utjeloviti sve provjerene tehnologije u jednom dizajnu - i hrabro krenuti u bitku!
Britanski "čuvar neba"
Jedan od prvih vlasnika autonomnih napadačkih "bespilotnih letjelica" moglo bi biti Kraljevsko zrakoplovstvo. Tamo se, na obali Maglastog Albiona, radi na stvaranju udarne bespilotne letjelice nove generacije, koja će svojim karakteristikama nadmašiti sve postojeće modele bespilotnih letjelica. I moći će se žestoko natjecati s borbenim zrakoplovima s ljudskom posadom.
Ideje i snovi utjelovljeni u dizajnu B-2 Spirit i obećavajućeg X-47B okupili su se u jednom impulsu kako bi stvorili remek-djelo znanstvene i inženjerske misli pod nazivom BAE Systems Taranis. Projekt automatskog stelt bombardera sa strateškim dometom, razvijen u interesu Kraljevskog zrakoplovstva Velike Britanije. Prema planovima obrambene tvrtke BAE Systems, njihov novi razvoj ima sve šanse zamijeniti značajan dio flote jurišnih zrakoplova. Isporuka prvih serijskih vozila planirana je za 2030 -te godine.
Brojne velike tvrtke bile su uključene u razvoj najnovije bespilotne letjelice, uključujući BAE, Rolls-Royce, GE Aviation System, kao i samo Ministarstvo obrane Velike Britanije.
"Taranis" (nazvan po keltskom bogu groma) bespilotna je letjelica napravljena prema shemi "letećeg krila". Tijekom prvih letačkih testova uzletna težina iznosila je 8 tona. Nikada prije čovjek nije stvorio tako savršene leteće robote: strateški domet, nadzvučnu brzinu leta, stealth tehnologiju, ali najvažnije - prvi put u svijetu na brodu je letjelica korištena shema umjetne inteligencije! "Taranis" bez ljudske pomoći može otići u određeno područje svijeta, samostalno otkriti i uništiti cilj. Osim udarne komponente, postoji mogućnost izviđanja i borbe u zraku.
Rad na stvaranju "Taranisa" obavljen je 2005. godine, ali su tek sada o tome počeli ozbiljno govoriti kao o stroju iz budućnosti. Prvi prototip pojavio se 2010. Prvi let trebao je biti zakazan za 2011. godinu, no, kako se često događa, raspored je poremećen, a "Taranis" je na duže vrijeme nestao iz javnosti. Koliko se takvih "projekata" razvija u cijelom svijetu?! Samo nekoliko njih prelazi u fazu prvog leta i, u iznimnim slučajevima, usvaja se u službu.
No, kako se ispostavilo, projekt Taranis nije umro. Dana 5. veljače 2014. godine BAE Systems objavio je informacije o letnim ispitivanjima stroja provedenim u strogoj tajnosti na australskom poligonu Woomera u kolovozu 2013. godine. Britanci se mirno kreću prema svom cilju i zasigurno će svoje planove dovesti do logičnog završetka.
Među kritičarima novog aparata prevladavaju dva gledišta. Prvi, sasvim očekivano, govori o nedopustivosti dopuštanja strojevima da odlučuju o ljudskim sudbinama. To je nemoralno, bogohulno i, jednostavno rečeno, opasno. No, ni živi pilot nije imun na greške - slučajevi "prijateljske vatre" i slučajne smrti civila redovito se događaju u svakom ratu.
Drugi stručnjaci izrazili su sumnju u mogućnost potpune zamjene postojećih lovaca-bombardera Taranisom. Lako je razumjeti ako se pogledaju karakteristike strojeva: potisak motora Eurofighter Typhoon iznosi gotovo 12 tona, dok je Taranis opremljen Rolls-Royce Adour turboreaktivnim motorom s potiskom od samo 2,94 tone.
Međutim, ovaj problem nema nikakve veze sa samom idejom automatskog UAV -a. Ne zaboravite da u svom sadašnjem obliku Taranis nije ništa drugo do konceptni demonstrator novih tehnologija. I nije poznato u što će se ovaj dron pretvoriti do trenutka usvajanja. Na primjer, u Sjedinjenim Državama već je najavljen program za stvaranje teškog stealth drona X-47C s borbenim opterećenjem od 4,5 tone. Nešto manje od onog kod tipičnog bombardera (unatoč činjenici da govorimo o unutarnjim ležištima bombi - ovjes streljiva izrađen je bez kršenja tajnosti).
Sve ide do toga da će nebo prije ili kasnije biti prepušteno na milost i nemilost strojevima. Roboti će nas osloboditi svih teških, složenih i opasnih poslova. I ljudi će pred njima pasti na koljena i donijeti im čaj.
